Сообщений в теме: 726

[Кэсс]

Как много приятных, доброжелательных людей собрал этот форум. А сколько здесь талантов!

Например, Est даже инструкции пишет в стихах, представляете, как он может раскрыться в лирических поэмах. Или хотя бы в хайку.

Посты Verik'a уже сейчас читаются как литературные миниатюры, как справедливо заметил кто-то из конферян.

Мне кажется, SWAN646 мог бы продемонстрировать нам свой талант сатирика, а Sayonara блеснуть нетленкой-публицистикой.

Что-то мне подсказывает, что Dika – не только интересный собеседник, но и мастер остросюжетного жанра. Ну, или еще какого-нибудь.

Желательно, конечно, чтобы во всех шедеврах так или иначе проходила тема автотранспорта и дорог. И любви. К этому самому автотранспорту и дорогам. Но если кто-то из авторов и отклонится от темы, я думаю, великодушные читатели простят ему эту вольность.

Те же конферяне, которым чужда тяга марать бумагу, могут проявить себя в качестве литературных критиков. Все их замечания будут внимательно выслушаны и учтены авторами.

Ну что, я начинаю? Поехали!
http://dl.dropbox.com/u/5452620/dinozavr.rtf

[Катерина]

Мысль интересная
Но если у кого в загашнике нет уже готовых произведений, то понадобится время, чтобы их написать

[Кэсс]

Мысль интересная
Но если у кого в загашнике нет уже готовых произведений, то понадобится время, чтобы их написать

А никто никого и не торопит. Лишь бы было желание участвовать

[Марьяна]

Мысль интересная

Отлично!
Поддерживаю!
Жаль, боюсь участия принять не смогу. Меня еле-еле хватает на рабочие опусы...

[Кэсс]

Отлично!
Поддерживаю!
Жаль, боюсь участия принять не смогу. Меня еле-еле хватает на рабочие опусы...

Хорошо. Тогда ты будешь критиком. Начинай!

[Verik]

Кэсс, спасибо за тему
я прочла твой очерк. комменты прямо здесь?

сама - ну не совсем уверена в своих силах. у меня, как у Марьяны, подавляющая часть творчества - едкие отписки на работе. ответ на наезды, собственные наезды и т.д.

[Марьяна]

едкие отписки на работе. ответ на наезды, собственные наезды и т.д.

Угу, ну или тематические вводные статьи на животрепещущие грузоперевозчицкие темы...

Может я просто понаслаждаюсь? Без критики???

[Катерина]

Ладно, сдаюсь!
Есть у меня в заначке пара персонажей - их описание было создано для дальнейшего использования в ролевых играх:

Рарог

Девушка стояла на краю поля. У нее были длинные, по колено красно-рыжие волосы. Некоторые пряди более яркие, выделялись в густой массе. Ветер шевелил их, будто языки пламени.
- Ведьминские власа, - прошептал кто-то в толпе.
Одежда незнакомки состояла из рубахи со скрывающими кисти узкими рукавами, длинной туники, тонких штанов, все из мягких тканей и тонко выделанной кожи темно-бордового цвета.
Разобщенное без командира войско попробовало стать плотнее. Стяг уныло свисал со свежеструганной березовой палки. Воинам было не по себе. И так то война проиграна, а тут еще такие страсти на безрадостном пути к дому.
Девушка сделала шаг вперед к толпе. Люди инстинктивно отшатнулись, но потом выправились и наставили на нее копья. Незнакомка шагнула еще, и вдруг начала меняться. Извиваясь, превратилась в гибкого, чешуйчатого дракона, по телу которого волнами сбегали огненные полосы. Завершая превращение, дракон запрокинул голову и открыл пасть – вместе с ревом из пасти хлынули потоки ослепительного света. Люди отворачивались и прикрывали глаза, стараясь, все же, рассмотреть, что происходит.
Дракон метнулся на людей, превращаясь в огненный вихрь. Мгновенно преодолев разделявшее поле, дохнул на людей сухим, огненно-жарким дыханием пустыни, опалив лица и поджигая родовой стяг. Обернувшись за исчезнувшим вихрем, люди увидели девушку уже за последними рядами войска. Она спокойно продолжила свой путь, то появляясь на дороге, то превращаясь в огненный вихрь и преодолевая гигантские расстояния.
В толпе, некогда бывшей непобедимым войском, послышался крик. Ивашка-дурачок приплясывал на месте и что-то невнятно бормотал. В руках у него переливалось золотом легкое, невесомое, но длинное – с меч, птичье перо.

