Готовим автомобиль к зиме

Греть или не греть? Антифриз или тосол? Заряжать или нет? Смазывать или не смазывать? Нужно ли снова и снова обсуждать «вечные» вопросы? Оказывается, еще как нужно…

По популярности у этой темы нет конкурентов: так утверждает статистика… Казалось бы, ничего нового из года в год — тут проверить, там подлить… Но вот несколько отзывов на прошлые публикации о подготовке автомобилей к зимнему сезону и особенностях их эксплуатации в зимний период:

«Статья уродская! Охлаждающая жидкость не есть антифриз!! Расшифруйте значение слова антифриз! И при чем здесь охлаждающая жидкость??!!»
«Автор данного опуса очень далёк и от законов физики, и от устройства ДВС. Видимо, поэтому и работает в журнале „За рулём“)))»
«Про подзарядку АКБ — ерунда. Давить педаль на холодном моторе на нормальной машине — не опасно: модуль управления не даст создать резкую перегрузку. В общем, владение УАЗом очевидно мешает воспринять реальность. Как обычно у ЗР.»

Зимняя дорога

Зимняя дорогаГромкое предупреждение попалось нам на дороге между Ярославлем и Костромой. Написано понятно: смысл доходит с первого раза. А вот зима о своих шуточках предупреждать не любит — она бьет наотмашь. Будьте к этому готовы.
Громкое предупреждение попалось нам на дороге между Ярославлем и Костромой. Написано понятно: смысл доходит с первого раза. А вот зима о своих шуточках предупреждать не любит — она бьет наотмашь. Будьте к этому готовы.

Что ж, увидеть хорошие и добрые отзывы всегда приятно. Однако печально другое: воинствующий дилетантизм уверенно прорывается к микрофонам и камерам. Именно поэтому закрыть зимнюю тему опять не получается. Что ж, делаем очередную попытку достучаться до соседей по планете. Почему-то мне кажется, что многим это действительно интересно и полезно. В том числе и тем, кто обвиняет автора в тупости, дурости, убогости и прочих нехорошестях.

Для простоты восприятия попробую обойтись без графиков, гистограмм и таблиц. Начнем с общих зимних пожеланий.

Общие зимние пожелания

Основной современный инструмент в автомобиле — это… мобильный телефон с зарядным устройством! Телефон сегодня есть у всех, а вот зарядник в бардачке лежит не у каждого. Обязательно восполните этот пробел: хуже не будет.

Зимняя дорога

Зимняя дорогаОсновная «зимняя» опасность для многих современных водителей, особенно начинающих, — надежда на «авось». Дескать, с машиной ничего не может случиться. Можно потешаться над «стариками», у которых в багажнике было, что называется, всё, но они знали, что такое «рассчитывать только на себя».
Основная «зимняя» опасность для многих современных водителей, особенно начинающих, — надежда на «авось». Дескать, с машиной ничего не может случиться. Можно потешаться над «стариками», у которых в багажнике было, что называется, всё, но они знали, что такое «рассчитывать только на себя».

Если ваши зимние вояжи будут загородными, да еще при этом и дальними, то положите в багажник лопату. Не крошечную, а нормальную, которой реально можно работать, если машинку засыпет-завалит-занесет. Заодно подумайте, не понадобится ли вам что-то из одежды? Когда всё вокруг хорошо, то можно сидеть за рулем и в рубашке, а вот если моторчик вдруг забастует, а за бортом окажется совсем не жарко, то старая теплая куртка может спасти жизнь. И не важно, вашу или чью-то еще.

Щетки стеклоочистителя

Щетки стеклоочистителяЗимой на машине частенько что-то к чему-то примерзает. И грубая физическая сила не всегда способна помочь.
Зимой на машине частенько что-то к чему-то примерзает. И грубая физическая сила не всегда способна помочь.

С примерзшими дворниками сталкивались многие, поэтому их часто задирают вверх, оставляя машинку ночевать. А вот резиновые уплотнители дверных проемов далеко не всегда удостаиваются ухода. На автомобилях с окнами без рамок возможны нюансы: при открывании дверей окна на них должны слегка приопускаться... При этом, понятное дело, зимой все хозяйство обмерзает: ни открыть, ни закрыть. Во избежание неприятностей все «слабые звенья» очень желательно обработать подходящей силиконосодержащей смазкой — в продаже этого добра много. При этом не обязательно гнаться за чем-то супердорогим — на худой конец подойдет крем для рук, продаваемый в аптеках. Можно также применять… подушечки для чистки обуви — это даже удобно, потому как «лишнего» из них не «прольется». А механизмы замков нужно обработать чем-то спиртосодержащим: спирт, в отличие от керосина, растворяет лед.

Если наружные зеркала умеют самостоятельно складываться и раскладываться по команде с брелочка, то лучше сберечь эту эффектную функцию до прихода тепла. Если не отключить ее на зиму, а промокшая машинка ночью замерзнет, то механизм может сломаться. Хорошо, если раньше сгорит предохранитель.

Щетка для очистки от снега

Щетка для очистки от снегаСамый необычный совет насчет щеток-смёток — присланный, кстати, читателем — звучит так. Поскольку снег с машины желательно смахивать до того, как открыл салон или багажник, а не после, то для этой цели имеет смысл купить заведомо дешевую щетку и оставлять ее на ночь… сверху на колесе! Снаружи ее не будет видно, а если и пропадет, то не так жалко...
Самый необычный совет насчет щеток-смёток — присланный, кстати, читателем — звучит так. Поскольку снег с машины желательно смахивать до того, как открыл салон или багажник, а не после, то для этой цели имеет смысл купить заведомо дешевую щетку и оставлять ее на ночь… сверху на колесе! Снаружи ее не будет видно, а если и пропадет, то не так жалко...

Щетка-сметка зимой необходима. Мы уже писали, что предпочтение стоит отдать изделиям из поликарбоната, которые стойко переносят указанные неприятности. Угадать такой материал поможет прозрачный корпус изделия: его цвет при этом одинаков по толщине. Телескопические ручки на практике редко оказываются востребованными — без особой надобности не гонитесь за длиной…

Надо ли прогревать современный мотор?

«Я не понимаю всего этого сыр-бора „греть-не греть“. Вы покупаете машину — должна быть вещь для жизни, а не жизнь для вещи. Я хочу с утра подольше поспать, почему я должен эти минуты сна терять ради какой-то железяки? Ну, если вы нищеброд, и вам не жалко своего времени, дак грейте, а если вы цените свое время и располагаете средствами, чтобы не ездить на 20-летнем (либо отечественном) автохламе, то можете не прогревать. Что тут непонятного?»

Из письма доброго человека в редакцию

Непонятно одно: хотите ли вы сберечь мотор или нет? Если — нет, то и обсуждать, в общем-то, нечего. Гарантийный срок он, скорее всего, отходит, а затем вы купите новую машину, переложив все проблемы на нового владельца.

Собственно, к тому же фактически призывают сегодня и автопроизводители. Мы неоднократно задавали вопрос «греть или не греть?» представителям различных компаний — официальный ответ всегда был один: не надо! Дескать, у нас всё современное, так что… Однако в кулуарах и без диктофонов речи быстро меняли окраску: мол, немножечко погреть не повредит.

Это вполне объяснимо. Если твой конкурент говорит покупателю, мол, «заводи и езди!», то кому охота отставать? Конечно, при таком раскладе греть якобы не стоит. Но при этом любой инженер все же понимает: принципиальных отличий между двигателями современного Форда и его прадедушки, в общем-то, нет. Поршни, кольца, подшипники — суть та же… Днища поршня нагреваются очень быстро, а вот зона канавок и все остальное сильно отстает. Следствие — большой перепад температур и высокие напряжения в деталях. А если к этому добавить желание водителя показать свою «крутость» и лихо стартануть на холодной машине с места в карьер, то возможны серьезные неприятности. Как на Запорожце, так и на БМВ.

Вообще-то, ни один инженер ни за что не станет экспериментировать таким образом даже летом. А зимой — ну, это просто не обсуждается. Вонять под соседскими окнами, конечно, не стоит, но по возможности желательно сначала пустить мотор, после чего смахнуть снег, проверить подвижность дворников и только после этого потихоньку тронуться в путь. Мы неоднократно убеждались — так мотор прогревается быстрее всего.

Что касается вреда от каждого холодного пуска, пересчитанного в потерянные километры пробега, которыми так любят козырять некоторые телепередачи, то не стоит верить каким-либо точным цифрам. Их просто не существует, поскольку никакая формула не сможет одновременно учесть типа мотора, марку залитого масла, возраст автомобиля, условия эксплуатации и многое другое. В Ницце цифры будут одни, а в Соликамске совсем другие.

Разрядка напряженности

«Про подзарядку АКБ — ерунда. Про нераспространенность АГМ — тоже. В общем, владение УАЗом очевидно мешает воспринять реальность. Как обычно у ЗР»

Из письма доброго человека в редакцию

Аккумуляторы в советские времена почему-то вызывали куда большее уважение, чем сегодня. Скорее всего, дело было в дефиците: купить новую «батарейку» можно было только в обмен на старую, причем при наличии справки, да еще по предварительной записи… Поэтому залитое мастикой черное чудище холили и лелеяли… А сегодня вера в могущество техники отодвинула на задний план все остальные мысли. Раз аккумулятор установлен, значит он должен отработать несколько лет — вот и всё. Тем более что генераторы нынче мощные, а батареи необслуживаемые…

Аккумуляторная батарея

Аккумуляторная батареяРаньше вид такого человечка казался вполне естественным. Он не вор — он просто тащит домой собственный аккумулятор, чтобы за ночь подзарядить его и отогреть.
Раньше вид такого человечка казался вполне естественным. Он не вор — он просто тащит домой собственный аккумулятор, чтобы за ночь подзарядить его и отогреть.

К сожалению, всё не так просто. Принципиальных изменений конструкция батареи за последнее столетие не претерпела. Поэтому аккумуляторы по-прежнему не принимают заряд на морозе, а их КПД далек от 100%. И то, что спокойно сходит с рук летом, чревато неприятностями зимой.

Почему? Во-первых, пусковые токи резко возрастают: абсолютно любое моторное масло на морозе «густеет», а потому стартеру приходится нелегко. Во-вторых, практически все энергопотребители оказываются задействованными: на улице темно, холодно, слякотно и вообще… Поэтому фары, обогреватели, вентиляторы, стеклоочистители и стеклоомыватели практически непрерывно помогают контроллерам и прочей электронике высасывать запасенные кулоны электричества. В-третьих, движение по зимним дорогам, как правило, затруднено: число пробок уж точно не уменьшается.

В итоге у среднего автовладельца набирается неприятный набор из коротких пробегов, торчаний в пробках и частых пусков двигателя. И даже у мощного генератора все чаще не хватает времени восстановить полный заряд батареи — тем более что для приема заряда ей надо предварительно хоть немного согреться. Вот почему во многих случаях у потребителей дохнут даже новые батарейки, которым две-три недели от роду.

Что делать? Умные слова типа «тестер» использовать не будем: сегодня на них все чаще обижаются… Но хотя бы прислушиваться в работе стартера при пуске мотора все-таки нужно. Если пуск практически мгновенный, а лампы на щитке при этом не меркнут как на подбитом терминаторе, то пока еще все в порядке. А вот если нет — заряжайте немедленно! Кстати, очень советую возить с собой новомодный литиевый «пускач»: мы рассказывали о них не раз. Он сможет вас выручить, если в самый неподходящий момент «терминатор» все-таки помрет. Только не забывайте, что и пускачи ненавидят мороз, а потому перед пуском обязательно согрейте его любым удобным способом. Хоть на груди — это же не змеюка какая-то, а очень даже полезная штучка…

Говоря о внешнем пуске батареи, напомню: минусовой провод донора по возможности старайтесь подключать не на клемму штатной батареи, а на токонесущую часть кузова. К сожалению, на практике это не всегда возможно, поскольку вокруг сплошной пластик…

А вот чего никогда не следует делать, так это покупать смешные игрушки на пальчиковых батарейках, обещающие пустить ваш мотор через гнездо прикуривателя. Даже если их похвалят по телевизору… Это — обман. Или «разводилово»: кому как нравится…

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (276)

Самые новые

(А механизмы замков нужно обработать чем-то спиртосодержащим: спирт,) а может лучше ЗАБЛАГОВРЕМЕННО смазать замок, не дожидаясь его обледенения?...

Ответить#
0

Спирт улетучивается.

Ответить#
0

Про картонку перед радиатором забыли. Ещё можно на 2 страницы наговорить

Ответить#
-1

С учетом вашего ценного замечания —- еще меньше.

Ответить#
+1

«Лучший выход при сильных морозах — пользоваться запрещенным у нас метанолом»
В целом статья хорошая за исключением этого совета, 12 часов за рулём с вдыханием паров от такой омывайки и вы в лучшем случае слепец, а в худшем труп холодный. 15 лет работы на крайнем севере и каждую зиму сводки о смертях от метанола (там он в больших количествах применяется в технологии для предотвращения образования гидратов именно для размораживания). Из практики, достаточно руки омыть по локоть этой штукой, а после смыть водой как получите дикую головную боль. Единственный антидот банальная водка в соотношении 2:1 к попавшему яду.

Ответить#
-6

В Главной дороге был эксперимент, заливали метаноловую омывайку, изопропиловую и еще какую то. И измеряли, не превысит ли ПДК в салоне автомобиля при езде с включенной печкой и периодическим омыванием стекла в течении определенного времени. Концентрация в воздухе была минимальна, врачи тоже криминального ничего не увидели. На ютубе видео есть, если интересно. Зато изопропиловая, помимо того, что густеет, еще и воняла так, что аж глаза резало.

Ответить#
+4

Вот интересно, а зачем автопроизводитель делает режим рециркуляции воздуха в салоне ? то бишь закрывается заслонкуа забора воздуха с улицы

Ответить#
0

Мы такие эксперименты тоже проводили. Изопропиловые пары быстрее ПДК достигают.

Ответить#
+3

А почему скандинавы и канадцы еще не вымерли?

Ответить#
+4

Ничего не могу сказать за скандинавов и канадцев, говорю только то что знаю сам. 30г смертельная доза, ни один дальнобой на северах не зальет его себе в бачек, в крайнем случае водка или скребок. Сводки по травмам на призводстве рассылаются официально (отравление парами каждый сезон повторяются) и я не рискну подвергать их сомнению. ссылка так для ознакомления.. .

Ответить#
-2

Александр
\\\\... говорю только то что знаю сам. 30г смертельная доза, ни один дальнобой на северах не зальет его себе в бачек, в крайнем случае водка или скребок. Сводки по травмам на призводстве рассылаются официально (отравление парами каждый сезон повторяются) ...//////

Из ВСЕГО изложенного верно ТОЛЬКО ОДНО — смертельная доза 30г. — остальное безосновательная БРЕХНЯ..... ваши знания на уровне гаражных посиделок с перебором брыкаловки собеседниками....
К работе с СДЯВ(сильнодействующие ядовитые вещества и метанол относится к ним) допускаются лица прошедшие обучение, проверку знаний..... ежегодно приказом назначаются лица ответственные за получение, транспортировку, хранение и использование метанола, работы по закачке, а это ограниченный приказом список людей — ЧУЖИЕ и тупыЕ там НЕ ХОДЯТ!!!
ВсЁ это согласовывается с СЭС и МВД.... Получение, перевозка и сдача на склад текущего хранения осуществляется под постоянным надзором ответственного лица, для перевозки разрабатывается подробный маршрут, машина имеет соответствующий ДОПОГ и дополнительные средства пожаротушения..... обработка трубопроводов ведется по закрытой(герметичной) схеме закачки и парам метанола взяться неоткуда..... и как следствие покойников штабелями от метанола не водится и отродясь не водилось..... ну разве что в воображении умов перегретых противоядием — этанолом....
А дальнобой хоть на севере хоть на востоке лил, льёт и будет лить, то что продается на обочине — ему недосуг разбираться с токсичностью омываек — ЕХАТЬ ему надо!!!

Ответить#
0

Заливают и еще как. Его пить не надо, но это вопрос культуры. Если бы опасность была реальной, то все эти помешанные на экологии товарищи давно бы анафеме предали. Кстати, даже бывший главврач г-н Онищенко так и написал в своем известном постановлении: мол, учитывая низкую культуру населения —- ну, и так далее.

Ответить#
+5

Проблема может быть в том, что из-за паров может показать прибор — я уже это проходил. Благо сотрудники ДПС попались адекватные — сами мне всё объяснили и через несколько минут после повторного теста отпустили с миром.

Ответить#
0

Вот вот , Михаил ) Не просто низкую культуру а настоящий дебилизм.Читаешь некоторые здешние коменты и ощущение, что их пишут , мягко говоря, лица с явными проблемами в образованиии.У людей словно в голове одна извилина и та всё более выпрямляется... Не говоря уже о том, чтобы перебрать мотор, коробку передач,редуктор, обработать сёдла клапанов и притереть и ещё многое. После такой школы ремонта,взглянув на масляные каналы, пощупав руками посадку поршней и колец и зазоры во вкладышах не возникнет вопрос зачем греть мотор.И как вообще ездить.Да и множество вопросов отпадают сами собой.У меня стаж вождения 20 лет, читаю ваш журнал с конца 80-х, потому что интересно.Закончил школу почти с отличием , не хватило двух баллов до золота, затем окончил ТУСУР по профессии инженер электронщик, стаж 23 года.И всё время нахожу что то интересное и полезное для себя. СПАСИБО .Не обижайтесь на убогих) Вы понимаете про кого я. К сожалению,наше образование сегодня хромает на обе ноги. Чтобы грамотно и эффективно эксплуатировать машину с минимальными издержками надо разбираться в физике, химии, кинематике, материалах и технологиях,электротехнике и ещё ряде вопросов , которые в целом и составляют техническую культуру автовладельцев.

Ответить#
+1

Согласен, Евгений, согласен. МЫ живем в обществе потребителей, но эти самые потребители не видят в этом ничего плохого.Впрочем, об этом еще Стругацкие писали «(Хищные вещи века)

Ответить#
0

А скребок-то при чем тут? Дальнобою —- ему, конечно, только и забот, что из кабины вылезать, да стекло шкрябать... А от водки разводы сумасшедшие. Про вязкость я уже говорил —- она настолько же хуже метанола, насколько лучше изопропила.

Ответить#
0

Руководству гораздо выгодней, чтобы в документе было указано «отравление парами», чем то, что работник выпил этот метанол, перепутав с этанолом...

Ответить#
+1

Громов Сергей
\\\\\Руководству гораздо выгодней, чтобы в документе было указано «отравление парами», чем то, что работник выпил этот метанол, перепутав с этанолом.../////

Не могу вкуриться в вашу логику — в ЧЁМ выгода руководству?.... в первом случае с парами — неудовлетворительный контроль за производственным процессом — итог — волчий билет... во втором — отсутствие контроля за  деятельностью персонала и в итоге — опять волчий билет..... спрятать подобное происшествие в 99случаях из 100 невозможно — это НЕ перелом или ожег, которые можно переквалифицировать на бытовщину.....увольнение линейных руководителей это в 100%случаев, а если инспекция по труду или прокуратура воспылают интересом там и до условного срока рукой подать....

Ответить#
0

«Не могу вкуриться в вашу логику — в ЧЁМ выгода руководству?....»

А все просто. Отравление парами можно «списать» на какую-нибудь «аварийную ситуацию», утечку, протечку и т.п. Если же выяснится, что работник выпил метанол, то приезда комиссии однозначно не избежать. Опросы-допросы... И вдруг выяснится, что инструктажи по ТБ «проводятся» только на бумаге, работник просто расписывается в соответствующей графе соответствующего журнала...
Помнится, один заядлый курильщик в США, заболев раком легких, отсудил несколько миллионов долларов у табачной фирмы, на основании того, что он «не знал» о вреде курения, а фирма его об этом не предупредила. Ну не было на пачке сигарет надписи «Минздрав предупреждает»...

Ответить#
0

Громов Сергей
\\\....Отравление парами можно «списать» на какую-нибудь «аварийную ситуацию», утечку, протечку и т.п. Если же выяснится, что работник выпил метанол, то приезда комиссии однозначно не избежать. Опросы-допросы..../////
Сергей!
И в том и в другом случае с метанолом будет труп.... ну при самом благоприятном стечении обстоятельств, будет стойкая потеря здоровья и как результат — невозможность выполнения пострадавшим своих трудовых функций, а это значит опросы- допросы будут ВСЕГДА или человек скрывший подобный инцидент сядет — ЭТО аксиома! Несчастные случаи со смертельным исходом, а равно и групповые несчастные случаи расследуются комиссией, которой рулю даже не я — руководитель службы промышленной безопасности, а в случае с метанолом — инспектор по труду, в случаях с подведомственностью Госгортехнадзору(простите- название пишу по старинке — новое уж больно неудобно в написании) при работе с подъемным оборудованием, оборудованием нефтегазовых объектов относящихся к опасным производственным объектам — инспектор по надзору. И несмотря на то, что 98% расследования провожу я, выводы о виновных лицах, наказание оных определяет председательствующий инспектор, которому наплевать пил ли я с виновными водку, рыбачил или дружил семьями..... сочтет приемлемым приказ о выговоре, лишении премий и 13 зарплаты — значит повезло.....это ведь НЕ собаку на дороге сбили... НО.... сказка может закончится и формулировкой : материалы расследования передать в прокуратуру для возбуждения уголовного дела по лицам виновным в допущении несчастного случая ..... и такое бывает....

Ответить#
0

Александр
\\\\\....15 лет работы на крайнем севере и каждую зиму сводки о смертях от метанола (там он в больших количествах применяется в технологии для предотвращения образования гидратов именно для размораживания).//////

Шурик! Грешно взрослым людям так НАГЛО по ушам ездить.... тем более тема и скорбная и скользкая. Метанол вещь достаточно запретная и при обработке газопроводов закачка из закрытой автоцистерны — агрегат ЦА-320 качает.... при малейшем уходе на сторону, а паче того при отравлении работника(ов — групповой несчастный случай — тем более)волчий билет всему руководству!!!
А травятся НЕ при работе с метанолом, а при актированных днях( это когда  —32 и ниже) в бригадах подземного и капитального ремонта скважин — от безделья дуркуют и жрут всяку гадость, а точнее сливают жидкость из ГИВа(гидравлический индикатор веса) она продукт спиртосодержащий..... так и то почитай лет 20 в порядочных конторах метанол заменили на этанол сдобрив его чернилами и керосином..... Это по поводу ваших страшилок.
Ну а теперь — за применение метанолсодержащих омываек — года три-четыре назад ЗР (если я не ошибаюсь Колодочкин) проводили замеры паров метанола в салоне авто — там сотые процента от ПДК получились...
Вот как то ТАК, тезка.

Ответить#
+6

Да. Только замеры проводил не Колодочкин, а химики, естественно:)

Ответить#
0

Метанол не только ЦА-320 качают. . . Я далее вписываться в эту тему не желаю, каждый сам себе злой буратино...
Но вот случай из жизни который произошёл при мне, наш механик на регулярной промывке турбореактивного двигателя метанолом (стационарная их сейчас всё больше и в энергетике и у газовиков) помыл руки раствором,многие у нас в том числе и я в вашем стиле к метанолу относились хотя тренинги инструктажи и допуски т д. т п. У бедалаги через несколько часов чёртики мерещатся начали и жуткие головные боли в течении 2х дней, медики конечно помогли, но в будущем он уже таких вещей не совершал, а я запомнил, что раз на раз не приходится.

Ответить#
0

—32 Актированый день, так это что всю зиму бухают :)

Ответить#
0

Каждый раз на протяжении нескольких лет заезжая в Финку беру омывайку на метаноле. Никаких проблем со здоровьем + отменная струя из форсунок.
Допускаю, что можно нарваться на жесткую бодягу и получить проблемы, но при заводской фасовке это маловероятно.

Ответить#
+1

И как я жива до сих пор? Пять лет в Скандинавии работала... И здесь только на развале покупаю

Ответить#
+1

Спасибо, Михаил!
Обычные прописные истины, которые не грех вспомнить и новичкам и опытным.
Зы. Неужели, находятся люди, которые сомневаются в Вашей компетенции? Чёта ржу с таких камментов. :D

Ответить#
+1

Спасибо, Олег! Но я специально в начале материала привел несколько фрагментов, да и в середке тоже добавил. Все это «живые» ссылки, их можно отыскать при желании. Впрочем, многим просто хочется написать «Киса и Ося были тут»...

Ответить#
+2

прочтешь такие ужасы и думаешь, а не походить ли пешком и на общественном транспорте... и для здоровья и к людям ближе :)

Ответить#
-2

Я, вроде бы, никого не пытался пугать... Но пешком однозначно полезнее!

Ответить#
0

Читаю комменты про АКБ, прогревы и прочие ухищрения в борьбе с морозом и испытываю тихое счастье. С тех пор, как стал обладателем 20-го Приуса все это не про меня. Прикуривать — да, приходилось — Сигналка прожорливая и за пару недель стоянки выпивает батарею, она у Приуса крохотная. Зато для прикуривания хватает 12 вольт от АКБ шуруповерта, таковы особенности гибрида. После пяти лет эксплуатации понял — гибрид это классно, несмотря на все его недостатки.

Ответить#
0

Где живете?

Ответить#
0

«Ну, если вы нищеброд, и вам не жалко своего времени, дак грейте...»

Таких «не нищебродов» в сервис к приятелям под конец зимы приезжает немало, и с одной и той же заботой: лампа-масленка помаргивать начинает. Сливают масло, а там не масло, а что-то ближе к мазуту. И эти «не нищеброды» начинают в бога и мать проклинать продавцов, которые им «за такие бабки впарили фуфло вместо масла». На рекомендации прогревать двигатель, на объяснения про картерные газы, смешивающиеся с маслом, про обогащение смеси при работе холодного двигателя и все с этим связанное ответ практически один: «У меня крутая тачила, а не жигулевское ведро с болтами! Я чё, дебил, ее прогревать?»

Ответить#
+13

Дебил и есть!

Ответить#
+3

Так не зря же эра инженеров сменила эра хомячков:
«На дурака не нужен нож,
Ему с три короба наврешь
И делай с ним, что хошь» (цы)

Ответить#
+2

он не мамонт — не вымрет:)

Ответить#
0

Да, примерно в таких выражениях. Но объяснить им нельзя ничего. Ктсати, я даже здесь не могу объяснить одному доброму человеку, почему может возникнуть необходимость подзаряжать батарею. Он искренно не понимает, что может быть с батареей: ведь все плохое осталось в СССР...

Ответить#
+10

А вот что говорил бывший министр образования г-н Фурсенко: «Недостатком советской системы образования была попытка формирования Человека-творца, а сейчас наша задача заключается в том, что вырастить квалифицированного потребителя.»
Так что те, кто «образовался» потребителем не приемлют объяснений — они мыслят слоганами и рекламными шаблонами. Вот если бы Вы, в качестве аргумента, сказали бы одному доброму человеку: «Подзаряжай или плати!», то возможно он бы Вас услышал.

Ответить#
+1

Так иной «квалифицированный потребитель» и может сказать: «Я не нищеброд, имею возможность хоть каждый день покупать новый аккумулятор, мне его привезут и установят в течение получаса, а подзаряжают пусть „лузеры“ ...

Ответить#
0

да, наверное вы правы

Ответить#
0

Они считают,что всем «рулят» бабки.А на самом деле бабки могут рулить только людьми.А уж предметы-то люди делают.

Ответить#
+1

Я ему это объяснить тоже не могу...

Ответить#
+2

«Гудрон» в поддоне имеет и ещё толкование.Эти масла...которые по 30 тысяч выхаживают.Чтот есть сомнения.Ну 15–20 — ещё поверить можно.Ну 30 — это перебор однако.Пускай и синтетика,но присадки-то в любом случае вырабатываются.

Ответить#
+3

у долгоживущих масел и присадки другие, на органической основе, и некоторых (зольных, удерживающих щелочное число) присадок просто нет. Поэтому они действительно могут служить 30 и больше ткм.
Но.
Если бензин плохой — то эти масла умирают гораздо быстрее «обычных». Ровно в силу отсутствия нужных для этих случаев присадок.

Ответить#
0

А если не плохой, но человек «травит» масло большим количеством картерных газов из не до конца сгоревшей обогащенной смеси, энергично разгоняясь на холодном двигателе, то этого никакое масло долго не выдержит.

Ответить#
0

Дело не в количестве, а в качестве. Например, в наличии серы. А вообще — да, Вы правы, в тяжёлых условиях работы, вроде той же езды на непрогретом движке  — долгая жизнь масла под вопросом.

Ответить#
0

Какие уж тут вопросы, когда вот они, ежегодные наглядные примеры...

Ответить#
0

С этим-то понятно. Сам таких знаю, кто ведет «бухгалтерию», высчитывая пробег чуть не до метра, чтобы «масло вовремя поменять». Масло уже черное, а им хоть бы хны.
Но эти «не нищеброды» в этом же сервисе меняли масло в конце осени — начале зимы, а в начале марта уже мазут в поддоне. Один неподалеку от меня живет. Мороз за «тридцатник», а он утром заводится — и по газам. Полетел!..

