Хроника: первый автобан

90 лет назад, 24 сентября 1921 года, открыта первая германская скоростная дорога — Autobahn.

С высоты птичьего полета открывается вид на северный платежный терминал и на прямик трассы AVUS

С высоты птичьего полета открывается вид на северный платежный терминал и на прямик трассы AVUS С высоты птичьего полета открывается вид на северный платежный терминал и на прямик трассы AVUS
С высоты птичьего полета открывается вид на северный платежный терминал и на прямик трассы AVUS

Первый автобан построили на юго-западной окраине Берлина, прорубив просеку в лесу Грюнвальд. Протяженность дороги была совсем невелика — всего 8 с небольшим километров. Сегодня и не поймешь, улица это или шоссе — город разросся и давно поглотил трассу. Этот автобан явился пробным камнем. Недаром он получил название Automobil-Verkehrs- und ?bungs-Stra?e, дословно «Автомобильно-транспортная и тренировочная улица», АФУС.

Инаугурационные заезды 24 сентября 1921 г. Автомобиль с необычной решеткой радиатора не менее экзотично называется — Fafnir. Фафнир — персонаж из оперы Вагнера «Кольцо Нибелунга», стерегущий золото. Компания с таким названием действовала в немецком Аахене с 1908 по 1926 год. Автомобили Fafnir с четырехцилиндровыми верхнеклапанными моторами литрового объема благодаря компрессору могли развивать мощность 90 л.с.

Инаугурационные заезды 24 сентября 1921 г. Автомобиль с необычной решеткой радиатора не менее экзотично называется — Fafnir. Фафнир — персонаж из оперы Вагнера «Кольцо Нибелунга», стерегущий золото. Компания с таким названием действовала в немецком Аахене с 1908 по 1926 год. Автомобили Fafnir с четырехцилиндровыми верхнеклапанными моторами литрового объема благодаря компрессору могли развивать мощность 90 л.с.Инаугурационные заезды 24 сентября 1921 г. Автомобиль с необычной решеткой радиатора не менее экзотично называется — Fafnir. Фафнир — персонаж из оперы Вагнера «Кольцо Нибелунга», стерегущий золото. Компания с таким названием действовала в немецком Аахене с 1908 по 1926 год. Автомобили Fafnir с четырехцилиндровыми верхнеклапанными моторами литрового объема благодаря компрессору могли развивать мощность 90 л.с.
Инаугурационные заезды 24 сентября 1921 г. Автомобиль с необычной решеткой радиатора не менее экзотично называется — Fafnir. Фафнир — персонаж из оперы Вагнера «Кольцо Нибелунга», стерегущий золото. Компания с таким названием действовала в немецком Аахене с 1908 по 1926 год. Автомобили Fafnir с четырехцилиндровыми верхнеклапанными моторами литрового объема благодаря компрессору могли развивать мощность 90 л.с.

С инициативой строительства трассы автомобильный клуб Германии AvD выступил еще в 1909 году, но до начала Первой мировой войны мало что было сделано. Рубить просеку и вынимать первые кубометры грунта выпало русским военнопленным.

Дорога получила две полосы проезда шириной восемь метров, разделенные между собой восьмиметровой зеленой полосой. По каждой полосе движение шло только в своем направлении. Покрытием дороги («одеждой») был асфальт. Идеально прямой, автобан законцовывался двумя виражами, вымощенными торцовым кирпичом — клинкером. Северный назывался Nordkurve, южный — Südschleife. Поскольку прокладывало АФУС частное общество Гуго Штиннеса, выезды с дороги увенчали платежными терминалами — до прихода к власти Гитлера никто и не думал делать германские автобаны бесплатными для проезда.

