AK-47

Собрались за рубежи нашей родины. И так получилось, что на мы на денек и ночь задержимся в Москве. Любимая нами Измайловская гостиница нам не подходит - далеко. Искал гостиницы в районе метро Домодедовская и Павелецкая по транспортным соображениям, чтобы рано утром выехать и успеть в аэропорт на утренний рейс либо аэроэкспрессом, либо на автобусе с Домодедовской. Но ничего не нашел. Все гостиницы предлагают максимум 2-х местное размещение, + ребенок на доп месте. А нас 5 человек, 3 взрослых 2 детей. В идеале нам нужен 3-х комнатный номер, чтобы всем вместе разместиться. Или 2 стандартных номера. Но волнует вопрос цены. Дорогих апартаментов нам не надо, но и в притоне не хотелось бы отказаться. Посоветуйте какую-нить нормальную недорогую гостиницу, или квартиру в районе Павелецкого вокзала или м.Домодедовской. Приедем, если что, 12 июня утром, уедем рано утром 13 июня.

Сегодня имел удовольствие покататься на Рено Дюстере. Оченно интересует меня данный автомобиль. Не по причине своей дешевизны, а потому, что при его дешевизне внутрянка у него почти вся от Ниссана Кашкая. Интересно было, так сказать, попробовать Рено Логан на больших колесах.

Для начала о дешевизне. Протестированную мной версию никак дешевой не назовешь. Топовая комплектация с мотором 2.0, полным приводом, МКПП и кожаным (!) салоном. Что-то там без мелочи 800 тонн рублей. Почти как самый дешевый начальный полноприводный Ссанг Йонг Актион, или в раза в полтора более крупный Кайрон. 800-то 800. Но, пилять, дешевизна так и режет глаза: лобовое стекло маленькое, почти вертикальное. Сидя в кресле можно рукой до него дотянуться, как в классике. Дворники тоненькие и коротенькие, елозят по стеклу медленно. Режима срочного взмаха нет, управление как на классике. Руль регулируется только по высоте. От себя/на себя - ни за что! В результате руль придвинут к панели приборов, такое впечатление, что можно костяшками пальцев за козырек задеть при рулении. Хоть салон кожаный, но регулировки сидений ручные. Самая классная регулировка - по высоте подушки над полом: чтобы поднять сиденье, надо на нем попрыгать попой, одновременно дергая ручку справа под сидением. Представляю, каким идиотом я выглядел со стороны, когда попытался отрегулировать сиденье под себя. Даром, что остальные регулировки вроде как традиционные. Центральная консоль сделана с претензией на солидность, только получилось все равно топорно. Магнитола теперь встроенная, бубнит себе что-то там... Климат-контроля нет, приходится все выставлять вручную, зато ручки все с хромированными колечками, о как! Внизу ручка управления полным приводом, которая сразу выдает родство с Ниссанами.

Поехали. На первой передаче мотор рвет из под себя. ЕСП нет, антибукса тоже. Менеджер из салона говорит, что первая - это для бездорожья, а в городе можно трогаться со второй. Попробовал - действительно едет, и старт даже на второй весьма бодрый. Мощи достаточно, чтобы весьма бойко вваливать со светофоров километров до 60-70 в час. На удивление всяким Тигуановодам и РАВоводам. По прямой пустой заснеженной дороге воспользовался отсутствием ЕСП и похулиганил, сделав змейку с заносами. Менеджер из салона крепко уцепился в ручку двери. Заехали в заснеженный лес. По рыхлому снегу Дюстер едет как ходом, так и внатяг на первой передаче. Что интересно, муфта полного привода блокируется до скорости 80 км/ч, потом сама автоматически отключается. Это позволяет зимой по городу ездить с реально постоянным полным приводом, что весьма актуально, когда во время снегопадов город чистят с офигенными задержками. Моноприводные машины в таких условиях беспомощно шлифуют снег. А Дюстер едет.

После короткого тест-драйва констатирую - по езде машина понравилась. Эдакий железный деревенский унитаз с естественным поведением, неиспорченным электронным вмешательством сумрачного немецкого гения. По дизайну и салону - полный кошмар. Но что характерно, очередь, сцуко, длиной в год за всеми версиями. Хотя иногда встречаются и свободные машины, на которые навешивают побрякушек на дикие деньги и продают желающим по фирменной программе кредитования. Купить себе? Вот такую же, только без кожаного салона, пожалуйста заверните! И ЕСП мне не надо, я и без нее себя прекрасно чувствую. Скока-скока? 700 тыщ? Хорошо, я подумаю. А пока меня мой Форд устраивает

Хочу признаться. Мне не нравится ни один современный новый автомобиль. Я не могу сказать, глядя на любой из них, что я его хочу. Вот так, чтобы сесть в него и не вылазить никогда, и гнать на нем куда глаза глядят. Нет такого автомобиля. Не осталось. Все нынешние автомобили сделаны для того, чтобы привлекать своими дизайнерскими фишками. Чтобы люди могли отличить БМВ от Мерседеса или Ауди. А некоторые марки специально делают с закосом под Мерседесы, БМВ или Ауди. В любом случае мне не нравится всеобщее увлечение люстрами дневного света в фарах, сами фары огромные и обязательно раскосые, колеса большие, а шины тонкие, как изолента, дешевый пластик в салоне у всех без исключения, куча неинформативных вечноморгающих лампочек, дисплейчиков, кнопочек... Все это вызывает раздражение. Но это наружная сторона, обертка конфеты.

