Ерема: прерванный полет

ЕРЕМА: ПРЕРВАННЫЙ ПОЛЕТ

]

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

ДОРОЖНАЯ ИСТОРИЯ

ЕРЕМА: ПРЕРВАННЫЙ ПОЛЕТ

Командировка закончилась совсем не так, как планировали...

Пал туман и оказался... Однажды Ерема (так называем своего любимца — " Moskvich 2141") поехал на юг... Долго ли, коротко ли — позади Ростов. Счетчик суточного пробега пошел на второй круг. Надоевший предутренний туман начал редеть, пошел полосами. Впереди очередное «помутнение»... Ближний свет, скорость около 20 км/ч, задние противотуманки, аварийная сигнализация... Катимся в «молоке», привязавшись к разметке края проезжей части. Видимость — метров десять. В ореоле огней медленно проплывают встречные. Ничего, скоро рассвет, и вообще до пункта назначения осталось всего 300 верст.

В зеркале заднего вида возникают чьи-то фары... Стремительно налетают... Руль вправо! Черт... а-ах... Сокрушительный удар... Летим... Тормоз... Все, стоим. Приехали... Утро, 6.30, 1244 километра от дома...

Первая мысль — живы. Перекличка: водитель — на месте, пассажир справа — здесь; дремавший на заднем сиденье фотограф подал голос снизу, он скатился на пол, под сломавшиеся спинки передних кресел. Огнетушитель! Это лишнее — не горим... Двери? Открывается только водительская... Выбираемся на волю.

В десяти метрах позади — разбитая «Волга», из нее появляются ошарашенные водитель, пассажиры. Куда ж ты так летел?

В томительных мыслях о собственных и Ереминой судьбах проходит час. Несколько машин останавливаются, предлагая помощь. Залетная «скорая», включив «мигалки», мчит мимо...

Рассвело. В нескольких метрах позади Еремы горка битого стекла и кое-какая утварь (собственно, все, что лежало на задней полке) отмечают место тарана. Содержимое аптечки «метнули» по всей дороге. К счастью, оно не понадобится... Хотя шеи побаливают у всего экипажа «Москвича». К слову: все-таки подголовники в «41-м» установлены не лучшим образом, слишком отклонены назад (см. «Советы бывалых», стр. 142). И хорошо, что пассажир сзади лежал, иначе его шея была бы ничем не защищена... Оказывается, сон не только продлевает, но, случается, и сохраняет жизнь. Водителю «Волги» повезло меньше — серьезно повредил колено (очевидно, при ударе педаль тормоза сместилась навстречу ноге).

О «железе»: внешние повреждения Еремы видны на фото, добавим еще крышу «винтом», разрушенную заднюю подвеску, деформированный бензобак, разоренные багажник и салон (выбитые подголовники, разлетевшиеся припасы... зато целыми остались две пары очков — одни перекочевали из «бардачка» к порогу двери, по дороге освободившись от футляра, вторые спланировали туда же с носа пассажира).

У «Волги» свернут в трубочку капот, передок «обнял» двигатель... но в целом повреждения кажутся легче, кузов не «повело».

Прибывшие инспекторы ДПС взялись за дело: обмеры (для составления схемы происшествия), показания водителей и свидетелей, медицинское освидетельствование, прочие формальности... Дело двигалось, весьма строгие поначалу блюстители порядка оттаяли: «чем можем — поможем».

С тяжелым сердцем мы позвонили в редакцию — что делать-то? Ездить Ерема не может (выломана задняя подвеска). Починить на месте — вряд ли кто-нибудь сможет восстановить машину с заводской точностью, менять кузов — как быть с оформлением, и т. д и т. п. Надо переправлять «Москвич» в столицу. Но как? Тормозить грузовик с московскими номерами — хватит ли наших командировочных, чтобы расплатиться? До дома-то ой как неблизко...

Сами мы не местные... Разговор с Москвой приподнял настроение. Коллеги подставили плечо, взяв на себя транспортировку Еремы: «Мы выезжаем за вами с прицепом-автовозом. Крепитесь!» Наша задача — куда-то пристроить Ерему, чтобы не растащили то, что от него осталось.