Наблюдательная башня у северного виража АФУС (архитектор — Эдмунд Мёрин). Вираж проходит будущий победитель гонки AVUS Rennen Герман Ланг за рулем 646-сильного Mercedes-Benz. Снимок 1937 года из Bundesarchive-Potsdam/Wikipedia

Наблюдательная башня у северного виража АФУС (архитектор — Эдмунд Мёрин). Вираж проходит будущий победитель гонки AVUS Rennen Герман Ланг за рулем 646-сильного Mercedes-Benz. Снимок 1937 года из Bundesarchive-Potsdam/WikipediaНаблюдательная башня у северного виража АФУС (архитектор — Эдмунд Мёрин). Вираж проходит будущий победитель гонки AVUS Rennen Герман Ланг за рулем 646-сильного Mercedes-Benz. Снимок 1937 года из Bundesarchive-Potsdam/Wikipedia
Наблюдательная башня у северного виража АФУС (архитектор — Эдмунд Мёрин). Вираж проходит будущий победитель гонки AVUS Rennen Герман Ланг за рулем 646-сильного Mercedes-Benz. Снимок 1937 года из Bundesarchive-Potsdam/Wikipedia

На АФУСе проводили немало гонок и рекордных заездов. Первые соревнования здесь состоялись 24 сентября 1921 года. Фриц фон Опель на автомобиле своей фирмы развил скорость 128,840 км/ч. Местность вокруг трассы преобразилась к 1936 году, когда Германия готовилась к Олимпийским играм. Во время олимпиады, кстати, по АФУСу пролегала марафонская дистанция. К гоночному сезону 1937 года была завершена перестройка Nordkurve, получившего головокружительный уклон 43,6 градуса.

Та же башня сегодня, перестроенная в мотель «AVUS». А трасса превратилась в обычную городскую улицу

Та же башня сегодня, перестроенная в мотель «AVUS». А трасса превратилась в обычную городскую улицуТа же башня сегодня, перестроенная в мотель «AVUS». А трасса превратилась в обычную городскую улицу
Та же башня сегодня, перестроенная в мотель «AVUS». А трасса превратилась в обычную городскую улицу

Первые гонки послевоенного периода прошли на АФУС в 1951 году. Всем запомнился «полет» немца Рихарда фон Франкенберга 16 сентября 1956 года. На своем Porsche 645 Spider 1500 он зашел в вираж слишком быстро и вывалился за кромку воронки. Пролетев около 15 метров, машина ударилась в землю и вспыхнула. Счастливчик Франкенберг уцелел. В 1959 году АФУС единственный раз принимал у себя гонки Большого приза Германии. Это единственный случай в истории, когда Формула 1 проводилась внутри социалистического блока. Победил тогда Тони Брукс на Ferrari. Пресловутый «Северный вираж» был снесен в 1967 году, поскольку уже не представлял ценности для гонок — международная федерация автоспорта FIA изменила правила.

В клинкерной воронке виража — соперник Ланга, Берндт Роземайер на Auto-Union

В клинкерной воронке виража — соперник Ланга, Берндт Роземайер на Auto-UnionВ клинкерной воронке виража — соперник Ланга, Берндт Роземайер на Auto-Union
В клинкерной воронке виража — соперник Ланга, Берндт Роземайер на Auto-Union

После разделения Берлина на оккупационные сектора АФУС целиком оказался под американской юрисдикцией. Южная оконечность трассы стала «пропускным пунктом Би», или «Браво», в американский сектор. Когда в 1961 году Берлин разделила стена, на южной оконечности трассы снесли вираж и сооружения трассы и возвели мощный наблюдательный и контрольно-пропускной комплекс.

В апреле 1998 года муниципалитет принял решение больше не проводить гонок на АФУС. Отрезок протяженностью 8,3 км стал обычной дорогой. Но трибуны сохранились

В апреле 1998 года муниципалитет принял решение больше не проводить гонок на АФУС. Отрезок протяженностью 8,3 км стал обычной дорогой. Но трибуны сохранилисьВ апреле 1998 года муниципалитет принял решение больше не проводить гонок на АФУС. Отрезок протяженностью 8,3 км стал обычной дорогой. Но трибуны сохранились
В апреле 1998 года муниципалитет принял решение больше не проводить гонок на АФУС. Отрезок протяженностью 8,3 км стал обычной дорогой. Но трибуны сохранились

Сегодня его заброшенные руины служат наглядным памятником противостоянию. В апреле 1998 года решено было больше не проводить на АФУС гонок. На северной оконечности сохранились трибуны, мимо которых проносятся по улице автомобили, и наблюдательная вышка, перестроенная в мотель.

