Первый тест нового кроссовера Jaguar F-Pace: пересечения

Приручаем первый в истории Ягуара кроссовер. В числе первых российских дрессировщиков на тест отправился Юрий Тимкин.

Слово и дело

Прошло уже девять лет, но как сейчас помню показ прототипа бизнес-седана Jaguar C-XF в Детройте, на Североамериканском международном автосалоне. Шеф-дизайнер Ян Каллум тогда уверял меня, что автомобили такого плана были, есть и будут основой благополучия фирмы. Возможность появления кроссовера в модельном ряду маэстро отрицал. Дескать, «джаг» обязан обладать приземистым кузовом.

— Мы с кроссоверами — как параллельные прямые: не пересекаемся!

Никогда не говори «никогда». Уже в 2013 году на автосалоне во Франкфурте ягуаровский стенд украшал концепт-кар C-X17, нарисованный… правильно — Каллумом. Публике кроссовер понравился, да и прессу он собрал положительную. Появление серийной машины было предрешено.

И вот я кручусь вокруг одного из первых выпущенных в Солихалле кроссоверов. F‑Pace — практически вылитая копия прототипа: длинный капот, сдвинутый назад салон, сужающийся к корме кузов. Огромные воздухозаборники в бамперах, горизонтальные «жабры» на крыльях, внушительные по меркам сегмента 22‑дюймовые колеса. И роскошные «бедра»! Экспрессивный, энергетически насыщенный облик. F‑Pace выглядит даже более спортивным, нежели купе-кроссоверы BMW X4 и Mercedes-Benz GLC Coupe, которые, наряду с Маканом фирмы Porsche, англичане считают основными конкурентами своему детищу.

Вы уже заметили, что под это описание не подходит ни один Land Rover? Неужели это собственная ягуаровская разработка? Да. F‑Pace базируется на новой модульной платформе iQ[Al], известной по седанам XE и XF. Кузов на 80% состоит из алюминия, передняя и задняя подвески тоже выполнены преимущественно из крылатого металла. Именно поэтому Jaguar минимум на полцентнера легче упомянутых соперников, хотя по длине и размеру колесной базы превосходит их.

Солидные габариты позволили британцам заявить о самых просторных в сегменте салоне и багажнике. Насчет заднего сиденья соглашусь — запас пространства там действительно велик. А вот что касается багажника, тут необходима оговорка. Рекорд — 650 литров — правомочен только для версии с ремкомплектом. В варианте с запаской (в России будет представлен только такой) багажник «усыхает» до 508 литров, хотя и это достойный показатель.

Мировой объем продаж Ягуаров сравнительно мал: в прошлом году было реализовано 83 987 автомобилей (в России — чуть меньше тысячи). А представители немецкой «большой тройки» продают в двадцать раз больше. Именно у них англичане и рассчитывают увести часть клиентов. По прогнозам маркетологов, F‑Pace позволит марке удвоить сбыт. Причем половина покупателей будут новыми, то есть доселе не владевшими Ягуарами, а треть клиентов придется на прекрасную половину человечества. И если сейчас средний возраст покупателей превышает пятьдесят лет, то с появлением Эф-Пейса он должен понизиться до сорокá с небольшим.

Большое сердце

Благодаря клиренсу 213 мм и защите картера F‑Pace способен уверенно передвигаться по каменистой дороге. Правда, из-за жесткой подвески сворачивать с асфальта не хочется.
Благодаря клиренсу 213 мм и защите картера F‑Pace способен уверенно передвигаться по каменистой дороге. Правда, из-за жесткой подвески сворачивать с асфальта не хочется.

Пятиминутный предстартовый инструктаж длился, кажется, вечность. Невозможно слушать спикера, когда в руках ключ от самой мощной версии Эф-Пейса. Скорее за руль!

На рабочем месте водителя привычная по свежим седанам XE и XF обстановка. Тут тебе и дуга, идущая под ветровым стеклом, и похожие руль и центральная консоль. Но кое в чем F‑Pace выгодно отличается от своих родственников. Например, в качестве опции доступна виртуальная панель приборов. На стенках массивного туннеля предусмотрены кармашки, в которые легко пристроить мобильный телефон, а на дверных картах вместо спорных ручек-выемок появились полноценные рукоятки. Главное же отличие — неведомое пассажирам седанов чувство защищенности, которое дают широкие, как в Ленд Роверах, подоконники и высокая посадка. Мне никогда прежде не доводилось смотреть на дорогу из Ягуара сверху вниз. И мне нравится это ощущение.

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Jaguar F-Pace

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Комментарии (8)

Самые новые

Ни о чем вообще машина — ведь такого рода тачки покупают за престиж и комфорт, а здесь комфорта мало, подвеска трясучая, не как у немцев всеядная, да и спорта маловато по сравнению с теми же немцами. А вообще, кто будет покупать Ягуар, когда проще и проверенней купить БМВ или Порш — они хоть какой-то статус дают, а Ягуар уже давно что дедушкина тарантайка не престижно и не статусно. А за другое Ягуар вообще покупать смысла нет, ведь ни надежностью, ни дизайном он не блещет, увы

Ответить#
0

Прямо скажем —ажиотажа на эти машины не будет. Не та ситуация в стране.

Ответить#
0

Не могу понять, зачем покупают кроссоверы? Насколько удобней универсал с полным приводом: ниже центр тяжести, лучше обзор. Может, я чего не понимаю?

Ответить#
0

Кроссовер безопасней (в случае ДТП). Обзорность лучше благодаря более высокой посадке. Гораздо лучше геометрия: углы въезда и съезда благодаря коротким свесам + рампа ...

Ответить#
0

После прихода в Питер Полтавченко, как минимум последние 2 года мою улицу не чистили от снега ни разу. В багажнике зимой всегда лежит лопата, а чтоб ей по меньше махать хочется клиренс по больше, что кроссовер и обеспечивает. В остальном согласен, полноприводный универсал — лучший выбор.

Ответить#
0

Audi SQ5 чуть тяжелее, мотор слабее на 50 лошадок и разгоняется за те же 5,5 секунд...... Ягуар в своём репертуаре. Как они умудряются так херить лошадиные силы.

Ответить#
0

Но ведь кроссовер это не спортивный автомобиль. Они, вполне возможно, могли принести в жертву часть динамики ради, скажем более комфортного и незаметного переключения передач или, к примеру, более высокой плавности хода. К тому же, паспортные данные всегда вызывают вопросы в силу различия методик и условий тестирования, такая небольшая разница вполне может уложиться в эту погрешность.

Ответить#
+1

Так динамику Ауди я привел по результатам инструментальных замеров самого «За рулём». не факт, что Ягуар окажется медленней.

Ответить#
0