По итогам прошлого 2007 года, Павловский автозавод "Группы ГАЗ" выпустил 15031 автобус, что на 816 автобусов больше, чем за 2006 год. Рост объёма производства товарной продукции в 2007 году составил 10,1% - 743,6 млн. рублей. Теперь же в установленных планах производства на 2008 год - 15297 автобусов. Также будут продолжены работы по новым машинам - ПАЗ-3204 и продуктовой линии на базе платформы ПАЗ-3237, а также работы по рестайлингу базовой модели ПАЗ-3205.

По итогам прошлого 2007 года, Павловский автозавод "Группы ГАЗ" выпустил 15031 автобус, что на 816 автобусов больше, чем за 2006 год. Рост объёма производства товарной продукции в 2007 году составил 10,1% - 743,6 млн. рублей. Теперь же в установленных планах производства на 2008 год - 15297 автобусов. Также будут продолжены работы по новым машинам - ПАЗ-3204 и продуктовой линии на базе платформы ПАЗ-3237, а также работы по рестайлингу базовой модели ПАЗ-3205.

Старания "ПАЗа"  не остались незамеченными

Алексеева Елена

Ambertruck

Автомобили Ambertruck: модели, новости, обзор машин амбертрак – все модели, новинки, линейка Ambertruck – сайт За Рулем www.zr.ru

Work

Новая российская марка Ambertruck представила грузовики и пикап

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Granta

1 000 000 машин АВТОВАЗа: экс-партнеры недооценили русский характер

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Светлана Тарасенко

Пираньи в нашем пруду: глава автоконцерна об экспансии китайских брендов в России

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Kodiaq

Этот надежный семейный европейский кроссовер стоит сейчас дешевле «китайцев»

Skoda Kodiaq

Цена Tesla Cybertruck может заметно упасть в России: раскрыты причины

Tesla Cybertruck

На рынке появится конкурент Fiat Pulse и Renault Kardian — кроссовер уже тестируют

Volkswagen

«За рулем»

Seres

Автомобили Seres: модели, новости, обзор машин серес – все модели, новинки, линейка Seres – сайт За Рулем www.zr.ru

Новый кроссовер на нашем рынке: 4,6 секунды до сотни!

К разработке автомобиля приложил руку один из двух основателей компании Tesla Мартин Эберхард (вторым основателем, кстати, был не тот, про кого вы сейчас думаете, а Марк Тарпеннинг).

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Виноградов Александр

Tank

Автомобили Tank: модели, новости, обзор машин танк – все модели, новинки, линейка Tank – сайт За Рулем www.zr.ru

Рама, «пневма», кожа: самый мощный (и самый дорогой) Tank

Иннокентий Кишкурно

Jetta

Автомобили Jetta: модели, новости, обзор машин джетта – все модели, новинки, линейка Jetta – сайт За Рулем www.zr.ru

VA-3

Geely

Автомобили Geely: новости, модели, обзор машин Джили — все модели, новинки, линейка Geely — сайт За рулем www.zr.ru

Emgrand

Vesta

Наша Веста 1.8 против двух китайских седанов – сравнили, кто быстрее!

Милешкин Кирилл

Foton

Автомобили Foton: модели, новости, обзор машин Фотон – все модели, новинки, линейка Foton – сайт За Рулем www.zr.ru

