6 достоверных фактов, которые помогут иначе взглянуть на УАЗ
Был ЗИС, стал УАЗ
Биография завода началась в 1941 году – когда было принято решение о частичной эвакуации московского завода имени Сталина. Под цеха решили отдать здания складов Государственного таможенного управления, расположенные на берегу Волги под Ульяновском.
Филиал №4 эвакуированного московского ЗИСа назвали УльЗИС. В 1942 году он начал поставлять на фронт трехтонки ЗИС-5В.
Но полностью «обжить» плохо приспособленные для производства склады так и не удалось — 22 июня 1943 года приняли решение построить цеха на берегу реки Свияги (правый приток Волги).
Эти цеха и стали называть УАЗом. Хотя на деле завод еще некоторое время оставался сборочным производством ГАЗа (в 1947 г. там начали собирать грузовики ГАЗ-ММ, а в 1954 одновременно с ГАЗом ульяновцы начали выпускать полноприводные ГАЗ-69).
Имя Сталина – случайно, имя Ленина - заслуженно
Лишился имени Сталина УАЗ тоже автоматически. В 1944 году производство ЗИСов из Ульяновска передали в Миасс на Уральский автомобильный завод. Кстати, аббревиатура – один в один уазовская.
До 1962 года он назывался Уральский автомобильный завод имени Сталина (УралЗИС), потом до 2001 года – Уральский автомобильный завод (УралАЗ). Сегодня это АО «Автомобильный завод „УРАЛ“».
А вот имя Ленина УАЗу было присвоено вполне официально — в 1970 году, в честь столетия со дня рождения Ильича.
П/я 80: радиолокаторы вместо машин
Совсем уж непонятное переименование пришлось на 1951 год. Автозавод внезапно передали в совершенно другую отрасль – радиопромышленности. Его переименовали в «Государственный Союзный завод п/я 80», и он начал производить… военные радиолокаторы. Если кто не знает: сокращение «п/я» означает «почтовый ящик» — так с СССР называли предприятия, работающие на оборонную промышленность.
В автопром УАЗ вернулся только в 1954 году.
Такой модели не было
В 1954 году, когда УАЗ начал выпускать знаменитые ГАЗ-69, автомобили по документации продолжали считаться газовскими, а не ульяновскими: первоначальное имя не отменялось! Автомобилей УАЗ-69 в истории не было – были только ГАЗ-69. Так требовали стандарты тех времен. Впрочем, выштамповка на капоте самого знаменитого «газика» со временем все-таки стала уазовской.
Кто в армии служил, тот в цирке не смеется
Знаменитый УАЗ-469 делали для армии. Но военным он не понравился — в машине не умещалось мотострелковое отделение из 9-13 человек.
На этом фоне забавным кажется мировой рекорд по вместимости, установленный этим же автомобилем в 2010 году. Внутри машины разместилось 32 человека. Общая масса пассажиров вместе с водителем составила 1900 кг. УАЗ-469 с полной загрузкой проехал 10 метров, как этого требуют условия установления мирового рекорда.
Правда, в машине были не мотострелки, а… худенькие учащиеся циркового училища.
Откинуть окна, махнуть двери местами
И ГАЗ-69, и УАЗ-469 не случайно оснащались брезентовой, а не цельнометаллической крышей. При необходимости тент быстро складывался, ветровое стекло откидывалось на капот, съемные верхние надставки дверей удалялись – в результате машина получала возможность пробираться сквозь заросли с низко нависающими сучьями, а личный состав мог вести огонь из стрелкового оружия.
Передние и задние двери были взаимозаменяемыми. Правда, только по одному борту и только нижние части. А верхние Были взаимозаменяемы по диагонали: например, левая передняя с правой задней. Максимальная унификация для армейской службы была очень важна.
Ни на кого не похожий
Благодаря перипетиям истории мы получили по-настоящему народный, отлично проходящий по раскисшим родным хлябям «уазик». Который, несмотря на множественные недостатки, до сих пор занимает достойное место в автомобильном мире.
- «За рулем» теперь можно читать в Facebook.
Фото: из архива «За рулем»
17579
4