Машина с вторички: что в ней надо проверять
Сложные процедуры при покупке на вторичке необходимы только в некоторых случаях – главным образом, при приобретении автомобилей с очень большим пробегом или непрозрачной судьбой.
Условно можно считать, что планка, за которой начинается «очень большой» пробег, – это 200 тысяч км для машин «новой формации» (примерно с 2005 года выпуска, когда все увлеклись даунсайзингом и новыми трансмиссиями под Евро‑5) или 250–300 тысяч км для «старой когорты».
Предложений по диагностике машин с пробегом – великое множество, возможен выезд на дом к заказчику (будет дороже). Есть диагностика как отдельных компонентов (например, рулевого управления или систем охлаждения), так и комплексная.
Продиагностировать у специалистов можно всё и вся, но чаще достаточно обычного внешнего осмотра, проверки толщиномером и короткой поездки. Это касается сравнительно свежих машин с умеренным пробегом (до 100–120 тысяч км), чьи основные агрегаты не относятся к числу проблемных.
А вот вариант «турбонаддув с вариатором» не повредит детально обследовать уже после 50–80 тысяч км. Основное внимание — самым дорогим и сложным агрегатам: всему, что с приставкой «турбо», а также всем видам автоматических коробок. Именно их ремонт может встать в половину цены всего бэушного автомобиля.
Примерная стоимость некоторых операций*
- Диагностика ДВС (шумы, течи) 600 ₽
- Диагностика ДВС (электроника) 600 ₽
- Замер компрессии ДВС 400 ₽
- Лик-тест ДВС (утечка в цилиндрах) 300 ₽ за цилиндр
- Эндоскопия ДВС 500 ₽ за цилиндр
- Диагностика ТНВД дизеля 800 ₽
- Диагностика турбины 500 ₽
- Диагностика любой АКП (комплексная) 1000 ₽
- Диагностика ходовой 500 ₽
- Диагностика рулевого управления 500 ₽
- Диагностика электрооборудования 700 ₽
- Диагностика 4WD 500 ₽
- Самые проблемные авто с пробегом (рейтинг «За рулем») — тут.
10532