Ответить#
+1

сейчас многие БК показывают среднюю скорость. Поделив долговременный пробег на долговременную же среднуюю скорость — получим моточасы. Вот по ним лучше и ориентироваться. Обычное масло выдерживает примерно 250 моточасов (если ошибаюсь, пусть меня поправят) ?
Скажем, при средней скорости 40км/час 250 моточасов — это 10ткм. Если БК показывает долговременную среднюю скорость 40 — значит, масло как раз через 10ткм и менять. Эти интервалы взяты ведь не с потолка.

А вот чёрное на вид масло может ещё ничего и не значить — оно должно чернеть, если хорошо моет движок. Лучше уж капельный тест делать.

Ответить#
0

Следуя вашей логике, если у меня средняя скорость 70 км/ч я должен менять масло каждые 17500км? (=250х70, езда в основном по трассе, в городе — минимум).

Ответить#
0

Почему нет? Вот только я очень удивлюсь, если средняя скорость за длительный период — действительно 70. Это очень много.

Ответить#
+1

Очень даже может быть. Частые короткие поездки, особенно зимой, с небольшой скоростью и постоянными разгонами-торможениями общей протяженностью в 1000 км «убивают» масло гораздо сильнее, нежели одна тысячекилометровая поездка с «крейсерской» скоростью.

Ответить#
0

именно. Сроки замены масла дают в пробеге только для удобства учёта потребителем. Для мотора (и масла в нём) важнее моточасы, для трансмиссии и подвески — пробег, для кузова — возраст и т.п. Отслеживать множество показателей для юзера — чересчур. Потому и опираются на один — пробег, который как-то увязан и с моточасами.

В реальности именно для моторного масла (и мотора в целом) важнее всего моточасы, конечно, при сокращении интервала в тяжёлых условиях эксплуатации.

Ответить#
+1

Кстати, почему бы «ЗР» не провести тест масел с имитацией городского движения и движения по трассе? Для наглядности. А то «бухгалтеры», о которых я говорил выше, имеют весьма немалый водительский стаж, и в «кишках» машин, вроде, разбираются, а вот... Надо Михаилу Владимировичу идею подкинуть.

Ответить#
0

Оно, конечно, чернеть должно, но не до такой степени, чтобы на тряпке от щупа оставались следы, как от маркера!
У меня за год пробег как раз около 10 тысяч, чуть больше. Поэтому я не задумываясь меняю масло осенью перед холодами, да и все...

Ответить#
0

Пробег очень сильно зависит от условий эксплуатации.

Ответить#
0

Есть предположение,что наиболее интенсивно масло портится,когда в поддоне начинает присутствовать вода.Есть параметр — точка росы выхлопных газов — они же картерные.Для бензина это примерно +50Ц,при стехиометрической смеси.При обеднённой тока росы ниже,обогащённой — выше.Если температура часто ниже этой температуры,то вода не успевает испаряться.Т.к. температура масла в поддоне отстает от температуры ОЖ (зимой особенно),то при коротких пробегах температура может выше 50 и не подниматься,а значит не выпариваться.Возможно, это одна из важных причин усиленной порчи масла зимой.

Ответить#
0

На стыке сентября-октября обнаружил аномалию.Машина стоит в огороде,и,иногда по утрам,крыша покрыта инеем,а бока — росой.Градиентом температур такое не объяснишь.Причем происходит,когда на небе нет облаков.Предполагаю,что при ясном небе ночью крыша излучает инфракрасные лучи в космос и больше остывает.Излучение боков «упирается» в забор,а потому остывает меньше.О таком нигде не читал-не слышал.

Ответить#
0

От незамерзшей земли поднимаются потоки воздуха, который более теплый, чем окружающий. Бока машины он обтекает, подогревая их, а на крышу он не попадает.

Ответить#
+6

Ваша версия вероятней.Признаю.

Ответить#
0

Про космос —- это всегда интересно:)

Ответить#
+4

батюшку с прогретым кадилом надо...
не в смысле с Кадилаком.

Ответить#
-4

ии

Ответить#
0

Колодочкин Михаил — Коробков Алексей
Под 20 бывает. 30 давно не помню. 40 было лет 40 назад, по-моему...

Даже точнее скажу.Попалась,совсем недавно книга В.В.Чеботаревского «Лаки,краски — что это такое?„стр 49. 1983г.И там изложен такой факт:„Москвичи,вероятно,помнят.как зимой 1980г.,когда термометр показывал —41С,лакокрасочное покрытие на некоторых московских трамваях растрескалось и отслоилось,особенно там,где слои покрытия (шпатлёвки) были толстые.“
Так что Михаил Владимирович,наверное помнит трамваи с облезшей краской.

Ответить#
+1

Не знаю, как в Москве, а у нас, на Урале, несмотря на явное потепление, зимой 2–3 недели наберётся —35-38, а нередко и до —45 доходит. Но...Москва-это другая страна, видимо.

Ответить#
+1

Помнит, конечно! Причем это были именно трамваи, а не автобусы или троллейбусы!

Ответить#
0

Спасибо :-)

Ответить#
0

:)

Ответить#
0

Стоит упомянуть о пользе обычной грелки — ей удобно стёкла оттаивать.Грелка и сухая,чистая тряпка.Только крутой кипяток заливать не надо — чтоб стекло не лопнуло от большого перепада температур.Начинаешь сверху «ставить печати»,а снизу тряпочкой стираешь воду.Площадь грелки достаточно большая,чтобы быстро стекло сделать прозрачным.А в дальнюю (можно и в ближнюю) поездку брать с собой примус-солярогаз с запасом солярки.Это и на случай поломки и ДТП.Даже если двигатель не работает,а работа снаружи — салон не выстудится.Поработал,погрелся в салоне.Расход небольшой.Мощностью 1,8 кВт можно греться сутки на 3,5л солярки.Бесшумен,безопасен.Воняет только когда разгорается.Когда колба раскалится запаха нет вообще — горит чище обычной газовой конфорки и тем более «шмеля».Можно,конечно,сравнительный тест провести по составу ОГ.Только чистое горение гарантируется,при чистоте прилегающей поверхности колбы к фителедержателю и мощности близкой к полной.Если между колбой и фителедержателем образуется кокс — будет неплотное прилегание колбы и подсос воздуха с неполным сгоранием.Контрольную спираль и сетку на конце колбы лучше снять вообще — почему-то они дают запах,хотя и не слишком заметный.А ещё нужен небольшой лист железа — экран,чтоб потолок не расплавить.Случаев не знаю,но лучше подстраховаться.

Ответить#
0

Самарская автономка стоит 15 000р , а вообще паяльная лампа на улице разжег , убавил и потихоньку в кабине пыхтит с чуть открытым окном , но это уже прошлый век ....хотя на крайняк валяеться

Ответить#
+2

Она,как и примус, опасная.А солярогаз — по сути керосиновая лампа — отрегулировал и забыл.

Ответить#
0

НА КРАЙНИЙ СЛУЧАЙ , А КЕРОСИН чтоб автономку прожечъ пригодиться

Ответить#
0

Игорь! Думаю, что совет носит «дальнобойный» характер. Профи поймут, а вот обычного чайника с примусом в руках из слона малолитажки лучше все-таки вытурить. Плохо кончится...

Ответить#
+2

Так я и есть бывший «камазист» ))
Ну а грелка-то,думаю,и для любителей сгодится.Частенько зимой вижу как покрытые инеем стекла на стоянках скребут — про грелку не знают,видимо.А кто-то и вовсе не скребёт — мол так оттаят — спереди чуть-чуть отскрёб «амбразуру» и едет,ждет когда все само стает,испарится.Да и вообще стеклам,наверное, не полезно,когда их скребут.

Ответить#
0

Помню, как КамАЗы готовились к производству. Какой интерес был! В детском возрасте это особенно как-то воспринимается. Да и время совсем другое было. Кстати, КамАЗы пошли в серию в 1976-м, а ещё летом 1975-го я увидел в продаже книгу Автомобиль КамАЗ. Купил мгновенно и чувствовал себя на седьмом небе. Там описан 10-цилиндровый двигатель 741, который планировали ставить как вариант.

Ответить#
0

В книгах читал про 10ти цилиндровый 741й мощностью 260.л.с.Просто,видимо,передумали его выпускать,когда появился 7403 с турбиной ТКР11 — 2 штуки стояли — тоже 260л.с. — их ещё на БТР 80 устанавливали.Но 10ти цилиндровый сложно уравновесить — можно только частично — как 236й — «частично уравновешенный».А чтоб полностью,то надо уравновешивающие валы лепить — слишком сложно.

Ответить#
0

Зимой подачу солярки делали через компрессор.Он при нагреве,на входе в  фильтра тонкой очистки ТНВД, солярку подогревал.

Ответить#
0

А я помню рассказы, как шоферня ходила в школу, потому что на Камазы приходилось полностью переучиваться!

Ответить#
0

Открою даже секрет почему.Вся особенность в тормозной системе.Там и энергоаккумуляторы и куча перепускных,защитных кранов.Ну ещё коробка с делителем-мультипликатором.А в остальном мало чем от кразов-мазов отличается по сложности.Поначалу много водителей зимой с места тронутся не могли,когда конденсат в каком-нибудь кране перемерз.Ну а потом научились.

Ответить#
+2

Так я помню, как в журнале писали, что эти камеры отваливаются и проч. И как их заменяли камерами от списанных МАЗов и тракторов Кировец.

Ответить#
+1

Энергоаккумуляторы на самых первых отваливались — потом усовершенствовали,проблем не было.А от Мазов и Кировцев поставить можно,но стояночного тормоза не будет — пружин в них нет.Там проблема в регулярной смазке всех кранов.А их,обычно,никто не смазывает.И смазывают тем,что под руку попадается — солидол,литол...А надо именно ЦИАТИМ 221 или,как замену, №158.В кранах мало мембран,в основном поршни.А поршни с резиновыми колечками изнашиваются,а без смазки их то заворачивает,то рвёт.Да ещё и качество этих самых резинок.Особенно,если в энергоаккумуляторе манжету завернёт — с места не тронешься.Там мембрана только на рабочей системе мембранная,а на стояночной, на поршне,который поршень пружины подпирает — манжета.Завернёт — весь воздух из стояночной системы вылетает — нужно глушить шланг и разводить «трещётку».Поэтому зимой на «ручник» камаз стараются не ставить,как это не парадоксально.У Зил 130 первых выпусков на кране были мембраны — они редко когда рвались.А потом «камазовская система» и на них появилась.http://www.zr.ru/archive/zr/1987/04/sovietskaia-tiekhnika#3
Как я понимаю,поршни стали применяться из-за их неизменной площади — точнее настройки.Чтобы правильное соотношение у рабочего и прицепного кранов было стабильным.У мембран есть активная площадь,которая,в зависимости от её хода, меняется в отличие от поршней.Но надёжность снизилась.

Ответить#
+1

2раза в месяц по 150г и ничего не замерзало , а на ручник старались не ставить чтоб колодки не примерзали

Ответить#
0

Понял!

Ответить#
0

Ну, значит я угадал —- такое только профи и мог предложить!

Ответить#
0

))

Ответить#
0

Про омывайку написали — хорошо. А про дворники. Я, лично, каждую осень меняю дворники на зимний вариант — затраты не велики, но реально лучше, чем с простыми(летними) резинками. Тем более, что сейчас зимы какие-то неустойчивые стали — то оттепель, то мороз...

Ответить#
+2

Ну, возможно. Хотя я зимними никогда не пользовался.

Ответить#
0

Давно в Москве не бывал, а когда бывал то всегда летом. Смотришь TV, ин-ет и понимаешь, у Вас там зимы давно не было...

Ответить#
+1

Под 20 бывает. 30 давно не помню. 40 было лет 40 назад, по-моему...

Ответить#
0

на любых дворниках стоит озаботиться канавками в резинке — они забиваются льдом и снегом, резинка перестаёт перекладываться — дворник не чистит. Помогает жирно пройтись по канавкам самым мягким простым карандашом —нанести в них слой графита. Требуется аккуратность — не стоит покрывать графитом наружную часть, только канавки изнутри.
Дворники становятся гораздо устойчивее к зимним неприятностям.
Сейчас дают и другой совет, но я его этой зимой проверю на себе сначала — потом буду давать :-)

Ответить#
0

а какой другой ....если не секрет ? я раньше проверить смогу . сейчас еще надо карандаш найти

Ответить#
0

другой способ — облить резинки антидождём, убедившись, что канавки хорошо смочены на всю длину. Должно тоже помочь. Это может быть лучше графита, потому как попадание антидождя на стекло можно не считать таким уж катастрофическим :-)

Но остаётся вопрос — как резина это переживёт. не поплохеет ли ей. Я сейчас провожу эксперимент — бросил в антидождь кусок резинки дворников, другой оставил на контроль. И резинку заднего дворника пролил. Посмотрим.

Кстати, ЗР, возможно, сделает тест всего, относящегося к антидождям. Тогда почитаем более серьёзные результаты.
А пока что я не могу этот способ так уж рекомендовать.

Ответить#
0

ясно , спасибо

Ответить#
0

Спасибо за совет, я читал об этом, но... думаю графит не лучшее средство для поверхности стекла. По началу может быть ничего и не видно будет (на стеле), но потом стекло мутнеть будет. На зимних дворниках эти канавки прикрыты — по этому снег и лёд не мешает перекладке. Я имею ввиду нормальные, специальные для зимы, а не про те которые продают под видом зимних (по виду как обычные), сопровождая рассказом о том, что у них специальное покрытие, резина чуть ли не космических технологий и что они никогда не замерзают...

Ответить#
+1

именно потому специально пишу — НЕ так, чтобы графит на стекло попал. Только внутреннюю поверхность канавок, аккуратно.

И — многие пользователи отмечают, что зимние дворники просто хуже чистят. Ровно потому, что нет канавок.

Ответить#
0

Я тоже с большим сомнением и читал и слушал рассказы про зимние резинки, но 3 года назад, как раз перед зимой, решил поменять дворники. За мелочёвкой (и не только) обращаемся в одну фирму в Перми (запчасти на корейские и японские машины). Машина (уже третья) у них в компьютере — ребята (продавцы) посоветовали на зиму взять на пробу — с тех пор не заморачиваюсь. Осенью к ним заезжаю — до весны горя не знаю.

Ответить#
0

Охотно верю — но не мне на КавМинВодах это проверять :-)

Ответить#
0

Ну у Вас, я думаю, надо простые дворники вовремя менять — они ведь не только от мороза, но и от обильного солнышка могут постареть...