_______________________________________________________________________________________________________________________

Летопись

Воевода, сложив руки на груди, стоял на небольшой возвышенности. Нахмурив брови, он смотрел на лагерь, расположившийся на ночлег. Тяжелые думы одолевали его в этот вечер.
- А я бы не стала этого делать на твоем месте, - насмешливо произнес чей-то голос.
Воевода обернулся. На ровном спиле пня сидела девушка. На ней было шелковое, длинное, до пят, платье, густо-синего цвета. Девушка сидела, прижав к груди колено одной ноги и обхватив его руками. Казалось, незнакомку нисколько не беспокоит, что задравшееся платье оголяет ее изящные ноги, обутые в посеребренные сандалии. Воевода перевел взгляд выше. Облегающий лиф платья подчеркивал небольшую грудь и прямые плечи. Вместо рукавов, ткань, двумя фигурными полосками, вилась вокруг тонких рук с изящными пальцами. Насмешливое лицо девушки притягивало внимание тонкостью черт и выразительностью. Русые волосы, заплетенные в две косы, скрывались за спиной.
Внутренне поеживаясь, воевода грубо спросил:
- Почему?
- А это плохо кончится, - засмеялась девушка, и вдруг оказалась рядом с воеводой, и заглянула ему в глаза. Воин увидел серую, прозрачную бездну, и почувствовал, как его засасывает. В голове мелькнула мысль, что это конец. Внезапно, воевода ощутил себя стоящим на земле. Тряхнул головой и пришел в себя. Девушка стояла в паре шагов рядом.
- Что это было?- хрипло спросил воевода.
- Я Летопись, - непреклонно и твердо ответила девушка. Воевода мимолетно изумился тому, как изменился ее облик – теперь его глаза видели женщину зрелых лет, мать воинов, правительницу, - я вижу прошлое и будущее, все что было, будет и происходит сейчас. Я могу давать мудрые советы, могу нашептать ложные ходы. Я вижу одновременно все. И могу быть сразу в нескольких местах.
- А… а почему ты… пришла, явилась мне?
- У меня есть любимцы, - улыбнулась незнакомка, что моментально превратило ее юную проказницу.
- Но, если ты уже видишь, что будет, почему ты даешь совет не делать то, что я задумал? – напряженно хмуря брови спросил воевода.
Летопись вздохнула:
- Будущее иллюзия, оно начерчено вашими замыслами, мыслями, планами. Но вы всегда можете его изменить, достаточно прислушаться к миру, увидеть его нити и понять. И все изменится.
- Спасибо, – поблагодарил воевода, и протянул руку.
Перед ним был только наполненный лучами закатного солнца воздух.

________________________________________________________________________________________________________________________

Ну и так, фигня одна:

- Ну, кто же знал, что это колодец! - воскликнула Алиса. Сильно уменьшившись, она сидела на песке, рядом со стаканом, врытом на три четверти, глядя, как на поверхности воды расползается плевок. Пустыня. Жарко. Пить хотелось все больше.

[Кэсс]

Класс! Я уже не помню, когда последний раз читала "фэнтези". Или как этот стиль называется? Чем-то похоже на Валерия Брюсова.

[Катерина]

Класс! Я уже не помню, когда последний раз читала "фэнтези". Или как этот стиль называется?

Типа того, ага, хотя Рарог это чистая мифология
Если понравилось, заработает сайт, дам ссылку на еще одну штуку

[Кэсс]

У Валерия Брюсова есть несколько произведений, я даже не знаю, как их назвать. Короче, они такие легкие, изящные, фантастические, сюжет развивается до какого-то апогея и обрывается. Развязки нет. Я их прочитала в подростковом возрасте и ходила под сильным впечатлением. Я не могла думать ни о чем другом, всё домысливала.

[EST]

не помню - постил тут или нет:
малость длинновато (но это было требование по количеству знаков)

Закат, красивый и печальный.

«Любой хороший товар рано или поздно перестают выпускать» истинные ценители автомобиля, знают это как никто другой. Когда видишь как уходит в прошлое целая эпоха, становится немного грустно. Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания достиг своего потолка в последние два десятилетия прошлого века. Верхняя точка развития пройдена, имитация бурной деятельности, которую мы наблюдаем сегодня, больше похожа на кризис чем на прогресс.

Тот кто читал «Жизнь и смерть учреждений» Паркинсона, легко найдёт в развитии автопрома знакомые тревожные симптомы, тем кто не читал тоже будет интересно прогуляться вместе по хронологии событий. Судите сами:

На заре ХХ века автомобиль представлял собой ещё не устоявшуюся, но интенсивно изменяющуюся систему. Большое количество производителей, разнообразие технических решений, часто бестолковых, а иной раз и революционных. Шел поиск и никто не знал правильных ответов. Бизнес только начинал понимать, что автомобиль это серьёзно и надолго. Генри Форд понял это чуть раньше других, его Ford-T (он же «Жестянка Лиззи») стал первым крупносерийным автомобилем.

К тридцатым годам автомобиль более или менее сложился как удобная в пользовании вещь и как конструкция. Обозначились жизнеспособные варианты компоновки. Стало ясно, какими должны быть его основные узлы и системы, комфорт сделал первые робкие шаги - появились кондиционеры и автоматические коробки передач. Бугатти создал свой знаменитый Т57S Atlantic, Рудольф Караччиола и Mercedes Benz W125 разогнались до 432,7км/час. Автогонки из экзотики превратились в полноправный вид спорта.

Шоковая терапия военных лет сначала притормозила естественное развитие гражданского автопрома (недостаток ресурсов), а затем сыграла роль допинга (сказалось развитие военных технологий). Появилась новая идеология автомобиля – джип, типичное неприхотливое дитя войны. Мессершмитт применил на своём Bf-109 механический впрыск топлива (правда, пройдёт ещё 40 лет, пока это новшество доберётся из авиации до массового автомобиля).

После допинга был расцвет 50-60х годов. Ремни безопасности, первые сминаемые зоны кузова, буйство американского дизайна и горячие эмоции итальянского. Многолитровые нефорсированные моторы и дешевый бензин по одну сторону океана, немецкая педантичность и качество по другую. «Чистая линия» дизайна Пининфарины и компоновка «внутри больше чем снаружи» Алека Иссигониса. ОПЕК ещё не обнаглел, «зелёные» ходят на горшок. Рай, да и только. В то же время, с рынка одна за другой начинают исчезать многие торговые марки, в том числе известные и некогда успешные. Крупные компании начинают поглощать мелких. Это был первый тревожный звоночек под закат «золотого века» автомобиля. Второй раздался, когда появились безликие и смешные, но экономичные и дешевые японские автомобильчики. Эти коробки на колёсах поначалу не воспринимали всерьёз.

А потом грянул топливный кризис начала 70-х, и погребальный колокол по автомобильным романтикам прозвонил уже в полную силу. Упавший объём продаж заставил задуматься. Прагматики в автопроме начинают доминировать над художниками. Вместо самобытности и непохожести на сцену выходит новый бог – экономическая эффективность. Иначе не выжить. Кто думал по другому, того уже нет. Художники же непрактичны по определению и плохо приживаются в душной атмосфере жесткой конкуренции. Аэрокосмический дизайн 60-х сменили квадратно-утилитарные формы.

К середине 80-х японцы наработают себе достаточный имидж, чтобы над ними перестали смеяться, а ещё через 5 лет переплюнут по надёжности своих машин Европу с Америкой
и начнут смеяться сами. «Молодые тигры» из Южной Кореи всерьёз собираются повторить «японское чудо» и похоже, что у них это неплохо получается.

Автомобили становятся сложнее и дороже, обрастают дополнительным оборудованием. Эксплуатационные характеристики при этом меняются незначительно. Лобби «зелёных» уже ощутимо влияет на автопром, вводятся нормы токсичности ужесточающиеся с каждым годом. Впрыск топлива начинает активно вытеснять карбюраторы.

90-е. Развивающиеся страны производят по лицензии снятые с производства модели известных фирм, но под новыми именами и по низким ценам. Конкуренция обостряется. Лидеры пытаются снизить издержки с помощью унификации и строительства множества моделей на единой платформе. Идёт период укрупнения производящих структур, слияния крупных фирм и банкротств мелких и даже средних производителей. В дизайн, проектирование и производство пришел Его Величество Компьютер, скоро его влияние станет заметно даже рядовому потребителю. Долговечность и беспроблемность автомобиля определяется уже не рациональной конструкцией, а дорогим обслуживанием.

