Сообщений в теме: 16

[serj_avto]

подскажите есть ли у Вас информация по переоборудованию 131 зила с бензина на дизель!

[ars1117]

Вот объявление: http://auto.slando.s...P_34757233.html
Вот ещё: http://www.specserve.../b2b4all/738430
В чём проблема? На такое переоборудование нет никаких ограничений. Но только в заводских условиях.

[serj_avto]

ars1117 (05 Февраль 2012 - 19:21 ) писал:

Вот объявление: http://auto.slando.s...P_34757233.html
Вот ещё: http://www.specserve.../b2b4all/738430
В чём проблема? На такое переоборудование нет никаких ограничений. Но только в заводских условиях.

мне сами действия нужны!!! двигатель с установкой 220 стоит, так проще тогда с армии достать сразу дизель. а тут на лесовозе двигатель стуканул вот и думаю дизель ставить

[ars1117]

Без "бумажек" от завода(который осуществит переоборудование) вам в ГАИ такую переделку не зарегистрируют!
P.S.Подумайте,Д245 не отличается большим ресрсом(около 100-200 тыс.км.),и высокой надёжностью.

[serj_avto]

ars1117 (06 Февраль 2012 - 12:47 ) писал:

Без "бумажек" от завода(который осуществит переоборудование) вам в ГАИ такую переделку не зарегистрируют!
P.S.Подумайте,Д245 не отличается большим ресрсом(около 100-200 тыс.км.),и высокой надёжностью.

почему!!! опыт есть на ниссане меняли двигатель,намишку покупаешь и все, есть организации получившие лицензию на переоборудование техники, акт с сертификатами 2т стоит.
этот двигатель самый простой, вес не большой. да и по тяге 131 больше не надо, а то редуктора да раздатку рвать будет. я видел вообще стоит камазовский двигатель и коробка ураловская. но там водитель кота съел в лесу, а так бы тоже с мостов не вылазил. единственная проблема это в компрессоре надо ставить зиловский, а если оставлять родной то тормозную систему нужно переделывать на камазовскую. вот тогда только зарегистрируют

[-CHECK-]

serj_avto (05 Февраль 2012 - 17:15 ) писал:

подскажите есть ли у Вас информация по переоборудованию 131 зила с бензина на дизель!

Какая именно инфа вас интересует? Год назад переоборудовал зил 130 технических проблем почти нет. 

Сообщение отредактировал -CHECK-: 06 Февраль 2012 - 17:19

[serj_avto]

-CHECK- (06 Февраль 2012 - 17:17 ) писал:

Какая именно инфа вас интересует?

сама установка , станина под компрессор, и пластина крепления кожуха маховика(заднее крепление двигателя)

[-CHECK-]

serj_avto (06 Февраль 2012 - 17:20 ) писал:

сама установка , станина под компрессор, и пластина крепления кожуха маховика(заднее крепление двигателя)

Продаются модификации двига полностью готовые к установке, (д -245. 12 помоему) если у вас другая модель, пластину и кожух можно купить отдельно. Компрессора вполне хватает заводского одноцилиндрового.

[serj_avto]

у нас во век не найдешь таких наборов!!! если оставлять родной то тормозную систему нужно переделывать на камазовскую. вот тогда только зарегистрируют

[-CHECK-]

serj_avto (06 Февраль 2012 - 18:01 ) писал:

у нас во век не найдешь таких наборов!!! если оставлять родной то тормозную систему нужно переделывать на камазовскую. вот тогда только зарегистрируют

У нас такие наборы легко найти.Есть ещё вариант: "промежутка" МТЗ - 80 обрезается(учтите длину первичного вала КПП ЗИЛ.) и приваривается самодельная пластина из толстой листовой стали, прорезается отверстие под первичный вал, и после того как шлицы вала КПП вошли в шлицы ведомого диска, намечаются и сверлятся 4 отверстия крепления КПП,(операция требует аккуратности и точности.)Лично я не рекомендую вам "колхозить" с плитой и кожухом муфты сцепления - ведомый диск превращается в расходник. Мне было жалко водителей таких авто, меняли диск сцепления чуть реже чем заправлялись, хотя решать вам.