Ответить#
0

эт'точно

Ответить#
0

может повторюсь ...в мороз для начала включить габариты сек. на 15–30 а потом заводить , мех. с выжатым сцеплением . для дизельных совет если часто заправки неизвестные , запастись на зиму керосином , и перед заправкой лить в бак 1л на 50л д.т. . при парковке на ночь заглушили , оставте минут на 5 дверь открытой , и утром стекла чистые

Ответить#
0

>>>в мороз для начала включить габариты сек. на 15–30 а потом заводить
—--
Читал давно уже про это, дословно не помню, но примерно суть такая:
Когда аккумулятор не работает, то и хим реакции разряда/заряда не происходят, соответственно на поверхности пластин тишина и покой. Если подключить средний или слабый потребитель, то с поверхности будут забираться электроны и одновременно начнется движение электролита для восстановления. Так называемое самовосстановление. Оно происходит медленно. Так вот, если ненадолго подключить средний потребители и потом дать батарее отдохнуть, то с пластинами ничего не случится — просто запустится химическая реакция.
А вот если на холодную рубануть стартером, то из пластин уйдет много заряда, в том числе из более глубоких слоёв, а на поверхности пластин может произойти микроразрушение структуры. Суть предварительного включения дальнего света с последующей паузой — активировать процесс восстановления, чтобы при пуске стартером последствия для пластин не были столь разрушающими.
Прошу прощения у технарей/химиков если коряво.

Ответить#
0

я не претендую на авторство

Ответить#
0

Чистые изнутри.А снаружи?

Ответить#
0

и снаружи

Ответить#
0

Все зависит от влажности воздуха (точка росы-инея) и температуры.Если наружная температура упала ниже точки инея НАРУЖНОГО воздуха — метод врядли поможет.

Ответить#
0

это постоянно ? нет , а в основном помогает .вот если салон не проветривать а на улице —10 и больше то как раз и происходит описанный вами процесс т.е. постоянно

Ответить#
0

Для бензиновых двигателей для лучшего запуска по утрам хорошо помогает авиационный опыт: выключать на высоких оборотах. То есть перед выключением даёшь обороты повыше, до 3–4к обминов, держишь пару секунд — и выключаешь зажигание. При этом нагар, особенно на свечах, прожигается, за счёт остаточных оборотов цилинды хорошо продуваются (подача бензина обрезается сразу при выключении зажигания — на инжекторных машинах). Потом заводится — легче.
В эпоху поршневых двигателей в авиации — это было практически обязательной процедурой, достаточно посмотреть старые фильмы, там это хорошо заметно (слышно).

Ответить#
0

Сергей —- пару слов от меня.
Насчет габаритов —- мировой разум все-таки пришел к выводу, что толку от этого нет. И, кстати, не габариты, а что-то посерьезнее —- считалось, что это чуть разогреет АКБ и поможет ему выдавать максимальные токи. Однако в бронницком институте МО РФ мне сообщили, что они тщательно исследовали эту версию, но не нашли в ней достоинств...
Насчет дизтоплива. Если оно уже замерзло, то...

Ответить#
0

Эта версия хорошо знакома всем автомобилистам. Я слышал, что преподаватель МАДИ оставлял свои Жигули на работе с включённым приёмником. Человек, знающий толк в автомобилях. Я, правда, тоже в это особо не верил. Да и аккумуляторы сейчас по другим технологиям исполнены. Старые чёрные полный разряд переносили без проблем, даже рекомендовали проводить тренировки (КТЦ). А попробуйте современный кальцированный полностью посадить...

Ответить#
0

С этими кальцированными тоже интересная история выходит. Значит, его ёмкость всё равно полностью использовать нельзя? Вроде есть там 60 а*ч, а в то же время ты можешь взять оттуда не более половины. Значит, фактически там только 30 а*ч?

Ответить#
0

Нет, не так. Полностью отдавший заявленную емкость —- это когда на клеммах еще 10,5 В осталось. А вот когда там провал ниже 6, скажем, вот тут уже караул кричат...

Ответить#
0

Если кальцированный посадить до 10,5 В, то ему крышка. В лучшем случае, часть ёмкости восстановит. Потом быстро выйдет из строя.

Ответить#
0

да нет, не все так страшно. Хотя и экспериментировать не стоит.

Ответить#
0

Ну да, ну да... В ноль лучше не сажать, даже тупому доценту. Впрочем, АГМ это спокойно переносят, но кризис временно отложил их возведение на престол.

Ответить#
0

как я понял нам с вами полная разрядка не грозит , БК отключит все потребители

Ответить#
0

Са-Са действительно не любит глубоких разрядов. А вот EFB и AGM как раз их переносят весьма легко — но не любят перезаряд. Да и стоят...

Ответить#
0

Колодочкин Михаил
\\\\.....Насчет дизтоплива. Если оно уже замерзло, то.../////
Если оно замерзло, то или теплое помещение, или сливать студень из бака...... та еще операция. Для себя давно определил порядок входа в зиму — перед наступлением морозов превентивно заливаю половинную дозу депрессорной присадки — для беспроблемной езды хватает и НЕ слишком напрягает системы подавления токсичности. Тут еще один подводный камень — завезенное зимнее ДТ, смешивается в емкости с летним и свойства получившегося коктейля труднопрогнозируемы....
А  вот греть или НЕ греть есть забавные наблюдения — по причине наличия пса приходится выгуливать его довольно рано и наблюдать во дворе десяток — полтора машин усердно моргающих повортниками и на ВСЁ бабло и.... дурь.... прогреваемые до выхода хозяина, а чаще хозяйки.
Когда холода это с натяжкой можно понять — дети, собственная тяга к комфорту.... НО.... когда летом, да на Юге машины прогревают(или охлаждают??) это выше моего понимания — или это стереотип — есть дистанционный запуск — нехай пашет без простоя — за что деньги плочены?

Ответить#
0

Насчёт дизтоплива. Проблема не в простом загустении, а в том, что из топлива выпадают парафины. Не просто выпадают, но и кристаллизируются. И парафин забивает фильтры и трубки. Простым сливом из бака можно и не спастись. Потому, собственно, если ставят обогревы — то именно на фильтр.

Ответить#
0

про д.т. я ж написал....перед заправкой.....для подстраховки, про АКБ спорить не буду ....спрашивали советы

Ответить#
0

Так я и не в претензии! Спасибо!

Ответить#
0

Михаил, спасибо за статью!
Насчет греть или нет — лично мое мнение однозначно! Греть! Не обязательно долго, но минимум пару минут. На дастере у меня «технология» проста — завел, как только обороты ХХ опустились ниже 1000 — ехать потихоньку можно. Меня поражают «экономисты времени» — «я не нищеброд, могу позволить современное авто, которое греть не надо». Ну, ежели ты такой богатый, то купи авто с автозапуском или сигналку с оным (кстати, не дорого). Там даже таймер включения есть, чтобы вообще даже кнопочку не надо жамкать, а подошел утром к авто, а оно уже заведенное, немного прогретое и даже в салоне начинает теплеть — не надо свою дражайшую задницу на холодное сиденье сажать. А как бонус — стекла уже начинают оттаивать.
ЗЫ: Я сам по утрам использую автозапуск даже сейчас. Обуваюсь — нажал кнопочку, авто завелось. Спустился, сел, пристегнулся, поехал. Удобно — слов нет, да и мотору легче.

Ответить#
+6

Спасибо Вам, Михаил. Про «нищебродофобов» не будем —- ну их... Если человеку и так хорошо живется, ну и пусть живет. А моторчик чуть-чуть погреть надо — — тут, собственно, и спорить не о чем. Единственное ограничение —- недолго, дабы не злить ближнего своего. Даже если у вас Евро-7...

Ответить#
+1

Кстати с недолго — повезло. Ближе 10 метров от окон машину вообще не поставить. А мое обычное место — и вовсе в 20 метрах и у угла здания. Так что не мешаю)

Ответить#
0

Спасибо, никогда не лишне вспомнить! Но пожалуй самое приятное во всей статье — последняя подпись, что уже в декабре день пойдет на увеличение )

Ответить#
+1

Меня бы устроила планета, где весна переходит в осень, а потом обратно! Это честно.

Ответить#
0

Статья, впрочем как и все ваши статьи, вне конкуренции.
А вот про это просто Гениально)):"Меня бы устроила планета, где весна переходит в осень, а потом обратно! Это честно."

Ответить#
-1

РВСН работает над этим )))

Ответить#
0

Как бы так земную ось наклонить?

Ответить#
-1

...согрейте его любым удобным способом. Хоть на груди. Сильно сказано!

Ответить#
0

А это не шутка! Комнатной температуры вполне хватит. А при минусе эти пускачи становятся импотентами —- увы.

Ответить#
+3

Как сторонник воинствующих дилетантов скажу спасибо за статью, но.

Всегда есть крайности. Завел в —25 и сразу газ в пол — тупизм. Но и сидеть полчаса ждать когда лампочка на приборке потухнет — еще больший тупизм. Особенно когда не знаешь что это лампочка символизирует. Если обороты упали с прогревочных — надо ехать потихоньку.

Обслуживание батареи дело хорошее, но тоже до определенного момента. Ну раз, ну два. А потом надо просто пойти и купить новую батарею, ничего в этом такого нет. Этот ваш литиевый пускач по цене паровоза вообще бред.

Лопату я бы взял как раз помельче, лишь бы была. Возить её надо долго, а пригодится ли вообще — неизвестно. Если только вы живете в глубинке, и копать проезд для вас норма, но вы тогда и так в курсе какая вам нужна лопата.

А вот метелку предпочитаю телескопическую, ею машину раскидать можно на раз-два, и нужна она будет чуть ли не ежедневно. Я такой даже немного копал/отгребал — вполне нормально.

Я, короче говоря, к тому веду, что можно закупиться рациями, флягами со спиртом, сандтраками, хайджеками, пуховиками, спальниками, тросами, цепями, снегоступами, двумя запасками, сигнальными ракетами, пускачами, зенитными фонарями, канистрами с бензином и хрен знает чем еще, но на самом деле надо просто включать голову.

В городе хватит пледа, мобильника с зарядкой и карточки на метро. Если машина уже не новая — лишний трос купите. А если вы планируете до Салехарда по азимуту махнуть, то я чуть выше перечислил далеко не полный список необходимого.

А то одни на работу по району с комплектом МЧС на весь багажник ездят, другие на дальнем востоке в метель уезжают в майках и шлепанцах, ищи их потом. А всего-то надо, немного подумать головой.

Ответить#
+4

А я в целом с вами согласен. Но батарею иногда надо подзаряжать, даже если ей месяц от роду. Дело же не в том, что она бракованная: просто в ряде случаев она хронически недозаряжается.

Ответить#
+6

Опять же выскажу за «сигналки», как распространенную вещь — у меня на недорогой сигнализации есть функция «напряжение в сети» — очень удобно проверять на заглушенном двигателе напряжение в сети. Один раз упало ниже 12.4 В зимой, при поездках раз в неделю гараж-рынок (5 км). Зарядил до нормы за ночь и не парился заведет\нет.

Ответить#
0

«Но батарею иногда надо подзаряжать, даже если ей месяц от роду. „
а как это делать? В капитальном гараже? У многих он есть? Допустим у меня есть, но оставлять там на сутки аккум под напряжением я не рискую. Таскать домой? Дышать газом?
Ну проживет аккум 3–4 года вместо 5–6 (а оно проживет, никуда не денется), так туда ему и дорога. Лучше менять аккум раз в 4 года, чем так с ним напрягаться. имхо.
Вот Вы где и как заряжаете?
“ просто в ряде случаев она хронически недозаряжается»
А в каких конкретно? Короткие поездки все обогревы на максимум — соглашусь (и это не плохо бы отразить в статье). Если же не злоупотреблять, то для минимума электрики легко хватает вырабатываемого даже на ХХ напряжения.

Ответить#
+1

"...а как это делать?"

Найти подходящий блок питания, допустим, от какого-нибудь беспроводного телефона, который будет подзаряжать аккумулятор током миллиампер 150, и нет проблем. Поставили машину в гараж, подключили этот блок питания к аккумулятору и будьте уверены, что утром при запуске он не "сдохнет". Надежность этих блоков весьма высокая, но для большего спокойствия весьма желательно защитить электросеть гаража от возможных скачков напряжения, установив реле напряжения, коих в продаже навалом.

Ответить#
+1

не получить бы перезаряд. При таких советах надо обязательно указывать, что для EFB и AGM аккумуляторов это убивает аккум гораздо надёжнее глубокого разряда (который они как раз переносят неплохо).

Ответить#
0

Я не думаю, что такой мизерный ток за ночь вызовет перезаряд. Да еще на морозе.

Ответить#
0

при полном заряде даже мизерный ток вызывает кипение. А это для EFB и особенно AGM — смерти подобно. 150ма за 10 часов — это всего-то 1.5а*ч. Если аккум заметно разряжается — это никак не поможет. Если же полностью заряжен — то уже будет перезаряд.
Так что — сомнительной ценности предложение. Раз в десять больше, с контролем заряда (специфичным для данных типов) — имело бы смысл.
А так — ну, что решат 1.5а*ч?

Ответить#
0

Длительная поездка с полностью заряженным аккумулятором ведь не вызывает его перезаряда. А полтора ампер-часа... Их-то может и не хватить для запуска двигателя. Да, думаю, не в них дело, а в том, что во время стоянки с такой подзарядкой в батарее происходит какое-то «шевеление». По крайней мере, когда я ездил на карбюраторной «девятке», с применением данной меры я ее  без проблем заводил даже в —40. И злорадно ухмылялся, проезжая мимо «Мерседесов» и прочих «крутых тачек» с поднятыми крышками капотов, хозяева коих исполняли «танцы с бубном» вокруг своей «недвижимости» )))

Ответить#
0

Длительная поездка с полностью заряженным аккумулятором ведь не вызывает его перезаряда.
:-) Генератор работает в режиме поддержания напряжения. И, если ситуация стабильна — никакого заряда аккумулятора происходить не будет, езди хоть сутки напролёт.

А полтора ампер-часа... Их-то может и не хватить для запуска двигателя.
В критическом случае, конечно, и такая малость решит дело. Но ведь речь не о том, а о хроническом недозаряде, нехватке десятков ач. Что тут решит 1.5? Нет, если подключать ежедневно, может, и поможет, но это как-то хлопотно...

По крайней мере, когда я ездил на карбюраторной «девятке», с применением данной меры я ее  без проблем заводил даже в —40.
Тот самый случай — ежедневная процедура? Так-то да...может помочь. Плюс эффект какого-прогрева (если что, Михаил Владимирович меня поправит), предотвращалась потеря ёмкости из-за охлаждения.
Но тогда уж надо стационарно выводы для такого подключения делать с выходом, скажем, в салон, чтобы не хлопать капотом каждый раз. О! Такое как раз можно и в прикуриватель подавать (если он не отключается при выключенном зажигании), ему такие токи раз плюнуть. И ничего колхозить в машине не надо. Заодно от всяких несуразностей как-то предохранитель прикуривателя создат доп. защиту.

