Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Prius

Автомобиль Toyota Prius: обзор, новости, машина Тойота Приус — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Prius  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Prius: читайте интересные новости про автомобили модели Тойота Приус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Prius: читайте профессиональные статьи про авто модели Тойота Приус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Сразу две японские компании заявили, что презентации их новых моделей откладываются на неопределенный срок из-за землетрясения и цунами.
 
 <a href="/images/news/299067-honda_i_toyota_otlozhili_prezentacii_novyh_modelej_iz-za_zemletrasenija/299070-lowres_prius_06_gms_2011/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EEHra_TomnvGxHlIK1cquA" width="502" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3b/299067/201103230938_lowres_prius__06_gms_2011.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-184491" /></a>
 Планировалось, что презентация гибридного Toyota Prius состоится в конце апреля. Однако в Toyota Motors приняли решение отложить премьеру этой модели. Переносится и запуск в производство этого 7-местного миниавтобуса.
 Руководство Honda заявило, что запуск на рынок Shuttle — удлиненной версии компакт-вэна Fit (в Европе и России — Jazz) — откладывается на неопределенное время. Новинка должна была поступить на рынок уже в марте. Ранее сообщалось, что новый Shuttle выпустят в двух версиях: с бензиновым мотором объемом 1,5 л и мощностью 118 л. с. или с фирменной гибридной системой IMA, аналогичной той, что применяется на хэтчбеке CR-Z (бензиновый двигатель объемом 1,3 л и мощностью 88 л.с. и электродвигатель на 14 л. с.). Трансмиссию предполагалось ставить на выбор — автоматическую, механическую или вариатор.
 Кроме того, Honda и Toyota объявили, что запуск производства на японских заводах переносится на 28 марта.
 Многие российские покупатели, испугавшись, что японские автопроизводители резко поднимут цены на свою продукцию, начали активно покупать автомобили Honda, Mazda, Toyota, Suzuki, Mitsubishi... При этом один из самых частых вопросов, которые слышат дилеры японских марок, - есть ли автомобили на складе. Дело в том, что клиенты хотят приобрести автомобиль, который уже находится в России или был отправлен из Японии до трагических событий 11 марта.
 Спрос на японские автомобили после землетрясения и цунами вырос на 25%.
 
 <a href="/content/news/298983-japonskije_avto_podorozhali_iz-za_zemletrasenija/">Японские авто подорожают из-за землетрясения</a>

Honda и Toyota отложили презентации новых моделей из-за землетрясения

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Продажи гибридов Toyota перевалили за 3 млн, сообщает японский автопроизводитель. На первом месте бессменный фаворит в этом сегменте на всех глобальных рынках Prius с долей 72%. Автомобиль известен как первый в мире серийный гибрид и продается с 1997 года.
 
 <div>
 
 </div>
 
 <div>
 
 </div>
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d7k8B8MVdVdvBsq5Fmqd5Q=s800" width="800" height="528" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius</figcaption></figure><img src="/d/story/8f/295055/201103090654_bilde3.jpg" class=" imp-image-183141" />
 <div class="caption"></div>
 
 
 
 
 Доля гибридов в структуре продаж Toyota неуклонно увеличиваетсяи и вплотную подобралась к 10%. По итогам 2010 года. Toyota продала 7.53 млн автомобилей, из них 690 000 гибриды.
 До 40% продаж гибридов Toyota приходится на внутренний рынок Японии, остальные расходятся на внешних рынках. Крупнейшим потребителем этой продукции выступают США, к настоящему времени Toyota продала там 1,15 млн. гибридов.
 Второй по числу продаж гибридов в мире выступает японская Honda, на сегодня она реализовала в общей сложности 610 000 единиц такой техники.
 Число гибридных моделей Toyota быстро разрастается, на автосалоне в Детройте дебютировало целое 
 <a href="http://detroit-expo.zr.ru/2011/toyota-predstavila-novye-varianty-prius/#more-357">семейство Prius</a>, которое пополнилось минивэном Prius V и спортивным концептом Prius C.

Toyota продала 3 млн гибридов

Toyota Prius

«За рулем» Отдел новостей

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fiesta

Автомобиль Ford Fiesta: новости, обзор, машина Форд Фиеста — комплектации, характеристики, разные поколения Ford Fiesta  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Fiesta: читайте интересные новости про автомобили модели Форд Фиеста — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fiesta: читайте уникальные статьи про авто модели Форд Фиеста – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Меньше всего поломок встречается у Opel Insignia, замечания при техосмотре этих машин возникли менее чем в четырех случаях из 100, а техталон с первого раза получили 96,1% Insignia. Таков вердикт авторитетной немецкой компании техосмотра DEKRA.
 
 <a href="/images/news/275923-opel_insignia_pobedil_v_rejtinge_avto_bez_polomok/275925-opel_insignia_decra/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NbybwDGpUnLciVIYX7otDw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d3/275923/201012170747_opel_insignia_decra.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-177841" /></a>
 Insignia обогнала  Ford Fiesta, который показал в этом сезоне результат 95,8% исправных машин.
 На третьем месте гибрид Toyota Prius, его результат 95,6% исправных машин.
 Рейтинг DEKRA составлен по итогам техосмотра 2010 года после проверки 15 млн автомобилей 240 различных моделей и модификаций.
 Накануне свой рейтинг надежности опубликовал американский Consumer Reports. 
 <a href="/content/news/263473-top-5_nadezhnosti_scion_porsche_acura_honda_infiniti/">У Северной Америки в фаворитах японцы</a> - в первой пятерке самых надежных авто за ними четыре места.

Opel Insignia победил в рейтинге "авто без поломок"

Toyota объявила об отзыве 650 000 гибридов Prius по всему миру, сообщает токийская газета "Емиури Симбун". Японцы нашли дефект в системе охлаждения силовых агрегатов. Тем не менее, "отзыв не критичен и носит добровольный характер", заявили представители Toyota.
 
 <a href="/images/news/270804-toyota_otzyvajet_650_000_prius/270819-toyota-otzyvaet-650-ty-prius_no_copyright/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ojhLvbWuwMcWLtlVLYSsQQ" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d4/270804/201011301245_toyota_otzyvaiet_650_ty_prius_no_copyright.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-176347" /></a>Речь идет о гибридах Prius II, выпущенных с августа 2003 по май 2007 года.
 С момента запуска в 1997 году Toyota Prius держит пальму первенства в своем классе и разошлась тиражом более 2 млн экземпляров.
 В ближайшие два года Toyota 
 <a href="/content/news/258922-toyota_gotovit_dva_novyh_varianta_prius/">добавит в свой арсенал еще две гибридных модели</a>.

Toyota отзывает 650 000 Prius

RAV 4

Автомобиль Toyota RAV4: новости, обзор, машина Тойота РАВ4 — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota RAV4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota RAV4: читайте свежие новости об авто модели Тойота РАВ4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля RAV 4: читайте тематические статьи про автомобили модели Тойота РАВ4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В ближайшие два года Toyota запустит одиннадцать новых гибридных моделей, в том числе одну машину с расходом 2,5 л горючего на 100 км, а также усовершенствованную версию на базе Prius с возможностью подзарядки от сети (plug-in) по цене $36 тыс. А через пять лет мы увидим первый серийный водородомобиль. 
 
 <a href="/images/news/267904-toyota_gotovit_odinnadcat_novyh_gibridnyh_modelej/267908-rav4_1_no_copyright/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/srlNPOr6VjAsqGDZAJYGjA=s800" width="800" height="559" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/267904/201011211918_rav4_1_no_copyright-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-240075" /></a>
 У марки появятся также два электромобиля на базе IQ с дальностью пробега на одной зарядке до 105 км и 
 <a href="/content/news/267483-toyota_pokazala_elektrokar_na_baze_rav4/">электрическая версия RAV4</a>, создаваемая в сотрудничестве с Tesla Motors.
 В 2015 году начнутся продажи первого седана с водородной силовой установкой (FCHV) в Японии, а также в США и государствах ЕС, где будет создана инфраструктура водородных АЗС. Пока стоимость такого авто превышает $120 000 и автопроизводитель работает над существенным снижением его себестоимости.
 Другие японские автоконцерны также готовят свои инновационные модели. На декабрь в США запланирован старт продаж электрокара 
 <a href="/content/articles/261946-nachalo_proizvodstva_elektromobila_nissan_leaf_v_japonii/">Nissan Leaf</a>, который будет предлагаться там по цене $32 780. Honda обещает подготовить свой гибрид с технологией plug-in к 2012 году, однако не сообщила о какой модели идет речь. Эксперты полагают, что речь может идти о версии 
 <a href="/content/news/39481-honda_vozglavila_rejting_nadezhnosti_britanskogo_zhurnala_which/">Accord</a>.

Toyota готовит одиннадцать новых гибридных моделей

Два новых гибрида Toyota - меньше и больше по размерам, чем Prius - будут готовы к запуску через пару лет. Об этом сообщает Wall Street Journal со ссылкой на американских дилеров японского автопроизводителя. Автоконцерн провел с ними дилерскую конференцию на минувшей неделе и сообщил, что новые гибриды стартуют на рынке США в 2013 году.
 Один из заявленных гибридов станет новым компактом класса модели Yaris. Автомобиль запустят в производство на заводе во Франции. Внешность нового Yaris уже 
 <a href="/content/news/258139-novaja_toyota_yaris_neozhidanno_pokazala_lico/">не является секретом</a>. Правда, не понятно, идет ли в данном случае речь именно об этой машине.
 Другая модель окажется гораздо больше Prius по размерам салона. Будет ли это обещанный гибридный минивэн на базе Prius, пока остается неясным.
 
 <a href="/images/news/258922-toyota_gotovit_dva_novyh_varianta_prius/258923-2010-toyota-prius-1/"></a>
 <a href="/images/news/258922-toyota_gotovit_dva_novyh_varianta_prius/258923-2010-toyota-prius-1/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Jov7fdFrxclQQqVTvH9eSw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/258922/201010111032_2010_toyota_prius_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-172943" /></a>
 Toyota сделала свой 
 <a href="/content/articles/122464-toyota_prius_pochemu_ja/">Prius</a> именем нарицательным для набирающих популярность гибридных автомобилей во всем мире. С момента запуска первого Prius в 1997 году он разошелся тиражом в 2,01 млн. экземпляров. Крупнейшим рынком сбыта стали США, где продажи Prius стартовали спустя три года после их появления на родном рынке в Японии.
 
 <a href="/images/news/258922-toyota_gotovit_dva_novyh_varianta_prius/258924-2010-toyota-prius-2/"></a>
 <a href="/images/news/258922-toyota_gotovit_dva_novyh_varianta_prius/258924-2010-toyota-prius-2/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TgrUwg3xG5vkHC6XPF2nSQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6a/258922/201010111033_2010_toyota_prius_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-172941" /></a>
 Toyota стремится 
 <a href="/content/news/122546-toyota_uvelichit_proizvodstvo_gibridov/">укрепить</a> свое первенство по выпуску автомобилей с гибридным приводом. Японцы наметили запустить гибридные версии для всех своих моделей, а в течение ближайших 10 лет довести объемы продаж собственных гибридов до 1 млн. штук в год.
 Наиболее важным для японского автоконцерна остается рынок США. Напомним, что по итогам минувшего года заокеанские продажи Toyota резко упали с 2,2 млн. машин всех марок в 2008 году до 1,77 млн. в 2009 году. Автоконцерн наметил цель на американском рынке - к 2013 году вернуться на отметку продаж в 2 млн. автомобилей в год.

Toyota готовит два новых варианта Prius

Бревдо Кирилл

Первоевпечатление,которымодарилменя“Приус”,–этоегогабариты.Я-тобылготовквстречесхэтчбеком“гольф”-классногоразмера,новодворередакциименяподжидалкудаболеекрупногабаритныйавтомобиль–этоне“Королла”,акакминимум“Авенсис”!



Ачто–ещеилучше.Салонпросторный,багажникполноразмерный–даженепонятно,гдеяпонцыпопряталиаккумуляторыдлякормленияэлектромотора.Аони,оказывается,живутподполомбагажника,наприсутствие“гибридов”указываетвоздухозаборникдляихохлаждения,которыйпримостилсяпромежправойзаднейдверьюиспинкойдивана.



Сводительскогоместа“Приус”воспринимаетсядовольноминивэнисто:короткийнезаметныйкапотпрячетсязадалекимгоризонтомцентральнойпанели,треугольничкивоснованиипереднихстоек,довольновысокаяпосадка.Хорошуюобзорностьизряднопортитпухлая“линиясгиба”пятойдвери,разрезающаявидвзеркаленадвечасти.



Вообщеинтерьергибридаполон“подвыподвертов”.Вместообычныхприборов–дисплей,выглядывающийизпещерынасамоймакушкепереднейпанели.Причемнепростой,адвуслойный:припользованиикнопкаминарулеихизображениявозникаютнапереднемплане.



Смотримдальше.Центральнаяконсольнеспускаетсякполубородой,какэтобываетнаобычныхавтомобилях,араспласталасьпочтичтогоризонтально,образовавподсобойдовольнообъемныйгрот.Есликакследуетприглядеться,товнемобнаружатсяклавишиобогревакожаныхкресел–согласитесь,довольностранноедлянихместо.



Рультоженеобычный:похоже,рисовавшийегодизайнерсдетствалюбиловал.Малотого,кнопкирегулировкитемпературыклимат-контроляивключениярежимарециркуляциизатесалисьнаправойегоспице.Дажеселектортрансмиссии–итотпронизансвоеобразием.Онсделаннефиксируемыми,кромевсегопрочего,лишенположения“Паркинг”:стояночныйрежимактивируетсяотдельнойкнопкой.Личномнепоказалсянеудобнымалгоритмработыселектора:задняяпередачавключаетсявперед,адляпереводавдрайвручку,наоборот,приходитсятянутьнасебя.Я,конечно,переучился,нонесразу:напервыхпорахинстинктзаставлялменяпутатьбуквы–вместоRятоиделоноровилвключитьD.
Совокупнаямощностьгибриднойсиловойустановки“Приуса”136сил.Иуправлятьимиможнопо-разному.Скажем,врежимедвижения“Эко”электроникасознательнодушитмотор,насылаянамашинуанабиоз.Втакомсостоянииреакциинаакселераторстановятсякрайневялыми,затотакойполумертвый“Приус”даетвозможностьсэкономитьещебольшетоплива.



Помимо“Драйва”,вкоторый“Тойота”выходитпоумолчанию,предусмотрентакже“Пауэр”,радикальноменяющийхарактермашины:“Приус”начинаетноситься,словноужаленный,анагазреагируеткрайнеактивно.Вотоно,веселье!НоещебольшеевесельеиспытываешьврежимеEV,когдагибридедетисключительнонаэлектротяге–абсолютнобесшумно.Правда,стоитперебратьсгазом–имашинаперестаетизображатьизсебяэлектромобиль,взываяопомощикдвигателювнутреннегосгорания,работающемупоциклуАткинсона.
Ездитьна“Приусе”крайнезанятно.Каждыйметрпути–этобитвазаэкономию:стараешьсяпедалироватькакможноболеепушисто,дабыиндикатормгновенногорасходатопливаневылезалзаграницыэкозоны.Оп-ля,среднийрасходупалещенаоднудесятуюлитра–аплодисментымне!Новсе-такивэтойразвлекухечувствуетсянечтонездоровое:тебядушитжаба,атыиспытываешьнаслаждение.Ивсеравноничегонеможешьссобойподелать–ногаотказываетсядавитьгазвполнуюсилу.
Затонатормозжмешьсудовольствием,ибовэтотмомент“Приус”старательнособираетсасфальтаампер-часыиаккуратноскладываетихвбатарею,чтобыпотомдатьвозможностьпрокатитьсянаодномлишьэлектромоторе.