Tunland

Мощный дизель, классический автомат, муфта… Но есть и минусы

Батыру Александр

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки Comtrans / Urbantrans 2024, главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков узнал у генерального директора ТД «КомАвто» (генеральный дистрибьютор бренда <a href="https://www.zr.ru/cars/ambertruck/" target="_blank">Амбертрак</a> в России, Беларуси и Казахстане) Игоря Давыдова, почему клиенты предпочитают технику Амбертрак – <a href="https://www.zr.ru/tags/gruzoviki/" target="_blank">грузовые автомобили</a>, которые производятся в Калининграде. Также речь зашла о ресурсе этих грузовиков, оснащении и о том, как скоро эти автомобили будут полностью локализованы. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245994&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> [table id="2051"]– Какие у вас результаты на данный момент? [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530006" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Генеральный директор ТД «КомАвто», генерального дистрибьютора бренда Амбертрак в России, Беларуси и Казахстане, Игорь Давыдов</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i4XQd5kuO0jGxDqAxWiJPg" alt="Генеральный директор ТД «КомАвто», генерального дистрибьютора бренда Амбертрак в России, Беларуси и Казахстане, Игорь Давыдов" title="Амбертрак — что известно про новый российский бренд автомобилей" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1530006" /></div>[table id="94"]– Мы начали с октября прошлого года выпускать машины под этим брендом, и за это время удалось произвести и реализовать более 800 грузовых автомобилей через нашу дилерскую сеть. В нашей сети более 45 партнеров, а на заводе налажено производство качественных машин для российских, белорусских и казахстанских клиентов. Сегодня наша линейка включает полноприводные пикапы и грузовые шасси с полной массой от 3,5 до 12 тонн. Помимо стандартных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, мы также освоили производство машин с электродвигателями. Наши клиенты – от Калининграда до Владивостока. – Какие модели пользуются наибольшим спросом? – Это машины массой от 7,5 до 9,5 тонн. Они прошли уже более 100 тысяч километров, пережили зиму и теплое время года и показали отличные результаты по эксплуатации. – Пикапы Амбертрак – это дополнение к вашей линейке или вы ставите на такие машины? [readmore ids="963355" align="right"]– Сегмент пикапов всегда находится между легковым и коммерческим автомобилем. Наш пикап больше ориентирован на корпоративных клиентов. Это рабочая машина, она простая, с дизельным двигателем 2,5 литра и механической коробкой передач. Продавать такие машины будут не легковые, а грузовые дилеры. У них, как правило, нет шоу-румов, есть только машины для тест-драйва, но нет витрины для продажи частным клиентам. Так что наш пикап – для коммерческой работы.– Чем вы привлекаете клиентов? Машин ведь сейчас на рынке много, в том числе китайских. – Коммерческий транспорт – это, прежде всего, инструмент для бизнеса. Поэтому важно, чтобы в машине все было правильно подобрано: невысокая стоимость покупки, выгодная эксплуатация, экономия на топливе, межсервисный пробег, наличие запчастей. [readmore ids="963366"]Когда мы начинали запускать бренд, главной идеей было находиться рядом с клиентом. У нас есть дилеры, которые могут помочь, подсказать и обслужить машину. Мы хотим, чтобы клиент возвращался к нам не только для обслуживания транспортного средства, но и для покупки новых автомобилей. Бренд существует меньше года, но уже неплохо идут продажи. Для начала мы создали дилерскую сеть с