Новый Renault Koleos: волшебник страны OS

Испытываем дежавю на презентации кроссовера Renault Koleos второго поколения: еще «француз» или уже «японец»?

Страж городских ворот

— Привет! Я буду твоим инструктором на бездорожье!

Парень из команды Renault прыгнул в правое кресло и первым делом попросил принудительно заблокировать муфту клавишей слева от руля. Серьезный подход! Я уж обрадовался, что впереди нас ждут грязь, песок и серьезный рельеф, - но мы выехали на лесные дорожки, напоминающие дорогу до типичной российской дачи. А под занавес один раз одолели тридцатиградусный земляной подъем — единственное препятствие, действительно требующее блокировки. Как любят говорить комментаторы на нашем сайте, я здесь на своей «восьмерке» проехал бы!

Сиденья неплохие, но не более того. Подушка коротковата рослым водителям, а специфический профиль спинки подпирает лопатки. Благодаря длинной колесной базе сзади предостаточно места в коленях. Ширины салона хватает для комфортной посадки втроем.
Сиденья неплохие, но не более того. Подушка коротковата рослым водителям, а специфический профиль спинки подпирает лопатки. Благодаря длинной колесной базе сзади предостаточно места в коленях. Ширины салона хватает для комфортной посадки втроем.

Отрегулировать степень поясничной поддержки может только водитель.
Отрегулировать степень поясничной поддержки может только водитель.

Компактный блок с дефле­кторами обдува и две USB-розетки в качестве бонуса.
Компактный блок с дефле­кторами обдува и две USB-розетки в качестве бонуса.

Стихия Колеоса — именно такое легкое бездорожье. И хотя он наверняка способен на большее, утверждать это смогу, лишь когда испытаю Koleos по нашему зарулевскому циклу — без перестраховщиков‑инструкторов. Несмотря на клиренс 210 мм, геометрическую проходимость Renault нельзя назвать выда­ющейся. Массивный передний бампер ограничивает угол въезда: у Колеоса он составляет лишь 19° — точь-в‑точь как у Икс-Трейла. Значит, лучше лишний раз не соваться на бездорожье. Хотя трансмиссия All Mode 4×4‑i с многодисковой электронно-управляемой муфтой в приводе задних колес и электронной имитацией блокировок межколесных дифференциалов способна на многое.

Вдоволь накатавшись по асфальту в окрестностях Парижа, я отчетливо уловил, что характер нового Колеоса диаметрально противоположен нраву предшественника. Крены и валкость остались в прошлом, а ставка сделана на собранность и получение удовольствия от вождения по хорошим дорогам. «Француз», славившийся плавностью и убаюкивающим комфортом, в своем втором пришествии стал едва ли не азартнее соплатформенного «японца». При этом на более-менее ровном асфальте энергоемкость подвески достаточная — ей хватает «мяса», чтобы вполне сносно отрабатывать трещины и ямки средней сложности.

К жесткости кузова есть вопросы. При диаго­нальном вывешивании открытая водительская дверь провисла на полтора сантиметра, причем последствия — неравномерные зазоры — остались даже после преодоления препятствия.
К жесткости кузова есть вопросы. При диаго­нальном вывешивании открытая водительская дверь провисла на полтора сантиметра, причем последствия — неравномерные зазоры — остались даже после преодоления препятствия.

Разгонной динамики 170‑сильной версии с бензиновым атмосферником объемом 2,5 литра (думаю, именно этот мотор будет самым популярным на нашем рынке) хватает за глаза. На других версиях поездить не довелось, а их еще три. В салонах наших дилеров мы наверняка увидим машины с турбодизелем мощностью 175 л.с. и с двухлитровым 144‑сильным бензиновым мотором, знакомым по Кашкаю. Под вопросом лишь 130‑сильный дизель, который сочетается исключительно с передним приводом. В России такие машины не пользуются большим спросом — хотя в модельной гамме кроссовера Nissan X‑Trail есть и этот мотор.

ПОКАЗАТЕЛИ ГЕОМЕТРИЧЕСКОЙ ПРОХОДИМОСТИ*

Дорожный просвет

Угол въезда

Угол съезда

Угол рампы

Renault Koleos

210 мм

19°

26°

н.д.