Врезультатевсехэтихухищренийрасходбензинавгородеуменянепревышал6,5литранасотню.Нучтосказать…Волшебно!“Пежо-107”слитровыммоторчикомкудаболеепрожорлив.Атутприличныхразмеровсемейныйхэтч–иэтакиймалоежка.
Однаковсяэтаэкономия–неболеечемборьбазаидею,посколькуприбазовойценезамиллионтакаяэкономияоказываетсясовершенноневыгодной.Ажаль–“Приус”наудивлениеочаровательныйперсонаж.

МЫРЕШИЛИ:
“Приус”нестолькоавтомобиль,сколькозанимательныйиоченьнавороченныйгаджет.Иеще–совсейсвоейуникальнойтехническойначинкойэто,пожалуй,самыйяпонскийизвсехвозможныхавтомобилей.СвоегородапосолавтомобильнойЯпониивмире.

Toyota Prius - учитель экономии

“ТОЙОТА-ПРИУС”. От 1 103 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто.

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сачков Максим

Гзовский Михаил

Дваболеесвежих«Приуса»(сзаводскимиобозначениями20и30)мыбезтрудаполучиливпресс-парке«Тойоты»,авотмашинупервогопоколенияпришлосьпоискать–ужоченьхотелосьнайтиэкземплярвидеальномтехническомсостоянии.Внашихрукахавтомобиль2000года–модернизированный«Приус»(обозначение11),которыймощнеесамогопервогогибрида(обозначение10).Затосроднойбатареей,ктомужесерьезногоремонтаоннезнал.




ДЫХАНИЕВРЕМЕНИ
Садишьсязаруль«праворукого»«Приуса»,словновмашинувремени:в2001-мудалосьпоездитьнаэкземплярепервогопоколения(ЗР,2001,№11).Позжевредакции«Приус»проходилдлительныеиспытания.Десятилетняямашинаитеперьисправна,приятнанаходу–нискриповвсалоне,нирасхлябанностиподвески.Возраствыдаетразвечтопотертыйруль.



Этумодельфирмаизначальнопозиционировалакакнечтонеобычное.Потомумашинепростительното,чтосегоднякажетсямоветономвэтойценовойкатегории.Неслишкомудобныетормозаспишемнавозраст.Акакбытьсвысокимуровнемшума?Простить–ведьуправляешьсамымвысокотехнологичнымавтомобилемвмиренамоментегопроизводства.



Серьезнаямодернизацияпришласовторымпоколениеммашины.«Двадцатка»,бесспорно,эстетичнее,хотявмодницыиеенезапишешь.Присущиераннимэкземпляраматавизмывроденераскладнойспинкизаднегосиденьяушливпрошлое.Ипочастиэргономикиразработчикисделализаметныйшагвперед.Удобнеесталисиденья,подрулевая«кочерга»трансмиссииуступиламестокрохотномуэлектронномуселекторусвынесеннойнапанелькнопкойпаркинга.
Автомобильвытянулсявдлину,оттогобольшесталопространствавовторомряду.Гибридпревратилсяизседанавхэтчбек,азначит,сделалсяпрактичнее.Впрочем,призамерахбагажниковнасподжидалсюрприз:старенький«Приус»оказалсясамымвместительным,хотязаводскиеданныеговорятобобратном.Бытьможет,деловметодикеизмерений.Мызагружалибагажникикубикамиразногообъема,которыеразмерамипохожинареальнуюпоклажу.



Впрофильаппаратывторогоитретьегопоколенийоченьсхожи,однакомодельпрошлогогодасмотритсягораздоэффектнее–благодарятому,чтопоявилисьхитрецавразрезе«глаз»,подштамповкинабоковинах,иныефонари.Аужсалон–простороскошен!Аскетизмсменилсяэлегантностьюпарящейввоздухеконсолии«двухмерного»монитора(принажатиикнопокнаруле,управляющихклиматомимаршрутнымкомпьютером,нафонеспидометравозникаюткрасивыецветныепиктограммы).



Многиесоотечественникисчитают,чтогибриднаятехниканеочень-топриспособленакроссийскомуклимату.Проверим!Первымделомоценивали,насколькобыстропрогреваетсясалон–благопогодавыдаласьподходящая:заокном–26ºС.Ещеодинповодпровеститакойэксперимент:производительутверждает,чтовремяпрогревановейшего«Приуса»сокращеноблагодаряпрогрессивнойсистемеEHR,подогревающейохлаждающуюжидкостьтепломотработавшихгазов.



Монтируемвсалонахдатчикитемпературы,посленочистоянкизапускаеммоторы.Победиттотавтомобиль,вкоторомраньшедругихустановится+20ºС.Поначалувпередвырывается…пожилаямашина.Нок13-йминутееедогналвторой«Приус»–иуженеотдаллидерство.Именно«двадцатка»первойотключаетбензиновыйдвигатель,сигнализируянетолькоовыполнениизадания,ноиополномзарядебатарей.Ачтоженовичок?Оноказалсянаиболее«мерзлявым»:вышелназаданнуютемпературулишьспустя55минут–почтина10минутпозже«двадцатки».Ситуациюпрояснилиспециалисты«Тойоты».Цитируем:«Из-заплохогокачествабензинавРоссииприняторешениепоставлятьвстрану«Тойоту-Приус»третьегопоколениябезсистемыEHR(ExhaustHeatRecovery)».Бездополнительногоподогреважидкостиотработавшимигазамиэффективностьотопителяновейшего«Приуса»сравнимасдемонстрируемойпредшественником.Теперьпонятно,почемубольшийпоразмерамсалон«тридцатки»прогреваетсямедленнеедругих.



Результатынеобычны(см.график).Записыватьвпроигравшиегибрид-первенецнепришлось.Примемвовнимание,чтооннепроходилкакой-либоадаптациикевропейскимусловиям,какегосоплеменники-последыши.Темнеменеепервыйиз«приусов»,намотавшийдалекозасотнютысячкилометров,выглядиточеньдостойнонафонесовременныхиболеетехнологичныхавтомобилей.

ГОРОДМОЖЕТСПАТЬСПОКОЙНО…
…есливпробкипопадаютгибриды.Поидее,именноздесьдолжновполноймерепроявитьсяихглавноепреимущество–экономичность.Потестовомумаршрутуехалидругзадругом,периодическиводителименялимашины.Одометрыотсчитали100км,средняяскорость–25км/ч.Примернотакиежепробегискоростьвреальныхусловияхдвижениявмегаполисезадень...Опобедителечутьпозже,апока–оразницевощущенияхзарулем.



Всетриавтомобиляисправноглохнутна«красных»светофорах,затемихдвигателинезаметнозапускаютсяпристарте.Еслибатареязаряжена,гибридыстартуютлишьнаэлектротяге.Нопремьерный«Приус»разгоняетсяэлектричествомпримернодо20км/чизатемсампускаетбензиновыймотор,тогдакаквторойитретийспособныпроехатьнесколькокилометровлишьнаэлектротяге,причемпринудительно–достаточнонажатькнопкуEVнапанелиприборов(еслибатареяподсажена,«Приус»вежливооткажетвпросьбе).



Кстати,опцияEVдопоследнеговременибыланедоступнапокупателямвСША.Помнениюамериканскихапологетовбескомпромисснойборьбызабезопасностьдвижения,беззвучнокатящийся«Приус»представлялугрозудляпешеходов.Но«Тойота»неотступалаибередилафантазиюроликом:понедельник,выотправляетесьнаработураннимутром;открываетеворотагаражаивыкатываетесь«нацыпочках»,незагрязняявоздухинетревожасондомочадцев.Романтикапобедила–кнопкуEVвШтатахузаконили.



Новернемсянатрассу.«Приус»первогопоколенияменееохотноначинаетдвижение,когдаотпускаетепедальтормоза.Ненаступитнаакселератортолькооченьвыдержанныйводитель,аименновыдержки-товзаторахнаминехватает.Двеболееновыемашинытрогаютсяактивнее,такчтолишниеграммытопливаикиловаттыостаютсявкопилке«двадцатки»и«тридцатки».
Угибридатретьегопоколенияприпрятаныкозыри:помимовозможностиехатьлишьнаэлектротяге,предусмотренэкономичнымрежимом,такжевключаемыйпожеланиюводителя.НажмитекнопкуEсо–немедленнопочувствуете,чтодинамикаухудшилась,апедальакселераторавялореагируетнакратковременныесильныенажатия.Чтоже,«загрубить»управляющуюэлектроникунесложно,аэкономическийэффектналицо.



Вгородскомэкспериментемынеиспользовалиособыевозможностиболееновыхмашин,дабыиграбылачестной.Самымэкономичнымоказалсяновый«Приус»,который«привез»среднийрасход7,0л/100км.Нои«старички»показалисебянеплохо:7,6лумашинывторогопоколенияи8,0луеепредшественницы.Разницанепревышаетлитра,новпроцентномотношенииэтонемало.Инебудемзабывать,чтоноваямашинаощутимомощнее,простоэтонестользаметновгороде.Анатрассе?




КУЗОВ
Наколичествовредныхвыбросовирасходтопливасильновлияетаэродинамикаимассаавтомобиля.Дажепервые«приусы»имелинеплохойаэродинамическийкоэффициент(Cх=0,29).Но,естественно,надостигнутомнеостановились,улучшивпоказателивторогопоколениядо0,26–длялучшейобтекаемостиизменилилиниюкрыши,закрылиднищеаэродинамическимищитками,установилиспойлерынапятуюдверьиподзаднимбампером.Приработенадкузовомтретьего«Приуса»специалистыпоаэродинамикестаралисьвыжатьмаксимум.Допределауменьшиливоздухозаборникиверхнейрадиаторнойрешетки,чтобыулучшитьобтекаемостьпереднейчасти,оставивдляохлаждениядвигателябольшуюнижнююпрорезь.Сделалиболееплоскимибоковыестеклаипанелидверей,уделивособоевниманиедвернымручкам,зеркаламисветотехнике.Дляменьшеговозмущениявоздушногопотокавзаднейчастиподокномпятойдверинарастилиспойлер,аналегкосплавныедискиустановили…пластиковыеаэродинамическиеколпаки.Трудыбылищедровознаграждены:Сх=0,25–потрясающийрезультатдляавтомобилейподобногокласса!
Дополнительныедеталигибриднойустановкиибатареиутяжеляютавтомобиль,поэтомукузовпервого«Приуса»попыталисьмаксимальнооблегчить.Например,клеткубезопасностисделалиизлегкихивысокопрочныхсталей.Длявторогоитретьегопоколенийцентральныестойкикузоваипоперечиныкрышиизготавливаютизультравысокопрочныхсталейиэлементов,выполненныхметодомгорячейформовки.Такиедеталипрочнеев1,5–2,5разаранееприменявшихсяина40–60%легче.

Toyota Prius трех поколений: Вольт-мэтры

Toyota Prius III: На голодном пайке

Гибридный RX450h, представленный на Женевском автосалоне, на километр пробега выбрасывает всего 148 г СО2.

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Электрика

Читайте про автоэлектронику:

Автоэлектроника: новинки, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автоэлектронику

ПЕСНЬЯПОНСКОГОГОСТЯ
Хорошийаппетитрадуетразвечтородителейподрастающегомалыша:большеест –значит,быстреерастет.Автомобилисту жепрожорливостьмашины –каксольна рану!Со временипоявленияпервогоавтомобиляеготопливнаяэкономичностьулучшиласьв несколькораз,однакопытливымумамвсенетпокоя:а нельзя лисэкономитьещенемного?Эталонэкономичности –вечныйдвигатель,жаль,создатьегоникомуне удалось.



Однакосделатьтранспортноесредствоболееэкономичнымвполневозможно.ВспомнимНьютона.Многоуважаемыйангличанинеще300 летназадвыяснил,чтоавтомобильспособенскольугоднодолгодвигатьсяравномернои прямолинейно,не расходуяпри этомни каплибензина,еслиемуничтоне мешает.Толькотакне бывает.Дорогане космос –здесьи сопротивлениевоздуха,и трениешино дорогу,и потерив трансмиссии.А боретсяс «силамизла»двигатель.И хорошо бысделатьэтуборьбумаксимальноэффективной.Ведьдаже«квадратным»«Жигулям»с их«це-иксом»0,45нужновсего-товосемь«лошадок»,чтобыехатьсо скоростью60 км/ч.Или, какнетрудноподсчитать,3 лбензинана сотню!Но мы-тознаем,чтов городеи в 10 луложитьсянепросто.



Разница –даньнесовершенствуконструкции,организациидвиженияи беспрестаннымразгонам-замедлениям...А еслиэнергиюторможенийне рассеиватьпопусту,а накапливатьдляпоследующихразгонов?Примернотакработаетсиловаяустановка«Тойоты-Приус»(см. ЗР,2009,№ 8).И пустьв Россииперспективыофициальныхпродаж«Приуса»туманны,купитьеговсе жеможно –серыедилерыпривезутподзаказ.Тольконадознатьточно,будет липокупкаоправданной.Сколькоэкономишьприэксплуатациигибрида?




ЛОШАДИНЫЕВАТТЫ
Новенький«Приус II»прослужилв редакциидвамесяцаи пробежалоколо6 тыс. км.Не хватит,чтобыподготовитьисчерпывающийотчето машине,но достаточно,чтобыпонятьпреимуществагибридов.
Уточним:«Приус»ездитна бензине.В немникакогодругогоисточникаэнергии,кромедвигателявнутреннегосгорания,нет.Затоестьаккумуляторвысокойемкости,которыйподзаряжаетсяот двигателя,рекуперируетэнергиюторможенийи потомвозвращаетеечерезэлектромоторна ведущиеколеса.(Ведьниктовсерьезне утверждает,чтоу велосипедапедальныйдвигатель.)На кнопку«старт»отзываютсялишьэкрандисплеяи комбинацияприборов.Перевожуджойстикуправлениятрансмиссиейв D,отпускаютормоз –и автомобильсовершеннобесшумнорастворяетсяв потоке.



Еслине торопишьсяи не жмешьгазв пол,машинапримернодо 20 км/чразгоняетсяна электротягеи лишьпотомподключаетсябензиновыймотор.Ушиобычнополныгородскимшумом,и этотмоментлегконе услышать.Режимыработысиловогоагрегатавиднына дисплее.Поначалузабавляет:видишь,откудаи кудаидетпотокмощностии соответственноденьги,залитыев бакв видебензина.Однакоэтокинобыстронадоедает –сюжетоввсегочетыре:от двигателяк колесам,от колесв аккумулятори вариациис электромотором.Приборныйщитоктожене перегруженинформацией –скорость,остатокбензинав бакеи одометр.Остальноескажутсветящиесясимволы,еслитотилиинойпараметрвыйдетиз нормы.Пожалуй,такправильно:чтоза делопользователюдо оборотовилитемпературыдвигателя,давлениямасла!Современныйавтомобильдолженрешатьсвоипроблемысамостоятельно.



Скоростьв городеневелика,поэтомуаэродинамикакузова –не главное.Затотормозитьприходитсячасто.И воттогда-топроявляютсяпреимуществагибридов!Самоторможение,еслиононе экстренное, –практическизабесплатно:энергиязапасаетсяв аккумуляторе,а потомиспользуетсяприразгоне.Особенноприятновидетьпоказательмгновенногорасходабензинав пробках:0,0 л/100 км.Снимешьногус педалигаза –двигательсразуглохнет,а запускаетсялишьпоследостижениянекоторойскорости.Свет,радиои прочиесистемыжизнеобеспеченияпитаютсяот аккумулятора.Еслизапасаэнергииужемаловато,компьютерзапуститДВСавтоматически.В жаркихлетнихпробкахэтоздоровопомогает!Холостая,то естьбесполезная,работадвигателяна «Приусе»исключена.