Производители выжившие после волны объединений и банкротств, штампуют конструктивно похожие машины, которые отличаются лишь вторичными признаками. Общие платформы, моторы, производственные площади, совместные проекты. Глобализация одним словом. Счастливое исключение пока составляют лишь модели элитного класса. Борьба конструкторских и дизайнерских идей вырождается в банальную борьбу за деньги и выживание. Наверное это практично и закономерно, но гораздо менее интересно с точки зрения эволюции автомобиля.

Мне возразят – а как же радикальный компьютерный дизайн последнего десятилетия!
А электроника, а развитие систем безопасности. Шлифовка достигнутого господа, не более! Повторение прежних идей на новом технологическом уровне, благо компьютеры это позволяют. Дело в том, что возможности для модернизации двигателя внутреннего сгорания и обслуживающих его систем, в основном исчерпаны, а поскольку ДВС является системообразующим фактором, то затормозилось и развитие автомобиля в целом.

Производитель вкладывает огромные средства в улучшение технических характеристик автомобиля, а результат получается столь мизерным, что возникает вопрос стоила ли овчинка выделки? Попробуйте сравнить характеристики автомобилей одного класса, выпущенных сегодня и 20 лет назад. Автомобиль подрос, стал мощнее, экономичнее и безопаснее. Но это одна сторона медали, а вот и другая: автомобиль стал тяжелее, сложнее и заметно дороже. Удельная экономичность (соотношение потребляемого топлива и полученной мощности) и вправду улучшилась, но на фоне более мощных моторов, большей массы и большего числа потребителей энергии на борту, реальной экономии не чувствуется. Выигрыш в одном съедают потери в другом. Спросите дилера «Чем новая модель отличается от старой? Кроме цены». Вам расскажут про дизайн, про ксеноновые фары, про большую площадь остекления, что показания приборов проецируются на лобовое стекло как у реактивного истребителя. Когда нечего сказать по существу, потребителя отвлекают мелочами, приятными, но несерьёзными. По моему, кризис налицо.

В дизайне ситуация не столь удручающая. Компьютер дал дизайнеру дополнительные возможности, это видно по моделям последних лет. Но вот база для творчества осталась старой, и тут компьютер ничего не изменит. Более того, художнику, конструктору и компоновщику всё труднее развернуться в жестких рамках экологии и безопасности. Участившиеся вариации в стиле ретро, повторение уже найденного – верная примета кризиса идей, ностальгии и старения. Если в лексиконе появилась фраза «а вот в наше время...», значит пенсия уже недалеко. Тёплые носки, одышка и корсет от радикулита.

Единственное место где кипит жизнь, это motor show. Здесь конструкторская мысль не привязана намертво к схеме мотор-коробка-кардан-колёса. Посмотрите на концепт кары во Франкфурте и особенно в Токио. Ей богу, хоббиты Толкиена покажутся Вам простыми пацанами из соседнего двора. Настоящая революция начнётся именно отсюда.

Наиболее интересны силовые установки, использующие возобновляемые источники энергии. Похоже, что в этом деле альтернативы электричеству нет. Вопрос только в том, каким будет источник питания. Водородные топливные элементы, солнечные батареи, долгоживущие аккумуляторы достаточной ёмкости или что-то ещё. Гибридные автомобили, где электричество вырабатывает дизель-генератор всерьёз рассматривать не стоит, это конструкция переходного периода. ДВС мёртв. Во первых, запасы углеродного топлива как оказалось не вечны, во вторых экологи рано или поздно задушат всё токсичное, и в третьих новый двигатель (в отличие от ДВС) даст возможность переосмыслить конструкцию всего автомобиля. Это вам не жалкий 1% КПД после сложной и дорогой модернизации, это уже принципиально новый уровень.

Впрочем, ничего нового в истории не случается. Возьмём середину XIX века, когда чайный клипер казался верхом совершенства в парусном судостроении. В сравнении с ним, пароход выглядел чумазой игрушкой. Прошло 50 лет, и паровая машина стала доминировать на море, а ещё через полвека парус стал уделом лишь яхтсменов-романтиков. Нечто подобное произойдёт и в автопроме. Мой прогноз: через 20-30 лет ДВС сдаст свои позиции. О формах этой революции сейчас можно только гадать. Пока альтернативные технологии находятся в детской стадии развития, трудно судить на что будет похож автомобиль будущего. Надеюсь он будет заметно отличаться от того, что мы привыкли видеть сейчас.

