"космонавт" с полным приводом

«КОСМОНАВТ» С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ

]

ТЕХНИКА

/МОДИФИКАЦИЯ

«КОСМОНАВТ» С ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ

«МИЦУБИСИ-СПЕЙС ВЭГОН» (ЗР, 2001, № 8) ПОЛУЧИЛ ПОЛНОПРИВОДНУЮ ТРАНСМИССИЮ И БОЛЕЕ МОЩНЫЙ МОТОР

ТЕКСТ / ЮРИЙ НЕЧЕТОВ

ФОТО / АЛЕКСАНДР БАТЫРУ

Фотограф был недоволен: «И это называется проводка? Да жующая корова и то выглядит динамичнее! Ну-ка, давайте эту связочку еще разок!»

Послушно возвращаюсь в начало трассы, а в памяти всплывает картинка из прошлогоднего лета: посреди канала на специально зафрахтованном пароме позирует перед камерой «Спейс Вэгон» — тогда еще переднеприводный и с двухлитровым мотором. Теперь подо мной полноприводный вариант. Внешне такую машину можно опознать по шильдику «4х4» на корме.

В модификации 4WD реализован постоянный полный привод с межосевым дифференциалом, блокируемым вязкостной муфтой. Блокировка срабатывает при проскальзывании одной из осей, направляя львиную долю крутящего момента к той, что тверже «стоит на ногах». Возросшие нагрузки в трансмиссии, даже при более мощном моторе, потребовали чуть «укоротить» главную передачу — 4,35 вместо 4,31. В качестве дополнительного оборудования можно установить сзади межколесный дифференциал повышенного трения.

Поставляемые в Россию переднеприводные «спейс вэгоны» оснащены пакетом для плохих дорог, в который входит и подвеска с увеличенным до 165 мм просветом. К сожалению, приподнять полноприводную версию оказалось невозможно — у нее сохранен «европейский» клиренс в 155 мм. Это означает, что полный привод здесь для того, чтобы увереннее себя чувствовать на мокром или обледеневшем асфальте, а не для штурма бездорожья. Впрочем, принимая в расчет качество наших дорог и неискоренимый стереотип «любой полноприводник — вездеход», дилеры советуют ставить, особенно на зиму, шины с увеличенной высотой профиля — 205/70R15 вместо 205/65R15. Еще одна рекомендованная опция — прочная стальная защита под моторным отсеком.

Четырем ведущим колесам нужен мощный мотор — именно поэтому версия 4х4 оснащается только 2,4-литровым бензиновым двигателем почти в полторы сотни «лошадей». Впрочем, за пиковыми значениями параметров конструкторы не гнались: важнее уверенная тяга на любых оборотах и готовность мотора «тащить» на любой передаче.

Механизм, регулирующий высоту поднятия впускных клапанов, позволил двухвальному шестнадцатиклапаннику развивать не менее 90% максимального крутящего момента в диапазоне 2000–5000 об/мин. Главная же особенность нового мотора — система питания с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. Благодаря ей заметно уменьшился расход на режимах малых и средних нагрузок — аппетит у 2,4-литрового мотора (на моноприводнике) не выше, чем у двухлитрового. О работе двигателя в благоприятном экономичном режиме свидетельствует зажигающаяся на приборной панели зеленая пиктограмма ECO GDI. Уточним — полноприводная трансмиссия утяжеляет машину на 100 кг (и на 5 л уменьшает объем бака) — за это придется «доплачивать» 0,7 л бензина каждые 100 км. Причем только «95-го» — топливо с меньшим октановым числом мотору GDI противопоказано.

В остальном " Мицубиси Спейс Вэгон" остался все тем же — просторным, комфортабельным, тщательно собранным и богато укомплектованным "лайнером". Например, семиместный тестовый автомобиль в комплектации GLX стоимостью $30,5 тыс. оснащен легкосплавными колесами, омывателями фар, противотуманными фарами, релингами на крыше, центральным замком, иммобилайзером, "электропакетом", включая подогрев передних сидений и зеркал, двумя подушками безопасности, кондиционером с противопылевым фильтром, аудиосистемой, отделкой передней панели под дерево. Хорошая новость — периодичность обслуживания всех автомобилей "Мицубиси" в России увеличена с 10 до 15 тыс. км.

...Мягко рокоча двигателем, «Спейс Вэгон» легко набрал скорость. Поворот... Вторая передача, качок рулем влево — и «космический вагон», накренившись и чуть скользя боком, уверенно вычерчивает дугу! Есть, снято!

+ Уверенное поведение на скользком покрытии, отличная динамика, тяговитый экономичный двигатель, просторный трансформируемый салон, богатая комплектация, аккуратная сборка, большие межсервисные пробеги.

— Затрудненная регулировка водительского сиденья, малый дорожный просвет, высокие требования к топливу.

РЕЗЮМЕ

" Мицубиси Спейс Вэгон 2,4 4WD" — не покоритель бездорожья, но придется весьма кстати в стране, где гололед зимой норма, а не национальное бедствие.

Расположенный на выступе центральной консоли рычаг коробки передач удобен и не загромождает проход между сиденьями.

Огромные дверные проемы, высокая крыша, просторный салон — английское space переводится не только как «космос», но и как «пространство».

Под капотом полноприводника — 2,4-литровый бензиновый мотор GDI

с непосредственным впрыском топлива в цилиндры.

Внешние скоростные характеристики моторов 2,0 и 2,4 GDI.

В случае пробуксовки одной из осей межосевой дифференциал блокируется вискомуфтой.

Как и положено мини-вэну, «Спейс Вэгон» обладает многочисленными вариантами трансформации салона.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии