В Пекине дебютировал серийный субкомпактный кроссовер Ford EcoSport
В начале года на автосалоне в Дели состоялась премьера концептуального субкомпактного кроссовера Ford EcoSport. Тогда мы смотрели на предвестника новой глобальной модели и не верили, что такие же смелые пропорции может получить серийный аналог. А зря – товарная машина, которая заглянула на проходящее сейчас Пекинское мотор-шоу, оказалась очень похожей на показанный в январе прототип.
Упрощенная оптика, менее вычурный, зато более практичный обвес – вот основные метаморфозы. Отрадно, что сохранились общие формы и клиренс - вызывающие уважение 200 миллиметров. Хотя создатели пока не говорят ни о типе привода, ни и о схемах подвесок, мы знаем, что новинка построена на платформе хэтчбека Fiesta, а это означает, что, по крайней мере, у переднеприводных модификаций спереди будут стойки McPherson, а сзади – торсионная балка.
Ford EcoSport получил пока только два мотора – бензиновые агрегаты 1.0 EcoBoost (120 л. с., 170 Нм) и 1.5 Ti-VCT, отдача которого неизвестна. Литровому моторчику положены пятиступенчатая «механика» либо шестидиапазонный «преселектив» PowerShift. Пятидверку будут собирать на четырех предприятиях, расположенных в Китае, Бразилии, Таиланде и Индии, а продавать – почти в сотне стран мира.
10026Отзывы о Ford Ecosport (3)
Год выпуска: 2018 (почему-то невозможно задать этот год через выпадающий список на сайте), обновленная версия. Полный привод, высокий клиренс, классический автомат, логичная работа полного привода, превосходная управляемость, хороший разгон, удобная посадка, прекрасная эргономика водительского места, удобное управление голосом телефона и мультимедийной системы.
Слегка укороченные щётки лобового стекла (и отсюда неполная зона очистки), микроскопический дисплей бортового компьютера.
Приобрели чуть менее полугода назад EcoSport 4AW AT 2.5 бензин, 150 л.с. До этого был опыт эксплуатации нескольких европейских и японских машин (включая паркетники), а также Ford Kuga. По ощущению управление обновленным EcoSport близко к Куге. Отличная управляемость, есть ощущение связи с колесами. Едет и дорогу держит практически так же уверенно, как Куга, лишь в сильной колее или на серьезных неровностях заметно, что база короче. Во время снежного месива на дорогах в абсолютно нечищенном СПб этой зимой отлично показал себя полный привод, нигде не было проблем с преодолением снежных завалов. Расход в городе примерно 10-11 л, на трассе 7-8 л на 95 бензине. Для водителя с ростом 190 см посадка, обзорность и эргономика -- превосходны. Удобно наличие вывода USB-разъема вверху лобового стекла для питания регистратора. Багажник относительно небольшой, но при необходимости задние сиденья легко складываются и можно загрузить достаточно вещей. Из-за того, что запаска находится на задней двери (бразильские корни), дверь открывается вбок влево, нужно следить, чтобы не задеть сзади стоящий автомобиль на парковке -- к этому привыкаешь быстро. Маленький убогий дисплейчик бортового компьютера (при наличии основного большого мультимедийного дисплея), укороченные щётки лобового стекла (и уменьшенные зоны очистки), отсутствие верхних ручек в салоне -- из разряда "экономии на спичках". Невозможно объяснить все это иначе, как желанием подчеркнуть "бюджетность" (хотя автомобиль не такой уж и дешевый) или более низкий по отношению к Куге статус.