Динамики,обеспечиваемойсуммарноймощностьюэлектромотораи бензиновогодвигателя,вполнехватаетдляинтенсивныхразгонов.Десятьсекунддо сотни –показатель,достойныймашинс 2-литровымимоторамив полторысотнилошадиныхсил.Притомгодовойналогвладелецплатиттолькоза 80 бензиновых«лошадей»,а реальныйрасходтопливав городе –примерно6 л/100 км.Близкийпо эксплуатационнымпараметрамбензиновыйодноклассникс автоматомиливариаторомв этих жережимахедваукладываетсяв десятку.Бонусдлявладельца –ресурстормозныхколодокувеличиваетсячуть лине вчетверо,а дляобщества –недостижимонизкиедляобычныхмашинпоказателивыбросоввредныхвеществв пересчетена километрпробега.



За городомна свободномшоссеэкономияне стольвпечатляющая.Здесьважнааэродинамика.НемногиеконкурентымогутпохвастатьсяCх = 0,25.Впрочем,и экономичный,работающийпо циклуМиллера-Аткинсонамоторвноситсвоюлепту.Делов том,чтоподобныедвигателиэффективнытольков довольноузкомдиапазонеоборотов,гдеминимальнынасосныепотери.(Впускнойклапанзакрываетсязначительнопозже,частьсмесивытесняетсяназад,во впускнойколлектор,темсамымуменьшаяразрежениев нем,и расходуетсяв другомцилиндре.Поэтомудроссельможнодержатьболееоткрытым.)Но, имеяв помощникахэлектромотори вариатор,посредственнуюдинамикудвигателюможнопростить.Загородныйрасходпридовольнобыстрой(временамипод140 км/ч)ездекрутитсявозлетех же5 л.Еслиехатьмаксимальноэкономно,можновтиснутьсяв 3,5 л!



Ещеинтереснаядеталь:на полностьюзаряженнойбатарееудаетсяпроехатьна электротягеоколо2 кмпо шоссе.Есликончилсябензин,можнопопытатьсядотянутьдо заправки.






Что же,техническиехарактеристики«Приуса»впечатляют.Но вернемсяк вопросуоб экономическойцелесообразноститакойпокупки –щелкнемкостяшкамина счетах.Экономияна топливепротивчистобензиновогоавтомобиля:в городе –5 лна сотню,на шоссе –всегопара-тройка.Пустьв среднембудет4 л.Ценаавтомобиляв Россиипокане определена –«Приус II»не продавалии ужене выпускают,а «Приус III»ещене продают.Но «Тойота-Королла»,довольноблизкаяпо потребительскимсвойствами в схожейкомплектации,стоитоколо700 тыс.рублей,а «Приус»,судяпо пропорциямзападноевропейскихцен,будетстоитьникакне меньше900 тыс.



На разницув 200 тыс.рублейможнокупитьпримерно9 тыс. лбензинаи проехатьна них120 тыс. км.То естьнескольколеткататься«бесплатно»!Налоговыельготына экологическичистыеавтомобилиу насне ввели.По истеченииресурсастаройбатареибесплатноменятьеена новую,какв Калифорнии,скореевсего,не будут.Платитьнемалыеденьгилишьза то,чтобыудовлетворитьинтереск плодамтехническогопрогресса, –много лижаждущихнайдется?

Toyota Prius II: Сила тока

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volt

Автомобиль Chevrolet Volt: обзор, новости, машина Шевроле Вольт — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Volt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Volt: читайте тематические новости об автомобилях модели Шевроле Вольт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Volt: читайте уникальные статьи про авто модели Шевроле Вольт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Какимионибывают?
Гибриды–таквконцеХХвекасталиназыватьавтомобили,вкоторыхиспользуютсядвигательвнутреннегосгоранияиэлектромотор,–бывают,чтоназывается,трехсортов.Первый,идеальный,знакомводителямогромныхкарьерныхсамосвалов:ДВСвращаетвалгенератора,тотпередаеттокэлектродвигателю,которыйприводитвдвижениеколеса.Просто.Эффективно.Дорого.Потакомупринципупостроен,скажем,готовящийсякпроизводству“Шевроле-Вольт”или120-тонныйБелАЗсередины80-х.
Втораясхемаподразумеваетобычныйавтомобильсприводомнаколесаотбензиновогомотораидополнительнымэлектродвигателем,которыйвключаетсявработунаопределенныхрежимах.АкогдаДВСненужнопомогать,электромоторстановитсягенератором,переводяизбыточнуюмощность(илиинерциюторможения)втокизапасаяееваккумуляторах.Которые,всвоюочередь,помогутголовномумотору,когдаводителюпонадобитсябольшемощности.Такойгибридменееэффективен,потомукакэлектромоторуприходитсяпроворачиватьещеивесьДВС.Затоондешевлеилегче.Именноеговзялинавооружениеинженеры“Хонды”,построив10летназадпервыйсерийный“Инсайт”.Наконец,третийсортсовмещаетэлементыдвухпредыдущих–таксказать,гибридизгибридов.ИДВС,иэлектромотормогутвращатьколесакаждыйвотдельности.Трансмиссиявэтомслучаеполучаетсяархисложная,азначит,машинабудетстоитьдороже.Нотеоретическитретийпутьэффективнее.Егоивзялизаосновусоздатели“Приуса”.






Трицилиндраидваместа

Первый“Инсайт”–необычноговидатрехдверноекупес3-цилиндровымбензиновыммоторомиэлектродвигателем–увиделсветв1999году.Онпотреблялменьше2,5лна100км,выбрасываявсего80граммСО2на100км,ипродавалсятольковСШАиЯпонии.Нонедолго–дорогущаяигрушкаприглянуласьлишьлюбителямэкстравагантныхновинок,ив2003-м“Инсайт”снялиспроизводства,заменивегогибриднымивариантамиобычного“Сивика”.Всегозаэтовремябыловыпущено275тысячмашин.Тольковесной2009-го“Инсайт”вновьпоявилсявшоу-румах–наэтотразввидеполноценного5-местногохэтчбека.

“Хонда”–заэкономию
Ихосновныеконкурентыстакимподходомвкорненесогласны.“Нашейпринципиальнойзадачейприпроектировании“Инсайта”,–утверждалиинженеры“Хонды”,–былосозданиедоступногогибрида”.Ивсамомделе,такойавтомобиль,вовсякомслучаевЕвропе,недолженстоитьбольше520тысяч,иначеунегонебудетаргументоввспоресэкономичнымидизельнымимоделями.





Итак,при“хондовской”схемеIMA(“Интегрейтедмоторэссист”)впомощьобычному1,3-литровомубензиновомудвигателюдобавленэлектромоторневысокоймощности.Внемвкачестверотораиспользованколенвал,аобмоткистатораразмещенынаместемаховикапередкоробкойпередач.Работаяврежимегенератораприторможенииилипридвижениинакатом,онзаряжаетаккумуляторныебатареи.Когда“Хонда”ужевышланапрямую,аскоростьнужнолишьподдерживать,работаетилиДВСвэкономичномрежиме,илиэлектродвигатель.Однакомощностипоследнеговбольшинствеслучаевнехватаетдлясамостоятельногодвижения“Инсайта”дажепривыходенаравномерныйрежим,апотомупериодыработытольконаэлектротягеисчисляютсясекундами.Нодажепритакомраскладеэкономиятопливасоставляетпорядка30–40%взависимостиотстиляиусловийдвижения,чтосамопосебенеплохо.Плюсзначительноеснижениевредныхвыбросов.Да,маломощныйэлектродвигательнепозволитавтомобилютронутьсясместа.




Бензиновыймотор

4-цилиндровый,рядный,16-клапанный,сизменяемымифазамигазораспределения,работаетпоциклуАткинсона–приходепоршнявверхизлишектопливнойсмесиуходитобратнововпускнойколлектор–свысокойстепеньюсжатия(13:1),1798см3,98л.с.при5200об/мин14,2кгс.мпри4000об/мин
Ещеодинминус–навысокихоборотахДВСмалоймощностиработаютдовольношумно.ЗатоблагодаряДВСпрактическистандартнойконструкции(немногомодернизированасистемавпуска)“Инсайт”можетстартовать,авслучаеотказаэлектромоторапродолжатьдвигатьсякакобычныебензиновыеавтомобили,безовсякогопомощника.“Тойота”выбираетэкологиюУ“Приуса”всекудасложнее.Во-первых,мощностьэлектро-двигателяпозволяетнетолькотрогатьсясместа,ноиразгонятьмашинунаэлектротягедо50км/чидажепроехатьпарукилометров–ведьемунеприходитсяещеибензиновыймоторпроворачивать.Вовторых,расположенмотор…внутрикоробкипередач!Наконец,в-третьих,онодновременноможетвращатьколесаипреобразовыватьмеханическуюэнергиювэлектрическуюприсбросегазаилинаторможенииизапасатьееваккумуляторах.Вкорпусвариаторавмонтировалиигенератор,иэлектромотор,норазместилиихнесоосно.



Генераторсоединилисцентральнойшестерней,коленвалДВСсводиломпланетарнойпередачи,аэлектромоторснаружнойвенцовойшестерней.Дажепонятьсложно,представляете,вочтоэтообходитсявпроизводстве!Впаре1,8-литровый,98-сильныймоториэлектродвигательвыдают136л.с.Засчитывается,правда,неноминальнаямощностьэлектрическогоагрегата,ата,которуюонвыдаетприработеотаккумулятора.Новцеломтандемобеспечиваетразгондосотниза10,4симаксимальнуюскоростьв180км/ч–оченьнедурно.Однакоиз-заособойконструкции(онеймырассказывалив№13)бензиновыйдвигательможетработатьтольконавысокихоборотах–неслучайно“Приус”стартуетнаэлектротяге.Такчтоеслибатареяразрядится,поездкупридетсяотложить.Впрочем,естьипалочка-выручалочка.Вбагажникеспряталиещеодин,маленькийаккумулятор.Чтобытолькозапуститьмотор(нонесдвинутьсясместа!)и,покрайнеймере,неоколетьзимойотхолода,егоемкостихватит,ктомужеу“Приуса”естьэлектронасоссистемыохлаждения.
Затоисправныйавтомобильобещаетдоставитьудовольствие–динамикаиэкономичность“Тойоты”получше,чему“Инсайта”.Истартоватьможновабсолютнойтишине.Толькостоитвсеэтоудовольствиеприличнодороже.Скажем,воФранцииценана“Тойоту”начинаетсясe25000,тогдакак“Хонда”наe5000дешевле.Правда,правительствостранывыплачиваеткаждомупокупателюгибридногоавтомобилякомпенсациювe2000.УматросовестьвопросыНамподобныеподаркиврядлисветят–вовсякомслучае,вближайшеевремя.Этоведьнадоещезаконпринятьозеленыхвыплатах.ТакчтоесливРоссиинаэкологичныеяпонскиемоделинампредложатевропейскиецены,шансовугибридовнетникаких.Отдать890–1100тысячзамашину“гольф”-классаснеяснымиперспективамиэксплуатациивнашейстране(“Плавали–знаем”,скажутвладельцытеплыхгаражей:любойаккумуляторнельзязамораживать,авочтообойдетсязаменатакогодорогущего?),нелучшейдинамикойинесамымвместительнымсалоном–этожечистыйальтруизм.




Миллионсгаком

Вкачествеконцепта“Приус”дебютировалв1994-м,ачерезтригодапошелвсерию.Ноиз-занеказистойвнешностиислабогомотораособойпопулярностьюнепользовался.Затомашинавторогопоколениянетолькоудостоиласьзвания“Автомобиль2003года”вЕвропе,нои,вотличиеотпредшественника,ужеприносила“Тойоте”прибыль.Мощностьеемоторавозросласо100до113л.с.,количествоуглекислогогазаввыхлопесократилосьсо120до104граммна100км.Ещедотого,какнынешнейвеснойвпродажупоступил“ПриусIII”,сконвейерауспелсойтимиллионныйгибридныйавтомобильэтоймодели.







Cовершеннозабытоестарое
Тех,ктосчитаетгибридныеавтомобилипоследнимдостижениемконструкторскоймысли,придетсяогорчить.Ещевконце80-хгодовХIХвекаЮстасЭнтц,главныйинженер“Электриксториджбаттерикомпани”изФиладельфии,получилнесколькопатентовнаусовершенствованиединамомашинигенераторов.Егофирмазанималасьпроизводствомаккумуляторныхбатарей,иЭнтцунедавалипокояихбольшойвесималаяемкость.Американецпопыталсясоединитьводноймашинепреимуществаэлектромотораидвигателявнутреннегосгорания.4мая1897годачертежи“бензоэлектрическогоавтомобиля”,какЭнтцегоназвал,былиготовы,аещечерезгодонпостроилпервыйпрототип.Увы,вовремяпробнойпоездкиЮстасзацепилодинизэлектрическихпроводов,откороткогозамыканиямашинавспыхнулаисгореладотла.СтехпорЭнтцсосредоточилсянаработепосовершенствованиюгенераторовивконцеконцовизобрел…электрическуютрансмиссиюдляавтомобиля!Такчтосовсемнедавногибридыотпраздновалисвой111-йденьрождения.

Мырешили:
Такктожеиздвоихновичковлучше?Поканетценикомплектаций,однозначноответитьнаэтотвопросневозможно.Ясноодно–“Приус”эффективнее,носложнееидороже,а“Инсайт”потребляетчутьбольшетоплива,выбрасываетнемногобольшеуглекислогогаза,нопрощеидешевле.



Чтожекасаетсягибридизацииавтомобилейвцелом,тоэтоскореемодноеувлечение,чемпанацея.Ведьчтотакоегибридпосвоейсути?Представьтесебевелосипедиста:вращаяпедали,онещеизаряжаетаккумулятор,тотпитаетэлектромотор,который,всвоюочередь,помогаетвелосипедистувращатьпедали.Эффективно?Примернотакже,каквытягивалсебязаволосыизболотаодиннебезызвестныйнемецкийбарон.Ведьэнергия,каксовершенносправедливополагаливеликиеЛомоносовиЛавуазье,непоявляетсяниоткудаинеисчезаетвникуда.Всяэнергиягибридногоавтомобилясосредоточенавегобензобаке:сжигаятопливо,мыпреобразуемеевмеханическую.Вотпочемуреальнойальтернативойдвигателювнутреннегосгораниямогутстатьвбудущемнегибриды,анастоящиеэлектромобилинасолнечныхбатареях.Воттогдаиколичествовредныхвыбросовудастсясвестикнулю.Междупрочим,серийнаядизельная“Астра-1,7CDTi-Экофлекс”поэкологичностинеслишкомуступает“Инсайту”и“Приусу”–105гСО2на100кмпротив101и92уяпонскихгибридов.

О гибридизации в России

«За рулем»

На этой неделе произошла утечка первых фотографий Toyota Prius. Компания подтвердила, что на них изображена модель 2010 года.
 Как ожидается, дебют новинки должен состояться на автосалоне в Детройте в январе будущего года.

Новая Toyota Prius

Уже долгое время Toyota Prius остается самой популярной гибридной моделью в своем классе. Зная это, инженеры американской тюнинг-студии NCE (Newport Convertible Engineering) решили сделать из «Приуса» стильный кабриолет. 
 Специалисты из NCE вырезали металлическую крышу, а на ее место установили складную. Теперь появилась возможность проехаться с ветерком под открытым небом без вреда для окружающей среды.

