Lada Vesta SW Cross — первый тест-драйв

С Кроссом мне довелось познакомиться в окрестностях Сочи, где вазовские испытатели живут месяцами, сменяя друг друга и накатывая тысячи километров по дорогам разных типов, включая горные серпантины. И это первая серийная Лада с подвеской как у Subaru!

Управлять универсалом Веста SW Cross — удовольствие. Эта машина любит и умеет ездить.
Управлять универсалом Веста SW Cross — удовольствие. Эта машина любит и умеет ездить.

В какой-то момент я даже зажмурился, а внутри всё сжалось до колик. Не от страха свалиться в пропасть, а от уверенности, что на этой глубокой асфальтовой промоине быстрого горного поворота мы не только прикончим передние колеса, но и оставим обе стойки передней подвески. А там — да, через каменный отбойник и кубарем вниз. Падать есть куда.

Хрясь!

Практически выбрав ход сжатия, на выходе из ямы Cross подскакивает вверх.

И еще раз — хрясь! Это уже после резкого сжатия ушли в легкий подскок задние колеса. Радиус поворота чуть «распустился» — и машина пошла пошире, наружу виража…

С обновленьицем

Нет ничего хуже, чем носить в себе чужие тайны. На этом предсерийном универсале Лада Веста SW Cross я поездил еще в первой половине лета, а делиться впечатлениями можно только сейчас. Пока держишь язык за зубами, забываются нюансы, улетучивается волну­ющее чувство «права первой ночи», притухают эмоции. Впрочем, плюсы в этом тоже есть: в памяти цементируется главное, и об этом главном я и поведаю.

С предсерийным Кроссом мне довелось познакомиться в окрестностях Сочи, где вазовские испытатели живут месяцами, сменяя друг друга и накатывая тысячи километров по дорогам разных типов, включая горные серпантины (Дмитровским автополигоном они пользуются лишь для сертификационных испытаний). Машины — в камуфляже, поскольку до начала продаж еще почти полгода. Интерьер местами несерийный: некоторые панели сделаны из гладкого модельного пластика. Но — и это главное! — почти полная «ездовая» свобода. Хочешь — шпарь по ровным олимпийским дорогам. А нет — шуруй по горным серпантинам.

Крыша универсала менее покатая, чем у седана, поэтому задние двери чуть выше, а над головами задних пассажиров чуть больше свободного пространства. Стекло двери багажника оснащено стеклоочистителем. Фаркоп обычного универсала — как на седане. А на версии SW Cross — другой, у него вылет относительно кузова на 20 мм больше. Антенна-плавник перекочует и на седаны.
Крыша универсала менее покатая, чем у седана, поэтому задние двери чуть выше, а над головами задних пассажиров чуть больше свободного пространства. Стекло двери багажника оснащено стеклоочистителем. Фаркоп обычного универсала — как на седане. А на версии SW Cross — другой, у него вылет относительно кузова на 20 мм больше. Антенна-плавник перекочует и на седаны.

Белый Cross, от которого я взял ключи, - мечта многих. Потому что вместительный, с внушительным клиренсом (203 мм!), с мотором 1.8 (122 л.с.) и пятиступенчатой механической коробкой передач. Со временем все Весты обзаведутся таким силовым агрегатом, но пока сочетание «старшего» мотора и механики — в диковинку. А еще такому Кроссу 1.8 положены дисковые задние тормоза. Барабанные не столь эффективны? Менее надежны? Не слышал о таких проблемах. А вот то, что дисковые тормоза дороже в обслуживании, - факт. Но если потребитель хочет — вуаля. Маркетинговый ход: теперь как у «корейцев»! 

На Cross ставят только 17‑дюймовые колёса с шинами размерностью 205/50 R17. Обычным универсалам положены колёса поменьше — диаметром 15 или 16 дюймов, как на седане.

Обойдя вокруг машины, заметил немало изменений — о некоторых из них мы уже рассказывали (ЗР, № 7, 2017). Веста постепенно модернизируется (например, было проведено несколько калибровок силовых агрегатов); кое-какие новшества будут внедрены сначала на универсале, а уж затем перекочуют на седан.

Объем багажника под шторкой — 480 литров, как у седана. Крепежные сетки (стандарт почти для всех машин) очень удобны. На фото слева убраны фальшпанели пола и пенопластовые органайзеры; объем подполья — 95 литров.
Объем багажника под шторкой — 480 литров, как у седана. Крепежные сетки (стандарт почти для всех машин) очень удобны. На фото слева убраны фальшпанели пола и пенопластовые органайзеры; объем подполья — 95 литров.

В 2015 году Веста запускалась без некоторых опций — в частности, не было боковых подушек безопасности и климат-контроля. Через несколько месяцев освоили и эти «плюшки». Не так давно в салоне появился плафон освещения второго ряда. Внедрена постоянная подсветка приборов — сначала на экспортных модификациях, а с июля — на всех машинах. А еще Весту-универсал «переозвучили»: звуки срабатывания поворотников, сигнализации и других систем стали менее резкими, более интеллигентными. Позже ими «прошьют» все Лады.

Сначала на универсале, а потом и на седане появится отдельная кнопка обогрева лобового стекла — раньше-то все обогревы «висели» на одной кнопке, что не очень удобно. Кроме того, перенесен датчик температуры наружного воздуха. Прежде он стоял в закрытой зоне, и в пробках да и просто на стоянке набегающий поток от вентилятора сильно нагревал датчик — на панели приборов некорректно отображалась забортная температура.

Лючок бензобака избавился от старомодного ушка, стал плоским и открывается нажатием, как на иномарках. Наконец, на двери багажника универсала нет личинки замка. Теперь замок можно открыть либо с ключа, либо клавишей под планкой номерного знака, как это сделано на подавляющем большинстве современных машин. Скрытую под планкой обрезиненную кнопку позаимствовали у Иксрея. В сентябре такое же обновление получили и седаны.

Лючок бензобака теперь плоский, без выступающего ушка — и открывается нажатием. Отныне такие будут и на седанах.
Лючок бензобака теперь плоский, без выступающего ушка — и открывается нажатием. Отныне такие будут и на седанах.

Наклейка напоминает о том, что можно заливать 92‑й бензин.
Наклейка напоминает о том, что можно заливать 92‑й бензин.

В городе Сочи — быстрые очень

Сочетание 122‑сильного мотора и механической коробки — огонь! Мотора хватает всегда, хотя в машине помимо меня три пассажира и кое-какой багаж. Передачи удачно цепляются друг за друга — нет проблем ни на автобанных участках, ни в затычных подъемах на выезде из Сочи в сторону Солохаула, где всегда много транспорта. Сцепление не требует филигранной работы ногой: просто отпускаешь педаль — и едешь. Лишь иногда раздражал легкий зуд, но это, как заверили меня инженеры, следствие того, что калибровка двигателя еще не завершена.

У обычного универсала Веста SW задняя подвеска — в точности как на седане, но характеристики пружин и амортизаторов слегка пересмотрены под более высокую нагрузку. А вот у Кросса пружины другие: благодаря им клиренс увеличен со 178 до 203 мм. Сделано это в пределах хода амортизатора и в стандартных рабочих углах привода ведущих колес. Поскольку стабилизаторы не меняли, угловая жесткость подвески чуть увеличилась лишь благодаря другим пружинам.

Всего и делов‑то — поменять пружины и амортизаторы (стойки не импортные, а родные, скопинские). Но как преобразилась машина! Универсал сохранил живость характера седана при непробиваемой подвеске! Ни на одной из асфальтовых волн и ям, которыми изобилует узкая горная дорога на Солохаул (известный раллийный доп!), не было даже намека на пробой.

Конечно, низкопрофильные шины 205/50 R17 чуть дотошнее собирают асфальтовые стыки и мелкие камешки, но на крупных неровностях всех фасонов подвеска работает гораздо увереннее, чем на седане.

Именно за шины я боялся больше всего. Когда не знаешь истинного предела возможностей автомобиля да еще везешь людей, невольно едешь аккуратнее, с большим запасом. Да и дорога, считай, незнакомая — езжу по ней раз в несколько лет, от случая к случаю.

А когда прибыли на место, поменялись с испытателем Александром местами — и по пристрелянным дорожкам он прохватил, что называется, на все деньги. Асфальт здесь местами проседает из-за весеннего схода воды, и эти промоины — весьма жесткое препятствие. В одну из таких, перед крутым левым поворотом, мы и влетели на скорости под сотню.

Хрясь!

Передок взмыл вверх, Веста вздохнула всем своим телом и стала смещаться наружу, переходя на более широкий радиус, - но только и всего. Подвеска даже не замкнулась на буферы сжатия. Фантастика! Помню, несколько лет назад меня так же поразил своей плотной и всеядной подвеской Subaru XV.  

Понятно, что XV — из другой ценовой лиги, но с технической точки зрения это прямой конкурент: тот же типоразмер, схожий по мощности мотор (речь про 1.6). Разве что полного привода у Весты нет. Но на асфальте он и не нужен.

Через горную речку — вброд. Большой клиренс (203 мм) и энергоемкая подвеска универсала Веста SW Cross позволяют весьма уверенно преодолевать такие препятствия. Главное — не повредить низкопрофильные шины.
Через горную речку — вброд. Большой клиренс (203 мм) и энергоемкая подвеска универсала Веста SW Cross позволяют весьма уверенно преодолевать такие препятствия. Главное — не повредить низкопрофильные шины.

Всю дорогу я не мог оправиться от этого «субаровского» ощущения. Сила Кросса еще и в том, что он прекрасно управляется — лучше седана. Полное ощущение, что даже ESP срабатывает позже, чем на седане, позволяя ехать чуть активнее и дольше скользить без вмешательства электронного сторожа. Специальная калибровка для Кросса?

Нет. Настройка ESP универсальна для седанов и универсалов, включая Cross, - есть лишь разные предустановки в зависимости от силового агрегата (мотор и тип коробки) и типа задних тормозов (дисковые или барабанные). А эффект сдвинутого порога срабатывания создают шины. Они низкопрофильные, с более жесткой боковиной, поэтому в поворотах руль отклоняешь на меньшие углы — машина охотнее меняет курс и активнее ввинчивается в поворот, нежели на более высоких и мягких покрышках. А поскольку ESP срабатывает, помимо прочего, еще и по датчику поворота руля, то чем меньше угол поворота колес, тем позже она возбуждается, полагая, что до опасного момента еще далеко. Вот порог срабатывания и отодвигается. И я с этой бездушной дамой, у которой одни цифры в голове, полностью согласен. Не знаю, как будет зимой, но летом — в кайф.

К тому же сцепные свойства этих шин чуть выше, а руль из-за увеличенных боковых сил становится более «увесистым» и понятным. Главное — не наглеть и откровенно не перебирать со скоростью на входе в поворот. Ведь ESP срабатывает преимущественно по сносу, а когда начинаешь плавно соскальзывать всеми четырьмя колесами, она относится к этому спокойнее.

Активным водителям понравится — можно позволить себе чуть больше, чем обычно. Живая машина!

К слову, о тормозах. Для работы ESP дисковые тормоза предпочтительнее: у них быстродействие выше, особенно на неровной дороге. Так что замена задних тормозов дисковыми у машин в топ-версиях — не просто блажь

А как едет обычный универсал Веста SW — на стандартных 16‑дюймовых колесах и с задними барабанными тормозами? Не знаю. Но буквально на днях Кирилл Милешкин уже поездил на серийных универсалах — надеюсь, он поделится своими впечатлениями.