Если ГИБДД берется помочь, то делает это всерьез. Перекрыли трассу, попросили водителей — мужики, надо пособить! Ерема на руках «полупогружен» на полуприцеп (тактично названный катафалком) и под эскортом отправлен на ближайший пост.

Стоило нам заикнуться о намерении дожидаться команду спасателей в Ростове, ребята на посту взялись обеспечить попутный транспорт. Короче, в 16.30 мы благодаря любезности автоинспекции и доброй воле хозяина красного «Фольксвагена» вновь пересекли батюшку Дон.

«Явка» в Ростове — группа по «связям с общественностью» «Донинвеста», производителя «ассолей», «эсперо», «орионов» (ЗР, 1998, № 7), где нам по-человечески посочувствовали и приютили.

Бурлаки на «Волге». В редакционном автопарке самой подходящей на роль тягача оказалась «Волга» со 150-сильным мотором ЗМЗ-406. Легковой прицеп-автовоз нашли в течение часа — выручила фирма «Тонар». Из Москвы стартовали в 23.30. С собой спасатели захватили тросы, эстакады для заезда на прицеп и лебедку — на случай, если бедолага не сможет забраться на трейлер своим ходом.

«Волга», треща фамильным газовским выхлопом, уверенно тянула пустой прицеп-автовоз. Учитывая габариты автопоезда, темноту и проливной дождь, ехали не торопясь. Тем не менее 1100 километров до Ростова преодолели за 17 часов. Средняя скорость — 64 км/ч.

И вот мы вновь на месте аварии. Разделились на две команды. Пока первая готовила Ерему к погрузке (слили бензин и отогнули задние крылья, заблокировавшие колеса, убрали мешавшие глушитель и запаску), вторая отправилась в Павловский батальон ГИБДД за справкой об аварии. В подобных ситуациях неплохо иметь на руках полный пакет документов (копии протокола, схемы, объяснений сторон), но по минимуму — достаточно справки.

Потихоньку-полегоньку наш верный спутник сам вскарабкался на прицеп. Теперь надо «отцентровать» груз. По сантиметру двигаем Ерему взад-вперед, чтобы на шар сцепного устройства «Волги» приходилось не более 50 кг (а проще — чтобы рукой без особого напряжения качать прицеп за дышло). Вроде устойчиво. На всякий случай спускаем колеса и страхуем Ерему тросами — спереди привязываем за стабилизатор, сзади — за балку. Теперь автомобиль надежно возлежит на прицепе. Проверили давление в шинах, подкачали баллоны пневмоподвески прицепа.

«Волга» уверенно потянула тяжелый трейлер. Пятьдесят, шестьдесят, семьдесят, восемьдесят — тише, тише, тише. Вот максимальная скорость при таком раскладе сил и нагрузок: 70 км/ч. Быстрее ехать опасно. Автопоезд начинает «крестить» — прицеп на спуске подталкивает тягач, и тот пускается гулять по дороге, следом больше раскачивается «хвост»... можно закончить путешествие в кювете. Кстати, для замедления лучше использовать штатные тормоза, а не пониженную передачу.

Обратная дорога — 1200 км — заняла 26 часов. Средняя скорость — 46 км/ч — учитывая все обстоятельства, неплохая.

Итак, «спасательная экспедиция» закончилась. Обидно, что командировка сорвалась. Зато мы увидели нечто очень важное: и в трудное для страны время люди, готовые помочь другим, не перевелись. Мы встретили их и среди водителей, и среди стражей порядка на дороге — гаишников, не говоря уже о коллегах из редакции. Значит, жива еще та атмосфера солидарности и бескорыстия, которая в былые годы отличала российские дороги. Помогая друг другу, мы справимся с любыми проблемами. И не только дорожными...

А Ерему мы обязательно возродим...

Отдел спецпроектов

Мы запомнили его таким.

Налетели сзади, начали топтать... Тормозной путь «Волги» почти равен дистанции видимости. От удара она остановилась, а Ерема улетел на 9,5 метра.

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии