Volkswagen Golf GTI, Mazda 3 MPS: Законодательное собрание (ВИДЕО) — журнал За рулем

Volkswagen Golf GTI, Mazda 3 MPS: Законодательное собрание (ВИДЕО)

Родоначальник жанра горячих хэтчбеков «Фольксваген-Гольф GTI» в минувшем году обновился. Вадим Никишев подобрал ему в качестве соперника представителя новой волны «Мазду-3 MPS». Фото Георгия Садкова.

Volkswagen Golf GTI, Mazda 3 MPS

Volkswagen Golf GTI, Mazda 3 MPS

БАЛАНС СИЛ НА СТАРТЕ

Рецепт хот-хэтча прост: берем серийную малолитражку, втыкаем мотор потолще, доводим до кипения — и наслаждаемся результатом. Первый «Гольф GTI» со 110-сильным двигателем (в нынешнем, шестого поколения, уже 210 «лошадок») появился 35 лет назад и вскоре стал законодателем мод в этой дисциплине. А «Мазда»? В те времена японцы выпускали уже четвертое поколение модели «Фамилия», не имевшей заряженной версии.

Mazda 3 MPS

Mazda 3 MPSСложная оптика «Мазды-3» пленяет девичьи сердца. А то, что скрывается за шильдиком MPS, — мужские.
Сложная оптика «Мазды-3» пленяет девичьи сердца. А то, что скрывается за шильдиком MPS, — мужские.

«Мазда» изумила поклонников в 2006 году, когда представила один из самых мощных и быстрых хэтчбеков — «трешку» с индексом MPS (Mazda Performance Series). Нынешнее поколение оснащают тем же 2,3-литровым турбомотором о 260 «лошадях», эти машины продолжают претендовать если не на лидерство, то на подиум в классе.

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTIБиксеноновые фары только подчеркивают стилистику GTI. Отличительные штрихи — «раскаленные» нити вдоль радиатора и логотип.
Биксеноновые фары только подчеркивают стилистику GTI. Отличительные штрихи — «раскаленные» нити вдоль радиатора и логотип.

Итак, кто кого: умудренный опытом «Гольф GTI» или молодая, но уже заслужившая право на поединок «Мазда-3 MPS»?

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTIПо качеству интерьера, проработке эргономики «Фольксваген» — эталон. Отличие версии GTI — в деталях вроде руля и педалей.
По качеству интерьера, проработке эргономики «Фольксваген» — эталон. Отличие версии GTI — в деталях вроде руля и педалей.

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTIОкантованные хромом приборы доносят до водителя максимум актуальной информации, не напрягая, не отвлекая его от управления.
Окантованные хромом приборы доносят до водителя максимум актуальной информации, не напрягая, не отвлекая его от управления.

ЕВРОПА — НА АЗИЮ

«Гольф» — это сдержанность. Проявляется она во всем, начиная с внешности: с ходу отличить заряженную версию от обычной сможет разве что фанат «джи-ти-ай». Ювелирной изящности биксеноновые фары, красная отметина на радиаторе да шильдики — вот и все, на чем остановится взгляд. Внутри то же: сдержанность интерьера знакома по гражданским модификациям, отличия — в нюансах вроде накладок на педали, передних кресел и усеченного руля. Сиденья великолепны! Во-первых, цепкие, но не отталкивающие избыточной спортивностью. Во-вторых, электрифицированные. В-третьих, любой найдет в них удобную посадку (впрочем, это согласуется с общей концепцией эргономики). Сложно навскидку вспомнить более удобный автомобиль даже классом выше! При правильной посадке с опущенной подушкой сиденья и практически вытянутыми ногами все органы управления под рукой. Обзор ничто не перекрывает. Автомобиль воспринимаешь каждой своей клеточкой!.. Но с первых километров по городу понимаешь: аппарат хоть и заряженный, но настройки гражданские; плотная, однако сохраняющая комфорт подвеска не пасует перед спидбрейкерами, с шинами 225/45R17 не вздрагиваешь перед ямами. Со столь редкой для горячих хэтчбеков автоматической трансмиссией DSG забываешь о дерготне в заторах, в меру острый руль (три оборота от упора до упора) с размытым «нулем» и вовсе расслабляет.

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTIСиденья отличные и для каждодневной эксплуатации, и для езды на пределе.
Сиденья отличные и для каждодневной эксплуатации, и для езды на пределе.

«Мазда-3 MPS» — другой коленкор. Внешних отличий от серийных «трешек» побольше: здоровенная «ноздря» интеркулера в капоте, развитое антикрыло, два большущих патрубка выхлопной системы. Тут и без логотипов, что на бампере и багажнике, не усомнишься ни на мгновение: серьезный аппарат! Интерьер с двухъярусной панелью (что-то подобное у «Хонды-Сивик») необычен и сам по себе, а тут еще руль и сиденья простеганы красной нитью, алым отливают декоративные пластиковые панели. Сидеть не столь комфортно, как в «Гольфе»: боковая поддержка слабовата, спина жаждет поясничного подпора. Но в целом — на твердую четверку!

Mazda 3 MPS

Mazda 3 MPSВнутри «трешка» переливается всеми цветами светодиодов. К эргономике, увы, претензии: специфическое сцепление и подлокотник, мешающий переключениям.
Внутри «трешка» переливается всеми цветами светодиодов. К эргономике, увы, претензии: специфическое сцепление и подлокотник, мешающий переключениям.

Mazda 3 MPS

Mazda 3 MPSМежду утопленными в колодцы и хорошо читаемыми шкалами — индикатор давления наддува. На разгоне зашкаливает за максимальную отметку.
Между утопленными в колодцы и хорошо читаемыми шкалами — индикатор давления наддува. На разгоне зашкаливает за максимальную отметку.

...Позор мне! Трогаясь, «Мазда» заскакала как мяч. Что за сцепление?! Я готов простить тугой привод: все-таки 380 Н·м достойны того, чтобы сделать лепестки корзины пожестче. Но почему оно схватывает резче, чем даже на тюнинговом «Эво» с керамикой, причем на последней трети хода и внезапно? Из-за такой особенности плавно переключаться не всегда получается даже на высших передачах. Нет, ребята, это не спорт!

Mazda 3 MPS

Mazda 3 MPSЭффектные сиденья неважно фиксируют тело в виражах. На фоне выдающихся ездовых качеств это явный прокол.
Эффектные сиденья неважно фиксируют тело в виражах. На фоне выдающихся ездовых качеств это явный прокол.

А настройки шасси? Низкопрофильные шины 225/40R18 выискивают каждый закатанный в полотно камешек, подвески услужливо передают информацию о его размерах дальше, на кузов. Выехать за город? Увольте: здесь «убить» колесо проще простого, а запаски нет — лишь ремкомплект. Хотя, казалось бы, ничто не мешает затолкать в нишу полноценную запаску — размер позволяет.

Volkswagen Golf GTI, Mazda 3 MPS

Volkswagen Golf GTI, Mazda 3 MPS

Но нам она, хвала высшим силам, не понадобилась: дорога до трассы «Смоленское кольцо» — одна из лучших в России. Однако «Мазда» и на шоссе норовила дерзить, когда попадала в асфальтовые колеи и вынуждала крепче сжимать руль, особенно при разгонах и торможениях на неровностях.

ФИЗКУЛЬТУРА ИЛИ СПОРТ?

Синоптики в кои-то веки угадали с погодой, хотя мы предпочли бы другой прогноз: проливной дождь не просто смыл с автодрома весеннюю пыль, а местами образовал пруды. Совсем скоро «Смоленское кольцо» примет отечественные и зарубежные гонки, к тому времени на трассе уже сделают водоотлив, поребрики и окультуренные зоны вылета. Без них мы осторожничали, а в зачетных кругах уповали лишь на квалификацию тест-пилотов Олега Петрикова и Александра Сотникова — даже они, мастера спорта, предпочли не отключать систему стабилизации.

«Гольф GTI» после первых кругов вынудил делать поправку на изношенность задних шин: за 15 тысяч пробега их, похоже, изрядно пожгли — и механики попросту перекинули колеса с одной оси на другую.

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTIСкромность украшает: небольшой спойлер гармонично вписан в образ и эффективен на доступных этому «Гольфу» скоростях.
Скромность украшает: небольшой спойлер гармонично вписан в образ и эффективен на доступных этому «Гольфу» скоростях.

— Саш, можешь выставить машину боком — для фотографии?

Сотников без всяких контрсмещений чуть резче заправляет «Гольф» в вираж — и задок тут же «отстреливает». Хорошо, за рулем матерый профессионал и мы на гоночном треке. А случись то же с новичком на обычной дороге? Останется положиться только на строгую систему стабилизации: в некритичных режимах она убирает излишек тяги, а в сложной ситуации играет тормозами «в четыре руки».

Volkswagen Golf GTI

Volkswagen Golf GTIОсобенность «Гольфа» — кренистая подвеска. И вроде бы в дождь это во благо, а все равно на кольце автомобиль воспринимается слишком гражданским.
Особенность «Гольфа» — кренистая подвеска. И вроде бы в дождь это во благо, а все равно на кольце автомобиль воспринимается слишком гражданским.

Но в целом чувствуется, что «Гольф GTI» не спортсмен, а физкультурник. Мотор ровно тянет во всем диапазоне, преселективная коробка мгновенно, с сочными перегазовками меняет передачи, в связках поворотов автомобиль изрядно кренится, переваливается с боку на бок. Результат — 2 минуты 14 секунд на круге. С учетом потертых покрышек и «ниагары» на автодроме — очень даже неплохо. Помнится, 240-сильный соплатформенный «СЕАТ-Леон Купра» в более выгодных условиях проехал всего на 2,5 секунды быстрее (ЗР, 2009, № 12).

Самая серьезная претензия к «Мазде-3 MPS» и на кольце та же — сцепление. Даже Петриков и тот вначале умудрился заглохнуть, а затем сетовал на рывки при переключениях вниз. Только после десятка кругов пообвыкся и научился подгадывать момент смены передач. Но все равно нет-нет да и ошибался.