Конечно, испытатели ездят не только по асфальту, но и по щебенке, по откровенно разбитым дорогам и по грунту. А для оценки надежности подвески выезжают и на булыжник. Я тоже протряс SW Cross на крупном булыжнике обмелевшей горной реки. Так вот, если не дурить, машина позволяет многое. Казалось бы, вот-вот цапанешь пузом за камни — а там еще есть запас! Конечно, это не полноценный кроссовер, но с такой подвеской и с таким клиренсом чувствуешь себя очень уверенно. Поставить бы сюда самоблок, и было бы совсем чудесно. Но это из разряда оффроудных хотелок.

Перегиб асфальта. Заднее правое колесо на пару миллиметров оторвалось от земли, но все двери, включая багажную, легко открываются: у кузова достаточная жесткость на кручение. Под поднятой дверью багажника я стою не пригибаясь (мой рост 186 см).
Перегиб асфальта. Заднее правое колесо на пару миллиметров оторвалось от земли, но все двери, включая багажную, легко открываются: у кузова достаточная жесткость на кручение. Под поднятой дверью багажника я стою не пригибаясь (мой рост 186 см).

Напоследок я вывесил универсал на крутом перегибе асфальта — так, что заднее правое колесо чуть оторвалось от земли. Проем двери багажника сохранил свою геометрию, дверь поднимается свободно, боковые двери тоже открываются легко. Жесткость кузова на кручение достаточная. Но это на пустой машине — а выдержит ли кузов с нагрузкой? Проверим на серийном Кроссе.

А цена?

Пожалуй, это главный вопрос. Несколько месяцев назад я предполагал, что Веста SW Cross в топовом исполнении (с роботом АМТ) дотянется до 850 тысяч рублей. А в конце лета Николя Мор поведал мне, что машина будет дороже 800 тысяч. (Цены объявили 19 сентября. Базовая версия универсала в комплектации Comfort обойдется в 639 900 руб. — Ред.)

Срок начала продаж — скорее всего, ноябрь.

Большинству покупателей возможностей Кросса хватит за глаза. И сумма его потребительских качеств — вместимости, проходимости, управляемости, дизайна и так далее — позволяет уверенно говорить о том, что он с лихвой отработает каждый вложенный в него рубль. И уже сейчас очевидно, что спрос на универсал Веста SW и его версию SW Cross будет выше, чем предполагалось изначально. АВТОВАЗ уже пересматривает соотношение объема производства седанов и универсалов.

А если в принципе универсал не нужен, но непременно хочется чего-то более «повышенного» и чуть более проходимого, есть изящное решение — Веста-седан в исполнении Cross. С черными бамперами и «приподнятой» подвеской. Я уже видел такие машины на конвейере — во время опытной сборки. Смотрятся — отпад. Так что есть смысл подождать.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о LADA Vesta (10)

LADA 2017 / срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Салон, подвеска

Недостатки:

Не заметил пока

Комментарий:

Купил Весту два месяца назад, проехал 3000 км. Эксплуатация преимущественно дачная, часто езжу с полной нагрузкой. Хотелось универсал, но устал ждать, когда он появится. Да и сомневаюсь, что цена окажется приемлемой для меня. Взял седан в самой простой комплектации и пока не пожалел. Места в сало...

Написать отзыв

Комментарии (212)

Самые новые

+18 «Так и не смогли придумать, кому, кроме маркетологов да распилооткатчиков из РосТеха, нужна ЛаЖа ОвноВеста Унивесрал при живых Ларгусе и Дастере»

Вы просто забыли Ларгус2, (в природе мкв нОнешний),простой универсал, не для многих...

Пы.сы. А если так, то неплохо, теперь качество нужнее, ну и неодноразовое (нам,россиянам)...

Пы.сы. Ведь мы за традиционную семью, а с [у нас не ругаются] что? — презерватив выбросил и забыл.

Ответить#
0

Как и следовало ожидать, ВАЗофилы снова знатно обкакались. Так и не смогли придумать, кому, кроме маркетологов да распилооткатчиков из РосТеха, нужна ЛаЖа ОвноВеста Унивесрал при живых Ларгусе и Дастере в моноприводном варианте:)



Кричат, ругаются, а ответа на вопрос так и нет:)



ВАЗофилы, включите логику: конкуренты подобного не предлагают на рынке РФ не потому, что тупее ВАЗоморкитолухов, а потому что рынку РФ важна стоимость, а не тип кузова овноЛаЖы. Если бы они сделали хэтч, это еще имело бы какой-то смысл, но вышел никому не нужный уже третий или четвертый (счиая Террано) в гамме Рено-Ниссан-БракоВАЗ сарай.



«Л» — логика

«Э» — эффективность

«В» — ВАЗофилы и ВАЗ

«О» — обосрались:)

Ответить#
-6

Комментарий удален

#
0

Комментарий удален

#
0

Комментарий удален

#
+1

Комментарий удален

#
0

Комментарий удален

#
0

Ну китайцы современные на вид тоже ничего. Купить рискнете?

Кстати, а какое отношение ВАЗ имеет к «виду»?

Маттин — коренной русак, что ли?

Чем гордиться-то?

Почему ни один коренной ВАЗовец не смог такое нарисовать? Руки из опы?:)

А внутри там — КалоГранта во весь рост.

Ну та, которая до 100К без капремонта не доезжает)

Ответить#
-1

а когда уже выпустят модель весты кросс для Капланов младшего школьного и дошкольного возраста?

Ответить#
+5

Увы, пока только ларгусы, гранты, да нивы в масштабе 1:43!!! Вот тело и беснует:)

Ответить#
+2

вот , лючок бензобака поправили, маладцы, не прошло и пяти лет между прочим))

Ответить#
+1

Правда, открывается он х...во:)

Ответить#
0

Даже двух не прошло.

Ответить#
+1

Правда, открывается через танцы с бубном: ВАЗ же не может сразу сделать ок — надо оставить задел на «[у нас не ругаются]» — а те, кто сейчас купят — пусть помучаются:)

Ответить#
0

Закономерность — чем больше успехов у Ваза, тем истеричнии вопли Каклана)) В качестве пруфов — только АЕБ, но у Каклана она своя особенная, в которой корейцы уверенно рвут все и вся)) Но реальная статистика АЕБ говорит о том, что на текущий момент Lada — лидер рынка, 193к проданных новых авто и рост в 16%, против киа, — 116к. С выходом универсала, нашей жертве аборта придется менять пластинку, ибо на первом месте про продажам уже будет Веста))

Ответить#
+6

он наверное на фашистских форумах типа гольф клуба, пишет что «корейцы порвали ваш гольф как тузик грелку, согласно великому АЕБ —рыдайте, гдепруфы, возьмите 11 марок в кассе)))

Ответить#
+2

Корейцы выпустили новый солярис и продают, а отваза только выходит да выходит... И дальше дряхлых статеек никуда! Когда выйдет-то?

Ответить#
0

ФВ Джетта: база 2651 длина 4659 ширина 1778 багажник 510 литров. Как видим, Джетта серьёзно обогнала Весту только по длине (25 см). Основная часть этого выигрыша ушла на большой капот (он нужен для размещения мощных моторов) и на дополнительный объём багажника (30 л). Но! Веста с лихвой компенсирует небольшое багажное отделение универсальным кузовом.



Вывод: кому хватает места в Джетте, тому хватит его и в Весте SW.



Теперь о приятном: цена на Джетту начинается от 950000 рублей в комплектации Barabanline. Не каждый, кто может позволить себе Весту SW за 640000 рублей, имеет лишние 310000 рублей (+50% стоимости автомобиля), чтоб доплатить и приобрести Джетту.



P.S. Веста: база 2635 (-16 мм) длина 4410 (-249 мм) ширина 1764 (-14 мм) по сравнению с Джеттой.

Ответить#
+3

Комментарий удален

#
-8

Специально для Вас я сравнил размерные и ценовые характеристики Джетты и Весты SW. Разница в колёсной базе у них всего 16 мм, а по ширине 14 мм. То есть размеры салона не отличаются. Зато по цене различие в 1.5 раза (310000 руб.) в минимальных комплектациях. Веста SW — это много автомобиля за малые деньги. А на сдачу можно пятилетнюю Фабию взять ребёнку на окончание школы )))

Ответить#
+3

Типичный нищеброд детектед:)

Ссылку на обмеры можно? Я видел Джету и овноВемту, стоящие рядом. Жалкое зрелище для ВАЗа:)

Джета в следующем поколении еще подрастет.

Что тогда?

Веста же еще лет 10 обновляться не будет:)

Ну и потом, вы в Джете сидели вообще хоть раз?

Видимо, нет, раз такую пургу несете:)



Веста SW — это много распилооткатного отстоя за безумные деньги.

Это вообще не автомобиль по сути своей.

Ответить#
-6

Молодой человек, я езжу сейчас на А6 2010 г.в., поэтому не нужно меня спрашивать, сидел ли я в Джетте. Также имел в собственности А4В7 седан, Пассаты В6 седан и вагон. Поэтому знаю о продукции ФВ не понаслышке.

Ссылок на обмеры Джетты и Весты SW я Вам давать не буду, ибо брал информацию с официальных сайтов Фольксвагена и Лады. Это открытая информация. Хотите — проверяйте.

Теперь несколько слов о нищебродстве: автомобиль, на котором я сейчас езжу, уже подустал, ему 7 лет. Как я рассказывал раньше, пробеги у меня сейчас небольшие. В пределах 15000 км в год. Из них 5000 км по трассам на дальние расстояния. На данный момент встал вопрос о замене автомобиля. Потратить на это дело больше 1000000 рублей я не готов морально. Проанализировав рынок, я пришёл к выводу, что под мои критерии не подходит ни одно новое авто, кроме Весты SW. За эти деньги никто из производителей не предлагает универсал с хорошим набором опций. Пересесть с немца на Ладу зазорным не считаю. На разницу в цене между Джеттой и Вестой SW (300000 рублей) куплю ребёнку на окончание школы 5-летнюю Шкоду Фабия.

Надеюсь, я изменил картину окружающего мира в Вашем мозге?

Ответить#
+10

Да-да-да, я вам всецело верю)

Ни один вменяемый человек с иномарки на овноТАЗ не пересядет добровольно.

Вывод: вы либо врете, либо вас очень прижало финансово.

Ни то, ни другое не делает овноЛаЖу лучше.

Такие дела:)



Тут каждый второй либо на ЛаЖе рассекает, либо на Мерседесе с Ауди, а начинаешь с таким разговаривать — так он из ЛаЖ знает толтко 2108, АКПП от «робота» не отличает, да уверен в наличии кнопки кик-дауна на современных АКПП:)



Пруфы будут?

А то я тоже могу чказать: «Молодой человек, у меня Феррари и Гелик, но чота домохозяин плату за хату поднял, придется их продать и Гранту купить — ничем ведь не хуже тачка»:))))



Если же вы и правда убеленный сединами старец (процентов 10 даю на это), то не ведитесь на тухлый ВАЗомаркетинг — возьмите хоть Логан или Полуседан/Рапид

Будет не иак эффектно, зато и нервы сэкономите, и деньги в итоге.

Солярис/Рио не предлагаю, а то опять припишут рекламу мне.

Ответить#
-1

Вы не измените его картину как бы не старались... Он тут деньги зарабатывает.

Ответить#
+3

Я не столько для него пишу, сколько для тех неокрепших умов, на которые он может повлиять. Вот купит какой-нибудь молодой человек по совету Каплана вместо Весты SW Кросс какого-нибудь Дусьтера или Ларгуса. Ему же сразу девочки давать перестанут в таких машинах. Он с горя пойдёт в клуб, выпьет лишнего и станет геем. Оно нам надо?