Но с упомянутыми новомодными аккумами проблема перезаряда — остаётся.

Ответить#
0

Ну так правильно! Упомянутый мною блок питания от телефона «вхолостую» выдает 14 В, практически номинальное напряжение генератора. Напряжения его и аккумулятора уравняются — никакой зарядки не будет, хоть неделю его гоняй.
На «девятке» я и втыкал это «зарядное устройство» в прикуриватель. Провод тонкий, дверь закрывалась без проблем. На любой машине можно присобачить розетку «под прикуриватель» куда-нибудь около аккумулятора, предохранитель на 250 мА... Хлопнуть капотом гораздо менее хлопотно ), чем потом хлопать замерзшими руками по бокам!

Ответить#
0

так — да... вот только присобачивать я бы не стал, хватит и штатного прикуривателя. И доверять 14в этих зарядников — тоже. Нет там стабилизаторов выходного DC. В дешёвых всё тупо завязано на входящее, и при неприятностях в сети — будут лупить и на выход.

Ответить#
0

Но прикуриватель в большинстве машин отключается с выключением зажигания.
По поводу неприятностей в сети — я не зря упоминал реле напряжения. Защитит.

Ответить#
0

>>>Таскать домой? Дышать газом?
—--
В пятницу вечером приволакиваю домой в тёплое место. Утром субботы выношу на балкон (где холоднее чем дома, но теплее улицы) и ставлю на заряд током 2А. Утром воскресенья ставлю в автомобиль и езжу по делам.
Процедуру провожу один раз в январе, один раз в марте. Вполне хватает.
П.С. Само собой, проверка уровня электролита.

Ответить#
+1

Простите, но имеет место недопонимание. Подзаряжать батарею нужно не для того, чтобы она прожила 6 лет вместо 4, а для того, что при коротких зимних пробегах она просто разрядится! Вы же не станете менять АКБ раз в две недели просто потому, что она «села»? А она имеет право это сделать! Если нет —- ну, считайте, что обошлось, но я говорю про самый неприятный случай.
Где подзаряжать? Ну, тут уж как в стране Маугли —- каждый сам за себя. Понимаю, что таскать домой противно, да и не всегда это возможно. Многие автомобили после отключения батареи могут и вообще обидеться... Так что —- к знакомым гаражникам, на сервис —- куда угодно. А если есть возможность, то просто постарайтесь покататься вне пробок, если отыщете такое место. Говорят, что они где-то еще сохранились:)

Ответить#
0

другими словами зарядка аккумулятора малоприятная процедура с непонятным предназначением.
Гонять на сервис по сути для зарядка аккума? Еще и деньги наверное платить.
«знакомые гаражники»? Они что, ночью процесс зарядки будут контролировать? Нет. Тогда чем они лучше моего гаража? Стремно.
Неизвестные последствия скинутой клеммы, монтаж /демонтаж, транспортировка грязного прибора с кислотой, дети возле него в случае зарядки дома...
Если бы аккумулятор безусловно нуждался в этой процедуре, половина машин в городе встала бы имхо. Пестуются нынче с ними большей частью владельцы стареньких жигулей с не менее старыми аккумуляторами. Все.
Если речь идет о регионах с суровым климатом — без этого никуда, а остальным имхо достаточно как говориться поаккуратнее обращаться с электроприборами, не злоупотреблять ими. Возможно перед зимой проверить плотность и уровень электролита и т.п.

Ответить#
0

Вы меня слышите или нет? Повторяю: Подзаряжать батарею нужно не для того, чтобы она прожила 6 лет вместо 4, а для того, что при коротких зимних пробегах она просто разрядится! А если у вас есть гараж, то особых проблем не вижу. Кроме элементарного нежелания понять, о чем тебе говорят. В гарантийки приходят владельцы новеньких АКБ и жаловаться начинают —- мол, померла через неделю. Причем тут жигули-то?

Ответить#
0

«Вы меня слышите или нет? Повторяю: Подзаряжать батарею нужно не для того, чтобы она прожила 6 лет вместо 4, а для того, что при коротких зимних пробегах она просто разрядится! „
А Вы меня? В ответ на Ваше заявление я и написал:
„Если бы аккумулятор безусловно нуждался в этой процедуре, половина машин в городе встала бы имхо“
Что-то непонятно? Если бы она ПРОСТО РАЗРЯЖАЛАСЬ как Вы утверждаете все бы таскали аккумы домой. Среди ваших знакомых много таких?
Современные генераторы способны заряжать аккумулятор на ХХ при вменяемой нагрузке. Этого большей частью достаточно, чтобы с головой передвигаться зимой даже не на самые большие расстояния. Пробки ИМХО только увеличивают время заряда.
А регулярные „правильные стационарные“ зарядки (с глубоким медленным разрядом и соотв. зарядом) кроме всего прочего как раз продлевают жизнь аккумулятору, ведь его емкость падает со временем. И встанете вы скорее не от хронического недозаряда прибора, а от его неспособности выдать нужный ток при запуске зимним утром, потому как его емкость с годами упала.
Берете новый аккумулятор и ездите несколько лет на ТОЙ ЖЕ МАШИНЕ без дозарядок. С годами история повторяется. Как же так Михаил, ведь „при коротких зимних пробегах она просто разрядится“. А что-то не разряжается!

Ответить#
0

serge_
\\\\.....Если бы она ПРОСТО РАЗРЯЖАЛАСЬ как Вы утверждаете все бы таскали аккумы домой. Среди ваших знакомых много таких?
Современные генераторы способны заряжать аккумулятор на ХХ при вменяемой нагрузке..../////

Спорное утверждение — на ХХ зарядного тока генератора хватает на парирование энергопотребления основных энегопоребителей бортовой электрики и эдектроники т.е. из бочки с энергией коей является аккумулятор НИЧЕГО НЕ сливается, но и она эта бочка практически не пополняется.... иными словами сохраняется некий статус кво. Но.... накопление хронических крохотных недозарядов в конце концов выливается в сульфатацию пластин и снижение способности запасать энергию.
При вашем подходе вы вполне укладываетесь в  некогда существовавший советский ГОСТ — срок службы аккумулятора не менее 4лет или пробег 60тыс. км.....но нонешние аккумуляторы легко могут больше.... проиллюстрирую — дизельная Шкода Октавия период владения 2000–2006г.г., пробег — 92 тыс. км, батарея БОШ- 80а.ч.,ареал обитания ХМАО( так что, пуски при минус 30 и ниже НЕ РЕДКОСТЬ!) но... при всем этом батарея периодически(раз месяц- полтора) подзаряжалась, раз в два года доливка воды и плотность ВСЕГДА держал ниже стандартной — 1, 25 вместо 1,28 это снижает склонность к кипению летом и выкрашиванию активной массы, что еще объективно продлевает жизнь аккумулятора.
Снимать клеммы и вытаскивать батарею не считаю нужным — во первых, зачатую это слишком большой объем работы, а во вторых НИКОГДА не использую ни форсированные, ни максимальные режимы зарядки — всегда 1/2 —1/3 от номинального зарядного тока.
Вот как то так... и позицию М. Колодочкина разделяю полностью.

Ответить#
0

«Спорное утверждение — на ХХ зарядного тока генератора хватает на парирование энергопотребления основных энегопоребителей бортовой электрики и эдектроники т.е. из бочки с энергией коей является аккумулятор НИЧЕГО НЕ сливается, но и она эта бочка практически не пополняется»
Стоп. На этом останавливаемся и дальше не читаем.
Что значит «не пополняется»? Какое напряжение зарядки является номинальным для вашего автомобиля? Умышленно не пишу значений, на современных авто оно выше, чем на прежних.
Теперь берем вольтметр/мультиметр, замеряем напряжение на клеммах аккумулятора на заведенном авто на хх с выключенными потребителями. Замерили? Теперь газуем не отключая тестер. Запомнили? Теперь включаем ближний свет и проделываем все заново. Есть разница? А ее нет!
Все дело в том, что при обилии нынешних потребителей генератор вынужден иметь значительную мощность. Если не злоупотреблять ими, то и зимой в пробке напряжения для зарядки аккумулятора будет хватать с запасом даже на холостом ходу.
Вентилятор печки + магнитола + ближний с габаритами = вот и все потребители. Если мафон штатный, если он едва мурлычит, печка крутит на первой-второй скорости, то основным и практически единственным потребителем становятся фары. Не велика нагрузка.
Если конечно натыкать сабов ездить постоянно со всеми обогревами по 5 км в день — будем таскать аккум домой раз в месяц. Но это уже другая история.
А смерть аккуму приходит чаще не от недозаряда, а от потери емкости, о чем писал выше. Он просто не может в себя вобрать столько, сколько нужно для холодного пуска. А это много. И сколько его не заряжай,во всяком случае без спец циклов разряда-заряда, ничего не изменится.

Ответить#
0

В целом я скорее на Вашей стороне, точнее, мне кажется, вы с МВК о разных вещах говорите, и эта разница зависит от того, в частности, какого поколения автомобиль.
Но это
Вентилятор печки + магнитола + ближний с габаритами = вот и все потребители.
утверждение неполное:
плюс обогрев сидений
плюс обогрев руля
плюс обогрев зеркал
плюс обогрев заднего стекла
плюс обогрев лобового стекла
Не будем учитывать траты на стопстарт, при недозаряженном аккумуляторе или серьёзных морозах он отключается.
С другой стороны, список обогревов как раз диктует большую мощность генератора и снижение проблем недозаряда, когда всё это не включено одновременно :-) Но тут мы как раз приходим к тому, с чего я начал — зависит от поколения.
Например, зимой у меня в г7 ни в каких условиях SOC не было ниже 70% (в гольфе есть индикация, поглядываю). А вот летом как раз несколько раз видел 60% и даже 50%.
И, кстати, там же, когда система решает, что нужно дозарядить, генератор выдаёт до 16 с чем-то вольт.
Сложно всё стало...

Ответить#
0

«утверждение неполное:
плюс обогрев сидений
плюс обогрев руля
плюс обогрев зеркал
плюс обогрев заднего стекла
плюс обогрев лобового стекла „
Потому я и брал нагрузку по минимуму: с ней любому исправному авто зарядки хватит. Вернее так: генератору будет хватать мощности на малых оборотах поддерживать напряжение зарядки в норме. Остальное будет зависеть от фантазии владельца ну и экземпляра авто. Если постоянно использовать все то, что Вы написали сдается мне никакое поколение не поможет.

Ответить#
0

поможет :-)
Я ж говорю — 70% всю зиму. А летом бывает меньше, то есть зависимость не от сезона. Больше 80%, кстати, бывает очень редко, даже когда все условия этому, казалось бы, способствуют. 100% видел только один раз после длительной (7 часов) поездки.

Ответить#
0

Вы это не мне, а автору статьи и ко расскажите. Он продолжает утверждать, что таскать аккумулятор домой обязательно. А оказывается даже передвижной жаровне хватает :)

Ответить#
0

Вы по-прежнему говорите о разных вещах — да ещё и предлагаете встрять между вами? :-D

Ответить#
0

Все мы тут говорим об одном и том же: хватает ли аккумулятору заряда зимой или нет. Стоит его таскать домой или нет. Мой опыт, опыт всех моих знакомых и коллег говорит о том, что это анахронизм. Ваш опыт эксплуатации с полной нагрузкой так же это подтверждает. Не вижу разночтений.

Ответить#
0

машины бывают разные

Ответить#
0

да, машины разные. Потому у Вас аккум не требует подзарядки даже с постоянным использованием обогревов, а у кого-то ими придется пользоваться осторожнее. Но для света, печки и музыки хватит ЛЮБОГО исправного современного авто. Пишу это в сотый раз. На всякий случай напишут сто первый про регион: речь о центральных регионах с небольшими морозами.

Ответить#
0

«обитания ХМАО( так что, пуски при минус 30 и ниже НЕ РЕДКОСТЬ!) „
ну причем тут крайности? Про подобные регионы я писал выше. Это большей частью не актуально для средней полосы.

Ответить#
-1

«Вентилятор печки + магнитола + ближний с габаритами = вот и все потребители. Если мафон штатный, если он едва мурлычит, печка крутит на первой-второй скорости, то основным и практически единственным потребителем становятся фары. Не велика нагрузка.»

А давайте прикинем, велика или нет. Две лампы ближнего света по 55 Вт — уже 110. Плюс 5 Вт на габариты. 115 делим на 12, получаем 9.58 А! Невелика, говорите? Плюс ваш «мафон», даже не мурлыча, с полностью отключенными динамиками, может «тянуть» из сети до полуампера. Плюс еще столько же — вентилятор печки. Итого, грубо говоря — 11 А. Да аккумулятор на себя тянет, да еще система зажигания, «мозги»... Еще ампера 3. Если лампочка аккумулятора на «приборке» не загорается, то это означает всего лишь, что генератор исправен. Бывает так, что она не загорается даже при обрыве одного «плеча» диодного моста...

Ответить#
+1

«Если лампочка аккумулятора на „приборке“ не загорается, то это означает всего лишь, что генератор исправен»
Я где-то ссылался на лампочку? Покажите? К чему это вброс?
Перечитайте мои посты и увидите, чтО я советовал сделать. Мерить напругу на клеммах под нагрузкой и без. Померьте и удивитесь. Что такое 10А для генератора, выдающего от 120А? А есть 140А и даже 200А? Меньше 10%. Да, максимальный ток генератор выдает на высоких оборотах, но тут-то от него требуется десятая часть!

Байки про недозаряд пошли со времен копеек. Там на холостом было реально грустно. Даже на пятерках начала века стояли восьмые генераторы, которые были значительно мощнее (85А ЕМНИП). Приборы на современных авто выдают раза в два больше — потребителей то стало вагон. Так вот если этот вагон использовать с умом — т.е. тупо не включать всегда и все, а только необходимое — проблем с зарядкой на современном исправном авто быть не может. Еще раз: генераторам на современном авто легко и непринужденно хватает мощности вести полноценную зарядку аккумулятора на холостом ходу при включенных минимально необходимых потребителях. Можете ради интереса посмотреть, какую напругу он выдает с учетом температурной коррекции на холодном авто сразу после холодного запуска. Сильно удивитесь.
Десять ампер. Слезы.