Mazda 3 MPS

Mazda 3 MPSНичего не напоминает? Правильно, интеркулер здесь размещен так же, как на самых мощных «Субару».
Ничего не напоминает? Правильно, интеркулер здесь размещен так же, как на самых мощных «Субару».

В остальном же «эмпээска» — песня! Великолепный мотор проявляет ровный «атмосферный» характер, от него хочется разве что чуть больше отзывчивости на «верхах». Момент включения турбокомпрессора не чувствуешь: ускорение наваливается на тебя во всем рабочем диапазоне оборотов. Настроение поддерживает и четкий, в меру короткоходный механизм коробки, а рычаг сам прыгает в ладонь, слетающую с налитого тяжестью руля. Жесткая, собранная подвеска и отличные шины позволяют пилоту направлять «Мазду» вслед за взглядом и нанизывать один поворот за другим. В итоге лучший круг просвистели за 2 минуты 11 секунд.

Mazda 3 MPS

Mazda 3 MPSИ в шпильках, и в скоростных дугах асфальтового кольца алая «Мазда» подобна бегущему по бикфордову шнуру огоньку: щас жахнет!
И в шпильках, и в скоростных дугах асфальтового кольца алая «Мазда» подобна бегущему по бикфордову шнуру огоньку: щас жахнет!

Победа? На кольце — да. Но только на гоночной трассе «трешка» MPS сможет полностью раскрыться. Родоначальник же жанра хотя и уступил (и по секундомеру, и по ощущениям) перформенсной «Мазде», но... Расшифруем-ка аббревиатуру GTI: первые две литеры — не что иное, как сокращение от Gran Turismo, «большое путешествие». А в дальний вояж куда приятнее отправиться на «Гольфе».

ВИДЕО: Mazda 3 MPS

Олег ПЕТРИКОВ, мастер спорта, пилот команды Team Russia:

Олег Петриков

Олег Петриков

— «Гольф» по эргономике идентичен соплатформенным моделям. В нем отличная посадка, удобно расположены органы управления, форма руля — просто супер для пилотажа. Проявлениями характера машина напоминает «Леон» и «Ауди-S3» (их мы с «За рулем» тестировали осенью), причем больше — СЕАТ. Стертые шины не очень досаждали: все равно «Гольф» на скользком сначала провозит «морду». С ручным переключением тоже знакомая ситуация: то хочет, то не хочет переключаться вниз. Но, в принципе, если угадать с моментом, стрелка тахометра окажется на 7 тысячах — неплохо! Трансмиссии не хватает лишь блокировки дифференциала.

Из-за упругой подвески «Гольф» сначала кренится, а потом по инерции соскальзывает наружу поворота. На руле чувствуется, как дробят шины. Баранку приходится крутить больше, чем на «Мазде».

«Мазда» тоже с неплохой эргономикой, педали на удобном уровне, ногам комфортно. По дождю требуется плавная рулежка, информативность хорошая. Самоблок помогает на выходе из поворота, машина выгребает обоими колесами и почти не буксует. Двигатель похож на атмосферный: нет турбоямы, равномерный разгон до 6 тысяч, а выше крутить его смысла нет — разгон стихает. Сцепление требует сноровки: момент переключения нужно ловить, хотя в гоночном режиме все воспринимается как должное.

ВИДЕО: Volkswagen Golf GTI

Александр СОТНИКОВ, мастер спорта:

Александр Сотников

Александр Сотников

— Потенциальные покупатели «Гольфа» — активные лодыри: хотят быстро ездить, но не напрягаться. Чудо-коробка позволяет задумываться только об одном органе управления — руле.

Всегда считал, что «Гольф», как родоначальник класса, просто обязан быть эталоном. Он таков и есть: все под рукой, максимально удобно.

Удивился, что под капотом всего 210 л.с. Мотор довольно эластичный, удобно управлять тягой: характер — без взрывов.

Вопреки ожиданиям, управляемость на гоночной трассе не очень. «Гольфу» не хватает собранности — он валкий, расползается. И вроде бы по дождю мягкая подвеска во благо (в повороте больше нагружаются внешние колеса, лучше сцепление), однако чувствуется некая отстраненность шасси от кузова. Из-за изношенных шин выносить окончательную оценку балансу настроек неэтично.

В «Мазде» эргономика не ахти: при включении четных передач локоть бьется о подлокотник. Другая претензия — своеобразное сцепление. Не сказать, что оно длинноходное, но схватывает внезапно. А раз все время думаешь об этом, значит, уже не здорово.

Самоблок помогает не столько на разгоне, сколько в повороте: мне понравилось, как машина в него заезжает и рулится. Кайф вызывает, наверное, не столько мотор, сколько шасси в целом. Поворачиваемость прогнозируемая: даже на мокром можешь экспериментировать, пробовать по-разному атаковать повороты, в чем немалая заслуга шин.

Оцените материал
0:0
Загрузка...