Из Toyota Prius сделали кабриолет

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Здесь нечто подобное: команду на парковку дает водитель... с пульта извне машины. Представьте, вы подъезжаете к воротам гаража, глушите мотор, выходите из своего новейшего 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и нажимаете особую кнопочку на электронном ключе. Машина пискнет «яволь», сама собой заведется и… медленно заедет на ваше место в гараже. И уже нестрашно ободрать дверь о стену или соседнюю машину, испачкать костюм, продираясь через узкую щель. Да и на следующее утро достаточно будет подать команду на выезд, и «сивка-бурка» окажется перед вами! Автоматика не только крутит руль и жмет на педали, но и складывает зеркала, включает ручной тормоз, гасит фары.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4khBNRl_opvilICgddokkQ" width="800" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/13432/73546.jpg" class=" imp-image-68474" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/a5QDViQcBxBhbnUJ5GIsTQ" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/13432/73547.jpg" class=" imp-image-68475" />
 Для страховки система устроена так, что, отпустив кнопку во время процесса, вы немедленно остановите автомобиль. Мало ли, вдруг на пути окажется любимый котенок или мячик сынишки. Пока, однако, оборудованная таким парктроником машина не поедет, если ее видеокамера не обнаружит на стене гаража специально установленный катафот. И в первый раз нужно самому правильно заехать на место, записав в память компьютера точную траекторию движения и момент остановки. Ну а потом все пойдет само собой – удобно и безопасно!
 
 Этот Remote Park Assist – несимметричный ответ 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на устройство в новой «Тойоте-Приус». Та, между прочим, хотя и паркуется на улице между стоящими машинами, но внутри «за педалями» все же должен сидеть водитель. Немцы решили исключить «самое слабое звено» из процесса. Не сегодня: на доводку уйдет пара лет…

В гараж, марш!

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Если Комиссия по торговле США (ITC) подтвердит факт нарушения авторских прав, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> вынуждена будет прекратить импорт гибридов в США.
 Представители обоих сторон пока воздерживаются от любых комментариев. Напомним, что принцип конструкции гибридного двигателя Prius применен и в других аналогичных моделях, в том числе во внедорожниках Highlander.
 В минувшем году 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> продала в США 110 000 Prius и 18 800 Highlander.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="106699"></div>

Кто придумал Prius?

Япония

Обзор модели

Новости

Статьи

Тесты

Дорожные заметки

Отзывы

Ушакова Ирина

C-HR

Автомобиль C-HR: новости, обзоры, машина Тойота Сиэйчар - характеристики, разные поколения, комплектации C-HR – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях C-HR: читайте свежие новости об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях C-HR: читайте уникальные статьи об авто модели Тойота Сиэйчар – сайт За Рулем www.zr.ru

Yaris

Автомобиль Toyota Yaris: обзор, новости, машина Тойота Ярис — комплектации, характеристики, разные поколения Toyota Yaris  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Yaris: читайте интересные новости про авто модели Тойота Ярис — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yaris: читайте уникальные статьи про авто модели Тойота Ярис – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На данный момент автомобили марки Toyota поступают на рынок
России через схему параллельного импорта. Однако вскоре начнет действовать
новый <a href="https://www.zr.ru/content/news/974264-rossijskim-vlastyam-obyasnili">утильсбор</a>.Покупатели этих японских моделей мощностью до 160 л.с. смогут воспользоваться льготной
ставкой.

<h3>Из Японии</h3>

<h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,5 л (103/109
л.с.);</li><li>Трансмиссия: пятиступенчатая
механика / вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ¥2 205 600
(около 1,1 млн руб. на 30 октября 2025 года).</li></ul>

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HfXbuqovekmlHYeoxHJH8Q=s800" width="800" height="356" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla Axio</figcaption></figure><h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,2 л (116
л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ¥3 336 000
(около 1,7 млн руб.).</li></ul>

<h4>Toyota Raize</h4>

<ul><li>Двигатель: 1 л (98
л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ¥2 442 000
(около 1,3 млн руб.).</li></ul>

<h4> Cross</h4>

<ul><li>Двигатель: 1,5 л (125 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ¥3 234 000
(около 1,7 млн руб.).</li></ul>

<h3>Из Европы</h3><h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,5 л,
гибрид (130 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от €25 500
(около 2,3 млн руб.).</li></ul>

<h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,8 л, гибрид
(140 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от €33 990 (около
3,1 млн руб.).</li></ul>

<h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,8 л, гибрид
(140 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li> Привод: передний;</li><li>Цена: от €36 990 (около
3,4 млн руб.).</li></ul>

<h3>Из Кореи</h3>

<h4>Toyota Prius</h4>

<ul><li>Двигатель: 1,8 л,
гибрид (140 л.с.);</li><li>Трансмиссия: вариатор;</li><li>Привод: передний;</li><li>Цена: от ₩39 680 000
(около 2,2 млн руб.)</li></ul>

<h3>Из Китая</h3>

<h4></h4>

<ul><li>Двигатель: 1,2 л (116
л.с.)</li><li>Трансмиссия: вариатор</li><li>Привод: передний</li><li>Цена: от ¥120 000
(около 1,3 млн руб.).</li></ul>

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/974077-rekordnuyu-summu-potratili-zhite">сообщал</a>,
что рекордную сумму потратили жители России на новые машины в сентябре.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1586403, 1586405, 1586409, 1586407, 1586411, 1586406, 1586410, 1586404"></div>

Эти модели Toyota попадут под льготный утильсбор

https://www.autonews.ru/news/69032d169a7947f9affa3be6

Лежнин Роман

Компания <a href="https://www.zr.ru/content/articles/934671-toyota-prius-iii-2009-2015-neispravnosti">Toyota</a> представила новую
версию популярного гибрида – Prius Plug-in Hybrid 2026 модельного года.

В линейке будут доступны стандартные
комплектации SE и XSE, а также специальная версия Nightshade Edition и топовая
XSE Premium. Все версии предлагают улучшенную топливную эффективность и
расширенные функции.

Nightshade Edition выделяется
обновленным <a href="https://www.zr.ru/content/articles/967099-klony-avtomobiley">дизайном</a> с черными акцентами на эмблемах, дверных порогах, ручках и
бамперах, а также 19-дюймовыми черными легкосплавными дисками. Цвета кузова включают Karashi, Wind Chill Pearl и Midnight
Black Metallic.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IeyFHjWPiTs0J2N1dCagRA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius Plug-in Hybrid 2026</figcaption></figure> 

Prius Plug-in Hybrid использует 5-е
поколение гибридной системы Toyota Hybrid System, в которой сочетает
2,0-литровый ДВС и два электродвигателя. Совокупная мощность системы составляет
220 л.с., а средний расход топлива достигает 2,2 л/100 км. Литий-ионная батарея
имеет ёмкость 13,6 кВт⋅ч, которая обеспечивает запас хода на электротяге до 71 км (SE) и 65 км (XSE, Nightshade Edition, XSE Premium).

Зарядка от стандартной розетки (120В)
займет около 11 часов, а от зарядного устройства уровня 2 – около 4 часов. При
отсутствии подзарядки автомобиль будет работать как обычный гибрид. Водитель
может выбирать между тремя режимами: EV, Auto EV/HV и Hybrid.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ElK4jiIKuqmjO3IVon0qnw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius Plug-in Hybrid 2026</figcaption></figure> 

Обивка автомобилей может быть
выполнена из ткани или искусственной кожи SofTex. Все версии оснащены цифровой
приборной панелью, системой Toyota Audio Multimedia и технологией Traffic Jam
Assist для комфортного движения в пробках. В комплектациях XSE и XSE Premium
доступны функции адаптивного круиз-контроля, предупреждение о выходе из полосы
и расширенные системы безопасности Toyota Safety Sense 3.0. Топовая
комплектация XSE Premium может быть дополнена солнечной крышей мощностью 185
Вт.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/O8X0Y2WkEV-E0Rnvhtyypg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Prius Plug-in Hybrid 2026</figcaption></figure> 

Прогнозируется, что продажи Prius
Plug-in Hybrid 2026 года начнутся летом 2025 года, с рекомендованной ценой от
$33 775 за SE. Гарантия составляет 36 месяцев/58 000 км, 60 месяцев/96 500 км
на силовой агрегат, 8 лет/160 000 км на гибридные компоненты и 10 лет/241 000
км на батарею. Покупатели получат программу ToyotaCare с бесплатным техническим
обслуживанием на два года или 40 000 км и трехлетней помощью на дороге без
ограничения пробега.Источник: <a href="https://electriccarsreport.com/2025/06/new-toyota-prius-plug-in-hybrid-nightshade-edition-available-in-2026/">electriccarsreport</a>

Расход 2,2 л/100 км и солнечная крыша — новое поколение технологичной Toyota

Интерьер Toyota Prius Plug-in Hybrid 2026

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

В конце августа 2024 года самый доступный Toyota Prius стоил 4 миллиона
рублей, а сегодня его можно приобрести всего за 3,5 миллиона рублей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AkZC9fyRNaKw4wLnlAZ35Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius</figcaption></figure> 

Эта цена относится к модели 2023 года с передним приводом и
1,8-литровым бензиновым мотором в составе гибридной силовой установки. Продавец
из Находки предлагает именно такой вариант. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/isdY9artt3YGaD9CrKYp2w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Prius</figcaption></figure> 

Для тех, кто рассматривает возможность покупки под заказ, в
Красноярске доступен аналогичный автомобиль за 3,915 миллиона рублей, который
также поступит из Южной Кореи. 

Кроме того, уже появились варианты с минимальным пробегом.
Например, продавец из Владивостока предлагает подключаемый гибрид 2023 года
выпуска с пробегом всего 4 тысячи километров за 3,2 миллиона рублей. Этот
автомобиль оснащен силовой установкой, основанной на 2,0-литровом моторе.

Новый Toyota Prius
имеет габариты 4600 х 1780 х 1430 мм, а длина колесной базы составляет 2750 мм.
Источник: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/toyota/prius/1121489504-2582b76b/?utm_referrer=https%3A%2F%2Fauto.ru%2Fcars%2Ftoyota%2Fprius%2F23507356%2Fall%2F%3Fkm_age_to%3D500">Auto.ru</a>

Новейшая технологичная Тойота сильно подешевела в России

Интерьер Toyota Prius

Новый <a href="https://www.zr.ru/cars/toyota/-/toyota-prius/tests/"></a> пятого поколения установил новый рекорд по экономии топлива в
поездке от западного до восточного побережья США. Достижение занесли в Книгу
рекордов Гиннесса. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NvICVhmfhQdY450Lw3DTVw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius</figcaption></figure> 

Водитель Уэйн Гердес проехал 3211,7 мили
(5168,7 км) от здания мэрии Лос-Анджелеса до мэрии Нью-Йорка. Средний расход
топлива составил 93,158 мили на галлон в смешанном цикле, что эквивалентно
примерно 2,5 л на 100 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3xYokArkQ1yaTrUEN-dD0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Prius</figcaption></figure> 



На пути автомобиль поднимался на высоту 2100 м и проезжал
через пустыню Мохаве, где температура воздуха поднималась до 40 °С.



Гибридная модификация с 2-литровым атмосферным
двигателем развивает 193 л.с., до «сотни» автомобиль разгоняется за 7,5 секунды.



Ранее <a href="https://www.zr.ru/content/news/959722-113-sil-avtomat-znakomyj-na/">сообщалось</a>, что знакомый, надежный «европеец» вернулся в Россию по цене Lada
Vesta.

Источник: <a href="https://pressroom.toyota.com/toyota-prius-sets-guinness-world-record-for-highest-mpg-for-a-coast-to-coast-drive/">пресс-служба</a> компании Toyota

2,5 л на 100 км: этот «японец» установил новый рекорд по экономии топлива

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Lixiang

Автомобили Lixiang: модели, новости, обзор машин ликсинг – все модели, новинки, линейка Lixiang – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lixiang: читайте профессиональные новости про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lixiang: читайте интересные статьи про авто марки ликсинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L9: обзоры, новости, машина л9 - разные поколения, комплектации, характеристики L9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L9: читайте интересные новости про авто модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L9: читайте свежие статьи про автомобили модели л9 – сайт За Рулем www.zr.ru

Автомобиль L7: новости, обзоры, машина л7 - характеристики, комплектации, разные поколения L7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях L7: читайте тематические новости про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях L7: читайте свежие статьи про автомобили модели л7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Voyah

Автомобили Voyah: модели, новости, обзор машин вояж – все модели, новинки, линейка Voyah – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Voyah: читайте уникальные новости об авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Voyah: читайте свежие статьи про авто марки вояж – сайт За Рулем www.zr.ru

Free

Автомобиль Free: новости, обзоры, машина фрии - комплектации, разные поколения, характеристики Free – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Free: читайте тематические новости об авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Free: читайте тематические статьи про авто модели фрии – сайт За Рулем www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Note

Автомобиль Nissan Note: новости, обзор, машина Ниссан Ноут — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Note  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Note: читайте интересные новости про авто модели Ниссан Ноут — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Note: читайте тематические статьи про авто модели Ниссан Ноут – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты «Авито Авто» ознакомились со статистикой продаж <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932908-zachem-nam-gibrid/">гибридов</a>
с пробегом в России во втором квартале 2024 года. Средняя цена машины с
гибридным двигателем за квартал упала на 30% и составила 2 750 000 рублей.
Уточняется, что наиболее востребованными стали китайские и японские бренды. 

Топ-5 по продажам гибридных моделей возглавили 
LiXiang L7. За ними следуют Toyota Prius, Voyah Free, Nissan Note.



Директор направления «Автомобили» на «Авито Авто» Вадим
Иванов отметил, что гибридные технологии становятся все более совершенными и
эффективными, что делает их привлекательными для покупки. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0rGWU8_iwD_rthIvQb6Xng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>LiXiang L9</figcaption></figure> 



Поддержанию интереса к гибридам с пробегом способствует и
широта выбора: они есть практически у каждого крупного производителя, цены на
эти машины вполне конкурентоспособны, а на вторичном рынке появляется все
больше моделей, которые еще недавно присутствовали только среди новых машин,
рассказал Иванов.



Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/958498-nadezhnyj-krossover-skoda-s-neu/">сообщал</a>,
что надежный кроссовер Skoda с неубиваемым мотором резко подешевел в России.

Источник: <a href="https://t.me/AvitoLive/2753">Авито</a>

Эти гибриды признаны самыми популярными в России

Светлана Тарасенко

Один из ведущих японских производителей – Toyota – проведет отзывную кампанию новой модели Prius из-за возможного аварийного открывания задних дверей. Только в США отзыву подлежат порядка 55 тыс. автомобилей Prius и Prius Prime 2023 и 2024 годов выпуска.Представители компании объяснили, что в электронных замках задних дверей может возникнуть короткое замыкание из-за воды, и двери внезапно откроются. Причем такое может произойти и во время движения автомобиля на трассе, и во время ДТП.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1eLwYCYkueaNNPE8Q1kaBw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Prius</figcaption></figure> Теперь владельцы указанных моделей получат уведомления от Toyota о проведении отзывной кампании, в начале июня специалисты компании заменят на машине неисправные левые и правые выключатели открывания задних дверей на новые.До того момента автопроизводитель призвал автовладельцев в США и Канаде активировать функцию автоматической блокировки дверей при переключении водителем коробки передач в положение «Парковка». По словам представителей Toyota, это предотвратит открывание дверей в случае короткого замыкания. Всего планируется отозвать порядка 211 тыс. автомобилей по всему миру, включая азиатский и японский рынки.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/716629/2023-2024-toyota-prius-recalled-doors/">motor1.com</a>

Из-за поломки механизма открывания дверей отзовут более 200 тысяч машин

Неужели экология настолько овладела умами и кошельками американцев? Все гораздо проще: губернатор штата Арнольд Шварценеггер придумал бесплатный для бюджета способ стимулировать приобретение гибридных автомобилей. Он выпустил для них стикеры, разрешающие ездить по полосе, выделенной для автобусов. Тут необходимо пояснить: полоса с надписью BUS (или обозначенная ромбом) в США - табу. Водители будут стоять в пробке часами, но даже колесом не посмеют заехать на эту полосу! Ибо наказание будет неотвратимым (всюду видеокамеры) и жестоким, можно запросто лишиться "прав". После того, как были выданы 85.000 таких наклеек, автобусам стало... тесно. И теперь заветный стикер можно получить лишь вместе с автомобилем.