Ответить#
+6

Всё вы выворачиваете на изнанку. Купит он по вашим советам весту и будет с ней [у нас не ругаются] в гараже, а на девушек и времени не останется. И превратиттся в калдыря гаражного....

Вам тёлки не дают вы решили весту купить и думаете она вам поможет?

Ответить#
0

Молодой человек, где Вы видели, чтоб я что-то кому-то советовал? Я высказываю своё мнение, не более того.

Теперь пару слов обо мне: «тёлки» мне не то чтобы не дают, а я сам не беру. Ибо глубоко женат и уже далеко не юноша.

Ответить#
+2

ВАзофилы настолько отчаялись, что решили назначить ЛаЖу автомобилем доя снятия телочек:)))

А в Формулу 1 не хотиие Лажу записать?:)))



Тем, кто на ЛаЖе овноВесте, «давать» будут только во всяких Усть-Здрюченсках», да не девочки, а мальчики, и не то, о чем вы мечтаете, а по шее — за то что денег было на нормалтную тачку, а купил позорную ЛаЖу ОвноВесту унивесрал:)

Ответить#
-6

таак вот откуда стока геев?!))

Ответить#
+2

В Весте за два года уже обновили столько, сколько за все время не обновили в корейцах. Но существу, лижущему яйки Наваленного этого не понять))

Ответить#
+1

А скрипящие втулки, жрущий сцепления «робот» и гниющий выпуск тоже «обновили»?

Или безымянные одноразовые привычно звиздят?:)))

Ответить#
-2

У навальненка зеленка с глаз не вымылась еще видимо)) Из всего перечисленного на настоящий момент актуален только выпуск. Но и его врем придет. Втулки нового образца не скрипят, подвеска давно не бухает. На робот уже давно ставится усиленное сцепление, и все ок. Помимо всего этого: бархотки доработали, рулевую исправили (скрипы в сырую погоду), плафон на задний ряд — пожалуйста, запирающийся лючок — да на здоровье, хотите дисковые тормоза — получите, улучшили шумоизоляцию. Так что чья бы мычала)) Зато у соляриса годами зад вертело по трассе, и корейцы на это болт клали)) Не говоря уже о ржавеющей критине в первый год)) Новая машина за лям в первый год цветет — вот оно эталонное качество, зато втулки не скрипят))

Ответить#
0

Ну, прайслист и рекламный проспект и я копипастить могу:)

По факту же так:



Просили нормальный автомобиль — получите кривую и глючную Калогранту, в новом кузове от буржуйского дизайнера, которую нужно еще полтора года допиливать напильником, чтобы хоть отдаленно напоминала автомобиль:) А цену космическую с самого начала получите, ага:)



АКПП современная — не в этой жизни.

Выпуск не гниющий — утритесь:)

Главное — корейцев обосрать:)



Одна проблема: несмотря на все ваши старания, ВАЗик — сливает этим самым корейцам:)

Ответить#
-1

Обновили? Или пытались исправить там где нагадили?

Ответить#
0

Каплан ты посмешище. Я тебе уже привел пример с рио и солярисом) ты мне про АЕБ задвинул, только по этому АЕБ Гранта нагнула великих корейцев)) а ты дальше продолжаешь мычать, что вазики никому не нужны)) По тому же АЕБ, LADA — первое место по общему числу проданных авто в 2017, и рост в 16%. По тому же АЕБ, Веста показала прирост в 35%, лишь на пару сотен машин отстав от соляриса. У тебя убогого видимо своя статистика АЕБ, нарисовал себе мелками на стене и радуешься)) Хотя чего ожидать от недочеловека, которого из калины в свадебном платье доставали)) Да-да ,мы все следили, как ты время в отпуске проводил))

Ответить#
+1

Безымянные одноразовые растяфкались:)

Что характерно, ВАЗик как был куском распилооткатного отстоя, так и остался, да и корейцам перманентно сливает.

Сколько бабла бюджетного в эту помойку ни вкачай, а толку не будет. Ведь под маркой ЛаЖа ВАЗ не производит автомобилей — только распилы и откаты:)

Ответить#
-4

пока только распилооткатный отстой это твой бох Наваленный))) А по АЕБ Лада рвет корейцев, причем с хорошим отрывом))

Ответить#
0

Комментарий удален

#
-1

Комментарий удален

#
0

Комментарий удален

#
+4

Комментарий удален

#
-5

800 тысяч ВАЗ продавал. когда не было ни логанов, ни солярисов, и из этих 800 тысяч львиную долю составляли самоубийственные, зато дешевые мотоколяски (иначе и не назовешь) — рестайлинг модели 1964 года. Да и девятое семейство тоже опциями и безопасностью не отличалось.

Думаю, если сейчас наладить на ВАЗе выпуск авто тысяч за 200 (наподобие Ситроена Де Шво или Трабанта) — на них тоже будет большой спрос при зарплатах в 30–40 тысяч. Проблема в том, что сертификат транспортного средства они получить уже не смогут.

А в категории цен от «500 до 1 млн» у нас в стране, как выясняется, всего 600–700 тыс. потенциальных потребителей. Зарплаты многих россиян не позволяют покупать такие авто.

А сделать новое авто сильно дешевым не позволяют российские требования по безопасности, стандарты Евро, ЭРА-ГЛОНАСС и многое другое.

Ответить#
+3

Вы как бы забыли, что в 2010-м КАЛоГранту и анонсировали как такой себе бюджетный тарантас. Изначально чуть ли не за 180. Но потом у кого-то взыграла жадность, и ее стали продавать аж по 330 в минималке, которую х.. дождешься. При том, что менее бюджетным распилооткатным отстоем КАЛогранта за эти 6 лет не стала. Как ржавела, так и ржавеет, как рвался ремень ГРМ, так и рвется... а на большинстве овноВест тот же движок смтем же ремнем... а стоит она уже от 540К. И КППив ней тоже от 2108, кстати.



Так что вы там трындели прот то, что «новое сильно дешевле сделать нельзя»? А тотже самое в два раза дороже — можно?



Можно сделать все, в том числе и нормалтный бюджетник — важно иметь для этого стимул. А пока тут резвится килотонна трололо, подоизывающая за денежку бракоВАЗу ВороРосТеху и едрастам — стимула не будет.



Так и будете сами себя убеждать, что КАЛоГранта, не доезжающая до 100К пробега без двух обрывов ремня привода ГРМ и минимум одного «сталинграда» — это предел мечтаний всех «дорогих россиян».



А «дорогие россияне» голосуют кошельком, и не за овноВАЗ.

Перманентные сливы ВАЗа корейцам — четкое подтверждение того, что прав я, а не вы:)

Ответить#
0

>>Можно сделать все, в том числе и нормалтный бюджетник — важно иметь для этого стимул.

Тогда почему ни Рено, ни Форд. ни Киа его не сделают и не захватят все рынки развивающихся стран? Потому что это невозможно. Дешевый автомобиль сделать можно, но только для Индии. У нас с нашими техтребованиями и морозами — не выйдет.

Да. логан лучше гранты, но когда проект B0 только начинался, логан д.б. стоить 6000 евро. Нигде по такой цене он не продается. Давай кричать. что французы [у нас не ругаются] и распилооткатники.

И еще: на приоре тот же самый двигатель, что и на гранте? ВОт тебе свежая локальная статистика таксопарка московской области (однокурсник владелец): из 12 купленных в 2015 году «чеченских» приор ни с одной не было проблем ни с КПП, ни с двигателем, пробег у всех уже более 200. По-моему, 12 штук, да еще в режиме такси  — довольно репрезентативная выборка.

Ответить#
+2

А вы в курсе, кто у нас лидер рынка? Хендэ:)

Пока ВАЗофилитики ныли, что «дешево и сердито» — невозможно!!»,

корейцы сделали:)



И ЛаЖа в *опе:)



А в мире лидер вообще Тойота:)



А овноВАЗ — в *опе.



Распилооткатного отстоя кусок потому что:)

Ответить#
-2

Каклан, пруф в студию, где написано, что собаки лидеры рынка!!! Отвечай за свои слова болоболище)) По АЕБ лидер рынка  — Лада с 193к проданных авто))

Ответить#
+2

Так вы идите в школу, вас там научат складывать идентичные корейские автомобили, и вы поймете, что знатно обосрамшись:)

Одноразовые безымянные такие тупые — капец:)

Ответить#
0

каклуше только и остается что складывать всех корейцев в одну кучу, про одиночке то они сливают со знатным перевесом)), только в какой школе этому учат, я не знаю. Видимо у каклуши своя церковно-приходская была, где упор на складывания машинок был)) Но даже если и так — Продажи лады за август 26200, обоих кореяк — 28000, просто фееричный слив виден из этих цифр)) лада уступила двум корейским гигантам всего 2к машин... ой ой)) Одна школа с Наваленный, оба в итоге конкретные тупаря)) один распилооткатчик в сизо сидит зеленкой облитый, второй народным шутом подрабатывает на форумах))

Ответить#
0

Безымянные врут и не краснеют, берут цифры из справочника Потолочного:))

Тяфк засчитан, но статистика продаж есть в открытом доступе, и ваше наглое враньё — всего лишь наглое враньё:)

Рыдайте:)

Ответить#
0

ВАЗофилитики разбушевались — минусуют в три смены:)

Одна проблема: ВАЗики как были кусками распилооткатного отстоя, так и остались, хоть уминусуйтесь тут:)



(За последние 10 лет выпуск ВАЗиков сократился с 800К до 300К (спасибо, Олег!) в год — это если считать всякое Рено-Ниссано, то есть производство овноВАЗиков в среднем падало на 50К в год... итого, если динамика сохранится (а куда она денется?), ВАЗу осталось жить лет 6 максимум:)



То есть, где-то до 23 года у вас будет работа, ВАЗотрололо. Но вас тоже будут сокращать потихоньку:)

Рыдайте:)

Ответить#
-17

«ВАЗики как были кусками распилооткатного отстоя, так и остались» ну я ж говорил,))) на большее фантазии не хватает))

Ответить#
+6

Правда — не фантазии:)

Рыдайте:)

Ответить#
+7

да уже не просыхаю от слез, даже думаю свести счеты с жистью)) отчего ток рыдать , уточни?)))

Ответить#
+1

Вот от того, что не осознаете всей глубины ВАЗо*опы, например:)

Ответить#
-2

слющай дарагой, я на вазе не работаю, и мне побоку есть он или нет) всего лишь какой- то заводик, дался он тебе..купи лучше кавасаки зет1000. поймешь, что зря жил до этого)

Ответить#
+1

Так в том-то и  дело, что ни мне, ни всем остальным налогоплательщикам этот бракоВАЗ не сдался.

Но нас упорно продолжают доить, чтобы содержать его и пилить через него бюджетные деньги.

Вас, кстати, тоже доят — вы же платите налоги.



Более тупой вещи, чем мотоцикл, человечество не изобретало в принципе.

Даже в «Доме два» смысла больше.

Ответить#
0

правильно, давайте закроем ваз, потом закроем все заводы и нии, распустим оборонный комплекс, они же [у нас не ругаются] живут на наши деньги..привет администрации передавайте))

в летнее время года мотоцикл позволяет экономнее в 3 раза добраться до нужного места..хотя зря я распинаюсь перед тем, у кого проблемы в восприятии реальности..

Ответить#
+1

Давайте лучше путриотов всех закроем:)

Они любят понятия подменять.

Если завтра отменить овноВАЗ — ничего не изменится для экономики РФ. Просто у распильщиков из РосТеха опустеет карман. А бракоделы с ВАЗа станут квалифицированными сотрудниками Рено-Ниссана — рынок, как и природа, пустоты не терпит.