профессионалами, которые работали с разными брендами и теперь пришли к нам. – То есть ваши дилеры – это компании, которые раньше продавали другие автомобили? – Да, и среди них есть мультибрендовые. –&nbsp;Все автомобили собираются из китайских комплектующих? [readmore ids="963386" align="right"]– Когда европейские и азиатские бренды ушли, нам было важно сохранить коллектив, мощности на производстве и быстро найти поставщиков для легковых и грузовых автомобилей. Сейчас у нас сборка из SKD-комплектов (крупноузловая), а в будущем мы планируем перейти на более глубокую степень сборки, со сваркой и покраской в России. Также в планах локализация компонентов: шины, диски, аккумуляторы, стекла и других. – Кабины машин унифицированы? – Да, у нас будет несколько типов унифицированных кабин: на 3,5; 5,5; 7,5 и 9,5 тонн. Это позволит сваривать и красить кабины здесь, в России. [readmore ids="963433"]«Автотор» проводит инвестиционные программы в новые производства, включая заводы по производству электродвигателей и литье. Объем выделенных на это инвестиций составляет около 17 млрд рублей, и проекты охватывают 14 новых заводов. Все будет зависеть от спроса на рынке, и мы готовы производить большие объемы. Но важно ориентироваться не на производственные мощности, а на то, сколько машин рынок готов поглотить. – Какие компоненты вы планируете производить? – У нас уже есть свой завод по производству пластиковых изделий, и в планах – радиаторные решетки, бамперы и другие компоненты. Также в перспективе – производство своих надстроек, пока же мы работаем с одобренными нами кузовостроителями, которые занимаются надстройками на наши шасси. – Каков межсервисный интервал ваших машин? – Все зависит от двигателя. На некоторых машинах межсервисный интервал составляет 10 тысяч километров, а на других –&nbsp;20 тысяч. – Что скажете о двигателях-миллионниках? [readmore ids="963410" align="right"]– Об этом мы узнаем только лет через пять, когда появятся клиенты, которые смогут проехать по миллиону километров. Сейчас же за год некоторые клиенты уже проехали более 100 тысяч километров, так что будем считать, что такие будут. – Что важно российскому потребителю при покупке коммерческой техники? – Важен принцип разумной достаточности. Не нужно много дополнительных опций в машине. Главное, чтобы она была простой, надежной и выполняла свою основную задачу –&nbsp;перевозку грузов. – О водителях при этом думаете? – Конечно, мы также учитываем комфорт водителей, особенно в условиях дефицита кадров. Важно, чтобы в машине был минимальный уровень комфорта: кондиционер, сиденье с пневмоподвеской и так далее. – Как вы оцениваете перспективы рынка коммерческого транспорта в 2025 году? – В прошлом году рынок коммерческого транспорта значительно вырос. Был отложенный спрос, и рынок быстро восстановился, даже поставил рекорд. С 2020 по 2022 годы был дефицит машин, клиенты хотели купить больше, и очередь на многие модели растягивалась на год вперед. [readmore ids="961825" align="right"]В 2024 году спрос был удовлетворен, а высокие ставки по кредитам сделали финансирование дорогим. Это усложнило обновление автопарков, и, скорее всего, рынок начнет снижаться. Уже в последние три месяца мы видим спад. В прошлом году рынок был на уровне 140-145 тысяч автомобилей, в этом году ожидаем 120-125 тысяч, а в следующем, вероятно, рынок вернется к обычному, стабильному уровню, когда продавалось около 100 тысяч машин.<ul><li><a href="https://www.zr.ru/content/news/963329-gran-pri-za-rulem-kommerchesk/" target="_blank">Оглашен</a>&nbsp;список победителей Гран-при «За рулем» Коммерческие автомобили 2024</li></ul>[table id="2007"]