Неужели экология настолько овладела умами и кошельками американцев? Все гораздо проще: губернатор штата Арнольд Шварценеггер придумал бесплатный для бюджета способ стимулировать приобретение гибридных автомобилей. Он выпустил для них стикеры, разрешающие ездить по полосе, выделенной для автобусов.
 
 
 Тут необходимо пояснить: полоса с надписью BUS (или обозначенная ромбом) в США - табу. Водители будут стоять в пробке часами, но даже колесом не посмеют заехать на эту полосу! Ибо наказание будет неотвратимым (всюду видеокамеры) и жестоким, можно запросто лишиться "прав".
 После того, как были выданы 85.000 таких наклеек, автобусам стало... тесно. И теперь заветный стикер можно получить лишь вместе с автомобилем.

Неужели экология настолько овладела умами и кошельками американцев? Все гораздо проще: губернатор штата Арнольд Шварценеггер придумал бесплатный для бюджета способ стимулировать приобретение гибридных автомобилей. Он выпустил для них стикеры, разрешающие ездить по полосе, выделенной для автобусов. Тут необходимо пояснить: полоса с надписью BUS (или обозначенная ромбом) в США - табу. Водители будут стоять в пробке часами, но даже колесом не посмеют заехать на эту полосу! Ибо наказание будет неотвратимым (всюду видеокамеры) и жестоким, можно запросто лишиться "прав". После того, как были выданы 85.000 таких наклеек, автобусам стало... тесно. И теперь заветный стикер можно получить лишь вместе с автомобилем.

В погоне за Toyota Prius

Здесь нечто подобное: команду на парковку дает водитель... с пульта извне машины. Представьте, вы подъезжаете к воротам гаража, глушите мотор, выходите из своего новейшего <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и нажимаете особую кнопочку на электронном ключе. Машина пискнет «яволь», сама собой заведется и… медленно заедет на ваше место в гараже. И уже нестрашно ободрать дверь о стену или соседнюю машину, испачкать костюм, продираясь через узкую щель. Да и на следующее утро достаточно будет подать команду на выезд, и «сивка-бурка» окажется перед вами! Автоматика не только крутит руль и жмет на педали, но и складывает зеркала, включает ручной тормоз, гасит фары. <div class="image-micro-schema imp-image-68474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4khBNRl_opvilICgddokkQ" alt="В гараж, марш!" title="В гараж, марш!" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-68474" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-68475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/a5QDViQcBxBhbnUJ5GIsTQ" alt="В гараж, марш!" title="В гараж, марш!" itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-68475" /></div> Для страховки система устроена так, что, отпустив кнопку во время процесса, вы немедленно остановите автомобиль. Мало ли, вдруг на пути окажется любимый котенок или мячик сынишки. Пока, однако, оборудованная таким парктроником машина не поедет, если ее видеокамера не обнаружит на стене гаража специально установленный катафот. И в первый раз нужно самому правильно заехать на место, записав в память компьютера точную траекторию движения и момент остановки. Ну а потом все пойдет само собой – удобно и безопасно! Этот Remote Park Assist – несимметричный ответ <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на устройство в новой «Тойоте-Приус». Та, между прочим, хотя и паркуется на улице между стоящими машинами, но внутри «за педалями» все же должен сидеть водитель. Немцы решили исключить «самое слабое звено» из процесса. Не сегодня: на доводку уйдет пара лет…

Здесь нечто подобное: команду на парковку дает водитель... с пульта извне машины. Представьте, вы подъезжаете к воротам гаража, глушите мотор, выходите из своего новейшего 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и нажимаете особую кнопочку на электронном ключе. Машина пискнет «яволь», сама собой заведется и… медленно заедет на ваше место в гараже. И уже нестрашно ободрать дверь о стену или соседнюю машину, испачкать костюм, продираясь через узкую щель. Да и на следующее утро достаточно будет подать команду на выезд, и «сивка-бурка» окажется перед вами! Автоматика не только крутит руль и жмет на педали, но и складывает зеркала, включает ручной тормоз, гасит фары.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4khBNRl_opvilICgddokkQ" width="800" height="590" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/13432/73546.jpg" class=" imp-image-68474" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a5QDViQcBxBhbnUJ5GIsTQ" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/78/13432/73547.jpg" class=" imp-image-68475" />
 Для страховки система устроена так, что, отпустив кнопку во время процесса, вы немедленно остановите автомобиль. Мало ли, вдруг на пути окажется любимый котенок или мячик сынишки. Пока, однако, оборудованная таким парктроником машина не поедет, если ее видеокамера не обнаружит на стене гаража специально установленный катафот. И в первый раз нужно самому правильно заехать на место, записав в память компьютера точную траекторию движения и момент остановки. Ну а потом все пойдет само собой – удобно и безопасно!
 
 Этот Remote Park Assist – несимметричный ответ 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на устройство в новой «Тойоте-Приус». Та, между прочим, хотя и паркуется на улице между стоящими машинами, но внутри «за педалями» все же должен сидеть водитель. Немцы решили исключить «самое слабое звено» из процесса. Не сегодня: на доводку уйдет пара лет…

Здесь нечто подобное: команду на парковку дает водитель... с пульта извне машины. Представьте, вы подъезжаете к воротам гаража, глушите мотор, выходите из своего новейшего 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и нажимаете особую кнопочку на электронном ключе. Машина пискнет «яволь», сама собой заведется и… медленно заедет на ваше место в гараже. И уже нестрашно ободрать дверь о стену или соседнюю машину, испачкать костюм, продираясь через узкую щель. Да и на следующее утро достаточно будет подать команду на выезд, и «сивка-бурка» окажется перед вами! Автоматика не только крутит руль и жмет на педали, но и складывает зеркала, включает ручной тормоз, гасит фары.
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4khBNRl_opvilICgddokkQ" width="800" height="590" /><img src="/d/story/78/13432/73546.jpg" class=" imp-image-68474" />
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a5QDViQcBxBhbnUJ5GIsTQ" width="800" height="536" /><img src="/d/story/78/13432/73547.jpg" class=" imp-image-68475" />
 Для страховки система устроена так, что, отпустив кнопку во время процесса, вы немедленно остановите автомобиль. Мало ли, вдруг на пути окажется любимый котенок или мячик сынишки. Пока, однако, оборудованная таким парктроником машина не поедет, если ее видеокамера не обнаружит на стене гаража специально установленный катафот. И в первый раз нужно самому правильно заехать на место, записав в память компьютера точную траекторию движения и момент остановки. Ну а потом все пойдет само собой – удобно и безопасно!
 
 Этот Remote Park Assist – несимметричный ответ 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на устройство в новой «Тойоте-Приус». Та, между прочим, хотя и паркуется на улице между стоящими машинами, но внутри «за педалями» все же должен сидеть водитель. Немцы решили исключить «самое слабое звено» из процесса. Не сегодня: на доводку уйдет пара лет…

Здесь нечто подобное: команду на парковку дает водитель... с пульта извне машины. Представьте, вы подъезжаете к воротам гаража, глушите мотор, выходите из своего новейшего <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> и нажимаете особую кнопочку на электронном ключе. Машина пискнет «яволь», сама собой заведется и… медленно заедет на ваше место в гараже. И уже нестрашно ободрать дверь о стену или соседнюю машину, испачкать костюм, продираясь через узкую щель. Да и на следующее утро достаточно будет подать команду на выезд, и «сивка-бурка» окажется перед вами! Автоматика не только крутит руль и жмет на педали, но и складывает зеркала, включает ручной тормоз, гасит фары. <div class="image-micro-schema imp-image-68474" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4khBNRl_opvilICgddokkQ" alt="В гараж, марш!" title="В гараж, марш!" itemprop="contentUrl" width="800" height="590" class="story-photo imp-image-68474" /></div> <div class="image-micro-schema imp-image-68475" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a5QDViQcBxBhbnUJ5GIsTQ" alt="В гараж, марш!" title="В гараж, марш!" itemprop="contentUrl" width="800" height="536" class="story-photo imp-image-68475" /></div> Для страховки система устроена так, что, отпустив кнопку во время процесса, вы немедленно остановите автомобиль. Мало ли, вдруг на пути окажется любимый котенок или мячик сынишки. Пока, однако, оборудованная таким парктроником машина не поедет, если ее видеокамера не обнаружит на стене гаража специально установленный катафот. И в первый раз нужно самому правильно заехать на место, записав в память компьютера точную траекторию движения и момент остановки. Ну а потом все пойдет само собой – удобно и безопасно! Этот Remote Park Assist – несимметричный ответ <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> на устройство в новой «Тойоте-Приус». Та, между прочим, хотя и паркуется на улице между стоящими машинами, но внутри «за педалями» все же должен сидеть водитель. Немцы решили исключить «самое слабое звено» из процесса. Не сегодня: на доводку уйдет пара лет…

Если Комиссия по торговле США (ITC) подтвердит факт нарушения авторских прав, <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> вынуждена будет прекратить импорт гибридов в США. Представители обоих сторон пока воздерживаются от любых комментариев. Напомним, что принцип конструкции гибридного двигателя Prius применен и в других аналогичных моделях, в том числе во внедорожниках Highlander. В минувшем году <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> продала в США 110 000 Prius и 18 800 Highlander. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal29006-1"><a class="story-link" href="/content/news/29006-kto_pridumal_prius/">Кто придумал Prius?</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/IMvIKf4BHbHIRYa41y7gLA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:600,&quot;height&quot;:418}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кто придумал Prius? </h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IMvIKf4BHbHIRYa41y7gLA" alt="Кто придумал Prius? — фото 106699" itemprop="contentUrl" />Кто придумал Prius?</div></div>

Если Комиссия по торговле США (ITC) подтвердит факт нарушения авторских прав, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> вынуждена будет прекратить импорт гибридов в США.
 Представители обоих сторон пока воздерживаются от любых комментариев. Напомним, что принцип конструкции гибридного двигателя Prius применен и в других аналогичных моделях, в том числе во внедорожниках Highlander.
 В минувшем году 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> продала в США 110 000 Prius и 18 800 Highlander.
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/IMvIKf4BHbHIRYa41y7gLA" /></div>

Если Комиссия по торговле США (ITC) подтвердит факт нарушения авторских прав, <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> вынуждена будет прекратить импорт гибридов в США. Представители обоих сторон пока воздерживаются от любых комментариев. Напомним, что принцип конструкции гибридного двигателя Prius применен и в других аналогичных моделях, в том числе во внедорожниках Highlander. В минувшем году <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> продала в США 110 000 Prius и 18 800 Highlander. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal29006-1"><a class="story-link" href="/content/news/29006-kto_pridumal_prius/">Кто придумал Prius?</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/IMvIKf4BHbHIRYa41y7gLA","alt":"","width":600,"height":418}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Кто придумал Prius? </h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/IMvIKf4BHbHIRYa41y7gLA" alt="Кто придумал Prius? — фото 106699" itemprop="contentUrl" />Кто придумал Prius?</div></div>

Во-первых, это первый в мире серийный гибрид – интереснейший автомобиль как с точки зрения устройства, так и длительной эксплуатации. Во-вторых, это подержанная иномарка со своими прелестями и недостатками, к тому же с правым рулем. Полтора года и 40 тыс. км эксплуатации достаточно, чтобы подвести окончательные итоги. КАК ЗДОРОВЬЕ? <div class="image-micro-schema imp-image-59120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JcReXK8zz5u4_a4uAGSywA" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59120" /></div> «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» почти не постарел за то время, пока наматывал тысячи километров на благо журнала. Лакокрасочное покрытие по-прежнему блестит, салон выглядит опрятно, живы подвеска и рулевое управление. Он дважды абсолютно честно и без замечаний проходил техосмотр на линии инструментального контроля. После устранения серьезной неисправности, на месяц приковавшей «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» к стоянке (вышел из строя гидронасос, нагнетающий рабочее давление), тормозная система работала безукоризненно. Лишь поменяли передние колодки; задние в хорошем состоянии и у будущего владельца пройдут не одну тысячу километров, а с ними – диски и барабаны. Безусловно, самое интересное и загадочное в «Приусе» – гибридная силовая установка. Однако никаких неприятных сюрпризов она не преподносила. Электрическая часть работает бесшумно и бесперебойно, не требуя внимания и обслуживания. Даже батареи, расположенные за спинкой заднего сиденья, до сих пор неплохо держат заряд. Двигатель внутреннего сгорания платит безотказностью за своевременную (каждые 10 тыс. км) замену масла и фильтров. После 30 с небольшим тысяч километров появились еле заметные перебои в системе зажигания – пора менять свечи. Небольшую течь антифриза устранили, подтянув разболтавшуюся сливную пробку – уровень в бачке перестал падать. Масла бензиновый двигатель потребляет немного и только на высоких скоростях. Если точнее, четырехлитровой канистры синтетики «Кастрол» 5W30 всегда хватало для смены (около 3 л) и на долив. СКОЛЬКО СЭКОНОМИЛИ? Если вы собираетесь покупать подержанный гибрид только ради экономии топлива, лучше сразу откажитесь. Паспортным расходом 4–5 л/100 км подержанный «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» порадует только в идеальном городе, лишенном пробок и сугробов, или на трассе при равномерной скорости 70–80 км/ч. Вспомните наш тест, где союз бензинового и электромотора одержал победу над конкурентами (ЗР, 2004, № 6) – условия на этих испытаниях невольно оказались самыми выгодными для гибрида. А реально? Наша «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» чуть больше половины жизни простояла в столичных заторах, а остальное время наматывала километры по пригороду и соседним провинциям, причем чаще не в самых экономичных режимах. Как результат, показатели выглядят лишь немногим лучше, чем у одноклассников из редакционного парка. Причем только тех, что с бензиновыми двигателями – даже дизельные «Жигули» с далеко не идеальной экономичностью требовали на 0,2 л/100 км меньше горючего. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не дал сэкономить и на обслуживании. На первых 20 тыс. км (за семь месяцев) он освоил около 70 тыс. рублей из редакционного бюджета – совсем немало! Почти все работы выполняли в нашем техцентре. Пришлось разориться на фары с европейским светом и дорогие (иных не найти) покрышки. Недешевый и непростой ремонт был лишь единожды, когда отказал гидронасос тормозной системы – за «бэушный» узел выложили около 9 тыс. рублей. Зато потом «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» взялся за ум и просил раскошелиться только на масло, фильтры и другие расходные материалы. Потому и окончательный показатель вышел не столь пугающим – каждый километр на гибриде, включая затраты на обслуживание и топливо, обошелся в 2,91 руб. Много это или мало – решайте сами. ПОНРАВИЛОСЬ? Все, кроме затрат. Но платить, поверьте, есть за что. Во-первых, «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – автомобиль, пусть ненадолго, но обогнавший время, а значит интересен многочисленными техническими изюминками. Например, не одну тысячу километров проедет владелец, пока разберется, как работает гибридная силовая установка. На наш взгляд, желание обзавестись средством транспорта – недостаточный повод для приобретения именно этой машины: ее владелец должен обладать любознательностью и тягой к необычному. При всей внутренней сложности у «Приуса» очень мягкий и покладистый характер. Плавными и спокойными движениями, доброжелательной обстановкой в салоне, тихой работой всех систем он успокоит даже явного холерика. Пожалуй, этот автомобиль – лучшее средство от стресса и тревог. А купил бы я «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>»? Часто задавался этим вопросом. Конечно, да, причем даже с правым рулем и солидным пробегом… Но только в одном случае: если бы не был практичным человеком. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ <div class="image-micro-schema imp-image-59121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rvpdp1DkE3MEQkpwMCf31w" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="589" height="393" class="story-photo imp-image-59121" /></div> Фото 1. Оригинальные передние колодки на многих японских автомобилях ходят 30–50 тыс. км. На «Приусе» их ресурс в полтора-два раза больше: ведь тормозить гибриду помогает электродвигатель в режиме рекуперации. &gt; <div class="image-micro-schema imp-image-59118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kYJj0Vep7tHM8839JBUsJQ" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59118" /></div> Фото 2. На подержанных автомобилях часто встречаешь порванные пыльники амортизаторных стоек. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – не исключение. Поменять их вполне по силам умеющему орудовать гаечным ключом – принцип такой же, как, например, на переднеприводных ВАЗах. <div class="image-micro-schema imp-image-59117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgrVs7Uq2I5kjdmQ2gkVDg" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59117" /></div> Фото 3. Штатные узкие покрышки размерностью 165/65R15 на наших дорогах не жильцы. Даже в Москве ездишь аккуратно на более широкой резине 185/60R15, которая впритык умещается в колесных нишах. Зато на них «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» реже цепляет пузом, а повредить под ним есть что . <div class="image-micro-schema imp-image-59119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BCscu69RK3jLPeCmPu-1_w" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59119" /></div> Фото 4. Основные расходные материалы (фильтры, приводные ремни, свечи зажигания) на «Тойоту-Приус» в крупных городах купить несложно, как «родные», так и неоригинальные. Неходовые запчасти, как и для большинства иномарок, приходится заказывать. <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> Изготовитель: «ТОЙОТА», Япония Год выпуска: 1998 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км Общий пробег: 176 тыс. км Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6, 12

Во-первых, это первый в мире серийный гибрид – интереснейший автомобиль как с точки зрения устройства, так и длительной эксплуатации. Во-вторых, это подержанная иномарка со своими прелестями и недостатками, к тому же с правым рулем. Полтора года и 40 тыс. км эксплуатации достаточно, чтобы подвести окончательные итоги.
 