Ответить#
0

Про лампочку я упомянул потому, что подавляющее большинство уверено, что если она не горит, то аккумулятор заряжается.
Следующий момент. Зарядка происходит не напряжением, а током, поэтому надо мерить именно ток. Напряжение на хорошо заряженном аккумуляторе может быть некоторое время нормальным даже при отключенном генераторе. А вот когда я подключаю амперметр, очень многие удивлены, почему это ток вдруг в «минус» уходит на ХХ, то бишь питание идет от аккумулятора, а не от генератора. Далеко не у всех стоит генератор на 120 и более ампер...

Ответить#
0

«Про лампочку я упомянул потому, что подавляющее большинство уверено, что если она не горит, то аккумулятор заряжается. „
Про лампочку вы писали не „подавляющему большинству“, а именно мне. После моих заявлений про замер напряжения зарядки на аккумуляторе стоило это писать?
„Зарядка происходит не напряжением, а током, поэтому надо мерить именно ток“
А как определяется этот ток? Вернее сила тока, помните? В цепи авто критерий зарядки это напряжение. Остальное, то, сколько возьмет это прибор — зависит от его „текущих характеристик“, читай состояния.
„Напряжение на хорошо заряженном аккумуляторе может быть некоторое время нормальным даже при отключенном генераторе“
может быть и будет. А вот сколько он потеряет с течением времени опять же зависит от состояния аккумулятора и больше ни от чего. Цепь зарядки автомобиля ему тут помочь не сможет, как не сможет ему помочь и полноценная зарядка. Если аккумулятор умер, т.е. значительно потерял свою емкость и таскай его домой каждый день дело бесперспективное.
„А вот когда я подключаю амперметр, очень многие удивлены, почему это ток вдруг в „минус“ уходит на ХХ, то бишь питание идет от аккумулятора, а не от генератора. Далеко не у всех стоит генератор на 120 и более ампер...“
И тут мы приходим к кульминации. А у кого генератор меньше 120 ампер? Из современных авто? Рискую ошибиться, но это те самые жигули, о которых я говорил. И только.
Но возвращаясь к вашей фразе, как может получиться так, что напряжение в норме, зарядки нет? Опять же возьму на себя ответственность заявить, что подобное возможно только при умершем или полностью разряженном аккумуляторе. Если он не умер, значит разрядился. А почему? Если цепь авто невиновна (а она невиновна, раз по условию напряжение в норме), значит аккумулятор пора менять. Или не стоять неделями во дворе. Или не злоупотреблять потребителями.

Ответить#
0

«как может получиться так, что напряжение в норме, зарядки нет?»

Запросто. Если генератор на ХХ вырабатывает столько, сколько «тянут» потребители, а аккумулятор заряжен. Генератор, выдает под нагрузкой потребителями, скажем 13 вольт, и на аккумуляторе 13 вольт. «Излишка» нет, аккумулятору уже ничего не достается.
Если аккумулятор умер, то его внутреннее сопротивление велико, и хоть 50 вольт на него подай, зарядный ток будет мизерным. Если разряжен — зарядка будет, но вот сможет ли он полностью зарядиться при стоянии в пробке?..
Про лампочку я сказал потому, что мы с вами не в «привате» разговариваем, нас другие тоже читают, и среди этих других есть представители упомянутого мной большинства... И еще раз про вашу неточность: зарядным может быть ток, отнюдь не напряжение. При нормальном напряжении генератора зарядный ток может быть очень мал, если аккумулятор уже умирает. На ранней стадии умирания его как раз и может реанимировать зарядка в стационарных условиях.

Ответить#
0

«Генератор, выдает под нагрузкой потребителями, скажем 13 вольт, и на аккумуляторе 13 вольт. „
Сергей, Вы про какие машины то говорите? Наверное даже пятерка с включенными фарами больше 13 вольт на хх выдает. Прекратите передергивать, нет таких цифр у современных авто.
„Если аккумулятор умер, то его внутреннее сопротивление велико, и хоть 50 вольт на него подай, зарядный ток будет мизерным.“
И вот тут мы приходим к тому, с чего я начинал свое повествование: начинать подготовку к холодному сезону нужно с ревизии аккумулятора, а не с тупого таскания его на зарядку. Про это в статье ни слова!
„И еще раз про вашу неточность: зарядным может быть ток, отнюдь не напряжение. При нормальном напряжении генератора зарядный ток может быть очень мал, если аккумулятор уже умирает.“
Это не неточность! Система зарядки ничего не знает о токе на аккумуляторе, она создает заданное разработчиком напряжение на его клеммах! А уж сколько там возьмет аккум она не знает.
„если аккумулятор уже умирает. На ранней стадии умирания его как раз и может реанимировать зарядка в стационарных условиях.“
И опять мы вернулись к оценке состояния прибора. И опять речь о восстановление его в стационарных условиях. И опять об этом я говорил ранее ни раз.

Ответить#
0

«Прекратите передергивать, нет таких цифр у современных авто.»

Цифры взяты просто для примера. Зарядки не будет, если напряжение с генератора равно напряжению на аккумуляторе.

"...начинать подготовку к холодному сезону нужно с ревизии аккумулятора, а не с тупого таскания его на зарядку."

Речь идет о профилактической зарядке, ибо промерзший аккумулятор практически не заряжается, даже новый, хоть какой мощный будь у вас генератор. И при коротких поездках он просто не будет заряжаться до нормы и однажды может устроить "подлянку". Какую ревизию можно сделать необслуживаемому аккумулятору без наличия специального оборудования?
Если вы живете там, где —20 это уже жуткий мороз, который бывает раз в столетие, то вам действительно, беспокоиться не о чем. А вот когда у нас за 30, к приятелям в сервис приталкивают и прибуксировывают машины с мощными генераторами и новыми аккумуляторами, чтобы их от стационарного "пускача" завести. И как правило говорят: "Да все нормально было, заводился, а сегодня три раза "вжикнул" и "умер""... Естественно, таскать аккумулятор домой далеко не каждый имеет возможность хотя бы потому, что его отключение может превратить машину в "недвижимость". Но вот запастись достаточно длинным проводом, чтобы дотянуть его от розетки из квартиры или еще откуда-нибудь до машины, подключить зарядное устройство на час, имеют возможность многие.

"Система зарядки ничего не знает о токе на аккумуляторе"

Вот это плохо! Амперметры из машин исчезли, к сожалению...

Ответить#
0

«Цифры взяты просто для примера. Зарядки не будет, если напряжение с генератора равно напряжению на аккумуляторе.»
повторяю в сотый раз: напряжение будет соответствовать норме, которая выше напряжению на аккумуляторе. На холодном авто зимой значительно выше.
«Какую ревизию можно сделать необслуживаемому аккумулятору без наличия специального оборудования»
почему без наличия? Вы же не предлагаете заряжать аккумулятор дома без зарядника? Как минимум есть вольтметр и нагрузочная вилка. Это проще и дешевле, чем оставлять машину на ночь на зарядку дома. Можно выпросить бесплатно в магазине аккумуляторов. Не весть что, но снимать и тащить на зарядку аккумулятор, не выяснив его состояние тоже не особо мудро. А если у вас все в порядке с напряжением зарядки, нагрузочная вилка не показывает ничего криминального и напряжение на клеммах после ночной стоянки не критично — есть все основания полагать, что прибор жив. И наоборот: если он помер, тасканиями не поможешь.
«Если вы живете там, где —20 это уже жуткий мороз, который бывает раз в столетие, то вам действительно, беспокоиться не о чем»
Воооот! Опять вернулись к тому, о чем я уже писал. А я и говорил за центральные регионы. И зачем я только все это пишу, если в каждом следующем ответе начинается все сначала. Эх, если бы люди читали то, на что отвечают...

Ответить#
0

"...повторяю в сотый раз: напряжение будет соответствовать норме, которая выше напряжению на аккумуляторе."

Повторяю в сотый раз: все зависит от мощности генератора и нагрузки.

"Как минимум есть вольтметр и нагрузочная вилка."

Вот только вопрос: что вы ими измерите без предварительной зарядки? Вы с помощью сих инструментов сможете определить поведение батареи при ее "заморозке"?

"...нагрузочная вилка не показывает ничего криминального и напряжение на клеммах после ночной стоянки не критично"

Применять нагрузочную вилку без предварительной зарядки батареи? Гм... Измеряя напряжение на клеммах после ночной стоянки, человек, по сути, измеряет степень своей некомпетентности. На клеммах даже умершей батареи запросто может быть напряжение 14 В, поверьте моему опыту.

А я и говорил за центральные регионы

Цитата из статьи: "Принципиальных изменений конструкция батареи за последнее столетие не претерпела. Поэтому аккумуляторы по-прежнему не принимают заряд на морозе"

Вам было бы гораздо проще сказать: "У нас морозов не бывает, для меня это не актуально", чем спорить, путая мощность с амперами и зарядный ток с вольтами.

Ответить#
0

«Повторяю в сотый раз: все зависит от мощности генератора и нагрузки.»
Сергей, я уже десяток раз написал: нагрузка фары, немного музыки и вентилятор печки. Плюс электрика, которая работает всегда. Авто современное. Какое — не важно. Мощность гены — не важна, ибо производитель выпуская авто рассчитывает на его эксплуатацию не только ясным солнечным днем.
«Вот только вопрос: что вы ими измерите без предварительной зарядки? Вы с помощью сих инструментов сможете определить поведение батареи при ее „заморозке“?»
Как что? Состояние батареи. А в качестве некой «предварительно зарядки» — бортовая система авто. Если аккум держит нагрузку — значит он живой, а зарядка в норме.
«Измеряя напряжение на клеммах после ночной стоянки, человек, по сути, измеряет степень своей некомпетентности. На клеммах даже умершей батареи запросто может быть напряжение 14 В, поверьте моему опыту.»
В топку такой опыт. 14В на нагрузочной вилке быть не может никогда. Степень вашей некомпетентности вы уже измерили.
«Вам было бы гораздо проще сказать: „У нас морозов не бывает, для меня это не актуально“, »
А я это и говорил. ТРИЖДЫ. Но Вы Сергей, принципиально не читаете то, на что отвечаете.
Вот мои слова. Вчера:
«Если речь идет о регионах с суровым климатом — без этого никуда, а остальным имхо достаточно как говориться поаккуратнее обращаться с электроприборами, не злоупотреблять ими. Возможно перед зимой проверить плотность и уровень электролита и т.п.»
Вчера:
«ну причем тут крайности? Про подобные регионы я писал выше. Это большей частью не актуально для средней полосы.»
Сегодня:
«А я и говорил за центральные регионы. И зачем я только все это пишу, если в каждом следующем ответе начинается все сначала. Эх, если бы люди читали то, на что отвечают...»

Теперь убедились? Спор был с автором статьи. Он считает, что таскать домой аккум обязательно и в центральной полосе.

Ответить#
0

«14В на нагрузочной вилке быть не может никогда.»

Само собой. Ну вы так и скажите: «после ночной стоянки измерить напряжение с помощью нагрузочной вилки.» Но многих ли вы знаете автомобилистов, у которых она есть в хозяйстве? Многие о ее существовании-то не знают. А я лично знаю «специалистов», которые говорят: «Я напругу тестером померил — больше 13 вольт, а стартер еле крутит. Наверное, его надо менять.» И опять-таки, батарея вполне может прилично себя вести, покуда не холодно. А как ее проверить до наступления морозов? Притащить домой и поставить в морозилку? Жена точно не оценит! )))

Ответить#
0

Само собой. Ну вы так и скажите: «после ночной стоянки измерить напряжение с помощью нагрузочной вилки.» Но многих ли вы знаете автомобилистов, у которых она есть в хозяйстве? «»
А зарядка конечно же есть у многих...
Когда в этом году перед началом сезона мне понадобилось зарядить аккум на отцовском авто, который не ездит зимой (вот где процедура зарядки жизненно необходима!) я банально не смог найти среди коллег зарядку. Как они (мы) бедные ездят зимой — ума не приложу. Выручил товарищ, у которого вторым авто старый уазик. Все, больше ни у кого зарядки нет.
Вся разница в том, что нагрузочная вилка нужна на мгновение, снимать таскать при этом ничего не надо, а вот заряжать приходится долго и муторно. Более того, даже пройдя эту противную процедуру вы не можете знать в каком состоянии аккумулятор не замеряя плотность (он же типа не обслуживаемый) и не проверяя его нагрузкой.
Вот и получается — диагностику игнорируем, камасутрой занимаемся, а результат неизвестен. Требуется ли прибору зарядка, будет ли толк после нее — без замеров не выяснить.
Т.о. на выходе может быть 4 результата:
1. Аккум требует зарядки и мы его заряжали.
2. Аккум не требует зарядки, но мы его заряжали.
3. Аккуму пора на свалку, но мы его зарядили и будучи уверены в результате не завелись с утра вдали от дома.
4. Система зарядки авто неисправна, но мы зарядили аккум и будучи уверены в результате не завелись с утра вдали от дома.
А всего то требовалось начать с промера напряжения на приборе на заведенном авто в разных режимах и проверить, как держит нагрузку аккумулятор.

Ответить#
0

"...я банально не смог найти среди коллег зарядку"

А потому что люди думают, что "это ведь не "Жигули", и вполне уверены, что их машина заведется всегда в любой мороз. Ко мне соседи за "пускозарядкой" в очередь иной раз выстраиваются. И все в таком недоумении: "Чёй-то он (аккумулятор) у меня «сдох»? И машины у них далеко не «Жигули», но мороз сильный.

Ответить#
0

«А потому что люди думают, что „это ведь не „Жигули“, и вполне уверены, что их машина заведется всегда в любой мороз.“
Так черт побери и они заводятся! Берут и заводятся! Изо дня в день годами. А если бы аккум регулярно недополучал зарядку, раз-два в месяц все бы таскали аккум домой и вопрос „дай зарядку“ звучал бы каждый день. Либо люди тупо купили бы ее себе. Но нет ничего подобного даже близко!
„Ко мне соседи за „пускозарядкой“ в очередь иной раз выстраиваются“
Вы же не в центре живете. В регионах с сильными морозами сам Бог велел быть готовым к зиме.

Ответить#
0

Вот у нас весь спор и вышел из-за различий в понимании слова «мороз» ))) У меня приятель в Краснодаре живет и однажды мне пишет: «У нас холодина, минус 15!!» А я ему отвечаю: «А у нас прохладно, минус 23». ))

Ответить#
0

А у кого генератор меньше 120 ампер? Из современных авто? Рискую ошибиться, но это те самые жигули, о которых я говорил.