Но конечно, кричать про «закрытие ВПК» куда приятнее, тем более, что это у вас в методичке прописано;)



Вы почему-то путаете спортивный снаряд с транспортным средством:)

Вы на козле гимнастическом ездить не пробовали?:))

Ответить#
-4

а ну тебя..скучный ты какой то)

Ответить#
+4

Вай Вай, давай с лозунгом выйди на улицу и покричи еще))) Наваленный тебе даст очко лизнуть и кастрюлю подарит)))) будешь в тренде

Ответить#
+3

Безымянные одноразовые перевозбудились:)

Ответить#
-2

Сколько бы псина не орала, а продажи Весты все растут)) Вот хоть что ты делай...(( хнык-хнык

Ответить#
+8

Сколько бы одноразовая проплаченная минусовалка ни тяфкала, корейцам ВАЗ продолжает сливать:)

Ответить#
-4

Это ты про Гранту-то, которая на первом месте? Оо

Ответить#
+1

Ну как Доширак, да?

Правда, с перевесом в две машины и толтко над Рио:)

Солярис прибавили, и ВАЗ снова в *опе:)

Ответить#
-2

Доширак оставь себе на обед) В модельном ряде кто лидер — Лада, в общем зачете кто лидер — тоже Лада. Так что продолжай дальше лизать яйки Наваленному, пока хёнде Критины ржавеют в первый год, потому что сделаны их гумна, а не металла))

Ответить#
+2

ЛаЖа лидер только по распилам и откатам,

Тем более, что ЛаЖа — вообще не автомобиль, а кусок распилооткатного отстоя:₽

Рыдайте, одноразовые, ЛаЖа сливает, как и вы:)

Ответить#
-1

вот и все аргументы))) каклан сливает еще хлеще чем наваленный)) одна школа))

Ответить#
+2

У безымянных одноразовх кончилась автомобильная методичка и они свистнули навальную методичку в соседнем отделе:)



Ни ума, ни фантазии:)

Прям как у ВАЗоморкитолухов:)

Одна школа:)



Итак:

ВАЗ — отстой,

ВАЗофилы — отстой,

Путриоты — дважды отстой:)



Рыдайте:)

Ответить#
0

а что такого страшного, если какая то марка чуть больше машин продает, чем другая? для того и придумали конкуренцию, чтобы машины совершенствовались и не делались неоправданно дороже) хотя с кем я спорю?..с на голову бобо оппозиционером недоделанным)

Ответить#
+2

Да ничего. Вот давайте прекратим ВАЗ из бюджета кормить, и пусть «конкурирует»:)))

Что, нету прибыли у ВАЗа который год?

Неконкурентноспособен, значит.

Расстрелять.

Ответить#
-1

расстрелять?! " как страшнаа жиить"))

Ответить#
+1

По сути возражения есть ли у вас?

Ответить#
-2

вот родится у тебя ребенок больной дцп например, тебе будут говорить, что иди сдай на органы итд, а ты кер вам!..вот так и с автовазом)

Ответить#
+1

Ты регулярно делаешь тупые прогнозы, одним больше, одним меньше ... Твои прогнозы ничего не стоят, послушай женщину и сделай наоборот ...

Ответить#
+6

Вот я вас, Катя слушаю, и делаю наоборот — говорю правду про овноВАЗики:)

Мои прогнозы всегда сбываются:)

Я прогнозирую вам слив — и вы сливаете, Катя:)

Точное попадание в цель:)

Ответить#
-1

Илья, в выходные зашел в свой АвтоГермес. Предварительная очередь на Весту-универсал уже ведется на 2018 год, лимит 2017 уже разобран. Договора будут заключать с 01.10.17.

Если на весту-универсал до середины 2018 г. будет ажиотажный спрос — ты готов признать себя бараном?

Ответить#
0

«Я тебе, конечно, верю,

Разве могут быть сомненья?

По прогнозам ВАЗофила

ЛаЖу будут покупать!»



Дождемся статистики. Где-нибудь в апреле, например.

Когда схлынут фанаты типа Сирожы Баронина, а все те, кто купил это овнище случайно, осознают, что это все тот же бракоВАЗик, и далут адекватный «сарафан»:)



По первости и Гранта очереди собирала, пока 229 стоила:)

А тут — овно Веста седан на 40–50К дороже, и еще не известно, не течет ли по контуру «хлопушка»))

Ответить#
-1

Все правильно Люся, я тебе давно уже говорил, здесь я сливаю только тебя:) Буль-буль утенок унитазный:)

Ответить#
0

Катя снова слила и снова истерит:)

Вы такая предсказуемая... аж скучно:)

Ответить#
-1

О, у Люси снова режим попугая:)

Попка дурак, попка дурак, попка — Каплан:)

Ответить#
0

Катя хвалит бракоВАЗик,

Катя выбилась из сил,

Лучше б слиться в унитазик

Катю ВАЗик попросил.



Ведь у Кати мозга нету,

Что сказали, то и да!

Покажите ей планету,

Было чтоб свалить куда!



От постылой овношколы,

От работы на износ

Хочет Катя быть веселой...

А вокруг один «понос».



В общем Катя — это личность.

Не проплачена никак!

Говорит, что ВАЗ — «отлично»,

А по сути — куча как:)

Ответить#
+1

Столько шума, а всего-то отстойного качества распилооткатному седану сделали нашлепку над багажником:)

Никому не нужна эта ваша ЛаЖа овноВеста унивесрал при наличии Дастера и Ларгуса.



Так, имиджевый проект РосТеха — баблища попилить и слить. Ну как Приороунивесрал, например.



Вон, Порше сделали универсал — им можно гордиться как имиджевым проектом, так они еще их и продадут за такие бабки нехилое количество.

Потому что это Порше.



А овноВестой гордиться стыдно.

Но уже не так стыдно, если за это приплачивают, да, ВАЗофилы?;)

Ответить#
-18

Эй, любитель корейского одноразового хлама, давай ка расскажи, [у нас не ругаются] кому-то, нужен рио, при наличии соляриса? Ведь те же яйца, только в профиль, и подороже? Вот ты и ответил на свой вопрос про ларгус и дастер. Не тебе, убогому, решать что нужно потребителю) Завидуй молча

Ответить#
+8

Это вам статистика АЕБ расскажет, не я:)

Потребитель уже решил, что овноВАЗики — не нужны:)

Ответить#
-2

Что-то я по статистике АЕБ вижу, что великие корейцы слили Гранте))) можешь дальше в сартир орать что вазики не нужны никому))

Ответить#
+2

А вы вернитесь в школу (откуда вас выпустили со справкой) и повторите сложение:)

Тогда и увидите, что бракоВАЗики сливают минимум как полгода:)

Рыдайте:)

Ответить#
0

На трубе уже на Кроссе Стилавин с Вахидовым!) Говорят берут на длительный тест!

Ответить#
+2

Капланом бы багажник померили и там забыли на недельку ...

Ответить#
+4

Катя, вы читать не умееете, что ли?

Сказано же — как у седана.

Стоило ли огород городить?:)

Ответить#
-12

Люся, засунь в седан гардины, наличники, столешницу какую-нибудь, велосипед, кухонные шкафчики и т.д. и т.п.

Тебя великую маркетологшу спросить забыли чего им выпускать. Ты ж ничего дельного посоветовать не можешь, кроме как тупых хотелок 2.0, полного привода и прочей не массовой мишуры ...

Кстати, напомни Люська — у кого из конкурентов Весты есть 2-х литровый двигатель и полный привод?

PS Так че Люська — тобой багажник седана уже мерили?

Ответить#
+2

Вот сразу видно, Катя, что у вас автомобмля никогда не было нормального:)))

Я ремонт в Квартире делал, используя только Круз и Шкоду (и ни одна из этих машин — не универсал)

И один раз была ГАЗель, потому что 2 тонны пеноблоков и штукатурной смеси нет смысла возить в легковушке, если ты не нищеброд.



У овноВесты вдруг отрос 2-х литровый движок и полный привод?

Это когда они успели?:)))



Вы свои нищебродские аргументы засуньте в то место, которым на Ленинградке себе на жизнь зарабатываете:)



Тем, кому надо много и многих возить, возьмут Ларгус, а овноВеста-унивесрал им на х.. не упала, Катя:)



ОвноВеста унивесрал никому не нужна;)

Рыдайте)

Ответить#
0

Так ты просто лохушка Люся — всего 2 автомобиля, а ездишь на газели и электричке:)

>У овноВесты вдруг отрос 2-х литровый движок и полный привод?

Еще разу дебилка — у кого из конкурентов есть пп и 2.0, чтобы требовать эти параметры от Весты?

>Вы свои нищебродские аргументы засуньте в то место, которым на Ленинградке себе на жизнь зарабатываете:)

О, [у нас не ругаются] начала учить жизни ...

>Тем, кому надо много и многих возить, возьмут Ларгус, а овноВеста-унивесрал им на х.. не упала,

Веста — это не классический универсал типа 4-ки или ларгуса. Веста — это большой хетчбек типа иж комби или москвича 2141. Иди лечи голову, дебилка!!!

Ответить#
0

Ребята, вы какие-то нервные. Кучку оскорблений настрочили — «дурачок», «идиот» да еще и с ошибками. Разве от ваших слов тачка станет лучше? Или других аргументов у вас нет? Продукт имеет ряд очевидно слабых сторон и всем они известны, это мотор и коробка. И если веста седан — дешевая машина без претензий, то веста за 850 тыс. уже не такая дешевая, это уже авто с претензиями, но теми же проблемами, что и у седана, толь обостренными, поскольку она тяжелее, как я понимаю.

А что касается цен на вторичке, то смотрите статистику сами. Падение стоимости машины на 2й год эксплуатации на 17% (вместо 8% у рапида) вызывает удивление.

ссылка

ссылка

Скорость дешевения машины относится к цене владения. Взрослые люди обычно на это смотрят, особенно в бюджетном сегменте, когда нет возможности терять по половине стоимости машины раз в три года.

Ответить#
-15

Тупое трололо, хоть ты и опять вылезло наверх, игнорируя переписку, я тебе повторяю вопрос, какая может быть статистика по Весте, если двух годовалых Вест нет в принципе? Старт продаж 25 ноября 2015 года. Машины бывают годовалые, двух-трёхлетки и т.д. Ты фуфлогон, и этим всё сказано.

Ответить#
+8

А ты, балбес, ссылку-то нажми.

Ответить#
-11

Ограниченный, ты пробовал свои ссылки то нажимать?

Ответить#
+5

Нормально нажимаются, это только таким криворуким бакланам типа тебя не доступно

Ответить#
0

Бред! Мотор вечный!!! Мало того, что не ломается, так и расчитан на возможный ремонт! Сколько групп ремонтных поршней выпускается? Кажется три?... Вот и посчитайте сами, на двигателе можно проездить чуть ли не миллион!!! И кузов не из китайского металла, как ржавеющая Крета, а полноценная, так называемая, «горячая» оцинковка! Так вот, я к чему... Назовите мне хоть один автомобиль зарубежного производства, где можно отремонтировать двигатель! Их нет!!!! Т.е. вы купите не тачку, а чучело для ежедневных молитв... Только не сломайся... Только не сломайся... Ибо если сломается, то ты «попал» по полной!! А маркетологам того и надо, смеются над русскими просточками скупающим зарубежный хлам!!!

Ответить#
+12

До-до-до)))) Писать грамотно научись, гений))) Тогда и будешь втирать про русские вёдра простОчкам.

А ездить на русских вёдрах можно не миллион километров. А целый миллиард. И даже 2. Главное, от гаражного сервиса далеко не отъезжать.