Сообщение отредактировал EST: 25 April 2010 - 23:01

[Verik]

Дим, ты профессионально занимаешься анализом развития автомобильного рынка?

[Кэсс]

Рассказать о серьезных технических проблемах в художественном стиле может только тот, кто способен даже инструкцию написать в стихах. Браво! Но мне кажется, что развитие автотранспорта пойдет по другому пути. Его поток растет год от года, а количество дорожных ресурсов ограничено. Поэтому не просто умрет ДВС, а автомобиль взлетит. Дороги будут не на земле, а над землей.

[Verik]

У Валерия Брюсова есть несколько произведений, я даже не знаю, как их назвать. Короче, они такие легкие, изящные, фантастические, сюжет развивается до какого-то апогея и обрывается. Развязки нет. Я их прочитала в подростковом возрасте и ходила под сильным впечатлением. Я не могла думать ни о чем другом, всё домысливала.

Кэсс, о каких вещах ты говоришь? я бы прочла.... или освежила в памяти...

[Кэсс]

эсс, о каких вещах ты говоришь? я бы прочла.... или освежила в памяти...

Самое интересное, что я точно помню, как назывался рассказ который мне меньше всех понравился - "Восстание машин", но не помню название своего любимого. Сюжет там такой: богатая дама посещает хранилище своего золота, пересчет которого ведут мужчины в голом виде (чтобы не могли ничего украсть). Я думаю, нужно спросить у J0785 - он всё знает.

Банальщина. А если по другому на проблему взглянуть?

А написать?

[EST]

Дим, ты профессионально занимаешься анализом развития автомобильного рынка?

непрофессионально
текст был написан к 120-летию автомобиля, но в печать не пошел (слишком обобщенно, мало конкретики), остался "в столе" и сейчас первым попался под руку.

А если по другому на проблему взглянуть?

например?

[Катерина]

Класс! Я уже не помню, когда последний раз читала "фэнтези".

Вот - http://vesca.ru/tales/improvise/epistle/

[Кэсс]

Дик, у меня твои ссылки не открываются.

[Катерина]

Дик, у меня твои ссылки не открываются.

Мой админ говорит, что там что-то с отображением в браузерах, пока открывается только в фаерфоксе,
а у тебя какой?

[Кэсс]

Я че подумала - надо разнообразить жанры. Ужастики кто-нить пишет? Нет? Жалко.
Ну, тогда я - о добром и светлом.

Зарисовки с натуры

Котенок

Эта ночь была обычной – все те же бдения у монитора лишь для того, чтобы лишний раз убедиться, что Интернет – это не хранилище полезной информации, а свалка бесполезной.

Зато утро было нестандартным. Мне показалось, что телефонный звонок раздался в тот самый момент, когда моя голова наконец-то встретилась с подушкой. В голове только одна мысль: кто-то давно не слышал от меня ненормативной лексики. Иначе не названивал бы в такую рань.

Звонила Надежда Владимировна – очень хорошая знакомая. Женщина была в состоянии, весьма напоминающем истерику. У нее только что умерла кошка, находившаяся на последних днях беременности.

- У Вас же еще одна есть, - чуть не вырвалось у меня спросонья, но я вовремя прикусила язык. Я также не стала говорить о том, что, по крайней мере, одна из проблем – куда пристроить котят, у нее отпала. Я стараюсь во всем искать положительные стороны, и, как правило, у меня это неплохо получается.

Я пообещала все устроить и повесила трубку. Дико хотелось спать, но, похоже, с этим меня обломали. И дело даже не в кошмарах, рассказанных Надеждой Владимировной, о том, как котята продолжали шевелиться в животе мертвой матери. Просто домашних животных продают с утра, а не тогда, когда я обычно просыпаюсь.

Я пошла сообщать сыну, что ему сейчас вести меня на рынок – будем покупать котенка. Через 40 минут уговоров и угроз мой золотой, безотказный мальчик уже заводил машину.

…Такого добра, как котят всех мастей и всех возрастов, на рынке хватало. Но при взгляде на них мне сразу вспоминалась Тамара Александровна, работавшая уборщицей в нашей редакции – миниатюрная немолодая женщина с лицом доброй феи. Она охотно рассказывала нам с коллегами свой способ планирования кошачьей численности в доме.