 КАК ЗДОРОВЬЕ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JcReXK8zz5u4_a4uAGSywA" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61650.jpg" class=" imp-image-59120" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» почти не постарел за то время, пока наматывал тысячи километров на благо журнала. Лакокрасочное покрытие по-прежнему блестит, салон выглядит опрятно, живы подвеска и рулевое управление. Он дважды абсолютно честно и без замечаний проходил техосмотр на линии инструментального контроля.
 После устранения серьезной неисправности, на месяц приковавшей «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» к стоянке (вышел из строя гидронасос, нагнетающий рабочее давление), тормозная система работала безукоризненно. Лишь поменяли передние колодки; задние в хорошем состоянии и у будущего владельца пройдут не одну тысячу километров, а с ними – диски и барабаны.
 Безусловно, самое интересное и загадочное в «Приусе» – гибридная силовая установка. Однако никаких неприятных сюрпризов она не преподносила. Электрическая часть работает бесшумно и бесперебойно, не требуя внимания и обслуживания. Даже батареи, расположенные за спинкой заднего сиденья, до сих пор неплохо держат заряд. Двигатель внутреннего сгорания платит безотказностью за своевременную (каждые 10 тыс. км) замену масла и фильтров. После 30 с небольшим тысяч километров появились еле заметные перебои в системе зажигания – пора менять свечи.
 Небольшую течь антифриза устранили, подтянув разболтавшуюся сливную пробку – уровень в бачке перестал падать. Масла бензиновый двигатель потребляет немного и только на высоких скоростях. Если точнее, четырехлитровой канистры синтетики «Кастрол» 5W30 всегда хватало для смены (около 3 л) и на долив.
 
 СКОЛЬКО СЭКОНОМИЛИ?
 Если вы собираетесь покупать подержанный гибрид только ради экономии топлива, лучше сразу откажитесь. Паспортным расходом 4–5 л/100 км подержанный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» порадует только в идеальном городе, лишенном пробок и сугробов, или на трассе при равномерной скорости 70–80 км/ч. Вспомните наш тест, где союз бензинового и электромотора одержал победу над конкурентами (ЗР, 2004, № 6) – условия на этих испытаниях невольно оказались самыми выгодными для гибрида. А реально? 
 Наша «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» чуть больше половины жизни простояла в столичных заторах, а остальное время наматывала километры по пригороду и соседним провинциям, причем чаще не в самых экономичных режимах. Как результат, показатели выглядят лишь немногим лучше, чем у одноклассников из редакционного парка. Причем только тех, что с бензиновыми двигателями – даже дизельные «Жигули» с далеко не идеальной экономичностью требовали на 0,2 л/100 км меньше горючего.
 «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не дал сэкономить и на обслуживании. На первых 20 тыс. км (за семь месяцев) он освоил около 70 тыс. рублей из редакционного бюджета – совсем немало! Почти все работы выполняли в нашем техцентре. Пришлось разориться на фары с европейским светом и дорогие (иных не найти) покрышки. Недешевый и непростой ремонт был лишь единожды, когда отказал гидронасос тормозной системы – за «бэушный» узел выложили около 9 тыс. рублей.
 Зато потом «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» взялся за ум и просил раскошелиться только на масло, фильтры и другие расходные материалы. Потому и окончательный показатель вышел не столь пугающим – каждый километр на гибриде, включая затраты на обслуживание и топливо, обошелся в 2,91 руб. Много это или мало – решайте сами.
 
 ПОНРАВИЛОСЬ?
 Все, кроме затрат. Но платить, поверьте, есть за что. Во-первых, «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – автомобиль, пусть ненадолго, но обогнавший время, а значит интересен многочисленными техническими изюминками. Например, не одну тысячу километров проедет владелец, пока разберется, как работает гибридная силовая установка. На наш взгляд, желание обзавестись средством транспорта – недостаточный повод для приобретения именно этой машины: ее владелец должен обладать любознательностью и тягой к необычному.
 При всей внутренней сложности у «Приуса» очень мягкий и покладистый характер. Плавными и спокойными движениями, доброжелательной обстановкой в салоне, тихой работой всех систем он успокоит даже явного холерика. Пожалуй, этот автомобиль – лучшее средство от стресса и тревог.
 А купил бы я «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>»? Часто задавался этим вопросом. Конечно, да, причем даже с правым рулем и солидным пробегом… Но только в одном случае: если бы не был практичным человеком.
 
 ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rvpdp1DkE3MEQkpwMCf31w" width="589" height="393" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61651.jpg" class=" imp-image-59121" />
 Фото 1. Оригинальные передние колодки на многих японских автомобилях ходят 30–50 тыс. км. На «Приусе» их ресурс в полтора-два раза больше: ведь тормозить гибриду помогает электродвигатель в режиме рекуперации. 
 
 >
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYJj0Vep7tHM8839JBUsJQ" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61652.jpg" class=" imp-image-59118" />
 Фото 2. На подержанных автомобилях часто встречаешь порванные пыльники амортизаторных стоек. «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – не исключение. Поменять их вполне по силам умеющему орудовать гаечным ключом – принцип такой же, как, например, на переднеприводных ВАЗах. 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgrVs7Uq2I5kjdmQ2gkVDg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61653.jpg" class=" imp-image-59117" />
 Фото 3. Штатные узкие покрышки размерностью 165/65R15 на наших дорогах не жильцы. Даже в Москве ездишь аккуратно на более широкой резине 185/60R15, которая впритык умещается в колесных нишах. Зато на них «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» реже цепляет пузом, а повредить под ним есть что
 
 .
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BCscu69RK3jLPeCmPu-1_w" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/de/11742/61654.jpg" class=" imp-image-59119" />
 Фото 4. Основные расходные материалы (фильтры, приводные ремни, свечи зажигания) на «Тойоту-Приус» в крупных городах купить несложно, как «родные», так и неоригинальные. Неходовые запчасти, как и для большинства иномарок, приходится заказывать.
 
 
 
 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», Япония
 Год выпуска: 1998 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 
 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км
 Общий пробег: 176 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6, 12

Во-первых, это первый в мире серийный гибрид – интереснейший автомобиль как с точки зрения устройства, так и длительной эксплуатации. Во-вторых, это подержанная иномарка со своими прелестями и недостатками, к тому же с правым рулем. Полтора года и 40 тыс. км эксплуатации достаточно, чтобы подвести окончательные итоги.
 
 КАК ЗДОРОВЬЕ?
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JcReXK8zz5u4_a4uAGSywA" width="640" height="427" /><img src="/d/story/de/11742/61650.jpg" class=" imp-image-59120" />
 «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» почти не постарел за то время, пока наматывал тысячи километров на благо журнала. Лакокрасочное покрытие по-прежнему блестит, салон выглядит опрятно, живы подвеска и рулевое управление. Он дважды абсолютно честно и без замечаний проходил техосмотр на линии инструментального контроля.
 После устранения серьезной неисправности, на месяц приковавшей «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» к стоянке (вышел из строя гидронасос, нагнетающий рабочее давление), тормозная система работала безукоризненно. Лишь поменяли передние колодки; задние в хорошем состоянии и у будущего владельца пройдут не одну тысячу километров, а с ними – диски и барабаны.
 Безусловно, самое интересное и загадочное в «Приусе» – гибридная силовая установка. Однако никаких неприятных сюрпризов она не преподносила. Электрическая часть работает бесшумно и бесперебойно, не требуя внимания и обслуживания. Даже батареи, расположенные за спинкой заднего сиденья, до сих пор неплохо держат заряд. Двигатель внутреннего сгорания платит безотказностью за своевременную (каждые 10 тыс. км) замену масла и фильтров. После 30 с небольшим тысяч километров появились еле заметные перебои в системе зажигания – пора менять свечи.
 Небольшую течь антифриза устранили, подтянув разболтавшуюся сливную пробку – уровень в бачке перестал падать. Масла бензиновый двигатель потребляет немного и только на высоких скоростях. Если точнее, четырехлитровой канистры синтетики «Кастрол» 5W30 всегда хватало для смены (около 3 л) и на долив.
 
 СКОЛЬКО СЭКОНОМИЛИ?
 Если вы собираетесь покупать подержанный гибрид только ради экономии топлива, лучше сразу откажитесь. Паспортным расходом 4–5 л/100 км подержанный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» порадует только в идеальном городе, лишенном пробок и сугробов, или на трассе при равномерной скорости 70–80 км/ч. Вспомните наш тест, где союз бензинового и электромотора одержал победу над конкурентами (ЗР, 2004, № 6) – условия на этих испытаниях невольно оказались самыми выгодными для гибрида. А реально? 
 Наша «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» чуть больше половины жизни простояла в столичных заторах, а остальное время наматывала километры по пригороду и соседним провинциям, причем чаще не в самых экономичных режимах. Как результат, показатели выглядят лишь немногим лучше, чем у одноклассников из редакционного парка. Причем только тех, что с бензиновыми двигателями – даже дизельные «Жигули» с далеко не идеальной экономичностью требовали на 0,2 л/100 км меньше горючего.
 «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не дал сэкономить и на обслуживании. На первых 20 тыс. км (за семь месяцев) он освоил около 70 тыс. рублей из редакционного бюджета – совсем немало! Почти все работы выполняли в нашем техцентре. Пришлось разориться на фары с европейским светом и дорогие (иных не найти) покрышки. Недешевый и непростой ремонт был лишь единожды, когда отказал гидронасос тормозной системы – за «бэушный» узел выложили около 9 тыс. рублей.
 Зато потом «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» взялся за ум и просил раскошелиться только на масло, фильтры и другие расходные материалы. Потому и окончательный показатель вышел не столь пугающим – каждый километр на гибриде, включая затраты на обслуживание и топливо, обошелся в 2,91 руб. Много это или мало – решайте сами.
 
 ПОНРАВИЛОСЬ?
 Все, кроме затрат. Но платить, поверьте, есть за что. Во-первых, «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – автомобиль, пусть ненадолго, но обогнавший время, а значит интересен многочисленными техническими изюминками. Например, не одну тысячу километров проедет владелец, пока разберется, как работает гибридная силовая установка. На наш взгляд, желание обзавестись средством транспорта – недостаточный повод для приобретения именно этой машины: ее владелец должен обладать любознательностью и тягой к необычному.
 При всей внутренней сложности у «Приуса» очень мягкий и покладистый характер. Плавными и спокойными движениями, доброжелательной обстановкой в салоне, тихой работой всех систем он успокоит даже явного холерика. Пожалуй, этот автомобиль – лучшее средство от стресса и тревог.
 А купил бы я «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>»? Часто задавался этим вопросом. Конечно, да, причем даже с правым рулем и солидным пробегом… Но только в одном случае: если бы не был практичным человеком.
 
 ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
 
 <img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rvpdp1DkE3MEQkpwMCf31w" width="589" height="393" /><img src="/d/story/de/11742/61651.jpg" class=" imp-image-59121" />
 Фото 1. Оригинальные передние колодки на многих японских автомобилях ходят 30–50 тыс. км. На «Приусе» их ресурс в полтора-два раза больше: ведь тормозить гибриду помогает электродвигатель в режиме рекуперации. 
 
 >
 
 <img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kYJj0Vep7tHM8839JBUsJQ" width="320" height="480" /><img src="/d/story/de/11742/61652.jpg" class=" imp-image-59118" />
 Фото 2. На подержанных автомобилях часто встречаешь порванные пыльники амортизаторных стоек. «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – не исключение. Поменять их вполне по силам умеющему орудовать гаечным ключом – принцип такой же, как, например, на переднеприводных ВАЗах. 
 
 
 
 
 <img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgrVs7Uq2I5kjdmQ2gkVDg" width="640" height="427" /><img src="/d/story/de/11742/61653.jpg" class=" imp-image-59117" />
 Фото 3. Штатные узкие покрышки размерностью 165/65R15 на наших дорогах не жильцы. Даже в Москве ездишь аккуратно на более широкой резине 185/60R15, которая впритык умещается в колесных нишах. Зато на них «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» реже цепляет пузом, а повредить под ним есть что
 
 .
 
 
 
 <img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BCscu69RK3jLPeCmPu-1_w" width="640" height="427" /><img src="/d/story/de/11742/61654.jpg" class=" imp-image-59119" />
 Фото 4. Основные расходные материалы (фильтры, приводные ремни, свечи зажигания) на «Тойоту-Приус» в крупных городах купить несложно, как «родные», так и неоригинальные. Неходовые запчасти, как и для большинства иномарок, приходится заказывать.
 