«Ибо если сломается» — какие кругом тебя простОчки — никак не хотят супекачественные вазовские телеги покупать. А предпочитают переплатить. Но купить автомобиль.

Сколько ВАЗ 10 лет назад авто продавал? 800 тысяч. А щас? 300 (не считая логанов). Вопрос — чо ж так, если это такие прекрасные машинко?

И за границей все такие же простачки — не хотят в очередь за ладами выстраиваться. Вот ведь какие недоразвитые умственно. ПростОчки.

Ответить#
-11

Сильно, кст, отличается от грантовского? А то на гранте до 100 тыщ не доехал — и кончился. Статья — пару недель раньше на этом же сайте. И почему-то называется не «Миллион км на ладе», «Lada Granta из парка ЗР — последнее „прости“»))) ссылка

Ответить#
-1

Дятел, не сломался, а сломали!) И что дальше? А за сколько отремонтировали? За ПЯТЬ, ПЯТЬ, пять тысяч!!! А я знаю, у одного на кретенете задний редуктор запел... Пожалуйста в кассу оплатите 250 тысяч!))))

Ответить#
+1

Подписываться, дятел, надо не в начале сообщения, а в конце.

Ой, мотор сломалсИ? А я на фокус2 107 тыщ отъездил — и мотор, как новенький! Все 145 лошадок — резвый табун.

Ты, прежде чем вякать, научись грамотно писать. Начни со слова «просточки»)))))

Патриоты ваза (как и патриоты рашки) почему-то отличаются полнейшей безграмотностью — но пыжатся выдавать свои «перлы» за квинтэссенцию разума)))))

Ответить#
-1

А не уточните ли, как именно «сломали»?

Ножницами ремень ГРМ порезали, что ли, и напильником цилиндры в овальные превратили?)))))

А синхронизатор в КПП как сломали? Прям вот разобрали коробку и ломали молотком?)))

Вам, походу, на вашей трололо-фабрике каждое утро приходится ВАЗик в выхлопную трубу целовать:)))))))

Трололо такие трололо...

ВАЗ такой отстой:)



И да, во всем Крета виновата:)))

Ответить#
0

Люся — истеричка!!!

Ответить#
0

Мотор слабый про современным меркам, прожорливый и жрет масло, в остальном — отличный агрегат. Многие обзорщики говорят, что не видят разницы в динамике между 1,6 и 1,8. А еще у нее нет автомата. Важный нюанс — у сарая багажник меньше чем у Рапида. От универсала все-таки ждешь багажника побольше. По этому пока я вижу просто красивый автомобиль (в исполнении кросс), для нерпитязательной езды по городу.

Ответить#
0

Да не универсал это ... Увеличенный хетчбек в размерах седана.

Ответить#
0

А Веста седан за 788тр — это машина без претензий? За Весту универсал в максе просят 805 тысяч, думаете Кросс Седан будет стоить сильно меньше 850тр?

Ответить#
0

В чём заключается «слабость» вазовского двигателя 1.8л 122л.с.?

Для справки: в опелевском атмосфернике 1.8л заявлено аж 140л.с. )))

Господа, как владелец Астры Н с этим мотором,заявляю: этих лошадей там нет!

Мой же Пассат 2.0 турбодизель 140л.с. рвёт Астру со светофора и при обгоне как стоячую. Дизель уделывает бензинку на старте!

Ответить#
+2

ну ты сравнил! турбодизель и бензиновый атмосферник)) ты не лошади смотри, а крутящий момент. у турбодизеля он в два раза выше и достигается на более низких оборотах. Естественно, что он быстрее бензинового атмосферника.

Ответить#
+1

Насколько я знаю, момент — это тяга в горку под нагрузкой, а не разгон с места. Возможно,я неправ.

Но разговор не об этом. Производители указывают мощность двигателей в звенящем диапазоне оборотов. Например при 6000 об. Так мало кто ездит...

Ответить#
0

Мощность —потенциальная характеристика,грубо говоря максимальная скорость,крутящий момент связан с ней напрямую через обороты и показывает именно динамические характеристики автомобиля (разгон до 100 км/ч например),но тут еще важна трансмиссия передающая этот момент в определенном диапазоне (рабочем) оборотов..

Ответить#
0

Причем здесь горка или не горка? Крутящий момент влияет всегда и с места и на ровной поверхности.

Ответить#
0

и что во всем диапазоне оборотов у него такой крутящий момент? А на 5000 какой? Что? дизеля нет такого? А как же он может уделать? если его там нету? А передаточное отношение трансмиссии, куда денем то?

Ответить#
0

Не на лошадки надо смотреть, а на Ньютонометры. Именно они определяют тягу двигателя, именно поэтому дизель уделывает бензиновый мотор....

Ответить#
+1

Ну сравни куртящий момент безнаддувного дизеля и бензина, и подивись. Потом сравни наддувных. Тягу двигателя он там определяет, а трансмиссию ты куда дел?

Ответить#
-1

А что с КПП. Все та же мерзкая Вазовская механика? Для кого это? Мое мнение не сделано главное- это мотор хотя бы лошадей 150 и нормальный 6-ти ступ.автомат, ну или вариатор хоть что ли. А так, это симпатичный овощ с мерзкой гудящей КПП или тупым ненадежным роботом. Если на весте будет нормальной мощности мотор и автомат-это будет бестселлер!!! Соляры, рио, рапиды погибнут!

Ответить#
-12

Всё можно, конечно. Даже 170-сильный мотор поставить. Вопрос — кто будет покупать машину за такие деньги. Для тех, кому прям надо мощи, делают Весту Спорт.

Ответить#
+3

Я умоляю, Максим... уж Вы-то, как человек с опытом, в т.ч. работавший в АР знаете схему жизненного цикла любой модели ВАЗ (минусы будут служить подтверждением):

1. Ух-ты, новая модель! Уж эта задаст жару иномаркам и качество наконец-то пообещали суперское!

2. Ой, косячки — но это потому что модель новая, вот наладят выпуск и до ума доведут...

3. Блин, а оно опять реально сыпется и скрипит...

4. Нда-а-а, ВАЗ опять подсунул нам ломучее отсталое барахло, но вот в новой модели они обязательно все сопли подберут, и уж тогда зададим жару этим иномаркам! Я читал — вазовцы сами обещали...

P.S. Помнится, нам клялись ещё о победе будущей десятки над иномарками... и с каждой «новой» (если так можно назвать калину, ваз-2115, приору) моделью заводили ту же песню. «Шли годы... смеркалось» (с) Чьё-то

Ну и? Что за наивная вера в чудеса, Максим?

Анекдот такой помните? Заканчивался словами:"Эх, Ваня, Ваня... Тридцать годков тебе, а всё в сказки веришь..."))) или (((.

Максим, я готов поспорить, что с Вестой будет всё по схеме из 4-х пунктов. Не сомневаюсь.

Ответить#
-1

Вот именно: я прекрасно помню первые «десятки», ВАЗ-2123, Калины, Надежды... И я вижу Весту. Я, в отличие от вас, прошелся по заводу, и не раз. И специально смотрел, как делают именно универсал. И поэтому я знаю, что я говорю. При этом я не утверждаю, что Веста и Веста SW это суперпродукт, который обгонит всех и вся. Я говорю о том, что у Весты хороший баланс цены и основных потребительских свойств. Это мое мнение, основанное на моем опыте. У вас может быть другое. Я не адвокат Автоваза, но у меня такой взгляд. И если жизнь заставит выбирать автомобиль в пределах 800 тысяч, Веста будет одним из претендентов — в варианте 1.8+МКП

Ответить#
0

Возникает вопрос — почему так не делали седан? Почему у седана надо обрезать оконные уплотнители после покупки — а щас оказалось, что уплотнители у людей за годик подсохли и стёкла болтаются, как ... в проруби. Странно, раньше ничего не требовалось подрезать и ничего не усыхало.

Почему у седана вдруг начали лопаться расширительные бачки (высоко-о-отехнологичная деталь... очень трудно просчитать, чтоб не лопалась) и что начнёт лопаться у универсала?

Почему сцепление у робота ходит зачастую по 20 тыщ км? Кст, ваз не в курсе, что однодисковый робот — жутчайшее г, отброс эволюции АКПП? Неожиданность?

Что там с мех.КПП? Со времён девяток народ воет о второй передаче — и что? И где?

Баланс цены и качества... которое разнится от автомобиля к автомобилю — о каком качестве может идти речь?

Я не Станиславский. Но, увы, не верю.

И потому за 850 или чуть-чуть дороже (на 50–100 тыщ) возьму новенького Фокуса 3 хэтча. В нём я уверен больше. Накрайняк там за 14 тыщ можно продлить гарантию до 5 лет на все основные узлы и бОльшую часть периферийных. А что не влезет — увезу на газели. Пару раз в год можно себе позволить такую «роскошь».

Ответить#
-1

Классно! Жаль только что нашы «спорт» лады логаны таксишные на старте дрючат!Надеюсь с вестой спорт будет иначе!

Ответить#
-13

Калину Спорт обгоняют таксишные Логаны? Ну-ну

Ответить#
+5

Здравствуйе, Максим. Так все же. Какие изменения в трансмиссии?

Ответить#
0

Добрый день, Сергей. На данный момент — никаких. Силовые агрегаты — в точности как на седане. Однако роботу делают новую прошивку — он будет работать намного лучше.

Ответить#
0

Спасибо. Приятно читать, что ВАЗ работает над улучшениями.

Ответить#
+2

Да куда ей 170... Но 150 — реально самое то. И не стыдно, и не [у нас не ругаются] дороже — с чего там дороже-то быть? Сильно больше металла уйдёт? А с чего тогда капитальная разница в цене?

Ответить#
0

Я уже устал всем объяснять по двадцатому кругу, что кухонная байка о том, что в условиях конвейерного производства все стоит очень дешево, — это всего лишь байка. Все стоит очень дорого, каждый чих.

Ответить#
0

Причём здесь байки? Чем отличается 2.0 от 1.8? Объёмом камеры сгорания. И, в принципе, всё. За уйму лет и уйму миллиардов ВАЗ мог сподобиться создать мотор, за который в 2017-ом году не стыдно. А не выписывать миллиардные премии всяким артяковым и пр. недоменеджерам.

Т.ч. чуть массивнее блок, чуть больше металла на поршни, кольца, распредвал и пр. детали двигателя — и всё. Да, пришлось бы немного усилить шрусы и кпп... и, возможно, чуть увеличить тормозные диски — безумно дорого?

Кст, не так давно выходила таблица — себестоимость производства всего автомобиля на конвейере — всего лишь 20% от его цены. ВСЕГО АВТОМОБИЛЯ. Да, 2-хлитровый мотор в 150 л.с. сильно бы всё удорожал...

Максим, им даже изобретать ничего не надо — могли тупо опелевский мотор, который на ваз-21106 ставили, разобрать — и на его основе провести изменения в своём 1.8 в 122 жалкие лошадёнки (жалкие, т.к. в 2017 с такого объёма без проблем снимают гораздо больше безо всяких наддувов, а ещё в 2007 Форд снимал 125 л.с.).

Ответить#
-1

Дорого потому что:

1. Необходимо спроектировать. Причём спроектировать заново с новым блоком цилиндров (для 2.0). Опыта у ВАЗа нет, помощи от альянса никакого.

2. Выбранную конструкцию надо отработать

3. Надо найти поставщиков.

4. Рынок сбыта. Одно дело делить расходы по разработке, постановке на производство на 1 миллион (модель мирового бренда), другое дело на 50000.

5. И вот цена. Приоровский 1.6 стоит 35000, Весты (с половиной запчастей от Приоры и разработками с 90-х.) 100000. Думаю абсолютно новый 2.0 на все 300000 потянет. И здравствуй конкуренты.

