ГАЗ-61 — история первого советского кроссовера... При чем тут Ford?

9 прогрессивных УАЗов, которые могли изменить историю

ГАЗ-61 встал на конвейер летом 1941 года. Назвать его кроссовером можно, но, конечно же, с натяжкой. Скорее это легковой автомобиль повышенной проходимости.

Чтобы получить легковой вездеход, многие компании тогда оснащали машины третью осью, получая автомобиль с колесной формулой 6х4. Но это решение было малоэффективным. Самых же значительных успехов в деле создания полноприводной легковушки достигла американская компания Marmon-Herrington. Она делала свои машины на базе автомобилей Ford.

В 1938 году Советский Союз купил четырехдверный седан Marmon-Herrington LD2 с 85-сильным двигателем V8 и полным приводом и отправил его на Горьковский автозавод на испытания. Разобравшись с заморским автомобилем, наши инженеры уже в сентябре 1938 года начали проектировать собственный легковой автомобиль повышенной проходимости — ГАЗ-61.

Первый ГАЗ‑61-40 на испытаниях.

За что военные забраковали первую версию «буханки» УАЗа

Можно ли сказать, что в основе советского легкового автомобиля с полным приводом лежит Ford? Нет, конечно. У Форда таких машин не было. Что касается Marmon-Herrington, то их машина нужна была для того, чтобы убедиться в правильности выбранного пути (это сейчас мы знаем, что «верной дорогой шли товарищи).

Кроме того, основой для ГАЗ-61 стал ГАЗ-М1, под капотом стоял шестицилиндровый двигатель ГАЗ-11, коробку, модернизировав, взяли от грузовика ГАЗ-ММ, а передний кардан со шлицевым соединением заимствовали у ЗИС-101. Шарниры же были скопированы с Bendix Weiss.

Узнать, чем все закончилось, вы можете из октябрьского номера журнала «За рулем» — уже в продаже.

Материал подготовлен по мотивам статьи Сергея Канунникова «Силы тяги», опубликованной в номере 10.2021 журнала «За рулем».

Фото: Архив ГАЗ