У всех «бюджеток» в районе 500–600тыс руб генераторы примерно на 100А. И заявленный ток генератор отдает не на холостом ходу, а на 3000об/мин на своем валу. В зависимости от передаточного отношения шкивов это примерно 1500–1700 об/мин коленвала. На холостом ходу при 800об/мин с генератора можно снять не более 40% от номинала, если нагрузить сильнее, то напряжение падает ниже критических 13,6в (пограничное напряжение для свинцово кислотных батарей). Если генератор на 100А (для ровного счета), то на холостом с него можно вытянуть не более 40А. Если взять больше, то ток пойдет из батареи. Теперь давайте прикинем сколько потребляет современный автомобиль в режиме ХХ при холодном запуске. Основные потребители — электробензонасос, форсунки, катушки зажигания высокой энергии, прогрев датчиков кислорода, питание приводов дроссельных заслонок и датчиков ЭБУ — в сумме примерно 20А. Движение в пробке зимой (обороты близкие к холостым) — Габариты + фары=55х2+6х5=140вт или 12А, обогрев стекол и зеркал — еще 10А, стоп-сигналы — 5А, печка на средней скорости — 5А, подсветка приборов и органов управления — еще 5А. Магнитола — 3А. Итого еще 40А. Вот и выходит потребителей на 60А и источника только на 40А. Это приводит к падению напряжения. Если поток как-то едет, то вырабатываемого генератором тока хватает только на текущие нужды. Также стоит учесть, что при температуре батареи ниже нуля она не принимает заряд. Вся подводимая энергия идет на ее нагрев. Если режим зимней эксплуатации такой: утром завели и поехали, а через 15–20 минут уже приехали и заглушили до вечера, то батарея реально через пару недель не заведет мотор.

Ответить#
0

1. Штатная магнитола на небольшой не будет брать даже 3А. Возможно на дорогих авто с обилием акустики и соотв. усилком...но там и генератор соответствующий
2. Обогрев стекол и зеркал берет много больше 10А. Но если вы его используете постоянно во время короткой поездки — Вы ССЗБ. Об этом я говорил много раз и обсуждать такие варианты не буду.
Да и не будет обогрева зеркал у автомобиля с генератором в 100А. Вернее у него будет более мощный генератор.
Вот и получается, что если «урезать леща», то 60А легко уменьшится вдвое, а мощность генератора из 100А. Превратится в 140+ Запаса за глаза.

Да это все считать и не обязательно. Достаточно пообщаться с людьми,не таскающими никуда аккумулятор. Глядишь — страхи уйдут и окажется, что и Вам это делать совсем необязательно.

Ответить#
0

"...мощность генератора из 100А. Превратится в 140+"

???

Ответить#
0

Это типа проверка на вшивость штоль? Очевидно же, что описка. Есть сомнения?

Ответить#
0

Мощность, измеряемая вами в амперах... Тоже удивило!
Описку можно исправить кнопкой «Редактировать»...

Ответить#
0

Хм. Если бы я исправил, то Ваш тот пост оказался бы не удел. Некрасиво как-то.

Ответить#
0

_serge_
\\\\\....А смерть аккуму приходит чаще не от недозаряда, а от потери емкости, о чем писал выше.....////
Ннн да, прав Колодочкин — вы патологически НЕ слышите оппонента ..... попробую зайти с огородов — от чего происходит потеря емкости???
И если вы уж в качестве аргумента приводите тестеры-вольтметры поведайте с какого момента начинается активная фаза зарядки? Как правило после 14, 4 В или чуть более ... после этого напряжение начинает расти а зарядный ток плавно уменьшаться. Так ведь эта же цифра является номинальной(корректировку по температуре умышленно опускаю) и при работе исправного генератора!!!
Полностью заряженным считается аккумулятор при условии установившегося зарядного тока 0, 015 от номинального в течении трех часов.
\\\сколько его не заряжай,во всяком случае без спец циклов разряда-заряда, ничего не изменится.////
А что вы вкладываете в понятие «СПЕЦ-Циклы заряда- разряда»? Если ветхозаветное разрядить до 10,5В, а потом .....
так с появлением современных автоматических ЗУ с девятиступенчатым циклом зарядки этим наверное никто НЕ заморачивается. Есть у меня и такая приблуда, но..... честно... я ей НЕ шибко доверяю..... пару раз в год( и обязательно перед зимой) ставлю на зарядку с циклическим режимом — 45сек  —зарядка, 15сек — разрядка на автолампу 5–10Вт(древнее ЗУ Кедр-М) в течении 6–8часов ..... и все ..... о результатах всех этих хлопот описано выше....

Ответить#
+1

«И если вы уж в качестве аргумента приводите тестеры-вольтметры поведайте с какого момента начинается активная фаза зарядки? Как правило после 14, 4 В или чуть более ... после этого напряжение начинает расти а зарядный ток плавно уменьшаться. Так ведь эта же цифра является номинальной(корректировку по температуре умышленно опускаю) и при работе исправного генератора!!!»
именно так. Напряжение на клеммах в норме? Не злоупотребляем потребителями и не забиваем голову, пока прибор свежий.
«Полностью заряженным считается аккумулятор при условии установившегося зарядного тока 0, 015 от номинального в течении трех часов.»
Да поймите же наконец, я не против регулярных полноценных зарядок прибора, да, это полезно, но слишком геморно. Тот же Колодочкин так и не ответил конкретно на вопрос, каким образом заряжает именно он. Может у него гараж в доме — нет проблем. А что остается остальным? Шкериться по гаражам в поисках добродетелей и оставлять машину на сутки на сервисе? Дышать дома газом? Таскать этот грязный и опасный агрегат по лестнице? Следить, чтобы дети на лапали это добро на зарядке?

А ради чего? Да, аккум будет полностью заряжен, но вернемся к тому, с чего начали: а как же другие? Где это миллионы негодяев, поленившихся выполнить этот ритуал с бубном, не способные завести свой рио с утра? Аууу. Что-то не видно их пачками. Вижу старые, едва крутящие стартером жигули, да тонированные зубилы. Остальные ездят без проблем. Как? Вы с Колодочкиным объяснить не можете.

Вот и получается: греть вроде как не надо (не по вашей же версии конечно, по мнению производителей), масло в кпп на весь срок, но аккум будь добер таскай домой.
Повторю свою версию: Не нужно это в массовом порядке в средней полосе. Гораздо важнее не злоупотреблять потребителями. Напишу это в очередной раз. Проверить ток утечки, плотность электролита перед сезоном. А уже потом, в самых запущенных случаях снимать и заряжать.
Но об этом в статье ни слова. Зато ритуал таскания заявляется как обязательный.

Ответить#
0

Но что толку от зарядки дома, если электросеть авто не выдает требуемого напряжения? А если аккум подыхает? А все вместе? С этого и надо было начинать. Иначе таскай-не-таскай — толку не будет.
Сложно проделать все это самому? Можно перед сезоном заглянуть на сервис. Промерить напругу зарядки, плотность, напряжение нагрузочной вилкой, ток утечки в разы проще, быстрее и полезней, чем оставлять свое авто ночь.

Ответить#
0

Тоже согласен. Всегда есть какие-то НО, зависящие от условий эксплуатации.

Ответить#
0

Читаю-читаю ваши прения и недоумеваю — может, мне какая-то машина особенная попалась? Я 9 лет на ней отъездил и никогда ее не грел. Ни-ко-гда. Аккумулятор не то что никогда не заряжал вообще, а и даже уровень электролита ни разу не проверил. Аккумулятор прослужил 8 лет и неизвестно, сколько прослужил бы еще, но я решил на всякий случай его поменять. А машине, когда я ее продавал, делали диагностику — двигатель в прекрасном состоянии.

Ответить#
0

Вы укажите климатический пояс, в котором живете! )

Ответить#
+1

В Москве.

Ответить#
0

В Москве бывает зима? Когда у нас мороз под «сороковник», снега по самые... гм.. колени, по телеку показывают Москву, где —2, снег с дождем, вызывающий «транспортный коллапс», а снега нет даже на газонах — это ваша «зима»?

Ответить#
+1

Бывает пару недель до —30°, а снег убирают с большой задержкой после снегопада. Какое это имеет отношение к теме статьи?

Ответить#
0

Бывает... А Михаил Владимирович мыслит шире Москвы. У вас (и у него) такая температура — аномалия, а где-то в России — в порядке вещей. Сайт ведь читают не только москвичи... А в автошколах этому сейчас не учат!

Ответить#
+1

Где-то в России... Все же сурово-зимние погодные условия — на меньшей территории. Ну, это ладно. Я просто хочу, чтобы мне доказали, что я «угробил» машину.

Ответить#
0

Воробьев Алексей
\\\\.....А то одни на работу по району с комплектом МЧС на весь багажник ездят, другие на дальнем востоке в метель уезжают в майках и шлепанцах, ищи их потом. А всего-то надо, немного подумать головой....../////

Возразить невозможно..... но.... наверное и у нас стоит подумать о напоминаниях для безбашенных как это сделано на въезде в национальный парк Грегори( на сотни миль НЕТ ни топлива, ни воды ни телефона), на севере Автралии:
Are you prepared?
Do you HAVE sufficient fuel, food and safety equipment?

Ответить#
+1

Эх, хорошо сказал!

Ответить#
0

Про лопату. Возвращаюсь домой, поздно, на дороге замерзший, огромный ком снега после очистки снега, объехать невозможно, повезло была лопата в багажнике, небольшая, саперная.Разрубил ком, поехал. Вот так. С тех пор эту лопату всегда вожу с собой, благо места занимает мало.

Ответить#
+1

Вот кстати, про прогревы и экологию. На местном автофоруме у нас затронули такую тему: а насколько вреден выхлоп предпускового подогревателя типа той же Webasto или Гидроника (извиняюсь, его полное название я не произнесу :) )? Если есть возможность, замерьте, пожалуйста )

Ответить#
0

Я чуть ниже попробовал прикинуть: http://www.zr.ru/content/articles/902768-gotovim-avtomobil-k-zime/#comment297315
Надеюсь, это Вам даст часть информации.

Ответить#
0

Наш коллективный разум подсказывает, что в закрытом гараже всеми этими подогревателями пользоваться не стоит — — с каталитическими нейтрализаторами у них «не очень»...

Ответить#
+2

Мой индивидуальный разум подсказывает то же самое ) Но дискуссия возникла на почве дымления во дворе около подъездов в ключе «радости» для жильцов нижних этажей. Нечто вроде «сигнализация с автозапуском против автономного подогревателя».

Ответить#
0

на грузовой автономка (сухая...фен )за 8ч работы сьедает литров 5 д.т. + — 1л (зависит от мощности ) , дыма нет , может только при запуске о каком задымлении речь . на стоянке стоят 1м друг от друга и это Д.Т.

Ответить#
0

Уж если «печка» «Запорожца» не дымила, то ждать дыма от «Вебасто»...

Ответить#
0

По объёму выхлопа: вебасто для легковушек имеет тепловую мощность 4квт.
4квт — это 4кдж в секунду. С учётом потерь на тёплый выхлоп пусть будет 4.7кдж в секунду, так считать удобнее, да и 85% примерно соответствует реальному КПД.
Теплота сгорания бензина 47кдж/г, то есть в секунду расходуется 1/10г
В час получается расход 360г.
Длительность работы вебасто определяется по наружной температуре, в гараже не бывает дольше 10 минут (проверял). В любом случае, даже на улице в сильный холод — не более получаса (больше просто не выставишь).
То есть страшная вебасто сожжёт в гараже порядка 60г бензина. Вряд ли это может привести к опасным концентрациям выхлопа в гараже. Тем более, что сгорание там полное, и СО в выхлопе гораздо меньше, чем у двигателя.

Ну и да, гараж у меня с хорошей вентиляцией.

Ответить#
+1

Колодочкин Михаил
\\\\\Наш коллективный разум подсказывает, что в закрытом гараже всеми этими подогревателями пользоваться не стоит..../////

У меня ЭТО стоит штатно и позволяет использовать в двух ипостасях
— как помощь дизелю в период прогрева при начале движения, сокращая время прогрева до уровня бензинки:
— и как автономный предпусковой подогреватель с функцией программирования времени включения.....данной функцией ни пользовался ни разу — машина гаражного хранения и ..... береженого бог бережет.

Ответить#
0

Вебасто по тепловому КПД гораздо лучше двигателя — уже потому от неё будет много меньше вреда экологии.

Ответить#
0

Зимой в ХМАО всегда возил спецовку нефтяника в багажнике и свечи в салоне возил маленькие. Если двигатель умрёт на трассе то 3 бездымные свечи будут давать достаточно тепла в салоне автомобиля чтобы не замёрзнуть. Пакет свечей в икее копейки стоит.

Ответить#
+6

Спасибо! Мы для того такие материалы и публикуем, чтобы люди друг с другом опытом делились!

Ответить#
+1

С наступлением первых и несильных морозов приглядываемся к машине повнимательней: гудящие ступичные разобьются при сильном морозе, слегка постукивающая стойка застучит сильнее, потрескавшийся патрубок лопнет, свистящий подшибник в гене разрушится. Не надейтесь дотянуть до весны, делайте пока первые холода несильные. Приходилось ремонтировать на морозе, когда 15 мин ремонтируешь, 20 отогреваешь дома задубевшие руки. Статья отличная. Добавил бы еще для тех кто не греет — не ворочайте сразу сильно рулем — повыдавливает все резинки из гидроусилителя.

Ответить#
+5

Согласен. Но это можно объединить одной фразой: мол, загляните на сервис Большое спасибо за комментарий —- и вежливо, и по делу.

Ответить#
0

И Вам спасибо. Я на сервисе не был лет 6 уже точно. Только на шиномонтаж и развал-схождение заезжаю)))) Все как то сам

Ответить#
+4

Удачи!

Ответить#
0

Для зимы: пластиковый поддон багажника с высоким бортом можно кинуть на землю под себя или колено; вместо теплой одежды — спальник, который в «походном» положении свернут в подушку"; второй не порошковый балонник; нормальный фонарь; армейская фляга со спиртом на 65 град; второй старый мобильник; сухие вторые перчатки; пятое колесо.

Ответить#
+5

Спасибо! Чувствуются погоны на плечах!

Ответить#
0

мда, если бы не цитаты, не поверил бы, что есть смысл еще раз об одном и том же )

Ответить#
0

Честное слово, я не стал бы вновь про всё это писать просто «от не хрена делать». Но почитаешь вот такие послания и понимаешь, что работалзря... А это очень больно бывает осознавать. Приходится долбить...

Ответить#
+6

Всех дибилов — не исправить)
Михаил, ваша статья очень даже полезна. Мне она ничего нового не преподнесла, однако почитать — приятно. Да и лишний раз задуматься про то, что к зиме в машину надо положить и что проверить — мне хватило 1 раз поломки на трассе и потом ремонта с заменой ступицы на обочине в минус 15...

Ответить#
0

Иногда люди просто забывают что-то очень простое. Поэтому не грех напомнить.