Амбертрак — что известно про новый российский бренд автомобилей

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

В Открытой студии «За рулем», которая работает в рамках проходящей сейчас в Москве выставки «Comtrans / Urbantrans 2024», заместитель главного редактора журнала «За рулем» Никита Гудков узнал у директора по развитию группы компаний «1МТ» Алексея Ставрова, как их системы делают <a href="https://www.zr.ru/tags/obshhestvennyj-transport/" target="_blank">общественный транспорт</a> безопаснее. [table id="2051"]Компания «1МТ» более известна как «Первое маршрутное телевидение». Это система информационного обеспечения, которая установлена на борту общественного транспорта и включает медиаэкраны, которые видят миллионы пассажиров в трамваях, автобусах и троллейбусах. <iframe src="https://vkvideo.ru/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245993&amp;hd=1&amp;autoplay=1" width="640" height="360" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> — Когда была основана и как развивалась компания? [table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529987" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Директор по развитию группы компаний «1МТ» Алексей Ставров</h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dTfS8WI4cieDgd88tsmHFA" alt="Директор по развитию группы компаний «1МТ» Алексей Ставров" title="Как работает новая система отлова безбилетников и контроля водителей транспорта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1529987" /></div>[table id="94"]— Наша компания была основана в 2004 году в Челябинске. Таким образом, 17 декабря нам исполняется 20 лет! Кроме информационных экранов мы выпускаем программный продукт — цифровой двойник общественного транспорта. То есть собираем данные со всех бортовых систем и предоставляем их в удобном интерфейсе для эксплуатирующих организаций, заводов-изготовителей и для обслуживания. Это системы видеонаблюдения, оплаты проезда, подсчета пассажиров, видеоинформирования и мониторинга состояния водителя. Но это только часть собираемой информации. — То есть диспетчер видит все в мониторе в реальном времени? — Да, он видит состояние контактной сети, уровень напряжения, все ли системы работают в штатном режиме. Если возникают отклонения, это все подсвечивается. — В каких городах это работает? [readmore ids="963410" align="right"]— Из крупных городов – Санкт-Петербург, Самара, Волгоград, Саратов. В общей сложности наш продукт используется более чем в 140 городах, а цифровой двойник – в 15 городах на текущий момент. Он применяется в основном на новом подвижном составе – новых трамваях и троллейбусах. Например, в случае угрозы чрезвычайной ситуации информация выводится в режиме онлайн на борту транспорта. Дежурные МЧС имеют прямой доступ к системе для вывода экстренных сообщений. — Расскажите подробнее о системе мониторинга состояния водителя. За чем она следит? Это только антисон или что-то еще? — В нашем случае система следит за использованием мобильного телефона, курением, отвлечением внимания. Отмечаются различные сценарии поведения водителя. Статистика доступна эксплуатирующей организации. Это дает повод, например, премировать водителя или поставить ему на вид нарушение режима труда. — А если водитель начинает засыпать, что происходит? — Раздается звуковой сигнал, и в базе данных отмечается сценарий, связанный с нарушением. Эти данные потом можно систематизировать и анализировать. — Где вы берете оборудование? Используете китайские комплектующие или у вас собственные системы? [readmore ids="963404" align="right"]— В большинстве случаев – 50 на 50. Платы, процессоры и матрицы – все это завозное оборудование. А источники питания, металлообработка, покраска и сборка – наша. Что касается программного обеспечения, то мы разрабатывали систему управления медиаконтентом с нуля. Сейчас уже возможна удаленная настройка контента – любой видеоролик или сообщение можно запустить за минуту, и оно уже отображается в транспорте. — В какой технике уже стоят ваши системы с завода? — Это трамваи ПК «Транспортные системы»: «Львята», «Невский», «Витязи». Это троллейбусы «Адмирал», электробусы «Генерал», автобусы ЛиАЗ, НефАЗ, Волгабас. — Куда будет двигаться эта цифровизация в будущем? Какие направления будут наиболее перспективными, и как она изменит нашу жизнь, как автомобилистов, так и пассажиров? — Например, есть система подсчета пассажиров и система оплаты проезда. Обе эти системы уже используются, но возникает проблема: когда нет кондуктора, и некоторые пассажиры предпочитают не платить. Как можно мотивировать людей оплачивать проезд, чтобы это стало частью культуры? Мы интегрируем эти подсистемы и обрабатываем данные на борту. На медиаэкране в салоне показывается, сколько пассажиров вошло и сколько из них без билетов. Это подсвечивается таким образом, чтобы люди проявили сознательность. [readmore ids="961825" align="right"]Есть еще интересное продолжение этой системы – информация онлайн доступна для контрольных групп, которые могут создавать карту безбилетников и анализировать, в каких местах на каких остановках их больше. И именно там устраивать выездные проверки. В итоге, все сводится к тому, что с помощью технологий и цифровых решений мы помогаем транспортникам собирать деньги и не терять прибыль.&nbsp;*** Подводя итог беседе, Никита Гудков отметил, что это деньги, которые идут на дело: новый подвижной состав, зарплаты работников, увеличение машин на линии и т.д. Таким образом, цифровизация сегодня уже не просто теория, а то, что уже реально работает и будет двигать наши технологии и жизнь вперед.<ul><li>Машина, автобус, такси, каршеринг: что выгоднее и что удобнее: «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/articles/962273-svoj-chuzhoj/" target="_blank">сравнил</a> затраты на разные способы передвижения.</li></ul>[table id="2007"]