По поводу компрессора у нас ездит ЗИЛ с обычными, одно контурными тормозами и МТЗовским одноцилиндровым компрессором (видимо имеются связи ГИБДД) Рекомендовать вам здесь ни чего не могу, хотя знаю такой вариант: ЗИЛовский компрессор ставится на самодельную плиту из листовой стали и ставится на место генератора при помощи уголка с отверстиями(кронштейн генератора снять), подпитка маслом от датчика давления через тройник, слив через фланец прикрученный к отверстию под счётчик мото-часов,привод от дополнительного шкива(подобрать по размеру) который прикручивается на два болта(сверлить самому) к основному шкиву коленвала, центровка при помощи проточенного заранее пояска(необходим опытный токарь). Генератор при этом ставится со стороны ТНВД над заглушкой заводского компрессора, на доработанный кронштейн. Чертежей нет всё, делается на месте. Короче работы много. На конструкцию водитель не жаловался, но всё видимо зависит от качества исполнения. Но всё же заводская конструкция думаю будет надёжнее. Отмечу: расход на дизеле 18 -20л/100 против 35 - 40л бензин(ЗИЛ 130)динамика при этом несколько хуже.

[ars1117]

-CHECK- (06 Февраль 2012 - 22:10 ) писал:

)динамика при этом несколько хуже.

Ездили мы на одном ЗИЛ 131 с Д243: по трассе 60-70!

[serj_avto]

бегают та они конечно медленней чем зажигалки, но зато экономичней и в подъемы тянет лучше

[-CHECK-]

-CHECK- (06 Февраль 2012 - 22:10 ) писал:

У нас такие наборы легко найти.Есть ещё вариант: "промежутка" МТЗ - 80 обрезается(учтите длину первичного вала КПП ЗИЛ.) и приваривается самодельная пластина из толстой листовой стали, прорезается отверстие под первичный вал, и после того как шлицы вала КПП вошли в шлицы ведомого диска, намечаются и сверлятся 4 отверстия крепления КПП,(операция требует аккуратности и точности.)

Прошу прошения, здесь я немного поспешил, перепутал порядок (давно "клхозом" занимались), сперва нужно прорезать отверстия потом соединить шлицы, а только потом приварить пластину к промежутке.

[tohich81]

Зачем мудрить какие то пластины что то сверлить? Д-245 на 131 ЗиЛ встает как родной. Единственное что надо сделать это укоротить первичный вал КПП! А на 130 ставил вместе с бычковской КПП. для 131 коробка от бычка слабовата не выдеживает нагрузки!

[Монах]

tohich81 (14 Февраль 2012 - 16:04 ) писал:

Зачем мудрить какие то пластины что то сверлить? Д-245 на 131 ЗиЛ встает как родной. Единственное что надо сделать это укоротить первичный вал КПП! А на 130 ставил вместе с бычковской КПП. для 131 коробка от бычка слабовата не выдеживает нагрузки!

А бычковская КПП от ЗИЛовской чем отличается то? Разве что длинной первичного вала и самой крышки. А так там всё тоже самое. Да и не стоят того эти дизеля. ресурс маленький. Замучишься с ремонтом.

[gsk23]

У меня на работе ЗиЛ седельный тягач-цементовоз. Мы в том году поменли на Д245.12 108 л. с. Меняла сециализированна организация, они все документы и оформили. Только рекомендовали двигатель с итеркулером, который 136 л. с. На нём компррессор ЗиЛовский уже установлен. Мы пока довольны, но у нас пробеги небольшие. Поэтому про ресурс ничего не скажу. А вот экономичность и тяга - это отмечу.

[ars1117]

gsk23 (26 Апрель 2012 - 00:11 ) писал:

Поэтому про ресурс ничего не скажу.

100тыс.-замена поршневых колец.А к двухстам тысячам-часто замена блока(постель КВ).