Ответить#
+1

Не смеши... Все как-то умудряются чуть ли не для каждой новой модели новые моторы проектировать — а в ваз сколько миллиардов не вливай — он всё чахоточный мотор от 9-ки будет дорабатывать 500 лет.

Сколько в ВАЗ влили миллиардов долларов за 20 лет?

Сколько миллиардов рублей выписали себе «эффективные менеджеры ваза» за 20 лет?

А за какие геройские заслуги?

И возникает вопрос: Почему на эти деньги не создан нормальный современный мотор?

Теперь по пунктам:

1. У русского автогиганта нет возможности на основе имеющихся моторов создать мотор большего объёма? А в курсе, кто делает ВАЗу моторы? ВАЗ.

2. Ух-ты, и как даже кЕтайцам это удалось? А как маленькие тюнинговые конторы это умудряются делать?

Архисложная задача. В космос слетать проще.

3. Чего? Алюминия и чугуна? ВАЗ сам делает двигатели. А как на остальные детали поставщиков находят? И почему они в очередь стоят. чтобы на конвейер попасть? Со своими лопающимися расширительными бачками

4. А давайте и дальше клепать жЫгули. Рынок сбыта ваз уже прoсpaл. Вместо 800 тыщ лад клепают 300. Но миллиардные премии за свои такие «заслуги» выписывать не забывают. Регулярно.

5. Миллиард. Пусть ворюги с руководства миллиарды вернут — и цена 2.0 мотора будет тыщ 50.

И в реале имеем — вазу выделяются миллиарды долларов — руководство выписывает себе сочный кусочек от них — и всем пох, что там выпускается. Не будет продаваться — ещё миллиардов дадут.

Ответить#
-1

«Сколько в ВАЗ влили миллиардов долларов за 20 лет?»

А и правда, сколько? Только не за 20, а за 30 лет. И, когда найдёте финансирование по годам, сюда напишите. С пруфами.

В ВАЗ перестали укладываться с конца 80-х. Я был там в 2000-м году и своими глазами видел «новое» оборудование в ящиках на улице, сложенное в 89-м году. Я прекрасно помню, как растащили огромные средства в начале 90-х через новые банки, мелкие заводики по производству коттеджей и проекты Березовского. Завод грабили группировки до начала 2000-х, грызя глотки.

Калина была первой ласточкой, когда переоснастили производство. Завод к тому времени отстал уже на 25 лет. Где гос. деньги? Ну, например, новый завод в Ижевске.

Почему у Китая новое выходит? Потому что государство уже 25 лет деньги туда вкачивает. Я видел Грейт Волл, модели 2000-года. Нынешний Патриот перед ними Гелендваген.

Ответить#
+1

Дык полмиллиарда рублей пару месяцев назад влили.



90 миллиАРДов рублей дали несколько лет назад — 3 миллиАРДа долларов — «и где деньги, Зин»?

Ссылки, блин, не прикрепляются, уродуются этим сайтом.

Да за 3 миллиАРДа долларов можно целый завод построить, а не вшивый мотор разработать! Но — ни завода, ни мотора...

А нах оно нужно? Кому там на вазе вёдра улучшать надо? Если и так денег дадут!

В 2015 попрошайка выклянчил 12,3 миллиАРДа рублей.

В 2016 производитель качественных авто выклянчил 13,2 миллиарда рублей, при этом ему списали долг в 20 миллиАРДов рублей.

Не хило воруют на вазе? А денюжек на новый мотор всё нет и нет. Дайте вазу триллион — интересно, разорвёт ли его бездарных манагеров от такого количества бабла, когда они его, как обычно, разворуют?

Ссылки надо? — Набирай в яндексе:"финансовая помощь автовазу" — и вперёд — изучай и наслаждайся.



Фантастика — в 2010 ваз выгрыз 70 миллиАРДов рублей.



Это супер бизнес: клепать вёдра — жаловаться об убытках — получать миллиарды — одновременно списывать старые долги и продолжать клепать вёдра.

Так, говоришь, ваз, бедненький, не может разработать один мотор? А где десятки миллиАРДов?

И почему его директора — в шоколаде, а не на зоне?

Ответить#
-1

«А где десятки миллиАРДов?» Один завод перестроили полностъю, другой переоснащают, третий в Азии.

За 7 лет 90 млрд. — 2 млрд $, или 260 млн $ в год. А теперь возьмите сумму налогов, которые заплатили ВАЗ его смежники и энергетики.

Ответить#
+2

Прикольно: дайте мне 90 000 000 000 — я с удовольствием заплачу с них налоги. А потом не забудьте мне списать эти 90 000 000 000 целиком. Профит!

И повторяйте эту схему ежегодно.

Ответить#
-1

Не-е-е, 90 миллиАРДов рублей ваз получил только в 2010-2012-ом. По курсу 1/30 — это уже 3 миллиАРДа долларов. А ваз получал десятки миллиАРДов и до этого, и, как видим, и после.

Спорим, за 100 миллионов долларов можно было создать 10 разных моторов — и ещё бы осталось.

Интересно, сколько стоило строительство самого ваза??? Чо-то, думается, мне, весь ваз «со всеми его пароходами» обошёлся казне в несколько раз меньше. Целиком. Завод полного цикла проихводства автомобиля. С нуля.

Спорим, что любому другому производителю абсолютно новый завод по полному циклу производства нового автомобиля обходится гораздо дешевле 3 миллиАРДов долларов?

А ваз — бездонная дыра, способная только поглощать миллиарды. Десятки миллиардов. И радоваться созданию весты с чахлым мотором. Очередной вазовской волокуши, качество которой отличается от экземпляра к экземпляру.

Лучше бы за 3 миллиАРДа долларов купили полную техническую документацию и оборудование для производства Тойоты Кэмри или мерседеса С-класса. Там ещё бы 2 миллиАРДа осталось — уверен.

Но зачем? Веста же лучше. Чем не знаю кто. И не знаю — чем.

Ответить#
-1

СЛушай, примат, не гони! Во первых все, ВСЕ коробки гудят, одна больше, другая меньше... Другое дело шумка, это да! Так в Весте самая жирная шумка в ВС классе!!! Поэтому коробки на Весте не слышно! Во вторых с один восемь, идет [у нас не ругаются]. реновская коробка, все для вас, хейтеров!))

Ответить#
+5

Все написал ранее! Коменты не интересуют. Это всего навсего мое мнение. КПП жуть!!! Двидок надежный, но слабый и шумный. Про ГРМ тут кто то писал-бред!!! Намотал 60 тыщ на весте, капот не открывал пока и еще столько же наползаю.

Ответить#
-11

А почему 150, а не 180? Где предел?

Влад, Веста с хорошим «автоматом» и мощным двигателем будет стоить как С5, т.е. за миллион. Оно надо? У кого есть большие деньги, купят Октавию Комби с 1.8Т.

А реношная КПП (которую будут ставить на 1.8 МТ) — вполне рабочая коробка, хотя и бюджетная. 10 лет с ней отъездил, особых проблем не было.

Ответить#
+2

Так миллион рапид с салярисом стоят в хорошей комплектации. Если будет бодрый мотор и полноценный автомат на весте, думаю ее и за лям брать будут!

Ответить#
-1

Могут и за два, вопрос сколько машин удастся продать по такой цене, т.е. отобьется ли разработка ... Тут сделали Весту (гранту с человеческим лицом) и то сколько негатива прет. И полный привод требуют, не понимая, что пп сделает ее дороже тысяч на 150, т.е. в цену Дастера кому нужна полноприводная Веста?

Ответить#
0

На всем иномарго КП такая же жуть узбагойся.

Ответить#
+1

Комментарий удален

#
+5

Эта новость для Капланища  — как удар серпом по яйкам)) Ща, когда универсал порвет рынок, и стоны ишака о том, что «кому он нужен при живом то дастере» будут смешны даже самому ишаку, наш аутист поставит новую пластинку из коллекции Вазофоба, аля: «да он и 100к не проедет не развалившись...» и все в таком духе)) Так и будет гадать на корейском Дошираке и обделываться из раза в раз))

Ответить#
+7

Чет Каплан приуныл(( Даже ЗР с его предвзятостью к Ладе признал, что машинка класс)

Ответить#
+7

Веста, к апрелю, во всех кузовах будет расходиться тиражом 10 тысяч в месяц, не меньше.

Ответить#
+5

Да не, в день. В час. А потом зазвенел будильник и директор ваз'а проснулся.

Ответить#
-9

И перекрестился:)

Ответить#
-10

Вобщем крутая получилась машина! Дизайн суперский, клиренс хороший, багажник большой, просто все что нужно универсалу, и на 92 бензине это тоже хорошо!

Ответить#
+5

Еще бы вмятины с дверей убрали — вообще смотрелась бы супер.

Ответить#
-3

А смысл? — «покупка личного автомобиля — худшая из инвестиций, которую только себе можно представить» (глава столичного Департамента транспорта Максима Ликсутов,).

Ответить#
+2

Даже Жорик, тот что Ревазов, решился опять на новый Ваз!!! Говорит, Кросс будет в максималке брать!)

Ответить#
0

Ну, Жорик, в отличие от бракоВАЗа на ВАЗиках реально зарабатывает:)

Ответить#
-21

А правда, что Веста SW в длину и по колёсной базе больше, чем Гольф последней модели?

Ответить#
0

колесная база у них почти одинаковая, по длине SW длиннее потому как универсал.

Ответить#
+2

То есть Веста реально больше Гольфа по базе и длине?

Вот тебе и В-класс. РиоСолярисы, мать их!

Ответить#
+3

Комментарий удален

#
-18

Комментарий удален

#
+10

Уже и тесты пошли, а ВАЗоифлы так и не могут придумать, кто же купит это угробище при живом Ларгусе и Дастере:)

Каплан, конечно, «нехороший», но адски больших продаж универсалов в РФ никто никогда особо не замечал:)

Так что, отвечать будете или мычать как всегда?

Подозреваю, что мычать;)

Ответа так и нет:)

Ответить#
-29

Я куплю весту-универсал.

Дусьтер просто страшный, а убогая сарайка-ларгус мне не требуется.

Я не коммивояжёр и не бригадир строителей-шабашников.

На полный привод не возбуждаюсь, ибо с асфальта съезжаю крайне редко.

Ответить#
+7

Ок, вас таких уже двое, кто обещает это купить.

Вы и Сирожа Баронин.

Не забудьте только ремешков ГРМ загодя запасти и менять их  с частотой замены масла.

Ну и по мелочи: сцепление, виулки, стойки стаба, сразу комплект для шумки, ибо скрипит салон уже к 45К...

В общем, удачи вам!



И, кстати, а чем вам седан не угодил?

У него объем багажника под шторкой — ровно как у универсала. А вы же не коммивояжер и не бригадир, и под потолок грузить не станете...

А если косяки те же при неизменном функционале — зачем переплачивать?

Ответить#
-13

Ремешки ГРМ для Весты дешевле, чем цепи ГРМ и их замена для фольксвагеновского 1.4 турбо. Плавали-знаем.

А седан вестовский не угодил тем, что в него доска для сёрфинга не влезает.

Ответить#
+4

Во, еще один любитель сравнивать теплое с круглым:)))



«А сколько цепь на БМВ-моторе стоит заменить — обалдеть!

Поэтому овноВеста — лучше!»



«Л» — лллогика!:)



Главное — не пролюбить момент замены ремешка, и на «Сталинград» не нарваться:)



А то будете, такой, стоять на полдороге к морю с доской для серфинга в салоне и с кашей из клапанов под капотом.