Nissan X-Trail

205 мм

19,5°

28,5°

21°

Mazda CX-5

205 мм

21,5°

28,5°

18,5°

Mitsubishi Outlander

215 мм

23,5°

24°

17,5°

Toyota RAV4

190 мм

25,5°

29°

17,5°

Hyundai Tucson

180 мм

22°

18°

18,5°

Ford Kuga

195 мм

23,5°

32°

18,5°

Subaru Forester

210 мм

27,5°

28°

21°

*По результатам замеров ЗР, за исключением нового Renault Koleos.

Одна из главных бед нового Колеоса в том, что все до единого двигатели агрегатируются либо с шестиступенчатой механикой, либо с вариатором. Доля продаваемых в России кроссоверов «на ручке» ничтожно мала, а вариаторы нравятся далеко не всем. Ведь прежние X‑Trail и Koleos уже приучили нас к тому, что вариаторы Jatco нередко выходят из строя на пробегах менее ста тысяч километров. Понятно, что многое зависит от манеры вождения и честности сервисменов при замене масла, но — что есть, то есть.

Заявленный объем багажника — 550 литров. Это один из лучших показателей в классе и примерно на 10% больше, чем предлагает Nissan X‑Trail. Под полом — полноразмерная запаска на стальном диске.
Заявленный объем багажника — 550 литров. Это один из лучших показателей в классе и примерно на 10% больше, чем предлагает Nissan X‑Trail. Под полом — полноразмерная запаска на стальном диске.

Одно могу сказать наверняка: даже если выберете дизельный Koleos, не переживайте насчет паразитных шумов. Шумоизоляция бензиновой машины настолько хороша, что наверняка заглушит даже характерное тракторное урчание. Новый Koleos на долгое время станет самым тихим кроссовером в классе — например, Toyota RAV4, по моим ощущениям, чуть ли не вдвое громче. Так что новичок имеет перед конкурентами как минимум один козырь — очень весомый на наших дорогах.

***

Второй козырь может оказаться в прайс-листе, но это мы узнаем не скоро. Старт российских продаж намечен на первую половину 2017 года: при столь размытой формулировке это может быть как январь, так и июнь. Если отталкиваться от цен на Nissan X‑Trail, за новый Koleos будут просить от полутора до двух миллионов рублей — по логике, он должен стать чуть дешевле собрата.

И хотя Renault Koleos второго поколения отнюдь не волшебник, он сможет не только биться за серьезную позицию внутри альянса, но и составить достойную конкуренцию Страшиле (Jeep Cherokee) и Железному Дровосеку (Subaru Forester). А Трусливого Льва с индексом 4007 прежний Koleos уже победил — тот покинул российский рынок, так и не став храбрым.

От валкости машины первого поколения не осталось и следа. Новый Koleos заметно собраннее и азартнее — и не беда, что при этом чуть потерял в комфорте.
От валкости машины первого поколения не осталось и следа. Новый Koleos заметно собраннее и азартнее — и не беда, что при этом чуть потерял в комфорте.

Koleos больше не ассоциируется со скукой «Жабры» на дверях — это странно

Впрочем, кто по-настоящему храбр и силен, мы узнаем лишь после того, как организуем сражение нового Колеоса с соперниками, в числе которых также Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander и Hyundai Tucson.

Renault Koleos 2.0

Renault Koleos 2.5

Renault Koleos 2.0d

Длина/ширина/высота/база 4673/1843/1678/2705 мм

Дорожный просвет 210 мм

Объем багажника (VDA) 550–1690 л

Снаряженная/полная масса

1600/2140 кг

1607/2157 кг

1696/2273 кг

Двигатель

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³;
106 кВт/144 л.с. при 6000 об/мин;
200 Н·м при 4400 об/мин

бензиновый, Р4, 16 клапанов, 2488 см³;
126 кВт/170 л.с. при 6000 об/мин;
233 Н·м при 4000 об/мин

дизельный, Р4, 16 клапанов, 1995 см³;
130 кВт/175 л.с. при 3750 об/мин;
380 Н·м при 2000 об/мин

Топливо/запас топлива

АИ-95/60 л

АИ-95/60 л

ДТ/60 л

Трансмиссия полный привод; CVT


Фото: Михаил Кулешов, Renault

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Renault Koleos

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Читать комментарии (26)

Самые новые