Вазовская «копейка» празднует 45-летие

Ровно 45 лет назад, 19 апреля 1970 года, с конвейера АВТОВАЗа сошла первая «копейка», заложившая основу советского автомобиля. С тех пор было выпущено почти 4,8 млн ВАЗ-2101. На базе 2101 было создано семейство «классических» автомобилей ВАЗ, которые ушли с конвейера лишь в 2012 году, уступив место «молодежи».

201109062033_1

201109062033_1

Легендарная «копейка» стала самой массовой моделью в истории предприятия- всего с вазовского конвейера сошло почти 4,8 млн автомобилей ВАЗ-2101, включая модификации 21011 и 21013. Дебютная «копейка» стала одной из самых популярных в стране: ей присвоено звание «Российский автомобиль ХХ столетия».

Это был надежный, неприхотливый, динамичный и вместительный автомобиль, обладающий достойной проходимостью и комфортом. Как заверяют на АВТОВАЗе, по этому же принципу создаются и новинки предприятия Lada Vesta и XRAY.

К памятному дню на площадке у заводоуправления АВТОВАЗа открыта выставка автомобилей, произведенных на предприятии в разные годы, а в завершение празднования пройдет автопробег под символичным названием «45 копеек», посвященный 45-му дню рождения первого советского народного автомобиля.

b_1311176744

b_1311176744

А мы напомним, что в основу «копейки» лег ФИАТ-124. Задолго до запуска производства несколько таких машин привезли в СССР и гоняли по всей стране, от Крыма до Воркуты, испытывая их ходовые качества. Постепенно стал рождаться ФИАТ-124R (R значит Russia), который заметно отличался от стандартного «итальянца». Конструкцию нежного 124-го в конце концов переработали под суровый советский быт.

allvaz_13.03.2011_bw_004

allvaz_13.03.2011_bw_004

Внешне автомобили были очень похожи — ВАЗ-2101 отличался от ФИАТа лишь массивными клыками бамперов, утопленными ручками дверей и эмблемами. Но внутри советский автомобиль был во многом другим и для начала семидесятых — вполне современным: передние дисковые тормоза, пружинная задняя подвеска, верхневальный двигатель. Условия эксплуатации машины предполагались жесткими, поэтому диаметр накладок диска сцепления увеличили со 182 до 220 мм, переработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, «вынув» амортизаторы из пружин — для облегчения их последующей замены. Мотор ВАЗ-2101 также отличался от фиатовского и долгое время считался очень надежным и неприхотливым.

Kanunnikov 1

Kanunnikov 1
Комментирует обозреватель журнала «За рулем» Сергей Канунников
— Журнал «За рулем» уделял новому советскому автомобилю огромное внимание еще до того, как он родился. Уже в 1968 году обложку июньского номера украшало фото трех предсерийных машин. А осенью того же года редакция по собственной инициативе объявила конкурс на название нового автомобиля. Пришло 54 849 писем! Фантазии читателей не было предела! Предлагали, в частности, имена «Новорожец» и «Катюша», «Аргамак», «Директивец» и ВИЛ-100 (если кто забыл, в 1970-м страна широко отмечала столетие В.И. Ленина). В первую пятерку предложенных читателями имен вошли: «Волжанка», «Дружба», «Мечта»… «Жигули» и «Лада». Машину, как известно, назвали «Жигули». Но совсем скоро, когда автомобили пошли на экспорт в Западную Европу, понадобилось и более благозвучное, легко читаемое на любом языке имя «Лада».

Untitled-1

Untitled-1
Журнал «За рулем» за 1968 год, №11 

Фото: АВТОВАЗ, ZR.RU
Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Комментарии (7)

Самые новые

Если уж про удивление — то удивляет трепетное отношение к эпическому промаху. Взяли и загнали страну в очередной тупик с этим непрактичным и бесперспективным проектом, который устарел ещё до начала производства. Банальное политическое решение в противовес техническому мышлению. Скорбеть надо, что десятилетия потратили на это убожество, а не восхищаться.Хорошая иллюстрация на темы психологии, в том числе общественной: взять и вот так минимум два поколения списать в лузеры — народ не поймёт. Приходится подыгрывать, сюсюкать... лишая себя заодно возможности делать что-то приличное. Ну какой может быть приличный автомобиль в СССР/России, если отсчёт ведём от этой «копейки»?

Ответить#
0

...«копейка», заложившая основу советского автомобиля.Да ладно заливать. «Запорожцы»,"Москвичи"и "Волги" уже были заложены в этой основе. Но им повезло меньше.

Ответить#
0

Всегда удивляли фото со стоящими в большом количестве ВАЗами тех лет на заводской стоянке. Ладно сейчас, когда всего завались, машины стоят год и не продаются. А тогда, при тотальном дефиците их сразу с конвейера следовало на автовозы грузить и везти скорее их будущим обладателям. Нет, стоят почему-то...

Ответить#
0

Уже давно известно, что дефицит в СССР почти всегда был исскуственным

Ответить#
0

Так создавался искусственный дефицит

Ответить#
0

А вдруг «сверху» поступит команда на отгрузку энного количества машин, да определенного цвета? Вот и придерживали. А будущие обладатели подождут еще годик-два. Кайф от покупки будет сильнее!

Ответить#
0

Ну раз тотальный дефицит значит был дефицит автовозов).

Ответить#
0