Удачи!)

Ответить#
-15

Ну то есть согласны, что вестовские моторы не хуже иномарочных?

Кстати, ездил год на Астре Н 1.8 атмо. Модуль зажигания на ней помер на пробеге 70000 км. При покупке нового я был шокирован тем, что он общий на все 4 цилиндра. Прям как на ВАЗ 2115. На Весте всё так же плохо, как на опеле?

Ответить#
+6

Простите, но логика ваших рассуждений утеряна окончательно.

Причем тут Опель Астра?

При чем тут модуль зажигания?



Мы говорили про ГРМ.

И про то, что на ВАЗе это — слабое место, потому что сделано все из *овна и палок.

Вернитесь в русло пожалуйста:)



А что натолкнуло вас на абсурдную мысль о том, что овноВестовские моторы «не хуже иномарочных»?



Вам так менеджер в ВАЗосалоне сказал?:))))

Так он соврал, они все врут, чтобы бракоВАЗик вам подороже впарить:)

Ответить#
-13

А логика вот какая: ломается всё!

Кстати, я владел примерно десятком Тазиков от старого 2106 до новой Калины. ГРМ провернуло только на одном из них из-за утечки масла через сальник. Делаю вывод, что чёрт не так страшен.

После была новая Лачетти. На пробеге 60000 км развалился главный цилиндр сцепления. Для замены пришлось снимать коробку.

Потом была новая Астра и трёхлетки Ауди-Пассаты, включая дизеля. Брал их для годовых пробегов 100000 км и больше. Ездил год-полтора и продавал. Проблемы были у всех машин, но я успевал вовремя от них (машин) избавиться.

Сейчас накатываю всего 15000 км в год. Из них 5000 км — это летние поездки в Европу или на отечественные Юга. По всем прикидкам новой Весты мне с лихвой хватит на 5–7 лет. По набору опций она меня меня устраивает, а кузов универсал предпочтительней именно из-за дальних семейных поездок.

Если ткнёте меня носом в альтернативу Весте за 800000 рублей, я с удовольствием её рассмотрю. Корейских карликов прошу не предлагать, ибо выше мы выяснили, что Веста больше Гольфа последней модели в длину и по колёсной базе.

Ну как, мой выбор понятен?

P.S. При копировании текста ссылка на меня обязательна.

Ответить#
+7

Веста ооочень крута:)

Правда, к пробегу в 45К на современный автомобиль уже мало похожа:)



Купите:)

И огребите:)



Или купите Дастер. У него своя специфика, но хоть косяки предсказуемы и некритичны:)



Когда у вас клапана в поршни воткнутся на овноВАЗодвижке, вам стльно поможет тот факт, что по длине и базе овноВеста больше Голтфа-хэтча?



А сравнить с Джетой (Гольф-седан), так и от разочарования обделаться недолго:)



Приятно вам обделаться:)



Насчет «копирования текста» — вы это к чему?:)))

Боитесь, что ваш копипаст из ВАЗомптодички кто-то стырит?:)))

Ответить#
-3

Джетта сильно выигрывает в размерах по сравнению с Вестой? Прямо не оставляет Весте никаких шансов?

Насчёт встречи клапанов с поршнями: осмелюсь предположить, что новая ГБЦ в сборе на вестин мотор стоит не дороже 30000 рублей.

Ответить#
+3

Вы орицаете, что Джета больше? Поржал, спасибо:)

В С-классе у Весты были бы шансы году в 1995-м... но сейчас у нас 2017-й, и машину времени, надо полагать, на бракоВАЗе не изобрели.



Предположение ваше — пальцем в небо.

А вы ведь еще «забыли» приплюсовать стоимость эвакуатора и времени ремонта.



Да-да, Анатолич, время — тоже деньги.

Но иногда мне кажется, что ВАЗики покупают в основном безработные — иначе откуда у них столько времени на ремонты своих овноВАЗиков?



Если вам настолтко важна стоимость владения и перманентных ремонтов — купите велосипед. Автомобиль вас разорит:)

Ответить#
0

Я смотрю, Вы любитель раздавать советы. Неблагодарное это дело, могут и [у нас не ругаются] послать. И даже дорогу покажут :)

Теперь о Джеттах: база 2651 длина 4659 ширина 1778 багажник 510 литров. Как видим, Джетта серьёзно обогнала Весту только по длине (25 см). Основная часть этого выигрыша ушла на большой капот (он нужен для размещения мощных моторов) и на дополнительный объём багажника (30 л). Но! Веста с лихвой компенсирует небольшое багажное отделение универсальным кузовом.

Вывод: кому хватает места в Джетте, тому хватит его и в Весте SW.

Теперь о приятном: цена на Джетту начинается от 950000 рублей в комплектации Barabanline. Не каждый, кто может позволить себе Весту SW за 640000 рублей, имеет лишние 310000 рублей (+50% стоимости автомобиля), чтоб доплатить и приобрести Джетту.

Так стало понятнее?

P.S. Веста: база 2635 (-16 мм) длина 4410 (-249 мм) ширина 1764 (-14 мм) по сравнению с Джеттой.

Ответить#
+1

Эх, динамику бы побольше, цены бы не было. Начал смотреть тюнинг сайты. В первую очередь интересует как КПП (амт) модернизировать, что бы момент больший переварила. Потом движком займусь. Он просто при переводе на евро 2 уже 20 л.с. выдаст.

Ответить#
+1

Я планирую озадачиться покупкой кросса не раньше лета. Возможно, к этому моменту Автоваз что-нибудь решит насчёт установки на Весту 1.8 иностранного вариатора. Считаю такой тип коробки идеальным для этого автомобиля. Вариатор позволит оценить весь потенциал двигателя. Я ведь ещё с юности помню, что вазовские моторы могут быть очень шустрыми. Примером тому 16-клапанник 1.6 литра. Готов доплатить за вариатор 50000 рублей. Часть этих денег отобъётся на экономии топлива, ибо экономичней вариатора пока ничего не придумано.

Для справки: лично эксплуатировал Ауди А4 1.8 турбо на вариаторе и на МКПП. Расход на вариаторе был примерно на 10% ниже, чем на механике при одинаковой манере езды. Это 12–13 литров против 14–15 литров в городском режиме. Разгон на вариаторе происходит быстрее, так как нет переключения передач и разрыва связи колёс с двигателем. Полагаю, из вестиного 1.8л в связке с вариатором при небольшом тюнинге мотора можно легко выжать 10 секунд до 100 кмч. А быстрей мне и не нужно )

Ответить#
+2

Про вариатор не знаю. Молчат партизаны. Весту седан на 1.8 с амт на дне открытых дверей ваза опробовал, понравилось. У меня Зафира на изитронике, 101000 откатал. Однодисковый робот даже радует во многих случаях. Живу в Самаре. Уже есть много предложений по тюнингу.

Ответить#
+1

Я тестировал весной связку 1.8 с АМТ на Ладе х-рэй. Критических недостатков не выявил. Был разрыв тяги с 1-й на 2-ю передачу. Думаю, надо было по-нежней обращаться с педалью газа, а я просто давил до упора. Покатался минут 20. Этого мало, конечно, чтоб делать какие-то выводы.

Ответить#
+1

Да оставьте эту бабу-дуру. Ей бесполезно что то об'яснять. Это классический пример недомажорства. Считать свои иномарки 6-летней давности современным С-классом, жить в Лобне и писать, что живёт в Москве. Он где то в 2000-х купил 2107 за копейки и хотел качество мерседеса. Читал его опус, аж чуть «не разрыдался». :)

Он готов лимон за А-класс выложить, лишь бы не ВАЗ. Бывают же экземпляры...

Ответить#
+5

Да я так, чисто потроллить )))

Ответить#
+3

Возможно дастер будет сменен как раз на SW Cross. Ибо без полного привода прожить можно. А так — дастер меня утомил. По мелочам, но имеет мозг. Хотя воющий компрессор кондея — уже не мелочь — больше 20 тыс стоит, аналогов что-то особо не видно (это я про тот, что на 2.0). Кстати, это не гарантия — он же холодит)

Рыжики под болтами передних крыльев — тоже ****.

Каплан, регистрируй факт пинания мною не только твоих корейцев)))

Рено тоже косячит)

Ответить#
+5

Так я ж и пытаюсь донести это до широкой аудитории:

ВСЕ косячат.

Не косячит только АЗЛК — потому что с 2004-го года ничего не делает.



Важен не сам факт косяка, а реакция производителя на ошибку.

Когда косячит Рено, что делает Рено?

Исправляет косяки.



Когда косячит ВАЗ, что делает ВАЗ?

Поавильно — нанимает троллей, чтобы те орали, что косяков нет в принципе.



Если у вас в Саратове дилер х..вый, пишите в официальное представительство Рено. Это помогает. Дилеру дают по шапке, и он исправляется.



А дилер по умолчанию настроенина то, чтобы вы потратили бабло. Что драгдилер, что автодилер — суть одна.



Ну и потом: косяк Рено — это репутация и бабло Рено.

А Косяк БракоВАЗа — это наши с вами налоги и имидж (его отсутствие) автомобилей из РФ на мировой арене.



Проще говоря — бракоВАЗ нас обкрадывает и на наши же деньги позорит на весь мир. Считаете — это правильно?

Ответить#
-13

«Когда косячит Рено, что делает Рено?» — отмазывается.

Звонки на горячую линию не помогали. когда у меня рейка скрипела — у вас же рейка не стучит, не люфтит, мол 2 дилера не видят проблемы.

Только когда я в ремзону с машиной зашел и мастера носом тыкнул — поменяли, «найдя» стук. Мол иначе Москва бороднет с оплатой. С гудящим компрессором кондея — история та же. Горячая линия говорит «не гарантия»

А ребятки с приемки дилера мне в цвет говорят, что делают по гарантии всё, за что можно стянуть бабло с Рено. Ибо тоже бабки и клиент доволен — а там ему и ненавязчиво что-то дополнительно можно впарить.

Собственно на гарантийный перекрас проемов дверей и еще пары мест меня ОД же и пригласил при последнем посещении оного. Скоро поеду.

Ответить#
+6

Ну так в итоге что имеем?

Рейку заменили, проемы покрасят.

Кондиционер — надо просто дожать.

Ваша претензия, выходи, не к Рено, а к российскому кривому дилерству.



Оно у всех в РФ кривое, чем же корейцы хуже, а ВАЗ — наоборот,

при том, что большую часть конкурентов бракоВАЗиков в ремзону приходится загонять значительно реже?



И потом, я что-то не вижу в темах про Дастер килотонны троллей, отрицающих проблемы.

Ответить#
-10

Нет, Каплан. Претензия у меня к РЕНО.

Потому что обращения на горячую линию принесли толку нуль!

Потому что вой компрессора кондиционера, не является недостатком по мнению Рено, мол кондей холодит, что вам еще надо.

Потому что голый, не оцинкованный металл под болтами крепления переднних крыльев — это не брак, это особенность техпроцесса —

т.к. у всех там не крашено. Значит и ржавчина там — это косяк РЕНО.

Мягкий кузов, играющий на неровностях, трещины герметика на стыке боковин и крыши — косяк РЕНО!

Развалившиеся сайлентблоки на 29 тыс на передних рычагах — это не косяк дилера. К слову — задние сайленты целы до сих пор, шаровые опоры, стойки спереди и наконечники рулевые — тоже целы. То есть дохлые сайленты — это не последствия «жогова».

Потеющая маслом клапанная крышка и загаживающаяся маслом же через систему вентиляции картера дроссельная заслонка — это всё косяк не дилера, а РЕНО.