Ответить#
+1

«Но почитаешь вот такие послания и понимаешь, что работалзря... А это очень больно бывает осознавать»

На вашем месте, я бы так не относился к этому. Всех быстро не переделать. Кто-то не читал. Но кто-то обязательно есть, кто прочитал и учел. Значит, работа сделана не зря. Ни в коем случае не зря.

Ответить#
+2

Включите телевизор и послушайте советы «автоэксперта». Дескать, любые батареи кроме АГМ игнорируем: они же свинцовые, старье! Он не знает, что АГМ тоже свинцовые. А еще можно на рынок зайти послушать, как там лампочками торгуют. Типа «Слышь, брат, дай лампочку на БМВ, поярче!» И все довольны... Вот и думаешь после всего этого: кто ж тебя вообще читает?

Ответить#
+1

Это те, кто «не нада меня „лечить“», и читает только СМС-ки от своей «заи». Им хоть сколько пиши...

Ответить#
+1

есть же поговорка «лох не мамонт-лох не вымрет»)))) для такого тип людей («братан лампочку на БМВ...») вся эта реклама, все эти «экономители топлива» и прочая лабуда... самое главное, вроде как сейчас почти 99% все с высшим образованием (как оно получено в большинстве случаев умолчим)) но результат то на лицо. Тупеет народ — вот это беда. Я сам инженер, причем такой специфической специальности что купить такое образование (ну во всяком случае в мое время) уж точно было нельзя, туда просто не шли люди которым не нужна сложная специальность), я много из мира техники могу не знать — нельзя ВСЁ досконально знать, но как человек собирается «экономить» топливо через прикуриватель??!! я не понимаю)))))

Ответить#
+2

Да вот так и собирается, если ему надо «лампочку для БМВ». А все неисправности в машине сводятся к «не едет» и «замыкает там чё-то»...

Ответить#
+1

Вымирают не лохи, а инженеры, е-мое! И мне все говорят, что это, дескать, нормально! Мол, новая генерация людей, еще что-то в этом роде... А эти люди не знают, кто жил раньше, Сталин или Иван Грозный...

Ответить#
+7

Для того чтобы, на уровне пользователя, познать автомобиль не нужно быть инженером, достаточно хоть чуть вникнуть в устройство автомобиля, большинство «зимних» проблем от не понимания процессов происходящих в авто. СТО-шники, кстати, зачастую не намного умнее обычных «ездюков». Достаточно было на уроках физики чуть послушать учителя, чтобы понять что «прикурить» авто с усаженым в 0 аккумулятором не удастся с помощью проводов от торшера. А по поводу ежегодного , как сейчас модно говорить «баяна», на тему подготовки авто к зиме, ОН НУЖЕН, т.к. каждый год на дороги выезжают новые «пользователи авто» и может быть кому то из них ваши напоминалки помогут стать водителем, а не оставаться «пользователем»

Ответить#
+1

Беда в том, что выезжающие новые «пользователи авто» обладают огромными самоуверенностью и апломбом при наличии мозга, работающего на «холостых оборотах». Прочитав рекламный буклет от «именитой» автофирмы, они не слушают людей, которые не одно десятилетие «живут» автомобилями и всем, что с ними связано. Вот она, негативная сторона прогресса. Им что физика, что физкультура — все едино...

Ответить#
+1

я Вам больше скажу, года два-три назад по улицам нашего города ходили журналисты и у молодых людей спрашивали кто такой В.И.Ульянов. Никто из опрашиваемых «не угадал».... Эти люди знают С. Джобса, и то, только потому, что он «изобрел» и распиарил их любимый айфон. Остальное их не интересует. Ах да, по-моему из того же опроса Жуков командовал, оказывается, в войну 1812 года — как то вот так.((

Ответить#
+3

Да ладно бы Ульянов с Жуковым! В программе «Бегущий косарь» людей спрашивали, сколько звезд в Солнечной системе. Люди начинали вспоминать названия планет...

Ответить#
+2

Вот-вот. А если учесть, что в Ульяновске памятников полным полно, то вызывает сомнение, знают ли они Тетю Валю и Обломова. Впрочем, Колобка, может быть, знают. Его, наверное, тоже Джобс изобрел.

Ответить#
+2

Просто это все политика. Не нужны в современной России грамотные люди , будь то инженер или рабочий (профессионал) или служащий. Зачем??? для того чтобы нефть качать достаточно обучить профессии бурильщика — и так сойдет.

Ответить#
+2

«для того чтобы нефть качать достаточно обучить профессии бурильщика — и так сойдет»
Зря вы так про нас думаете. Если поворов «достаточно обучить профессии повара», то и в ресторане вы будете кушать, как в советской столовке. Не думайте, что вы один спец, а все остальные: «и так сойдет»!

Ответить#
0

я в данном случае имел ввиду ситуацию в которую вгоняют наш народ. про себя я вообще ничего не говорил и не утверждал. а просто смотрю по сторонам и делаю выводы. Сравните уровень образования СССР и сейчас??? когда второклассники-третьеклассники занимаются на уроках раскрасками!!!! а класса с 8 их нагружают непонятными знаниями только для того, чтобы тупо сдать ЕГЭ. В стране уже нет квалифицированных рабочих. Случай из моей практике — на заводе токаря профессионала в 80 лет!!! не отпускали на пенсию, платили больше чем директору и к станку привязывали ремнём (чтобы не упал старичок) — а все потому что никто кроме него не мог читать чертежи и «точить нужную деталюху». И так во всех сферах жизни стало — не осталось (практически) профессионалов в своем деле — нет токарей. фрезеровщиков, инженеров, летчиков, бухгалтеров, юристов и т.д. Сейчас культ тех, кто купил себе образование но делать он ничего не может. А когда такое началось??? Правильно после развала Союза! а кому было выгодно сделать из народа «неучей» и «быдло» (не изо всех, но из большой части населения) ?? Ответ думаю очевиден. Но это уже тема не журнала «ЗР»)))) а про «Бурильщика» я никого не хотел обидеть (в качестве профессии) — Это тяжелый труд!!!! а труд я Уважаю. просто где то слышал такую фразу и вот применил, согласен, может не совсем удачно, за что прошу меня простить.

Ответить#
+2

Прогресс «семимильными шагами» к тому и ведет. Уже вот-вот, и профессия водителя станет не нужна. А если изобретут машину, заменяющую повара, думаете, хозяева ресторанов этим не воспользуются? И будет, как в американских «Макдональдсах», все одинаково...

Ответить#
0

В современном обществе грамотные люди вообще не нужны. Качественное массовое образование — исторический феномен (то есть нечто, что появилось и исчезнет), соответствующий промышленному капитализму. По мере ухода этой классической фазы — уходит и нужда в образованных рабочих. На современном производстве они не нужны.
Нужны очень грамотные люди — но в довольно малых количествах.

Ответить#
0

А скоро и очень грамотные люди станут не нужны, я думаю...

Ответить#
0

Это — не скоро. А так-то вполне очевидно, что во вполне обозримые сроки люди в традиционном биологическом обличье — да, будут не нужны.

Ответить#
0
Ответить#
0

Благодарю! про Свиягу, честно говоря, только что узнал!!! надо почитать, интересно)))))

Ответить#
0

Я старался:) А задачку эту с детства помню —- была книжка про Захара Загадкина и корабельного кока Антона Камбузова. :)

Ответить#
0

Как говорили предки наши «Век живи — век учись!!!».

Ответить#
0

Как же, как же... Помню. Кажется, В гостях у дядюшек Петра и Павла.

Ответить#
0

:) Именно так. А моя дурацкая память десятки лет держала это в голове. И когда провидение забросило в Симбирск-Ульяновск, оно и пригодилось:)

Ответить#
0

Плюсую —- всё по делу.

Ответить#
0

Классно написано. Особенно цитаты из дурацких писем в начале порадовали! ЗР чемпион!

Ответить#
+3

А за такие слова, как нищеброд, надо давать в морду сразу и без колебаний.

Ответить#
+6

А вот теперь поставьте себя на место редактора! Скажешь такому человеку, что он хам, как тут же десяток других обвиняет тебя в невежливости. Вот и привел несколько писем без купюр —- просто для прояснения ситуации.

Ответить#
+3

не надо , там и так с мозгами напряг

Ответить#
+2

Вместо щетки на колесе лучше просто рукой в перчатке смахнуть снег с дверей. В бесснежное утро про щетку можно и забыть.

Ответить#
+5

:) Однако большинство как раз перчаткой и смахивает... Согласитесь, что совет забавный.

Ответить#
0

Мне ещё не попадалась ни одна статья о подготовке к зиме, где затронули бы вопрос запаски. А мне вот разок удалось попасть в ситуацию, когда пришлось по льду ехать с одним летним колесом — приятного мало, скажу я вам. Поэтому перебортовал запаску в зимнюю липучку. Лучше я летом уверенно буду ехать на небольшой скорости, стараясь не перегреть зимнюю резину, чем зимой кружить как балерина на трех точках опоры.

Ответить#
+1

Хммм... Наверное, вы правы. Однако же запаска —- это все-таки временное решение, намекающее на осторожность езды до шиномонтажа.

Ответить#
+1

Я осторожно ехал к себе в гараж и на повороте во двор (т.е. медленный поворот на 90 градусов) меня повело на торможении уже на пешеходной скорости. Дело было почти весной, когда утром лед, в полдень лужи, а вечером опять лед. Вот на том повороте и была лужа. А ехал я вечером. Без последствий, к счастью.
Так что ну нафиг летнюю запаску, никакая осторожная езда не поможет, когда в повороте одно колесо теряет зацеп, машину просто ведет по диагонали.
По-хорошему, конечно, запаску лучше переобувать вместе с основными колёсами, но ведь о ней вспоминают только когда колесо уже пробито. Да и просто лень с ней маяться, если уж честно.

Ответить#
+3

Да я понимаю, что глупым ваш совет назвать никак нельзя. Хотя и не верю, что кто-то будет этим заниматься, честно говоря.

Ответить#
+1

Да, покупать для этого отдельно одну покрышку никто не будет, но если в гараже уже валяется старый, но вполне живой образец, то на мой взгляд стоит поменять. Лучше «зима» летом, чем «лето» зимой.

Ответить#
0

Не у всех есть гараж, не то что запаска в нем, а покрышку можно купить, часто шинные магазины устраивают акции «купи запаску» т.е. продается резина некомплектная ценник весьма приятный как правило.

Ответить#
0

Вас выручит шиномонтаж)))) За 500–3500 руб в зависимости от авто покупается запаска на относительно живом «штампе» и с относительно живой, но зимней резиной. Не канает только с докатками и редкими размерами дисков\резины.

Ответить#
0

Зря не верите, у меня и зимний и летний комплект колес состоит из пяти штук. И все на дисках.

Ответить#
0

У меня и летняя и зимняя запаска на дисках.

Ответить#
0

Покажите где можно взять шиповку или хотя бы липучку на докатку? )))
Не ставьте запаску на ведущую ось и всё будет нормально даже в гололёд. А как поставили — сразу на шиномонтажку, только аккуратно хоть зимой, хоть летом.

Ответить#
+2

Добавлю: если покрышка пробивается хотя бы второй раз — скорее всего, она просто уже старая, резина и корд деградировали. Новая покрышка, каждый знает, прекрасно ездит хоть по стёклам, хоть по гвоздям, и дело тут не столько в толщине протектора, сколько именно в качестве резины. Хотите ехать далеко и без шинных проблем — не жлобьтесь на свежую резину.

Ответить#
-1

«Новая покрышка, каждый знает, прекрасно ездит хоть по стёклам, хоть по гвоздям»

Ага, когда моим покрышкам было полгода от роду, я в одно и то же колесо в течение одного дня «поймал» два самореза! ))) «Везунчик», блин! )))

Ответить#
0

конкретными примерами можно доказать всё — с точностью до наоборот. Но в среднем, я уверен, правильно написал

Ответить#
0

или компрессор в помощь , до шиномонтажки доехать поможет и места много не занимает

Ответить#
0

А если боковой порез??? Никакой компрессор тут не поможет! Накаченная запаска лучше всего. Хотя компрессор в багажнике никогда не помешает. Лично у меня и запаска и компрессор лежат.

Ответить#
+1

лично у меня тоже , а бок. порез ......проше б.у найти по обьявам и не мучиться

Ответить#
0

Я, пожалуй, соглашусь!

Ответить#
0

Михаил, всё хорошо. Только шапку ещё зимой надо не забывать, если не на голове, то хотя бы в машине. Желательно полностью закрывающую уши.

Ответить#
+2

Да, конечно. Просто сегодня у многих вообще шапок нет —- капюшоны в лучшем случае. А если совсем коротко —- возите с собой теплую одежду!

Ответить#
+2

Есть знакомый зимой теплую одежду и валенки возит. Просто как-то раз попал в аварию на МКАДе пока прождал 5 часов гаишников промерз так что в больнице потом неделю лежал

Ответить#
+1

...тёплую одежду и НЗ.
Высококалорийный неприкосновенный запас, как у пилотов, вроде шоколада, который ещё является и антидепрессантом.
Спички или огниво тоже не помешают, зимой газ в зажигалках сжимается — толку мало.

Ответить#
+1

В жизни всегда есть место подвигу, особенно в зимней оренбургской степи.
Подвига могло и не быть, если бы девушки читали Пушкина про тулупчик заячий и не ездили в такие путешествия в одних чулочках.

Ответить#
+1

/С примерзшими дворниками сталкивались многие, поэтому их часто задирают вверх, оставляя машинку ночевать./
Интересно, а как там пружинка, не устаёт?

Ответить#
0

Устает, наверное. Но можно вспомнить о пружинах подвески —- тем-то совсем тяжко приходится! В общем, это ее работа —- пусть терпит.

Ответить#
0

Я к тому, что пружинка на оттянутых дворниках долго остаётся в растянутом положении. При возвращении в работу прижим уже не тот.
Конечно это мелочь, но камень, брошенный в море, меняет море.

Ответить#
0

Так я же согласился с вами —- да, должна немножко уставать. Но это ее работа.

Ответить#
0

А я вспомнил статью Н. Разинчева 1977 года. Про то, как он в молодости эксплуатировал зимой новенький Москвич-408.... А я ведь всё это помню. И горячую воду, и пусковую рукоятку.

Ответить#
+1

А сейчас так пускается? :)

Ответить#
0

Жигули и Москвич-2140 с высокой степенью сжатия едва ли возможно, если ты не атлет. А на старых Москвичах можно было довольно лихо ручку крутить.

Ответить#
0

Воинствующий дилентатизм нынче актуален.

Ответить#
+3

КОЛЛЕГИ! Удалите эту даму, Христа ради! У меня полномочий нет, к сожалению.

Ответить#
0