Первая Lada Largus попала в музей
Largus с порядковым номером «единица», недавно сошедший с конвейера в присутствии В.В. Путина и руководителей АВТОВАЗа, занял почетное место в Музее ОАО «АВТОВАЗ», пишет «Автосреда».
Вход в музей, расположенный в бывшем учебном центре автозавода, бесплатный. Lada Largus в нем экспонат обычный и пока обозначает лишь веху в истории предприятия.
Тем не менее в музее уверены, что пройдет время, и этот автомобиль станет интересен посетителям не только с прагматичной точки зрения. Пока же многие посетители музея видят Lada Largus «вживую» впервые именно здесь.
Впрочем, исторический облик музея от «новодела» не страдает. Экспонатов уникальных здесь хватает. Это и первый реализованный через торговую сеть ВАЗ-2101 1970 года выпуска, первый вазовский миллионник — ВАЗ-2103, «Нива», «служившая» на полярной станции в Антарктиде, первая «восьмерка», спортивные автомобили, уникальные электромобили.
Наряду с раритетами в экспозиции представлены современные модели — Lada Kalina Sport, которую протестировал В.В. Путин на трассе Чита - Хабаровск, первая серийно произведенная Lada Granta.
11510Отзывы о LADA Largus (11)
Вестимость, подвеска
Динамика, управляемость, эргономика, сиденья, в салон попадает пыль.
Автомобиль служебный, куплен в 2019 году для поездок по области, в том числе по грунтовым дорогам. Потому выбрана модификация Кросс. Выбирали не очень долго, бюджет был такой, что не разгуляешься. После покупки Ларгус используется очень активно, ездит в основном по трассам и немного по грунтовкам. Первые впечатления были - что это такое? Посадка за рулём неудобная, до сих пор так и не нашёл удобного положения - либо колени в воздухе висят, либо за рулём нужно тянуться, кнопки-ручки и их расположение явно сделаны для французов которые любят машины с извращениями - всё описано уже тысячи раз, повторять нет смысла. ВАЗовский 16 клапанный мотор вялый. Единственное, что сразу понравилось - поведение на грунтовках и объём багажника. Когда пробег подошёл к 30000 км мотор чуток ожил. Мотор сам крученный, нормально едет только при оборотах 3000 в мин и выше. Правда всё равно нормально выполнить обгон на трассе можно только на 3-й передаче выкручивая мотор до красной зоны тахометра. Управляемость так себе. По прямой Ларгус едет хорошо, но повороты не любит, да и сиденья не позволяют активно рулить - боковой поддержки практически нет. Радиус разворота большой из-за длинной базы. На грунтовках можно разогнаться, подвеска и дорожный просвет позволяют, но в салон попадает очень много пыли - салонный фильтр особо не помогает. Заводские дворники - шлак, можно выкидывать сразу после покупки. Что бы я поменял у Ларгус Кросс - поставил с завода колёса не 205/55R16, а 195/65R15 - и дешевле, и мягче. У нас такая зимняя резина, ездит по неровным дорогам на ней намного приятнее. Взял бы я Ларгус себе? Вряд-ли. Для работы автомобиль подходит - довезёт куда надо и пока не ломается. Неплохой, наверное, вариант для такси - можно возить клиентов с кучей багажа, коляской или крупной собакой. Но в качестве личного автомобиля Ларгус подойдёт только тем кому нужен огромный багажник, кого устроит неспешное средство передвижения не вызывающее эмоций и не будет раздражать французская "эргономика" .