Renault Megane RS отправился в полет над Нюрбургрингом (ВИДЕО)

На днях на автодроме Нюрбургринг произошла крупная авария с Renault Megane RS, которую сумел заснять с близкого расстояния очевидец. Водитель французского хэтчбека остался жив и получил сравнительно небольшие травмы.

Как мы знаем, этой весной и летом после серьезной аварии на Нюрбургринге были введены ограничения скорости, но впоследствии их сняли, пообещав взамен реконструировать трассу. Пока это не сделано, любители скорости продолжают биться на знаменитом немецком автодроме. На днях еще один гонщик отправился в полет, неправильно рассчитав траекторию поворота.

Уникальное видео аварии Renault Megane RS снял на видеорегистратор ехавший следом владелец Nissan 200SX по имени Саймон. В комментарии к выложенному на Youtube клипу он пишет: «По моим подсчетам, автомобиль входил в поворот на скорости около 195 км/ч. Он врезался в барьер, встал на нос и несколько раз перевернулся через крышу до полной остановки».

В тот момент в районе поворота Шведенкройц не было других машин, так что столкновения не произошло. Саймон первым поспешил на помощь неудачливому гонщику, вскоре к нему присоединились другие подъехавшие водители. К счастью, пострадавший оказался жив, в сознании и даже на ногах. Позже врачи установили, что он всего лишь сломал руку и заработал сотрясение мозга. Стоит отметить, что крутой левый поворот Шведенкройц отличается дурной славой: год назад там, например, произошел массовый завал во время одного из этапов VLN, а до того разбился Porsche GT3.

Подпишитесь на «За рулем» в

Отзывы о Renault Megane (3)

— Хороший автомобиль, советую брать.
Renault Megane  2004
/ срок владения: более 5 лет

Достоинства:

Прекрасная подвеска, сочетающая высокую управляемость с комфортом и безопасностью. Отличный двигатель с фазорегулятором, очень тяговитый на низах и звереющий на верхах. Прекрасный стиль в дизайне и удобный салон с множеством кармашков.

Недостатки:

Электронная педаль газа, работающая с задержкой в полсекунды, требует привыкания. Электроусилитель руля очень комфортен при летней езде, особенно на горных серпантинах - но пугает на скользкой зимней дороге своей пустотой.

Комментарий:

Сошел с конвейера в октябре 2004 в Бурсе. Куплен в декабре 2004 в Инком-Авто, продолжает эксплуатироваться сегодня, пробег 152 тыс км, обслуживался только у официала, бензин только 95-й. Последний межсервисный интервал был 20 тысяч км, от пробега 127тыс.км до 147 тыс.км. Масло не ест вовсе, хотя гоняю автомобиль в хвост и в гриву, кручу мотор до отсечки 6500 рпм. За длительный срок подтвердилось национальное качество французской продукции - чем дольше выдержка, тем выше вкусовые качества. На первых годах были терки - заменили фазорегулятор (первой версии на третью) на пробеге 60 тысяч км, умер левый передний электростеклоподъемник, на 75 тыс км опорные подшипники. Ну там после рычаги подвески, рулевые тяги, по износу - это как у всех одноклассников. На 11 году жизни поменяли сайлентблоки задней балки, месяца три назад умерло сцепление на пробеге 141 тыс км. По кузову. Обалденный пластик у бамперов, многократно атаковав мерзлые сугробы, выворачивал его наизнанку. Форма восстанавливается простым нажатием пальцами с изнанки, причем следов деформации не остается. Кузов полностью оцинкован. Езжу с 2010 года с мятой раной от левой задней двери до колесной арки - напоролся на железную трубу ограждения под снегом во дворах. Краска в этом месте облупленная, серый оцинкованный металл 7-й год не ржавеет.

+1