- У меня Мусенька как только родит, я сразу налью в ведро водички и котяток туда. А потом – на газетку и в ведро.

И все это – с добрейшей приветливой улыбкой на лице.

Через четверть часа созерцания разномастных пищащих заср@нцев, я начала лучше понимать нашу уборщицу.

Пока не увидела этого – белоснежного до голубизны и пушистого симпатягу. Боже! Да у него, вернее – у нее, это была кошка, еще и глаза разные – зеленый и голубой.

Цена была под стать ее неординарности, но эта была единственная киска достойная стать подарком хорошему человеку.

Кисуня оказалась изрядно набалованной и всю дорогу громкими воплями требовала к себе повышенного внимания. Сын терпеть не может кошачьих криков, как и существ, их издающих (похоже, мы с ним оба в прошлой жизни были собаками). Поэтому он поинтересовался, можно ли его как-нибудь заткнуть.

- Боюсь, что нет, - ответила я. – Но зато мы теперь знаем, что с легкими и носоглоткой у него все в норме.

Дома он попытался познакомиться с моими собаками. Пока я отгоняла дворняжку, моя овчарка успела схватить его за шкирку. Испуганный вопль котенка смешался с моим возмущенным визгом. Перепуганная овчарка забилась в угол, а я завернула котенка в плед и устроила поудобнее на компьютерной стойке.

Весь день мы его непрерывно гладили и кормили консервированным цыпленком в собственном соку. Я даже начала привыкать убирать то, во что этот цыпленок потом превращался.

- Может, мы его себе оставим? – спросил сын.

- Если мы кого-то еще и заведем в нашей квартире, размером с грузовой лифт, то это будет твой новый папка!

- А у нас кроме котенка еще кого-нибудь кормить будут? - дипломатично перевел сын разговор на другую тему.

Я поплелась на кухню.

Вечером я повязала пушистику ленточку, пристроила на пассажирское сиденье своей машины и повезла дарить.

Как только машина стартовала, он сразу сполз на пол. Я не настолько хорошо вожу машину, чтобы при этом еще и следить за пассажиром, поэтому решила подобрать его с пола «на конечной остановке». Как выяснилось – зря.

Я постояла на светофоре, а потом собиралась выжать педаль сцепления, чтобы включить первую. И тут истошный вопль заполнил собой весь салон. Оказалось, что за время остановки котенок как раз и пристроился на этой педали, так что «выжала» я его.

Заводила заглохшую машину я уже трясущимися руками. В голове осталась только одна мысль: если я его окончательно не раздавила, удавлю руками. Быстро и безболезненно.

Как выяснилось, котенок не пострадал, только слегка испачкался. В первые же минуты в новой квартире он начал гонять кошку Кузю и кавказскую овчарку Мальву.

«Где-то я уже встречала подобный милый характер», подумала я, с сожалением оставляя котенка новой хозяйке.

[SWAN646]

Упомянув в рассказе Кузю, ты погорячилась, КМК!

[Катерина]

Упомянув в рассказе Кузю, ты погорячилась, КМК!

Почему?

[Кэсс]

Упомянув в рассказе Кузю, ты погорячилась, КМК!

ТОль, а кто такой твой Кузя?

[SWAN646]

ТОль, а кто такой твой Кузя?

Моооой?!!! Да упаси меня Господь! Ж

[Кэсс]

Ну, напустил туману! Знаешь, как в древности русалки расправлялись с теми, хто им че-нить не рассказывал? Например, кто такой Кузя?
Они его защекотывали вусмерть!

[Катерина]

Ну, напустил туману! Знаешь, как в древности русалки расправлялись с теми, хто им че-нить не рассказывал? Например, кто такой Кузя?

Ничего не имею против того, чтобы ты защекотала Свана,
но скажу - Кузя это уменьшительное, от моего ника, которым я называлась раньше

[Takc]

А что вы будете делать, когда найдёте таланты?

[Кэсс]

Ничего не имею против того, чтобы ты защекотала Свана,
но скажу - Кузя это уменьшительное, от моего ника, которым я называлась раньше

И из-за такой мелочи он тут кокетничал и играл в секретики? Дик, спасибо за разрешение. я им воспользуюсь.

А что вы будете делать, когда найдёте таланты?

Мы будем оценивать их художества. Ты хочешь быть талантом? Или хотя бы талантливым критиком?