Как работает новая система отлова безбилетников и контроля водителей транспорта

Снегоболотоход ТРЭКОЛ АРКТИКА с колесной формулой 8х8 представлен на выставке «Comtrans/Urbantrans».Эта инновационная модель задает новые стандарты в сегменте грузопассажирских транспортных средств повышенной проходимости. Главное отличие АРКТИКИ от аналогов – ее грузоподъемность: 4000 кг. И это еще не предел. При использовании прицепа общая масса перевозимого груза возрастает до 5500 кг. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529792" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4Eat1CNlH2VRvINZRMlomQ=s800" alt="Новый российский вездеход доставит грузы и пассажиров в любой уголок страны" title="ТРЭКОЛ АРКТИКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529792" comment="ТРЭКОЛ АРКТИКА" />ТРЭКОЛ АРКТИКА</div><div class="caption">ТРЭКОЛ АРКТИКА</div> [table id="2051"][readmore ids="961906" align="right"] Возможности и сферы применения вездехода поистине обширны: перевозка крупногабаритного оборудования в труднодоступные районы, доставка значительных объемов грузов по бездорожью, эффективное решение логистических задач в самых экстремальных условиях. Но АРКТИКА – это не только грузовой автомобиль. Салон рассчитан на 21 пассажира и обеспечивает им комфортное размещение в утепленной кабине и кузове, изготовленных из легких, но прочных алюминиевых сплавов. Это делает ее идеальным решением для организации пассажирских перевозок в условиях отсутствия дорог, например, в удаленных поселках, на строительных площадках или в туристическом бизнесе. <div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1529791" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QwoQQw3A9c4UhQXnPhmQ_A=s800" alt="Новый российский вездеход доставит грузы и пассажиров в любой уголок страны" title="ТРЭКОЛ АРКТИКА" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1529791" comment="ТРЭКОЛ АРКТИКА" />ТРЭКОЛ АРКТИКА</div><div class="caption">ТРЭКОЛ АРКТИКА</div> [readmore ids="961825" align="right"] Секрет феноменальной проходимости АРКТИКИ кроется в ее тщательно продуманной конструкции. Оригинальное шасси с прочной рамой, надежные агрегаты и узлы – все это работает слаженно, обеспечивая максимальную эффективность.&nbsp;Особое внимание заслуживают шины сверхнизкого давления размером 1600х700-635 мм. Эта инновация обеспечивает огромную площадь контакта с поверхностью, что гарантирует отличную проходимость по снегу, болотам, песку, грязи и другим видам слабонесущих грунтов. Высокие амортизирующие свойства шин обеспечивают плавный ход даже на самой неровной местности, гарантируя безопасность пассажиров и груза. <iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-1623507&amp;id=456245989&amp;autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Технические данные:</h3><ul><li>Двигатель ЯМЗ-534</li><li>Колесная формула 8x8</li><li>Грузоподъемность 4000 кг</li><li>21 посадочное место</li><li>Дорожный просвет 530 мм</li><li>Диаметр колес 1600 мм</li></ul> [table id="2004"]