 
 
 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА», Япония
 Год выпуска: 1998 
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 
 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км
 Общий пробег: 176 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6, 12

Во-первых, это первый в мире серийный гибрид – интереснейший автомобиль как с точки зрения устройства, так и длительной эксплуатации. Во-вторых, это подержанная иномарка со своими прелестями и недостатками, к тому же с правым рулем. Полтора года и 40 тыс. км эксплуатации достаточно, чтобы подвести окончательные итоги. КАК ЗДОРОВЬЕ? <div class="image-micro-schema imp-image-59120" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JcReXK8zz5u4_a4uAGSywA" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59120" /></div> «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» почти не постарел за то время, пока наматывал тысячи километров на благо журнала. Лакокрасочное покрытие по-прежнему блестит, салон выглядит опрятно, живы подвеска и рулевое управление. Он дважды абсолютно честно и без замечаний проходил техосмотр на линии инструментального контроля. После устранения серьезной неисправности, на месяц приковавшей «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» к стоянке (вышел из строя гидронасос, нагнетающий рабочее давление), тормозная система работала безукоризненно. Лишь поменяли передние колодки; задние в хорошем состоянии и у будущего владельца пройдут не одну тысячу километров, а с ними – диски и барабаны. Безусловно, самое интересное и загадочное в «Приусе» – гибридная силовая установка. Однако никаких неприятных сюрпризов она не преподносила. Электрическая часть работает бесшумно и бесперебойно, не требуя внимания и обслуживания. Даже батареи, расположенные за спинкой заднего сиденья, до сих пор неплохо держат заряд. Двигатель внутреннего сгорания платит безотказностью за своевременную (каждые 10 тыс. км) замену масла и фильтров. После 30 с небольшим тысяч километров появились еле заметные перебои в системе зажигания – пора менять свечи. Небольшую течь антифриза устранили, подтянув разболтавшуюся сливную пробку – уровень в бачке перестал падать. Масла бензиновый двигатель потребляет немного и только на высоких скоростях. Если точнее, четырехлитровой канистры синтетики «Кастрол» 5W30 всегда хватало для смены (около 3 л) и на долив. СКОЛЬКО СЭКОНОМИЛИ? Если вы собираетесь покупать подержанный гибрид только ради экономии топлива, лучше сразу откажитесь. Паспортным расходом 4–5 л/100 км подержанный «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» порадует только в идеальном городе, лишенном пробок и сугробов, или на трассе при равномерной скорости 70–80 км/ч. Вспомните наш тест, где союз бензинового и электромотора одержал победу над конкурентами (ЗР, 2004, № 6) – условия на этих испытаниях невольно оказались самыми выгодными для гибрида. А реально? Наша «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» чуть больше половины жизни простояла в столичных заторах, а остальное время наматывала километры по пригороду и соседним провинциям, причем чаще не в самых экономичных режимах. Как результат, показатели выглядят лишь немногим лучше, чем у одноклассников из редакционного парка. Причем только тех, что с бензиновыми двигателями – даже дизельные «Жигули» с далеко не идеальной экономичностью требовали на 0,2 л/100 км меньше горючего. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не дал сэкономить и на обслуживании. На первых 20 тыс. км (за семь месяцев) он освоил около 70 тыс. рублей из редакционного бюджета – совсем немало! Почти все работы выполняли в нашем техцентре. Пришлось разориться на фары с европейским светом и дорогие (иных не найти) покрышки. Недешевый и непростой ремонт был лишь единожды, когда отказал гидронасос тормозной системы – за «бэушный» узел выложили около 9 тыс. рублей. Зато потом «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» взялся за ум и просил раскошелиться только на масло, фильтры и другие расходные материалы. Потому и окончательный показатель вышел не столь пугающим – каждый километр на гибриде, включая затраты на обслуживание и топливо, обошелся в 2,91 руб. Много это или мало – решайте сами. ПОНРАВИЛОСЬ? Все, кроме затрат. Но платить, поверьте, есть за что. Во-первых, «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – автомобиль, пусть ненадолго, но обогнавший время, а значит интересен многочисленными техническими изюминками. Например, не одну тысячу километров проедет владелец, пока разберется, как работает гибридная силовая установка. На наш взгляд, желание обзавестись средством транспорта – недостаточный повод для приобретения именно этой машины: ее владелец должен обладать любознательностью и тягой к необычному. При всей внутренней сложности у «Приуса» очень мягкий и покладистый характер. Плавными и спокойными движениями, доброжелательной обстановкой в салоне, тихой работой всех систем он успокоит даже явного холерика. Пожалуй, этот автомобиль – лучшее средство от стресса и тревог. А купил бы я «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>»? Часто задавался этим вопросом. Конечно, да, причем даже с правым рулем и солидным пробегом… Но только в одном случае: если бы не был практичным человеком. ОСНОВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ <div class="image-micro-schema imp-image-59121" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rvpdp1DkE3MEQkpwMCf31w" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="589" height="393" class="story-photo imp-image-59121" /></div> Фото 1. Оригинальные передние колодки на многих японских автомобилях ходят 30–50 тыс. км. На «Приусе» их ресурс в полтора-два раза больше: ведь тормозить гибриду помогает электродвигатель в режиме рекуперации. > <div class="image-micro-schema imp-image-59118" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kYJj0Vep7tHM8839JBUsJQ" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="320" height="480" class="story-photo imp-image-59118" /></div> Фото 2. На подержанных автомобилях часто встречаешь порванные пыльники амортизаторных стоек. «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» – не исключение. Поменять их вполне по силам умеющему орудовать гаечным ключом – принцип такой же, как, например, на переднеприводных ВАЗах. <div class="image-micro-schema imp-image-59117" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EgrVs7Uq2I5kjdmQ2gkVDg" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59117" /></div> Фото 3. Штатные узкие покрышки размерностью 165/65R15 на наших дорогах не жильцы. Даже в Москве ездишь аккуратно на более широкой резине 185/60R15, которая впритык умещается в колесных нишах. Зато на них «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» реже цепляет пузом, а повредить под ним есть что . <div class="image-micro-schema imp-image-59119" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BCscu69RK3jLPeCmPu-1_w" alt="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" title="Toyota Prius. Время ненадолго обогнав" itemprop="contentUrl" width="640" height="427" class="story-photo imp-image-59119" /></div> Фото 4. Основные расходные материалы (фильтры, приводные ремни, свечи зажигания) на «Тойоту-Приус» в крупных городах купить несложно, как «родные», так и неоригинальные. Неходовые запчасти, как и для большинства иномарок, приходится заказывать. <a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> Изготовитель: «ТОЙОТА», Япония Год выпуска: 1998 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 Пробег на момент отчета: 40 тыс. км Общий пробег: 176 тыс. км Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6, 12

Toyota Prius. Время ненадолго обогнав

Узлы и агрегаты

Читайте про трансмиссию:

Трансмиссия, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про авто трансмиссию

<a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР» Год выпуска: 1998 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 Пробег на момент отчета: 20 тыс. км Общий пробег: 156 тыс. км Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6 Неисправность проявилась буквально на ровном месте. Закончив приготовления к отпуску, собирался отогнать машину в редакцию. Не тут-то было – на приборном щитке зажглись сигнальные лампочки, зазвучал зуммер: тормозная педаль «стала колом». До гаража ковыляли очень осторожно – усилие заметно выросло, ко всему прочему электроника отключила режим рекуперации (когда тормозить помогает электромотор), ABS и задние механизмы (вернее, их регулятор, отчего машина стала тормозить только передними колесами). Увы, фирменные станции «Тойоты» праворульные машины не обслуживают. Пришлось искать человека со сканером. Кстати, диагностический прибор для европейских машин не сможет проверить все системы – например, выявить неисправность гибридной установки. Однако с двигателем внутреннего сгорания и тормозной системой (что и требовалось!) сканер находит общий язык. Считанный код указывал, что проблема – в электронасосе тормозной системы. Что это за зверь? Так как двигатель на определенных режимах выключается, постоянного разрежения для вакуумного усилителя, «смягчающего» педаль на большинстве автомобилей, здесь нет. Поэтому на «Приусе» водителю помогает дополнительный электронасос; он нагнетает и поддерживает рабочее давление в гидравлическом приводе. Чтобы убедиться, не нарушены ли питающие или управляющие цепи этого прибора, под капот вывели сигнальную лампочку. Стоило плавающей неисправности вновь проявиться, диагноз подтвердился – причина в самом электронасосе. Найти в Москве новый узел, как, впрочем, и другие детали на «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», оказалось несложно – самый дешевый (примерно за... 1000 долларов) нам привезли бы через месяц. У официального дилера срок доставки оказался короче, но и цена на 250 у. е. выше. Фирма во Владивостоке через свой интернет-сайт предложила более приемлемые условия – 730 долларов и две недели на доставку. Оставив этот вариант на крайний случай, попытались отыскать нужную деталь на столичных разборках. Тщетно – гибридных «тойот» в Москве пока немного. Выручили знакомые в том же Владивостоке – поработавший электронасос обошелся нам в 300 долларов, не считая расходов на рабочую жидкость и установку, которую выполнили своими силами. В общем, вернули «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» в строй, хотя и дорогой ценой. Вообще, что касается затрат, он показал себя нескромным. К нам «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» приехал на шинах 165/65R15 не первой молодости. Пробег до Ижевска, в котором мы «убили» сразу два узеньких колесика, заставил хлопотать о новой резине. В Москве искать родные покрышки такого размера бесполезно. Вооружившись каталогом шин и калькулятором, стали подбирать гибриду подходящую обувку. Выбор остановили на «Мишлен-Энержи» размерности 185/60R15 – иные варианты были еще шире! И, отмечу, дороже... К счастью, других внеплановых покупок «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не требовал, а на регламентных работах можно попытаться сэкономить. Замена масла, свечей, фильтров вполне по плечу людям, державшим гаечный ключ. Масло в двигателе рекомендуют менять каждые 10–12 тыс. км. Редакционный «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» круглогодично переваривает синтетику «Кастрол» (5W30). В принципе смазка может быть любой марки, лишь бы качество по API было не ниже группы SJ. Несмотря на немаленький пробег и возраст, масла наш гибрид практически не ест, разве что на высоких скоростях – при заправочном объеме двигателя 3,5 л до следующей замены хватает одной четырехлитровой канистры. Сейчас на «Приусе» стоит оригинальный масляный фильтр. Кстати, любые детали и расходные материалы с надписью «Genuine parts» можно заказать у дилера или компаний, которые ими торгуют. Если желаете немного сэкономить, возьмите неоригинальное изделие именитой фирмы. Например, 10 тыс. км до последнего техобслуживания честно отработал фильтр «Манн» (маркировка W68/1). В гибридной трансмиссии залито фирменное масло типа T4. Аналогов нет, по крайней мере, «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не дает никаких рекомендаций. Ходимость смазки – 5 лет. Воздушный фильтр меняют в два раза реже масляного. Кстати, не забывайте регулярно чистить, а по мере необходимости и менять салонный фильтр. Эту операцию можно выполнять через определенный пробег, например, каждые 5–7 тыс. км. Иначе об этом напомнят потеющие стекла. Свечи на «Приусе» менять не очень удобно – они утоплены в колодцах, сверху прикрыты индивидуальными катушками зажигания, а двигатель немного «завален» назад. Помимо свечной головки «на 16», удлинителя и трещотки, может понадобиться переходник с карданчиком, иначе ключ будет упираться в стенку моторного отсека. Строгих сроков замены «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не оговаривает – предписано проверять свечи каждые 10 тыс. км и менять при необходимости. Гидронатяжитель берет на себя заботу о цепи ГРМ, а вот в приводе клапанов гидрокомпенсаторов нет. У нашей машины износ деталей минимальный и в регулировке они не нуждаются, однако для надежности раз в 50–70 тыс. км стоит контролировать зазоры и при необходимости подбирать регулировочные шайбы нужной толщины. Не забывайте также следить за поликлиновым ремнем, который приводит насос системы охлаждения и компрессор кондиционера. Наш вывод после 20-тысячной эксплуатации «Приуса» – бояться гибридного автомобиля не стоит... а вот опасаться следует. За 10 месяцев автомобиль потребовал несусветных денег (справедливости ради: большую часть отдали за европейские свет и шины – см. табл.). Новые запчасти купить можно, но неходовые позиции придется заказывать и ждать от нескольких дней до пары месяцев. Да и цены кусаются, поэтому многие владельцы подержанных машин ищут «бэушные» детали. Увы, гибридных «тойот» в Москве немного и на разборки попадают единицы. Неразвит и сервис – найти грамотного мастера, который точно определит и устранит неисправность, непросто. Утверждение, будто есть вещи, которые не ломаются, в корне неверно. Со временем из строя выходит все – от швейцарских часов до японских автомобилей. Увы, наш «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» подтвердил эту истину. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10891-1"><a class="story-link" href="/content/news/10891-park_zr_toyota_prius_prius_pochinajem/">Парк зр: toyota prius. «приус» починяем</a><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/QjxIKpfPowBnV-1OH4JbmA&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st3.zr.ru/_ah/img/Uh2yPOdvn3uXAc_aKjkjlQ&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{&quot;servingUrl&quot;:&quot;https://st4.zr.ru/_ah/img/Bhcgjbmj8gv8q8lXWvqq3A&quot;,&quot;alt&quot;:&quot;&quot;,&quot;width&quot;:500,&quot;height&quot;:333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius - секреты эксплуатации. </h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QjxIKpfPowBnV-1OH4JbmA" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uh2yPOdvn3uXAc_aKjkjlQ" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bhcgjbmj8gv8q8lXWvqq3A" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53115" itemprop="contentUrl" />Парк зр: toyota prius. «приус» починяем</div></div>

<a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР»
 Год выпуска: 1998
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003
 Пробег на момент отчета: 20 тыс. км
 Общий пробег: 156 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6
 Неисправность проявилась буквально на ровном месте. Закончив приготовления к отпуску, собирался отогнать машину в редакцию. Не тут-то было – на приборном щитке зажглись сигнальные лампочки, зазвучал зуммер: тормозная педаль «стала колом». До гаража ковыляли очень осторожно – усилие заметно выросло, ко всему прочему электроника отключила режим рекуперации (когда тормозить помогает электромотор), ABS и задние механизмы (вернее, их регулятор, отчего машина стала тормозить только передними колесами).
 Увы, фирменные станции «Тойоты» праворульные машины не обслуживают. Пришлось искать человека со сканером. Кстати, диагностический прибор для европейских машин не сможет проверить все системы – например, выявить неисправность гибридной установки. Однако с двигателем внутреннего сгорания и тормозной системой (что и требовалось!) сканер находит общий язык.
 Считанный код указывал, что проблема – в электронасосе тормозной системы. Что это за зверь? Так как двигатель на определенных режимах выключается, постоянного разрежения для вакуумного усилителя, «смягчающего» педаль на большинстве автомобилей, здесь нет. Поэтому на «Приусе» водителю помогает дополнительный электронасос; он нагнетает и поддерживает рабочее давление в гидравлическом приводе. Чтобы убедиться, не нарушены ли питающие или управляющие цепи этого прибора, под капот вывели сигнальную лампочку. Стоило плавающей неисправности вновь проявиться, диагноз подтвердился – причина в самом электронасосе.
 Найти в Москве новый узел, как, впрочем, и другие детали на «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», оказалось несложно – самый дешевый (примерно за... 1000 долларов) нам привезли бы через месяц. У официального дилера срок доставки оказался короче, но и цена на 250 у. е. выше. Фирма во Владивостоке через свой интернет-сайт предложила более приемлемые условия – 730 долларов и две недели на доставку. Оставив этот вариант на крайний случай, попытались отыскать нужную деталь на столичных разборках. Тщетно – гибридных «тойот» в Москве пока немного. Выручили знакомые в том же Владивостоке – поработавший электронасос обошелся нам в 300 долларов, не считая расходов на рабочую жидкость и установку, которую выполнили своими силами. В общем, вернули «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» в строй, хотя и дорогой ценой.
 Вообще, что касается затрат, он показал себя нескромным. К нам «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» приехал на шинах 165/65R15 не первой молодости. Пробег до Ижевска, в котором мы «убили» сразу два узеньких колесика, заставил хлопотать о новой резине. В Москве искать родные покрышки такого размера бесполезно. Вооружившись каталогом шин и калькулятором, стали подбирать гибриду подходящую обувку. Выбор остановили на «Мишлен-Энержи» размерности 185/60R15 – иные варианты были еще шире! И, отмечу, дороже...
 К счастью, других внеплановых покупок «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не требовал, а на регламентных работах можно попытаться сэкономить. Замена масла, свечей, фильтров вполне по плечу людям, державшим гаечный ключ.
 Масло в двигателе рекомендуют менять каждые 10–12 тыс. км. Редакционный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» круглогодично переваривает синтетику «Кастрол» (5W30). В принципе смазка может быть любой марки, лишь бы качество по API было не ниже группы SJ. Несмотря на немаленький пробег и возраст, масла наш гибрид практически не ест, разве что на высоких скоростях – при заправочном объеме двигателя 3,5 л до следующей замены хватает одной четырехлитровой канистры. 
 Сейчас на «Приусе» стоит оригинальный масляный фильтр. Кстати, любые детали и расходные материалы с надписью «Genuine parts» можно заказать у дилера или компаний, которые ими торгуют. Если желаете немного сэкономить, возьмите неоригинальное изделие именитой фирмы. Например, 10 тыс. км до последнего техобслуживания честно отработал фильтр «Манн» (маркировка W68/1).
 В гибридной трансмиссии залито фирменное масло типа T4. Аналогов нет, по крайней мере, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не дает никаких рекомендаций. Ходимость смазки – 5 лет.
 Воздушный фильтр меняют в два раза реже масляного. Кстати, не забывайте регулярно чистить, а по мере необходимости и менять салонный фильтр. Эту операцию можно выполнять через определенный пробег, например, каждые 5–7 тыс. км. Иначе об этом напомнят потеющие стекла.
 Свечи на «Приусе» менять не очень удобно – они утоплены в колодцах, сверху прикрыты индивидуальными катушками зажигания, а двигатель немного «завален» назад. Помимо свечной головки «на 16», удлинителя и трещотки, может понадобиться переходник с карданчиком, иначе ключ будет упираться в стенку моторного отсека. Строгих сроков замены «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не оговаривает – предписано проверять свечи каждые 10 тыс. км и менять при необходимости.
 Гидронатяжитель берет на себя заботу о цепи ГРМ, а вот в приводе клапанов гидрокомпенсаторов нет. У нашей машины износ деталей минимальный и в регулировке они не нуждаются, однако для надежности раз в 50–70 тыс. км стоит контролировать зазоры и при необходимости подбирать регулировочные шайбы нужной толщины. Не забывайте также следить за поликлиновым ремнем, который приводит насос системы охлаждения и компрессор кондиционера.
 Наш вывод после 20-тысячной эксплуатации «Приуса» – бояться гибридного автомобиля не стоит... а вот опасаться следует. За 10 месяцев автомобиль потребовал несусветных денег (справедливости ради: большую часть отдали за европейские свет и шины – см. табл.). Новые запчасти купить можно, но неходовые позиции придется заказывать и ждать от нескольких дней до пары месяцев. Да и цены кусаются, поэтому многие владельцы подержанных машин ищут «бэушные» детали. Увы, гибридных «тойот» в Москве немного и на разборки попадают единицы. Неразвит и сервис – найти грамотного мастера, который точно определит и устранит неисправность, непросто.
 Утверждение, будто есть вещи, которые не ломаются, в корне неверно. Со временем из строя выходит все – от швейцарских часов до японских автомобилей. Увы, наш «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» подтвердил эту истину. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="53113, 53114, 53115"></div>

