Toyota Prius, DS 4 Crossback, Mini Cooper — тест на экономичность

Так ли экономичен гибридный Prius нового, четвертого поколения, как заявляют в компании Тойота, — вот в чем вопрос! Оценить эффективность Приуса в реальных условиях нам помогли два автомобиля с традиционными силовыми установками — DS 4 Crossback с дизелем-малоежкой и Mini Cooper с бензиновым трехцилиндровым турбомотором. Насколько они прожорливее гибридного Приуса, и прожорливее ли в принципе?

Диз-лайк

На десерт оставили «смешанный цикл»: стокилометровый бросок на трех машинах от редакции (Селивёрстов переулок) до Большой бетонки, близ Дмитровского автополигона. Если вас смущает маршрут, давайте проясним, «не отходя от кассы»: некислый его кусок — город, внушительная часть — трасса, за МКАД на Дмитровском шоссе — несколько светофоров плюс пара дежурных пробок. То, что надо.

Сегодня в моих руках DS 4 Crossback. Продолжая аналогию с музыкой, «француз» — это не лиричные треки Coldplay и не Blink‑182. Премиальный DS 4, который до недавней «пластической операции» был обыкновенным Ситроеном, - это всё что угодно. Машина без настроения или машина под любое настро­ение — выбирайте, как вам больше нравится.


DS 4 Crossback получил интерьер от Ситроена C4 образца 2010 года. Из новшеств — только мультимедийная система с поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Качество отделки неплохое, однако за два миллиона хочется большего. Модернизированный 6-ступенчатый автомат Aisin — один из козырей Дэ-Эса.
DS 4 Crossback получил интерьер от Ситроена C4 образца 2010 года. Из новшеств — только мультимедийная система с поддержкой протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Качество отделки неплохое, однако за два миллиона хочется большего. Модернизированный 6-ступенчатый автомат Aisin — один из козырей Дэ-Эса.

Приборы оригинальны, с непривычной «нечетной» оцифровкой.
Приборы оригинальны, с непривычной «нечетной» оцифровкой.

Клавиша Eco заведует системой «старт-стоп», автоматически глушащей двигатель в пробках. Работает система достаточно грубо, да и польза от нее сомнительная.
Клавиша Eco заведует системой «старт-стоп», автоматически глушащей двигатель в пробках. Работает система достаточно грубо, да и польза от нее сомнительная.

Кнопка пуска двигателя расположена на центральном туннеле. В седане Citroen C4 с таким же интерьером — слева от руля.
Кнопка пуска двигателя расположена на центральном туннеле. В седане Citroen C4 с таким же интерьером — слева от руля.

При превращении из Ситроена в DS приподнятый хэтч не только изменился в лице, но и обзавелся модернизированным 6-ступенчатым автоматом Aisin. Переключения передач стали на 40% быстрее, а заявленный расход топлива — на 0,6–0,8 литра меньше.

Автомат работает замечательно! Возможностей 120‑сильного 1,6‑литрового дизеля хватает за глаза. По документам такой DS 4 Crossback чуть медленнее Приуса, но по ощущениям — быстрее. Причем значительно.

Кресла Дэ-Эса очень удобны. А вот микроскопические архаичные колесики включения обогрева кажутся неудачной шуткой. Сидеть сзади удобно, забираться через узкий дверной проем — нет. Задние стёкла не опускаются в принципе.
Кресла Дэ-Эса очень удобны. А вот микроскопические архаичные колесики включения обогрева кажутся неудачной шуткой. Сидеть сзади удобно, забираться через узкий дверной проем — нет. Задние стёкла не опускаются в принципе.

Единственное, что всерьез не нравится в Дэ-Эсе (кроме цены и неопускаемых в принципе задних стекол, разумеется), - тот факт, что он даже не пытается скрыть свою дизельную природу. После пуска мотора вибрации расползаются по всему кузову, тракторное тарахтение отчетливо слышно даже на холостых оборотах, да и система «старт-стоп» — как и в случае с Mini — работает грубо. Но за то, как Crossback тащит на моменте с самых низов, можно простить ему многое — даже закрыть глаза на «пустой» руль и не придираться к интерьеру, практически без изменений позаимствованному у Ситроена C4 образца 2010 года. И не роптать на нелюбовь к крупным трещинам, которые DS 4 Crossback проходит жестче, чем хотелось бы. Особенно если не забывать, что по ровному асфальту он идет благородно.

Объем багажника Дэ-Эса — 320 литров, по нашим замерам. Под фальшполом — докатка и горловина для мочевины (AdBlue). На левой стенке — съемный фонарик.
Объем багажника Дэ-Эса — 320 литров, по нашим замерам. Под фальшполом — докатка и горловина для мочевины (AdBlue). На левой стенке — съемный фонарик.