Строительство скоростных дорог по образцу АФУС у Германии переняла Италия, первой в Европе создав сеть автострад. Придя к власти, Гитлер отобрал пальму первенства у своего соперника Муссолини, превратив строительство высококачественных дорог в локомотив экономики. В 1938 году в Германии сдали 3046 километров автобанов.

В память о мотоциклетных баталиях на северном вираже установлен этот памятник. Эвальд Клюге на DKW пытается достать Эрнста Якоба Хенне на BMW. Скульптор Макс Эссер

В память о мотоциклетных баталиях на северном вираже установлен этот памятник. Эвальд Клюге на DKW пытается достать Эрнста Якоба Хенне на BMW. Скульптор Макс ЭссерВ память о мотоциклетных баталиях на северном вираже установлен этот памятник. Эвальд Клюге на DKW пытается достать Эрнста Якоба Хенне на BMW. Скульптор Макс Эссер
В память о мотоциклетных баталиях на северном вираже установлен этот памятник. Эвальд Клюге на DKW пытается достать Эрнста Якоба Хенне на BMW. Скульптор Макс Эссер

Километр дорог обходился примерно в 220 — 420 тысяч марок (расчетная цена Volkswagen составляла 1000RM). На предвоенный уровень ФРГ выйдет только в 1965 году. Проезд по немецким автобанам бесплатный. Считается, что и скорость на них не ограничена, однако безлимитных участков (они отмечены знаком, который у немцев в ПДД прописан как Ende aller Streckenverbote, конец всех ограничений) становится все меньше. Зато прибавляется знаков с синим полем, указывающих рекомендуемую скорость.

Знаменитый «полет» немца Рихарда фон Франкенберга на своем Porsche 645 Spider 1500 в северном вираже 16 сентября 1956 года. Пилот остался жив

Знаменитый «полет» немца Рихарда фон Франкенберга на своем Porsche 645 Spider 1500 в северном вираже 16 сентября 1956 года. Пилот остался живЗнаменитый «полет» немца Рихарда фон Франкенберга на своем Porsche 645 Spider 1500 в северном вираже 16 сентября 1956 года. Пилот остался жив
Знаменитый «полет» немца Рихарда фон Франкенберга на своем Porsche 645 Spider 1500 в северном вираже 16 сентября 1956 года. Пилот остался жив

Richtgeschwindigkeit — рекомендованная скорость на автобанах  — чаще всего равна 130 км/ч. Можно ехать и быстрее, однако если на таком участке на превышенной скорости произойдет ДТП, возникнут проблемы со страховой компанией.

«Вы покидаете американский сектор». Пропускной пункт «Браво», он же Grenz?bergangsstelle Drewitz-Dreilinden (название дано по городским районам Дрейвиц и Дрейлинден) располагался прямо на южном окончании трассы АФУС. Сам вираж американцы снесли

«Вы покидаете американский сектор». Пропускной пункт «Браво», он же Grenz?bergangsstelle Drewitz-Dreilinden (название дано по городским районам Дрейвиц и Дрейлинден) располагался прямо на южном окончании трассы АФУС. Сам вираж американцы снесли«Вы покидаете американский сектор». Пропускной пункт «Браво», он же Grenz?bergangsstelle Drewitz-Dreilinden (название дано по городским районам Дрейвиц и Дрейлинден) располагался прямо на южном окончании трассы АФУС. Сам вираж американцы снесли
«Вы покидаете американский сектор». Пропускной пункт «Браво», он же Grenz?bergangsstelle Drewitz-Dreilinden (название дано по городским районам Дрейвиц и Дрейлинден) располагался прямо на южном окончании трассы АФУС. Сам вираж американцы снесли
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии

Самые новые