<a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a>
 Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР»
 Год выпуска: 1998
 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003
 Пробег на момент отчета: 20 тыс. км
 Общий пробег: 156 тыс. км
 Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6
 Неисправность проявилась буквально на ровном месте. Закончив приготовления к отпуску, собирался отогнать машину в редакцию. Не тут-то было – на приборном щитке зажглись сигнальные лампочки, зазвучал зуммер: тормозная педаль «стала колом». До гаража ковыляли очень осторожно – усилие заметно выросло, ко всему прочему электроника отключила режим рекуперации (когда тормозить помогает электромотор), ABS и задние механизмы (вернее, их регулятор, отчего машина стала тормозить только передними колесами).
 Увы, фирменные станции «Тойоты» праворульные машины не обслуживают. Пришлось искать человека со сканером. Кстати, диагностический прибор для европейских машин не сможет проверить все системы – например, выявить неисправность гибридной установки. Однако с двигателем внутреннего сгорания и тормозной системой (что и требовалось!) сканер находит общий язык.
 Считанный код указывал, что проблема – в электронасосе тормозной системы. Что это за зверь? Так как двигатель на определенных режимах выключается, постоянного разрежения для вакуумного усилителя, «смягчающего» педаль на большинстве автомобилей, здесь нет. Поэтому на «Приусе» водителю помогает дополнительный электронасос; он нагнетает и поддерживает рабочее давление в гидравлическом приводе. Чтобы убедиться, не нарушены ли питающие или управляющие цепи этого прибора, под капот вывели сигнальную лампочку. Стоило плавающей неисправности вновь проявиться, диагноз подтвердился – причина в самом электронасосе.
 Найти в Москве новый узел, как, впрочем, и другие детали на «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», оказалось несложно – самый дешевый (примерно за... 1000 долларов) нам привезли бы через месяц. У официального дилера срок доставки оказался короче, но и цена на 250 у. е. выше. Фирма во Владивостоке через свой интернет-сайт предложила более приемлемые условия – 730 долларов и две недели на доставку. Оставив этот вариант на крайний случай, попытались отыскать нужную деталь на столичных разборках. Тщетно – гибридных «тойот» в Москве пока немного. Выручили знакомые в том же Владивостоке – поработавший электронасос обошелся нам в 300 долларов, не считая расходов на рабочую жидкость и установку, которую выполнили своими силами. В общем, вернули «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» в строй, хотя и дорогой ценой.
 Вообще, что касается затрат, он показал себя нескромным. К нам «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» приехал на шинах 165/65R15 не первой молодости. Пробег до Ижевска, в котором мы «убили» сразу два узеньких колесика, заставил хлопотать о новой резине. В Москве искать родные покрышки такого размера бесполезно. Вооружившись каталогом шин и калькулятором, стали подбирать гибриду подходящую обувку. Выбор остановили на «Мишлен-Энержи» размерности 185/60R15 – иные варианты были еще шире! И, отмечу, дороже...
 К счастью, других внеплановых покупок «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не требовал, а на регламентных работах можно попытаться сэкономить. Замена масла, свечей, фильтров вполне по плечу людям, державшим гаечный ключ.
 Масло в двигателе рекомендуют менять каждые 10–12 тыс. км. Редакционный «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» круглогодично переваривает синтетику «Кастрол» (5W30). В принципе смазка может быть любой марки, лишь бы качество по API было не ниже группы SJ. Несмотря на немаленький пробег и возраст, масла наш гибрид практически не ест, разве что на высоких скоростях – при заправочном объеме двигателя 3,5 л до следующей замены хватает одной четырехлитровой канистры. 
 Сейчас на «Приусе» стоит оригинальный масляный фильтр. Кстати, любые детали и расходные материалы с надписью «Genuine parts» можно заказать у дилера или компаний, которые ими торгуют. Если желаете немного сэкономить, возьмите неоригинальное изделие именитой фирмы. Например, 10 тыс. км до последнего техобслуживания честно отработал фильтр «Манн» (маркировка W68/1).
 В гибридной трансмиссии залито фирменное масло типа T4. Аналогов нет, по крайней мере, «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не дает никаких рекомендаций. Ходимость смазки – 5 лет.
 Воздушный фильтр меняют в два раза реже масляного. Кстати, не забывайте регулярно чистить, а по мере необходимости и менять салонный фильтр. Эту операцию можно выполнять через определенный пробег, например, каждые 5–7 тыс. км. Иначе об этом напомнят потеющие стекла.
 Свечи на «Приусе» менять не очень удобно – они утоплены в колодцах, сверху прикрыты индивидуальными катушками зажигания, а двигатель немного «завален» назад. Помимо свечной головки «на 16», удлинителя и трещотки, может понадобиться переходник с карданчиком, иначе ключ будет упираться в стенку моторного отсека. Строгих сроков замены «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не оговаривает – предписано проверять свечи каждые 10 тыс. км и менять при необходимости.
 Гидронатяжитель берет на себя заботу о цепи ГРМ, а вот в приводе клапанов гидрокомпенсаторов нет. У нашей машины износ деталей минимальный и в регулировке они не нуждаются, однако для надежности раз в 50–70 тыс. км стоит контролировать зазоры и при необходимости подбирать регулировочные шайбы нужной толщины. Не забывайте также следить за поликлиновым ремнем, который приводит насос системы охлаждения и компрессор кондиционера.
 Наш вывод после 20-тысячной эксплуатации «Приуса» – бояться гибридного автомобиля не стоит... а вот опасаться следует. За 10 месяцев автомобиль потребовал несусветных денег (справедливости ради: большую часть отдали за европейские свет и шины – см. табл.). Новые запчасти купить можно, но неходовые позиции придется заказывать и ждать от нескольких дней до пары месяцев. Да и цены кусаются, поэтому многие владельцы подержанных машин ищут «бэушные» детали. Увы, гибридных «тойот» в Москве немного и на разборки попадают единицы. Неразвит и сервис – найти грамотного мастера, который точно определит и устранит неисправность, непросто.
 Утверждение, будто есть вещи, которые не ломаются, в корне неверно. Со временем из строя выходит все – от швейцарских часов до японских автомобилей. Увы, наш «
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» подтвердил эту истину. 
 <div data-block="gallery"><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QjxIKpfPowBnV-1OH4JbmA" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Uh2yPOdvn3uXAc_aKjkjlQ" /><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Bhcgjbmj8gv8q8lXWvqq3A" /></div>

<a href="/auto/Toyota/Prius/">Toyota Prius</a> Изготовитель: «ТОЙОТА МОТОР» Год выпуска: 1998 В эксплуатации «ЗА РУЛЕМ»: с декабря 2003 Пробег на момент отчета: 20 тыс. км Общий пробег: 156 тыс. км Предыдущие публикации в журнале: 2004, № 3, 6 Неисправность проявилась буквально на ровном месте. Закончив приготовления к отпуску, собирался отогнать машину в редакцию. Не тут-то было – на приборном щитке зажглись сигнальные лампочки, зазвучал зуммер: тормозная педаль «стала колом». До гаража ковыляли очень осторожно – усилие заметно выросло, ко всему прочему электроника отключила режим рекуперации (когда тормозить помогает электромотор), ABS и задние механизмы (вернее, их регулятор, отчего машина стала тормозить только передними колесами). Увы, фирменные станции «Тойоты» праворульные машины не обслуживают. Пришлось искать человека со сканером. Кстати, диагностический прибор для европейских машин не сможет проверить все системы – например, выявить неисправность гибридной установки. Однако с двигателем внутреннего сгорания и тормозной системой (что и требовалось!) сканер находит общий язык. Считанный код указывал, что проблема – в электронасосе тормозной системы. Что это за зверь? Так как двигатель на определенных режимах выключается, постоянного разрежения для вакуумного усилителя, «смягчающего» педаль на большинстве автомобилей, здесь нет. Поэтому на «Приусе» водителю помогает дополнительный электронасос; он нагнетает и поддерживает рабочее давление в гидравлическом приводе. Чтобы убедиться, не нарушены ли питающие или управляющие цепи этого прибора, под капот вывели сигнальную лампочку. Стоило плавающей неисправности вновь проявиться, диагноз подтвердился – причина в самом электронасосе. Найти в Москве новый узел, как, впрочем, и другие детали на «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>», оказалось несложно – самый дешевый (примерно за... 1000 долларов) нам привезли бы через месяц. У официального дилера срок доставки оказался короче, но и цена на 250 у. е. выше. Фирма во Владивостоке через свой интернет-сайт предложила более приемлемые условия – 730 долларов и две недели на доставку. Оставив этот вариант на крайний случай, попытались отыскать нужную деталь на столичных разборках. Тщетно – гибридных «тойот» в Москве пока немного. Выручили знакомые в том же Владивостоке – поработавший электронасос обошелся нам в 300 долларов, не считая расходов на рабочую жидкость и установку, которую выполнили своими силами. В общем, вернули «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» в строй, хотя и дорогой ценой. Вообще, что касается затрат, он показал себя нескромным. К нам «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» приехал на шинах 165/65R15 не первой молодости. Пробег до Ижевска, в котором мы «убили» сразу два узеньких колесика, заставил хлопотать о новой резине. В Москве искать родные покрышки такого размера бесполезно. Вооружившись каталогом шин и калькулятором, стали подбирать гибриду подходящую обувку. Выбор остановили на «Мишлен-Энержи» размерности 185/60R15 – иные варианты были еще шире! И, отмечу, дороже... К счастью, других внеплановых покупок «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» не требовал, а на регламентных работах можно попытаться сэкономить. Замена масла, свечей, фильтров вполне по плечу людям, державшим гаечный ключ. Масло в двигателе рекомендуют менять каждые 10–12 тыс. км. Редакционный «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» круглогодично переваривает синтетику «Кастрол» (5W30). В принципе смазка может быть любой марки, лишь бы качество по API было не ниже группы SJ. Несмотря на немаленький пробег и возраст, масла наш гибрид практически не ест, разве что на высоких скоростях – при заправочном объеме двигателя 3,5 л до следующей замены хватает одной четырехлитровой канистры. Сейчас на «Приусе» стоит оригинальный масляный фильтр. Кстати, любые детали и расходные материалы с надписью «Genuine parts» можно заказать у дилера или компаний, которые ими торгуют. Если желаете немного сэкономить, возьмите неоригинальное изделие именитой фирмы. Например, 10 тыс. км до последнего техобслуживания честно отработал фильтр «Манн» (маркировка W68/1). В гибридной трансмиссии залито фирменное масло типа T4. Аналогов нет, по крайней мере, «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не дает никаких рекомендаций. Ходимость смазки – 5 лет. Воздушный фильтр меняют в два раза реже масляного. Кстати, не забывайте регулярно чистить, а по мере необходимости и менять салонный фильтр. Эту операцию можно выполнять через определенный пробег, например, каждые 5–7 тыс. км. Иначе об этом напомнят потеющие стекла. Свечи на «Приусе» менять не очень удобно – они утоплены в колодцах, сверху прикрыты индивидуальными катушками зажигания, а двигатель немного «завален» назад. Помимо свечной головки «на 16», удлинителя и трещотки, может понадобиться переходник с карданчиком, иначе ключ будет упираться в стенку моторного отсека. Строгих сроков замены «<a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» не оговаривает – предписано проверять свечи каждые 10 тыс. км и менять при необходимости. Гидронатяжитель берет на себя заботу о цепи ГРМ, а вот в приводе клапанов гидрокомпенсаторов нет. У нашей машины износ деталей минимальный и в регулировке они не нуждаются, однако для надежности раз в 50–70 тыс. км стоит контролировать зазоры и при необходимости подбирать регулировочные шайбы нужной толщины. Не забывайте также следить за поликлиновым ремнем, который приводит насос системы охлаждения и компрессор кондиционера. Наш вывод после 20-тысячной эксплуатации «Приуса» – бояться гибридного автомобиля не стоит... а вот опасаться следует. За 10 месяцев автомобиль потребовал несусветных денег (справедливости ради: большую часть отдали за европейские свет и шины – см. табл.). Новые запчасти купить можно, но неходовые позиции придется заказывать и ждать от нескольких дней до пары месяцев. Да и цены кусаются, поэтому многие владельцы подержанных машин ищут «бэушные» детали. Увы, гибридных «тойот» в Москве немного и на разборки попадают единицы. Неразвит и сервис – найти грамотного мастера, который точно определит и устранит неисправность, непросто. Утверждение, будто есть вещи, которые не ломаются, в корне неверно. Со временем из строя выходит все – от швейцарских часов до японских автомобилей. Увы, наш «<a href="/auto/Toyota/Prius/">Приус</a>» подтвердил эту истину. <div data-type="gallery" class="gallery-panel" data-id="gal10891-1"><a class="story-link" href="/content/news/10891-park_zr_toyota_prius_prius_pochinajem/">Парк зр: toyota prius. «приус» починяем</a><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/QjxIKpfPowBnV-1OH4JbmA","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st3.zr.ru/_ah/img/Uh2yPOdvn3uXAc_aKjkjlQ","alt":"","width":500,"height":334}" class="g-img"></div><div data-gallery="{"servingUrl":"https://st4.zr.ru/_ah/img/Bhcgjbmj8gv8q8lXWvqq3A","alt":"","width":500,"height":333}" class="g-img"></div><div class="index-gal" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Toyota Prius - секреты эксплуатации. </h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QjxIKpfPowBnV-1OH4JbmA" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53113" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Uh2yPOdvn3uXAc_aKjkjlQ" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53114" itemprop="contentUrl" /><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Bhcgjbmj8gv8q8lXWvqq3A" alt="Парк зр: toyota prius. «приус» починяем — фото 53115" itemprop="contentUrl" />Парк зр: toyota prius. «приус» починяем</div></div>

Парк зр: toyota prius. «приус» починяем

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Toyota>Prius