Материалы по теме
DS 4 Crossback: уже не Ситроен
Однако давайте перейдем к действительно важному: «смешанный» пробег завершился с результатом 3,9 л/100 км для Тойоты, 4,5 л/100 км для Дэ-Эса и 5,8 л/100 км для Mini. Результат Приуса оказался даже лучше, чем на круге по МКАД. А всё дело в том, что небыстрый темп на Дмитровке (средняя скорость оказалась равной 55 км/ч) подарил Тойоте отличный шанс не растерять преимущество, накопленное благодаря рекуперативным торможениям на светофорах. С Купером и Кроссбеком всё наоборот: на свободных отрезках шоссе они смогли отыграться за расточительные городские простои.

Остался один вопрос: как дизельный DS покажет себя при равномерном движении по МКАД? К моему огромному удивлению, он объехал не только Mini, но и виновника этого теста — новый Prius! Еще за десять километров до финиша трипкомпьютер показывал феноменальные 3,9 л/100 км, но на финише психологический барьер всё же устоял: при средней скорости 84 км/ч расход составил 4,0 л/100 км.

Бросок из Москвы в Дмитров со средней скоростью 55 км/ч мы завершили со следующими результатами: Toyota Prius — 3,9 л/100 км, DS 4 Crossback — 4,5 л/100 км, Mini Cooper — 5,8 л/100 км.
Бросок из Москвы в Дмитров со средней скоростью 55 км/ч мы завершили со следующими результатами: Toyota Prius — 3,9 л/100 км, DS 4 Crossback — 4,5 л/100 км, Mini Cooper — 5,8 л/100 км.

***

«На двести рублей — до полного!» Подобные фразы вводят в ступор ­ и кассиров, и заправщиков. На каждой машине я проехал в схожем ритме полный круг по Московской кольцевой. При отсутствии рекуперативных торможений гибридность Приуса теряет всякий смысл. В этом упражнении победа за дизельным Дэ-Эсом.
«На двести рублей — до полного!» Подобные фразы вводят в ступор ­ и кассиров, и заправщиков. На каждой машине я проехал в схожем ритме полный круг по Московской кольцевой. При отсутствии рекуперативных торможений гибридность Приуса теряет всякий смысл. В этом упражнении победа за дизельным Дэ-Эсом.

В городе Prius с лихвой отыгрывается за трассовые унижения: потратить больше четырех с половиной литров на сотню непросто даже в самые пиковые часы. Дизельный DS 4 Crossback в тех же условиях расходует около 6,5 литра, Mini Cooper — чуть больше восьми.
В городе Prius с лихвой отыгрывается за трассовые унижения: потратить больше четырех с половиной литров на сотню непросто даже в самые пиковые часы. Дизельный DS 4 Crossback в тех же условиях расходует около 6,5 литра, Mini Cooper — чуть больше восьми.

Михаил Кулешов: «Надежда оправдать высокую цену нового Приуса низким расходом топлива иллюзорна. Если же мотивы для покупки другие, берите смело! Он экономичнее и азартнее предшественников. Mini Cooper ­и DS 4 Crossback тоже из числа машин, которые выбирают исключительно сердцем».
Михаил Кулешов: «Надежда оправдать высокую цену нового Приуса низким расходом топлива иллюзорна. Если же мотивы для покупки другие, берите смело! Он экономичнее и азартнее предшественников. Mini Cooper ­и DS 4 Crossback тоже из числа машин, которые выбирают исключительно сердцем».

Перед началом этого теста редакция разделилась на два лагеря — «японский» и «французский», и оба всерьез не верили в бензиновый Mini. Но он не был в нашей тусовке третьим лишним и на трассе уступил не так уж и много, к тому же исправно поднимал настроение.

Рассуждать о Приусе можно долго. Два с лишним миллиона рублей за машину гольф-класса? Это плата за имидж, за самовосприятие. Prius — автомобиль для «веганов». State of mind. Его будут покупать вовсе не ради экономии, поскольку на окупаемость гибридности уйдет лет десять — даже если допустить, что Prius окажется в два с половиной раза экономичнее любого другого седана гольф-класса за миллион.

DS 4 Crossback? Необычен и чертовски экономичен. Но на фоне Mini, покоряющего ярким характером, и Приуса, который добудет немногочисленных поклонников самóй сутью, у Дэ-Эса нет джокера в рукаве. Хотя в сочетании с 120‑сильным дизелем он может претендовать на звание одного из самых экономичных серийных автомобилей современности и в определенных условиях даже бьет Prius на его собственном поле. Так что гибридно-дизельные войны только разгораются. Всё еще впереди!