А внутри все стало настолько тривиально, что даже не интересно. Повальное увлечение турбомоторами приведет к тому, что скоро на Мерседесе S-класса будет 1-литровый одноцилиндровый турбомотор о 1000 л.с. сагрегатированный со 100-ступенчатой роботизированной коробкой передач. Производители объясняют это тем, что нужно уложиться в какие-то там нормы расхода топлива и выбросов в атмосферу. По мне все это ведет к тому, что скоро автомобиль будет как туалетная бумага премиум-класса, все равно что выбросить деньги в сортир. И ведь все тенденции к тому на лицо.

Хотел я сменить свой Форд Фокус на что-то другое. Пока смотрел рынок, узнал много интересных вещей. К примеру: высокофорсированные моторы БМВ, как я не так давно узнал, имеют ресурс, как у древних Жигулей первых лет выпуска - 150 000 км. Покупая пятилетнюю 325 с пробегом 70 тысяч км, будь готов к дорогостоящему ремонту подвески и мотора. А мотор, говорят, в среднем живет не больше 120 000 км. 150 тысяч - это предел. Учитывая, что он в принципе одноразовый, это значит машина на свалку года этак через 2-3.

Малолитражные моторы с турбонаддувом склонны жрать масло литрами. В сочетании с тем, что межсервисные интервалы у многих моторов повышены с 15 до 20, а то и 30 тысяч км, неудивительно, что к пробегу в 100 000 км многие напоминают загнанных лошадей. А это чревато либо дорогостоящим капремонтом мотора, либо у таких машин путь один - на свалку.

Новомодная тенденция оснащать автомобили вместо классических автоматических КПП вариаторами, объясняя это более высоким КПД трансмиссии данного типа, это просто идиотизм. Не меньший идиотизм - сделать КПП необслуживаемыми, с залитым на весь срок службы маслом. В наших условиях вариаторы редко служат больше 100 000 км. В сочетании с высокофорсированными малолитражными турбомоторами это делает автомобиль абсолютно непригодным для длительной эксплуатации. Аналогичная история с еще более новомодными роботизированными и преселективными КПП типа фольксвагеновской DSG. Нередки случаи гарантийной замены коробок при пробегах 20-30 тысяч км. А к 100 тысячам нередки случаи окончательной смерти без возможности восстановления. Учитывая, что к этому моменту гарантия кончается, весь груз финансирования ремонта или замены несет на себе уже владелец такого автомобиля. Вот так получаются одноразовые автомобили.

А я не хочу ездить на одноразовом автомобиле. Тем и мил мне мой Фокус, что он не одноразовый. Он нормальный железный. Хоть и есть на нем отпечаток современности в виде присутствующих на нем систем стабилизации, настроек усилителя рулевого управления, подушек безопасности, но все это не мешает получать удовольствие от езды на нем. Нормальной езды, с громко рычащим в режиме "тапка в пол" атмосферным мотором, не задушенным экологическими нормами Евро4 или 5, в котором 125 л.с. едут лучше, чем малолитражные турбоперделки; с четкой механической КПП, которая если и сломается, то лет через ...дцать; с простыми тормозами без электромоторов в приводе ручника, с простой пружинной подвеской без всяких лишних электрорегулировок, в которой достаточно резинки поменять по кругу и ездить дальше, не беспокоясь ни о чем. В этом автомобиле есть душа. Он все еще не просто средство доставки тела из точки А в точку Б, но и средство получения удовольствия от езды. И плевать на то, что он меня подводил зимой несколько раз, заставляя доставать провода для прикуривания. Я разгадал алгоритм возникновения неисправности и теперь надеюсь, что больше о проводах вспоминать не придется.

Мне скучно от того, что продается в наших автосалонах. Поэтому я буду ездить на нем до тех пор, пока не появится такой автомобиль, который я захочу сейчас и немедленно. И он будет честный железный, с атмосферным мотором, четкой КПП, без лишних усложняющих жизнь наворотов, и хорошо ехать. Не хуже моего Форда. Единственное, я точно не знаю, когда такой автомобиль появится... Но буду ждать.

Дела идут в рост, значит инвестиции возвращаются. Хочу обратно на полный привод. Надоело чувствовать себя идиотом при стартах со светофора. А также хочется более активного драйва, чем на 125 л.с. моего Фокуса или 150 - у Хонды СР-В.

1. Вольво - пройденный этап. Но из этой марки мне упорно нравится S80 и ХС70.
2. Но чтобы не повторяться ХС70 поменяем на ХС60. Но я предпочел бы на этот раз бензиновую атмоверсию с мотором 3.2л.
3. Мерс С280 или С350. Опять же с полным приводом.
4. Мерс GLK280.
5. Инфинити G37x
6. БМВ 325х
7. Ауди Олроад А4.

8. Различные б/у варианты БМВ Х5, Мерс ML, БМВ 5-серии с полным приводом, Ауди А4 или А6.

Думаю. Принимаю аргументы за и против.