Лежнин Роман

Новый российский вездеход доставит грузы и пассажиров в любой уголок страны

Данила Козлов/Лев Стариков

ТРЭКОЛ АРКТИКА

Новости

Статьи

Тесты

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статья

Comtrans-2024

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Схема обмана покупателей <a href="https://www.zr.ru/content/articles/931316-5-podstav-dlya-voditelej/" target="_blank">автомобилей</a> с продажей «конструкторов-распилов», ввезенных в нашу страну в виде запчастей, снова стала актуальной в России. Об этом заявил в беседе с корреспондентом издания «Газета.Ru» руководитель экспертного центра «Автокриминалист» Максим Шелков.[table id="2051"]<blockquote>«Как правило, это праворульные машины и легализуют их в России, предоставляя документы из Белоруссии, якобы машина пришла из Союзного государства. Как будто она там долгое время стояла на учете для того, чтобы не платить таможенные сборы», – объяснил собеседник издания.</blockquote>[readmore ids="963354" align="right"]На самом деле в Белоруссии иномарки на учете не стояли, а документы на них – поддельные, потому что в этой стране много лет действует запрет на постановку на учет праворульных машин. Но, благодаря нечистым на руку аффилированным должностным лицам, иномарки все-таки получают официальный российский электронный паспорт транспортного средства (ЭПТС). Шелков подчеркивает, что уловка заключается в том, что машина получает временный легальный статус, но при проверке в ГАИ обман с поддельными документами вскрывается, в итоге у авто аннулируют и регистрацию, и ЭПТС.Аналогичная схема была популярна в «нулевые» годы на Дальнем Востоке. Тогда японские машины распиливали по центральной части кузова, чтобы оформить растаможку как запчасти. Название «распилы» как раз из тех времен. Сегодня на фоне роста цена на авторынке РФ схожие схемы снова стали востребованы у злоумышленников.Как правило, мошенники по такой схеме продают праворульные японские иномарки, проверить которые по базам достаточно сложно, подчеркивает Шелков. У таких автомобилей нет 18-значного VIN-номера, есть только номер кузова (фрейм), при этом мошенники убеждают покупателей, что машина якобы стоит на спецучете. К тому же продают таким автомобили по очень привлекательным ценам. Такие «конструкторы» невозможно ввести в правовое поле, поэтому пострадавшим покупателям если и вернут деньги, то только частично, подчеркивает Шелков. <blockquote>«С “конструкторами” ничего не сделать, потому что на учет их не поставить. У людей эти машины останутся ровно в том виде, в котором они были завезены в РФ, – в качестве металлолома. Пострадавшие получат какие-то компенсации, но здесь речь не идет даже о миллионах», – констатирует эксперт.</blockquote>Чтобы не стать жертвой обмана мошенников, можно распознать «конструктор» по внешнему виду, но сделать это очень непросто. Дело в том, что современные технологии сварки, высококачественные материалы и профессиональное оборудование позволяют мошенникам подменять кузовные элементы практически незаметно. Одним из косвенных признаков «распила» является замена уплотнителей окон.[readmore ids="961825" align="right"]Дело в том, что при разборке кузова вернуть старые резинки на место без следов практически невозможно, а для дополнительной проверки понадобится толщиномер. Его применяют на стойках, а также передней и задней части кузова для выявления аномалий геометрии и толщины металла.&nbsp;Слишком заманчивая цена на машину тоже должна насторожить покупателя, это сигнал, что с машиной что-то не так.<blockquote>«При покупке конструктора часто дают существенную скидку, что должно насторожить покупателя. Чтобы избежать лишних рисков, лучше отказаться от покупки автомобиля на рынке авто с пробегом и обратиться в официальный дилерский центр, где представлены только проверенные машины», – советуют в ГК «АвтоСпецЦентр».</blockquote>Шелков подчеркивает, что регистрировать авто в ГАИ покупателю нужно самостоятельно. И вообще – избегать ситуаций, когда кто-то посторонний с документами на машину уходит в неизвестном направлении, резюмирует эксперт. [table id="2008"]Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/2024/12/12/20225198.shtml" target="_blank">gazeta.ru</a>

Привет из лихих 90-х: в России снова стала популярной схема обмана покупателей авто

<a href="https://www.zr.ru/cars/geely/tests/" target="_blank">Geely</a> стал самой узнаваемой китайской автомобильной маркой в России, согласно опросу, проведенному агентством «Автостат». [table id="2051"][readmore ids="963354" align="right"]Ее упомянули 29,4% респондентов. На втором месте Chery с показателем 24,6%, далее следует Haval (22,1% опрошенных). В топ-5 самых узнаваемых россиянам «китайцев» вошли также Changan и Tank, правда с намного более скромными показателями, чем у лидеров рейтинга. Так, Changan назвали 4,1% респондентов, а Tank – 2,3%.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/963412-nazvany-samye-chastye-polomki-v/" target="_blank">перечислил</a> самые частые поломки в машине в сильные холода.[table id="2008"]Источник: <a href="https://www.autostat.ru/infographics/59091/" target="_blank">«Автостат»</a>