TOYOTA PRIUS

Фантастически низкий расход в городском цикле, потрясающая плавность хода; хорошая шумоизоляция, необычный и качественно выполненный интерьер, высокий уровень оснащения
Разгонная динамика не слишком убедительна, гибридность бессмысленна в загородных поездках; бестолковый багажник; цена за гранью

MINI COOPER

Великолепное шасси, убедительная разгонная динамика даже с базовым полуторалитровым мотором; наиболее качественный в тестовом трио интерьер, внешность вне времени
Не слишком практичен даже в пятидверном варианте, чересчур шумен на щербатом асфальте, прожорлив на фоне гибридного и дизельного конкурентов

DS 4 CROSSBACK

Тяговитый и экономичный дизель, достойная плавность хода на ровном асфальте; удобные передние кресла, интересная и всё еще незаезженная внешность
Неприязнь подвески к неровностям и грубым асфальтовым стыкам, ощутимые «дизельные» вибрации; не самый функциональный задний ряд; «премиальная» цена при отсутствии премиальных качеств


ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

DS 4 CROSSBACK

MINI COOPER

TOYOTA PRIUS

Снаряженная / полная масса

1385 / 1890 кг

1085 / 1565 кг

1450 / 1790 кг

Время разгона 0–100 км/ч

11,4 с

7,9 с

10,6 с

Максимальная скорость

190 км/ч

210 км/ч

180 км/ч

Радиус разворота

5,85 м

5,4 м

5,1 м

Топливо / запас топлива

ДТ / 60 л

АИ-95, АИ-98 / 40 л

АИ-92, АИ-95, АИ-98 / 43 л

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

4,5 / 3,6 / 3,9 л / 100 км

6,0 / 4,1 / 4,7 л / 100 км

3,1 / 2,9 / 3,0 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

дизельный

бензиновый

бензиновый + синхронный мотор-генератор

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р3 / 12

Р4 / 16

Рабочий объем

1560 см³

1499 см³

1797 см³

Степень сжатия

16,0

11,0

13,0

Мощность

88 кВт / 120 л.с. при 3500 об/мин

100 кВт / 136 л.с. при 4500 об/мин

72 кВт / 98 л.с. при 5200 об/мин + 53 кВт / 72 л.с.; суммарная мощность 90 кВт / 122 л.с.

Крутящий момент

300 Н·м при 1750 об/мин

220 Н·м при 1250–4000 об/мин

142 Н·м при 4000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

передний

передний

передний

Коробка передач

A6

A6

вариатор

Передаточные числа: I / II / III / IV / V / VI / з.х.

н.д.

3,62 / 1,95 / 1,24 / 0,97 / 0,81 / 0,68 / 3,54

н.д.

Главная передача

н.д.

3,42

н.д.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / упругая поперечная балка

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

Рулевое управление

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

Тормоза: спереди / сзади

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / дисковые

дисковые, вентилируемые / дисковые

Шины

215/55 R17

205/45 R17

195/65 R15


СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периоди­чность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

DS 4 CROSSBACK

20 000 км* или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

39

MINI COOPER

15 000 км или 12 месяцев

2 года без ограничения пробега

12

TOYOTA PRIUS

10 000 км или 12 месяцев

3 года** или 100 000 км

107


*С промежуточной заменой масла каждые 10 000 км.
**На компоненты гибридной силовой установки распространяется гарантия на 5 лет или 100 000 км.

Toyota Prius
Toyota Prius

С ПОТРОХАМИ

Toyota Prius четвертого поколения — первая машина, построенная на модульной архитектуре TNGA (Toyota New Global Architecture), которая стала основой и для кроссовера C‑HR. Бензиновый мотор объемом 1,8 литра существенно доработан: японцы спрямили впускные каналы, выравняли температуру стенок на протяжении всего хода поршня и добились уменьшения потерь на трение. Говорят, теперь двигатель обладает рекордным термодинамическим КПД, равным 40%.

Электромеханический вариатор с планетарным редуктором стал компактнее и на 20% легче прежнего. Примерно на столько же удалось снизить механические потери. Стартерный аккумулятор переехал из багажника под капот, а тяговую батарею переместили под заднее сиденье, что не помешало расположить его ниже, чем прежде. Жесткость кузова на кручение по сравнению с автомобилем прежнего поколения выросла на 60%. Доля высокопрочных сталей увеличилась с 3 до 19%.

DS 4 Crossback по сути своей далеко не молод. Базируется на платформе PF2, знакомой по Peugeot 308 первого поколения и хэтчбекам C4 обеих генераций. Дизельный мотор DV6FC оснащен компрессором американской фирмы Garrett с изменяемой производительностью турбины, развивает 120 л.с. и отвечает нормам Евро‑6. Его масса — всего 125 кг.

Модернизированным шестиступенчатым автоматом Aisin EAT6  хэтчбек обзавелся в момент превращения из Ситроена в DS. Скорость переключений возросла на 40%, а заявленный расход топлива уменьшился на 0,6–0,8 л/100 км.

Mini Cooper с индексом F56, построенный на платформе UKL,  — первый Mini с двигателем разработки BMW. Работать над трехцилиндровым мотором с индексом B38 в Мюнхене начали еще в 2011 году. Обычный турбонагнетатель, регулируемые фазы на впуске и выпуске, балансирный вал. Развивает 136 л.с. и 220 Н·м. Форсированную до 231 л.с. версию этого мотора устанавливают на BMW i8.

Aisin EAT6
Aisin EAT6

Mini Cooper F56
Mini Cooper F56



Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (25)

Самые новые