Hyundai в Париже: новые моторы и КП, очередной i20 и бюджетный гибрид (ВИДЕО)

Компания Hyundai показала на Парижском автосалоне новый компакт i20, хэтчбек i30 с ГБО, универсал i40 с необычной дизель-электрической силовой установкой, а также новые турбомоторы 1.0 и 1.4 и 7-ступенчатую роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями.

hyundai i20

hyundai i20

Самая громкая премьера Hyundai на открывшемся вчера 82-м Парижском автосалоне — это, безусловно, хэтчбек B-класса i20 второго поколения. Однако нас «ай-двадцатый», по большому счету, не волнует: до России модель вряд ли доберется, так как у нас есть недорогой локальный Solaris.

А что русского человека вообще может заинтересовать на стенде компании из Страны утренней свежести? Если мыслить прагматично, то ничего. Но поверьте, это совсем не означает, что у корейцев застой — все с точностью до наоборот.

LUC_7067

LUC_7067
Гибридный Hyundai i40 

Корейцы всячески пытаются «озелениться». При этом, что радует, наименее затратными — в первую очередь для потребителей — способами. Взять, к примеру, новейшую гибридную силовую установку, помещенную под капотом универсала i40 (и Kia Optima T-Hybrid). Тут знакомый 136-сильный турбодизель 1.7 с новым электрическим компрессором и 10-киловаттный стартер-генератор с ременным приводом вместо обычного генератора переменного тока — для более плавного пуска ДВС. Питается последний от 48-вольтового свинцово-углеродного аккумулятора. Выигрыш в топливной экономичности равен 15–20%, зато вся электрическая составляющая на 75% дешевле полногибридной установки. Кроме того, «гибридные» компоненты добавляют к массе машины всего 46 кг, а простой тяговой батарее не требуется система охлаждения — она может быть установлена в подполье багажника, не уменьшая его полезный объем.

paris-luc_20

paris-luc_20
Новый турбодвигатель Kappa 1.4 T-GDI весит всего 87 кг и заменяет собой старый агрегат серии Gamma. Литровый турбомоторчик тоже семейства Kappa — он основан на старом атмосферном агрегате с распределенным впрыском

Еще один метод снижения расхода топлива, не сильно бьющий по карману покупателя, — переход на сжиженный природный газ. ГБО в Hyundai подружили с новым силовым агрегатом. Это четырехцилиндровый мотор 1.4 с прямым впрыском и интегрированным в выпускной коллектор турбокомпрессором и 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями. Двигатель может работать как на бензине, так и на газе, причем последний под давлением 200 бар хранится в баке из полиамида и стеклопластика — он вдвое легче стального аналога и рассчитан на 15 кг горючего. Максимальная мощность — 117 л.с., а пиковый крутящий момент — 206 Н .м при 1500–3500 об/мин. «Тубочетверка» также отвечает эконормам Евро-6 и выбрасывает в атмосферу 91 г CO 2 на км.

paris-luc_13

paris-luc_13
Hyundai i30 с ГБО

Подготовили в Hyundai и другой новый турбомотор, тоже разработанный в исследовательском центре в немецком Рюссельсхайме. «Трешка» 1.0 оснащена опять же обычной одноканальной турбиной и непосредственным впрыском бензина. Вдобавок здесь электронно-управляемый перепускной клапан. Ради более быстрого прогрева разделены контуры охлаждения для блока цилиндров и его головки (в нее встроен выпускной коллектор — так компактнее). Максимальная отдача — до 120 сил и 172 ньютон-метров.

Фото: Максим Кадаков, autocar.co.uk
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (1)

Хёндай уже вряд ли, когда либо, повторит по цену\качеству легендарный Гетц... А двигателя очень технологичные!

Ответить#
0