Названы самые узнаваемые китайские машины в России

В России <a href="https://www.zr.ru/content/news/963367-kamery-nachali-vyyavlyat-voditel/" target="_blank">начались испытания</a> системы автоматической проверки полисов ОСАГО с помощью дорожных камер. Пока водителям лишь отправляют уведомления о нарушении, однако в будущем, конечно, введут штрафы. Как система повлияет на количество водителей без полисов и как она будет работать?[table id="2051"]Юрист Георгий Габолаев считает, что система проверки ОСАГО через камеры – это ответ на проблему широкого распространения случаев эксплуатации авто без полиса. Страхование обязательное, но многие водители предпочитают экономить на страховке или вовсе игнорируют ее, отмечает эксперт. Задача новой системы — значительно повысить эффективность контроля за соблюдением закона и сократить количество автомобилей без полиса. К тому же использование камер значительно ускорит процесс выявления нарушений и снизить нагрузку на сотрудников ГИБДД.<h3>Мнение эксперта</h3><a href="https://pressfeed.ru/people/253451" target="_blank">Георгий Габолаев</a>, юрист, основатель и гендиректор компании «Группа-А»:[table id="93"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1530144" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name">Георгий Габолаев, юрист, основатель и гендиректор компании «Группа-А»</h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-TjYuEqXsTltlcIK5ZHFRg" alt="Георгий Габолаев, юрист, основатель и гендиректор компании «Группа-А»" title="Сколько водителей без ОСАГО поймают камеры? Ответ эксперта" itemprop="contentUrl" width="400" height="400" class="story-photo form-field-rich-img imp-image-1530144" /></div>[table id="94"]– Внедрение системы проверки будет осуществляться через камеры, которые автоматически считывают номерные знаки и сверяют их с данными о наличии полиса ОСАГО в базе данных. Камеры будут расположены на основных дорогах, в том числе на трассах и в городах, и будут работать круглосуточно.Система автоматической проверки ОСАГО через камеры имеет потенциал значительно снизить количество автомобилей, ездящих без страховки. Примером эффективности подобных инициатив можно считать уже существующие системы контроля за другими нарушениями ПДД, где штрафы, выписанные через камеры, показали свою действенность. Например, штрафы за превышение скорости через камеры значительно сократили количество нарушений.По данным РСА, в 2023 году в России насчитывалось около 3,5 миллионов автомобилей без полиса ОСАГО, что составляет примерно 10% от общего числа зарегистрированных автомобилей. Если система с штрафами через камеры заработает полноценно, то, в теории, количество автомобилей без полиса может сократиться на 30-40%, особенно если штрафы будут существенно увеличены.Если с помощью автоматических камер удастся выявить и оштрафовать хотя бы 20-30% всех нарушителей, количество автомобилей без ОСАГО может сократиться на 700 тыс. – 1 млн единиц. Это приведет к значительному увеличению поступлений в систему страхования и улучшению безопасности дорожного движения, так как большее количество водителей будет стремиться приобретать полис, чтобы избежать штрафов.Несмотря на перспективы, эксперт видит и потенциальные проблемы, которые могут осложнить работу системы.<ul><li>Технические проблемы: Необходимость обеспечения точности работы камер и базы данных, а также предотвращение ошибок в системах.</li><li>Приватность данных: Нужно учитывать, как информация о водителях и их транспортных средствах будет защищена от несанкционированного доступа.</li><li>Противодействие со стороны водителей: Некоторые водители могут пытаться использовать различные способы уклонения от системы – например, установка маскировок на номерные знаки.</li></ul>В целом же система проверки ОСАГО через камеры имеет все шансы значительно повысить уровень соблюдения законодательства и уменьшить количество автомобилей без полиса, считает Габолаев.[readmore ids="961825" align="right"]Новая система поможет не только контролировать наличие страховки, но и повысить безопасность на дорогах, особенно в контексте растущего числа нарушений.&nbsp;Однако для эффективного функционирования системы необходимо ее постепенное внедрение, с учетом возможных технических сложностей и высокой эффективности штрафных мер, заключает эксперт.[table id="2008"]

Сколько водителей без ОСАГО поймают камеры? Ответ эксперта

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