И если дилер Сокол-Саратов у меня вызывает просто массу вопросов о прямоте рук, то Рено-Элвис — пока нет. Но менять запчасть, зная, что Рено им её не оплатит по гарантии — они не будут.

Как-то так.

Забыл сказать — лобовое полировать буду... Мягкое оно, за 40 тыс пробега затёрлось из-за [у нас не ругаются] с дорог. И царапается легко.

Поэтому чем дольше я езжу на Рено, тем меньше у меня поводов орать — ВАЗ [у нас не ругаются]. Ибо приходит понимание, что иномарки не многим лучше.

Ответить#
+4

Знаете, вы как-то странно мыслите.

«У меня был один Рено, который оказался неудачный, поэтому все иномарки — отстой!»



Это не так. Я вам как владелец двух иномарок и наблюдалец за еще двумя говорю.

И мне не очень понятно, как косяки Рено могут, по-вашему, искупать косяки ВАЗа. Ведь Рено зарабатывает на жизнь продажей тачек, а ВАЗ — доением бюджета РФ (прибыли у него уж который год нет).



Очень рекомендую вам не звонить на горячую динию, а писать — заказным с уведомлением о доставке. Менеджмент любой компании очень не любит судебных разбирательств, а официальное письмо — подтверждение серьезности ваших намерений. Я  знаю случай, когда чувак таким образом нагнул тот же ВАЗ. Было бы желание.



Ни один дилер или производитель не заинтересован в бесплатном обслуживании или ремонте вашего авто. ПРОСИТЬ их  об этом — нонсенс. Хотите их нагнуть — проявите настойчивость. Звонки не помогли, а больше вы ничего не делали? Так не нойте тогда.



Я и не отрицаю, что косяки есть у любой иномарки — просто ВАЗ от этого лучше не становится, вот и все.

Ответить#
0

Каплан, я тоже наблюдаю за несколькими дастерами. И у них тоже косяки. Прикинь! Особенно со ржавчиной и протиранием краски. Про трещины вообще молчу)))

А насчет пиши — нагибай, так чем же лучше выходит обслуживание иномарки у ОД, если надо так же как с ВАЗом писать письма дилеру, на завод и прочие инстанции?! А?!

Выходят те же яица, только в профиль. Круто, что уж там.



И я тебе еще раз повторю, уважаемый Илюшенька, я не оправдываю косяки автоваза, я всего лишь скромно рассказываю, что вступление в секту почитателей иномарок не гарантирует отсутствие проблем. К сожалению) И производители иномарок тоже склонны ГОДАМИ не исправлять свои косяки. В нынешних реалиях бюджетный таз или бюджетная иномарка — это одноразовая поделка с кучей косяков и грань между ними — всё тоньше.

Ответить#
+1

уже присматриваюсь к весте св. МУ-У !

Ответить#
0

Вот когда купите, тогда и приходите;) С пруфами, разумеется.

ВАЗофилы к ВАЗикам только присматриваться и умеют:)

Продолжайте мычать:)

Ответить#
-12

А кому, например, при живом Солярисе нужен Рио? Дураку не понять, вот он и дойобывается до всех каждый день;)

Ответить#
+1

С учетом того, что вы этого не понимаете, дурак тут отнюдь не я:)))

ВАЗофилы настолько не знакомы с логикой, что даже обзывают сами себя:)



Как вам овноВАЗ-то доверили пиарить? Вы ж не компетентны ни разу:)))))

Ответить#
0

В каком цвете брать кросса?

Оранжевый или белый? Если взять белый,то на сэкономленные 12 000 рублей можно затянуть крышу в чёрную плёнку и купить кастрюли на зиму. Должно неплохо получиться, полагаю.

Ответить#
0

Посмотрите «Карфаген». Хоть он и стоит 18000, но очень интересный цвет. В салонах Веста Эксклюзив в таком цвете стоит.

Ответить#
0

Не, карфаген — это для мажоров, у которых лишняя восемнашка в кармане мается. Я лучше 10 баков безина куплю)))

Ответить#
+3

Никогда себя мажором не считал. Цвет просто очень понравился. Такой и возьму. :)

Ответить#
+1

Кстати, в шинных центрах есть аналог диска «Феникс». То же 16 дюймов диаметр, только ширина 6,5 вместо вазовского 6. Туда можно шину 205 ставить. Думаю этот диск с  шиной 205/60 поставить. И просвет сохраниться и по гравию с неровностями можно ездить.

Ответить#
0

205х60х16 — это немаленькое колесо. Я на таких на пассате В6 зимой ездил.

Не перебор для Весты?

На диск J6.5" хорошо встаёт ещё 215х55х16

Ответить#
0

17 * 25, 4 = 431,8 ; 205 * 0,5 * 2 = 205; 431,8 + 205 = 636,8

16 * 25,4 = 406,4; 205 * 0,6 * 2 = 246; 406,4 + 246 = 652,4

(652,4 — 636,8)/2 = 7,8 

Прибавка к радиусу 7,8 мм. Думаю особо не почувствуется. Но надо ещё погуглить.

Неплохо бы взвесить колёса. Возможно увеличение радиуса компенсируется уменьшением массы.

Ответить#
0

Я на штатный вазовский литой диск поставил шину 205-60-р16. Зиму отъездил — проблем нет!

Ответить#
0

Господа! Среди вас неадекват, которого мы разыскиваем с утра. Это некто Каплан — лицо с психическими отклонениями и половыми расстройствами. Был одет в полосатую больничную пижаму и усмирительную рубаху с утятами. При встрече не пытайтесь его поймать, он может навредить себе.

Ответить#
+7

петросян уже очень много выкурил, тут у него сурьезные конкуренты появились))

Ответить#
0

Вывесить колесо на 2 миллиметра на асфальте ! что с подвеской ? На асфальте —"Карл!"

Ответить#
0

Вы неверно поняли смысл. Речь о том, что колесо вывесилось — я это сказал, потому что по фотографии это не очень понятно. А на сколько оно вывесилось — на 2 мм или на 20 см, роил не играет.

Ответить#
+1

Хм... Кто-то, когда-то говорил что АвтоВаз не прислушивается к своим потенциальным потребителям, однако...

Когда появились на Весте задние дисковые тормоза от Калины спорт, когда кнопчку обогрева лобового стекла вынесли на отдельную клавишу, и наконец, черт побери), появился роскошный подлокотник у водителя, мне не в чем упрекнуть Ваз! И ведь я перечислил еще далеко не все очень приятные и умно сделанные мелочи! Браво!!!!

Ответить#
+15

У нас некоторые пинают ВАЗ по привычке, вроде как наше, поэтому и в хвост и в гриву (конечно не считаю проплаченных и больных на голову, у которых поголовно все вазофилитки и путриоты), а то, что на новых Рио/Солярисах так и не удосужились в бардачке освещение сделать, это только по тихому гундосят на профильных форумах, рассказывая различные варианты колхозинга. А теперь корейцам нужно не только подсветку там делать, но и микролифт на дверцу бардачка, как на Весте, что бы соответствовать её уровню. :)

Ответить#
+5

ВАЗ уже не наш

Ответить#
0

Ну не сгущайте краски. Renault-Nissan владеет 67,1% акций холдинга, который контролирует АвтоВАЗ. Холдинг Alliance Rostec Auto BV, в котором российскому государственному технологичному конгломерату «Ростех» принадлежат остальные акции, в свою очередь, контролирует 74,5% АвтоВАЗа. Без Ростеха там никакие решения не принимаются. Оставшиеся 25,5% принадлежат российской инвестиционной компании «Тройка Диалог».

Ответить#
+2

Убирать глюки электрики, перекалибровывать АБС — это тоже не забывайте.

Шумки доложить. У них есть еще поводы сказать «мы улучшили».

Притом кое-что должно было быть сразу ХОРОШО. Я про АБС.

Ответить#
+5

Каплан. получите ваши 2 кило *овна для пополнения боекомплекта. Распишитесь.

Ответить#
+6

С *овном — это к ВАЗофилам.

Они без него не живут.

Ко мне — с пруфами.

Ответить#
-14

«Эта машина любит и умеет ездить», но не будет, потому что сделана из *овна и палок, как и седан.

Ответить#
-37

Ждем полноценный дотошный тест серийной модели.

Ответить#
+2

А лучше на АР почитать уже гораздо более интересный материал.

Ответить#
+1

почитал. норм статья

Ответить#
0

Не понравился обзор. Читаешь — просто ВАУ автомобиль, начисто лишенный недостатков. Все субарям не продаваться в России, какой же дурачок теперь их купит, когда есть Веста? Все-таки ждешь от обзора чего-то большего — сопоставления достоинств и недостатков машины. Не верю я в то, что эта машина идеальна.



Вот например недостаток, который приходит мне в голову, вообще не глядя на машину — по статистике Автору Весты ежегодно теряют 16% стоимости, а шкода Рапид —7%. То есть она дешевеет в три раза медленнее. Почему так происходит? Веста за 850 штук? Ну может быть, но я в этой ситуации остановлюсь наверное на Рапиде, если не пойду в класс выше. Я понимаю, что кто-то не согласится с такой логикой.

Ответить#
-13

рапид процентов 10 теряет сразу после выезда из салона. как и веста. как и любое другое авто

не верьте проплаченым писакам

Ответить#
+12

Да, только потом они начинают стареть с очень разной скоростью. Там некоторые модификации рапидов стареют на 7%, а весты на 16%. Так что я в начале сгустил, не в три раза разница, а в 2.

Ответить#
-13

Тупое трололо, ты где Весты нашел, хотя бы двухлетки, если их старт продаж был в ночь с 24 на 25 ноября 2015 года? )))

Ответить#
+8

он видимо из тех кто рассказывал о том, что гранта сыпется за два месяца до ее появления в автосалонах

Ответить#
+11

Какая нахрен статистика, если Вестам ещё двух лет нет? )))

Иди дурачек, продай годовалый Рапид всего на 5% дешевле нового. ))) Первый год все автомобили теряют одинаково от стоимости прайса, далее по состоянию. По Весте тупо статистики быть не может, им нет и двух лет.

Где только таких идиотов плодят. )))

Ответить#
+7

В чем прикол при покупке нового автомобиля, смотреть на потерю стоимости на вторичке?

Ответить#
+2

ну вот и безымянные пациенты подтягиваюца а где основные зависают на процедурах штоль

Ответить#
-3

Комментарий удален

#
0

Коробка, коробка и ещё раз коробка...передач которая...Если вы поняли, о чём я...

Ответить#
+5

не мы не  поняли о чем можно попонятней и поподробней

Ответить#
0

Очень хороший симпатичный автомобиль для российских условий. Главное, чтобы вылечили все детские болезни седана и не появились новые, тогда будет среди бестселлеров однозначно. Ну и коробку хотя бы вариатор добавить.

Ответить#
+1

Очень приятный обзор! Без этого вечного булыжника за пазухой и лицемерной ухмылочки... Короче, все МОЛОДЦЫ!!!))))

Ответить#
+3

Здравствуйте, Максим. Спасибо за обзор. С ценой вы угадали в яблочко. Топ версии SW Cross стоят 847900 руб. На прошлой неделе обращался к оф. дилеру. Встал в очередь. Начало продаж обещают с 25 октября.

В статье про первое знакомство, точнее в комментариях, вы обещали рассказать про особенность трансмиссии. Есть изменения?

Ответить#
+2

вот и первый местный наш бета тестер новой лажы и  скоро тут нам расскажет за свои кровные про все особенности и изменения

Ответить#
-8

ну чо все ясно

машина зверь водила асс

просто суперлажа получилась а не просто лажа

где остальные пациенты почему молчат

Ответить#
-8