Volvo S60 Polestar: поул-позиция — журнал За рулем

Volvo S60 Polestar: поул-позиция

Хмурым осенним утром, пока коллеги спали, автор выехал из гостиницы на «Нижегородское кольцо», чтобы первым из российских журналистов прокатить на концепте «Вольво-S60 Поулстар».

VOLVO S60 POLESTAR

VOLVO S60 POLESTARVOLVO S60 POLESTAR
VOLVO S60 POLESTAR

До этого момента на 508-сильном полноприводном монстре довелось прокатиться лишь четырем европейским экспертам. Российская презентация такого масштаба — считай, первая в мире и потому особенно волнующая для шведов из подразделения «Поулстар». Два десятка журналистов на дорожных «вольво» с фирменным чип-тюнингом проехали от Москвы до Нижнего Новгорода, но с этими машинами уже познакомился Юрий Тимкин (ЗР, 2012, № 9). И если на кольце всех заманивали в пассажирское кресло концепта, который пилотировал туринговый пилот «Вольво» Роберт Дальгрен, то для «За рулем» сделали исключение — пустили меня на водительское место.

Комбинация приборов не отличается от знакомой по другим «вольво-S60». Зато здесь на ветровое стекло проецируется цифровой тахометр.

Комбинация приборов не отличается от знакомой по другим «вольво-S60». Зато здесь на ветровое стекло проецируется цифровой тахометр.Комбинация приборов не отличается от знакомой по другим «вольво-S60». Зато здесь на ветровое стекло проецируется цифровой тахометр.
Комбинация приборов не отличается от знакомой по другим «вольво-S60». Зато здесь на ветровое стекло проецируется цифровой тахометр.

Лица людей из «Поулстар» были мрачнее туч, нависших над автодромом. Асфальт «Нижегородского кольца» сам по себе относительно скользкий, а тут его обильно смочил моросящий с утра дождик. Роберт, прохвативший с утра несколько кругов, всерьез предлагал отменить мероприятие. Еще бы, незнакомые русские журналисты (Дальгрен впервые побывал в России) сядут за руль единственного в мире концепта — а ну как разобьют?

Кресла с фирменными логотипами «Поулстар» фиксируют тело гораздо надежнее штатных, даже в исполнении «R-Дизайн».

Кресла с фирменными логотипами «Поулстар» фиксируют тело гораздо надежнее штатных, даже в исполнении «R-Дизайн».Кресла с фирменными логотипами «Поулстар» фиксируют тело гораздо надежнее штатных, даже в исполнении «R-Дизайн».
Кресла с фирменными логотипами «Поулстар» фиксируют тело гораздо надежнее штатных, даже в исполнении «R-Дизайн».

После долгих колебаний мне разрешают прокатиться, но «шепотом». А сначала — пробная поездка в штурманском кресле. Рявкает и тут же снижает тональность высокофорсированный мотор, и Роберт начинает играть кнопками на руле. Неужели поедем на адаптивном круиз-контроле?

— Нет, — смеется швед. — Здесь этими клавишами настраивается специальный проектор. У серийных машин система предупреждения столкновений выводит на ветровое стекло индикацию о критичном сближении. А на концепте полоска светодиодов подсказывает момент переключения.

Механика? На суперкаре мощностью 508 л.с.? Да! На деле управляться с таким «табуном» с помощью классической «ручки» несложно, а переключениям способствуют автоматические перегазовки.

Механика? На суперкаре мощностью 508 л.с.? Да! На деле управляться с таким «табуном» с помощью классической «ручки» несложно, а переключениям способствуют автоматические перегазовки.Механика? На суперкаре мощностью 508 л.с.? Да! На деле управляться с таким «табуном» с помощью классической «ручки» несложно, а переключениям способствуют автоматические перегазовки.
Механика? На суперкаре мощностью 508 л.с.? Да! На деле управляться с таким «табуном» с помощью классической «ручки» несложно, а переключениям способствуют автоматические перегазовки.

Хорошо знакомое «Нижегородское кольцо», на котором совсем недавно мы провели тест шести горячих хэтчбеков (ЗР, 2012, № 10), перегорожено конусами. Выезжаем против шерсти — самый ходовой вираж перед стартовой прямой из последнего превращается в первый, а размеченная заново конфигурация напоминает ипподром: из четырех оставшихся поворотов три левые и лишь один — быстрый правый. А я-то перед сном прокручивал в голове всю дорожку, представляя, как буду щелкать ее на концепте… Роберт, зачем так издеваться над интересной трассой?

Выносные резервуары настраиваемых стоек «Олинз» — признак серьезного подхода. С этими подвесками «Поулстар» работает в гонках почти 10 лет.

Выносные резервуары настраиваемых стоек «Олинз» — признак серьезного подхода. С этими подвесками «Поулстар» работает в гонках почти 10 лет.Выносные резервуары настраиваемых стоек «Олинз» — признак серьезного подхода. С этими подвесками «Поулстар» работает в гонках почти 10 лет.
Выносные резервуары настраиваемых стоек «Олинз» — признак серьезного подхода. С этими подвесками «Поулстар» работает в гонках почти 10 лет.

— Безопасность. Мы решили, что в такой конфигурации меньше шансов ошибиться и повредить машину.

Да неужели! Все опасные повороты на автодроме, где пилот может вылететь, давно окаймлены широкими асфальтовыми зонами безопасности. А в предложенной шведами версии придется осторожничать: в паре мест с ненакатанной траектории можно запросто улететь на газон — ловушек там не предусмотрено. И конфигурация с доминированием левых поворотов наводит на размышления. Безопасность, говорите?

— Вчера обнаружилась проблема с приводом. Нет-нет, она не типичная. На мощном концепте мы экспериментируем, и такие неполадки абсолютно нормальное явление. Нас подвела служба доставки: среди восьми запасных узлов не нашлось нужного, представляешь! Поэтому мы выбрали такой вариант трассы, чтобы меньше нагружать автомобиль.

Удельная мощность рядной «шестерки» — почти 170 л.с. с литра. Производительность повысили с помощью нового турбокомпрессора, модернизированных головки блока, интеркулера, выпускной системы и программы управления.

Удельная мощность рядной «шестерки» — почти 170 л.с. с литра. Производительность повысили с помощью нового турбокомпрессора, модернизированных головки блока, интеркулера, выпускной системы и программы управления. Удельная мощность рядной «шестерки» — почти 170 л.с. с литра. Производительность повысили с помощью нового турбокомпрессора, модернизированных головки блока, интеркулера, выпускной системы и программы управления.
Удельная мощность рядной «шестерки» — почти 170 л.с. с литра. Производительность повысили с помощью нового турбокомпрессора, модернизированных головки блока, интеркулера, выпускной системы и программы управления.

Дальгрен выруливает на прямую и утапливает газ. Вильнув кормой (несмотря на полный привод!), голубой концепт под рычание оригинальной выпускной системы бросается вперед. Сполох шифт-лайта, и Роберт переключается на вторую, затем на третью, успевает перейти на четвертую… И мягко осаживает перед поворотом, начиная обратный отсчет передач: третья, вторая — все со смачными перегазовками. С пассажирского кресла ног пилота практически не видно, поэтому остается позавидовать той легкости, с которой мастер играет педалями газа и тормоза.

Передние 6-поршневые тормозные «машинки» «Брембо» обнимают 380-миллиметровые диски. Задние 302-миллиметровые механизмы немного скромнее.

Передние 6-поршневые тормозные «машинки» «Брембо» обнимают 380-миллиметровые диски. Задние 302-миллиметровые механизмы немного скромнее.Передние 6-поршневые тормозные «машинки» «Брембо» обнимают 380-миллиметровые диски. Задние 302-миллиметровые механизмы немного скромнее.
Передние 6-поршневые тормозные «машинки» «Брембо» обнимают 380-миллиметровые диски. Задние 302-миллиметровые механизмы немного скромнее.

Время пересаживаться. «Только не гони, будь очень осторожен!» — в очередной раз напоминает Роберт, занимая место справа. Я не тороплюсь, подгоняя под себя водительское кресло. Шутливо ворчу: «Сразу видно, комплектация бюджетная: фары галогеновые, а не ксеноновые. Сиденье без электроприводов, двигать и подбирать угол наклона спинки нужно вручную...». Разумеется, это не экономия на бюджете — гоночные автомобили тоже отличаются аскетизмом. А есть ли что-то общее у этого прототипа с боевыми «вольво», принимающими участие в кольцевых гонках? На презентации управляющий директор Ханс Боот говорил о 15-летнем опыте «Поулстар» в подготовке спортивных и гоночных машин, о его воплощении в концепте…

— Туринговые «вольво»? — вскидывает брови Роберт Дальгрен. — Нет, конечно, сравнивать с ними этот прототип сложно. Конечно, здесь немало отличий от серийных моделей, но это отнюдь не кольцевой болид. Хотя над динамикой и управляемостью мы поработали серьезно.

До сего момента на концепте ездили лишь несколько европейских коллег. «За рулем» первым из российских изданий опробовал единственный «Вольво-S60 Поулстар» на «Нижегородском кольце».

До сего момента на концепте ездили лишь несколько европейских коллег. «За рулем» первым из российских изданий опробовал единственный «Вольво-S60 Поулстар» на «Нижегородском кольце». До сего момента на концепте ездили лишь несколько европейских коллег. «За рулем» первым из российских изданий опробовал единственный «Вольво-S60 Поулстар» на «Нижегородском кольце».
До сего момента на концепте ездили лишь несколько европейских коллег. «За рулем» первым из российских изданий опробовал единственный «Вольво-S60 Поулстар» на «Нижегородском кольце».

На мой взгляд, механическая коробка передач на автомобиле мощностью 500+ (речь о лошадиных силах) — атавизм. Современные суперкаровские коробки, и гидромеханические, и автоматические с двумя сцеплениями, по скорости переключения обыгрывают профессиональных пилотов, адекватно тормозят двигателем и оснащены честным ручным режимом. Механика же отнимает немало внимания, что особенно заметно на первых кругах. Трогаться на «S60 Поулстар» просто: сцепление увеличенного диаметра не керамическое, хотя и рассчитано на возросшую нагрузку. Рвать с места на эксклюзивном автомобиле, у которого обозначились проблемы с приводом, не стоит: плавно трогаюсь, набираю ход, переключаюсь на вторую… Газ! Мощное, но мягкое ускорение вжимает в спинку сиденья с тиснением рolestar. Концепт успевает разогнаться до 150 по спидометру, и вот я на входе в вираж. Как там Роберт исполнял перегазовки при переключении вниз? Только я выжал сцепление, перевел рычаг в «нейтраль» и приготовился пяткой поднять обороты, как — брррум! — концепт все сделал сам. Оказывается, и Дальгрен был избавлен от такой необходимости: «S60 Поулстар» оснащен системой автоматической перегазовки.

Опробовать на себе, что такое 3,9 секунды до сотни, не позволила погода и хромающий на один привод прототип. Но и без того автомобиль воспринимается чертовски быстрым и, главное, послушным!

Опробовать на себе, что такое 3,9 секунды до сотни, не позволила погода и хромающий на один привод прототип. Но и без того автомобиль воспринимается чертовски быстрым и, главное, послушным! Опробовать на себе, что такое 3,9 секунды до сотни, не позволила погода и хромающий на один привод прототип. Но и без того автомобиль воспринимается чертовски быстрым и, главное, послушным!
Опробовать на себе, что такое 3,9 секунды до сотни, не позволила погода и хромающий на один привод прототип. Но и без того автомобиль воспринимается чертовски быстрым и, главное, послушным!

Скорость на выходе из поворота оказалась чуть выше ожидаемой — концепт поскользнулся на мокром асфальте и поплыл передней осью наружу. В ответ на прикрытие газа мягко пошла в сторону корма, и сидящий справа пилот встревожился: «Calm down, calm down! Quietly!». Не переживай, Роберт, занос отлично гасится рулем. Да и развивался он настолько плавно, будто мои действия подстраховывала электроника. На гражданском «Вольво-S60» ее нельзя отключить целиком, но в зимнем тесте на автодроме «Тушино Ринг» (ЗР, 2011, № 4) вмешательство системы отнюдь не мешало контролировать скольжения, — наоборот, помогало.

Характерная особенность машин, имеющих отношение к придворному ателье «Поулстар», — квадратный шильдик голубого цвета. Концепт S60 — апогей инженерных наработок компании.

Характерная особенность машин, имеющих отношение к придворному ателье «Поулстар», — квадратный шильдик голубого цвета. Концепт S60 — апогей инженерных наработок компании.Характерная особенность машин, имеющих отношение к придворному ателье «Поулстар», — квадратный шильдик голубого цвета. Концепт S60 — апогей инженерных наработок компании.
Характерная особенность машин, имеющих отношение к придворному ателье «Поулстар», — квадратный шильдик голубого цвета. Концепт S60 — апогей инженерных наработок компании.

— Здесь нет стабилизации! — огорошил швед. — Из страхующей электроники лишь антиблокировочная система, и та работает по жесткому алгоритму. Так что с машиной ты, считай, один на один.

Вот это да! В таком случае за настройки — твердая пятерка. Отчасти такое поведение обусловлено балансом шасси: тут регулируемые стойки «Олинз» с выносными резервуарами по кругу, выверенные углы установки колес, расширенная на 20 мм колея и шины «Мишлен-Пилот Супер Спорт». Но не меньший вклад вносит полноприводная трансмиссия с «халдексами» в роли межосевого дифференциала и заднего самоблока. Причем в традиционном корпусе заднего редуктора обкатывают электронно-управляемую муфту перспективного, пятого поколения! Результат фантастический: поведение мягкое и прогнозируемое, а «укороченный» рулевой механизм с иными калибровками гидроусилителя позволяет тонко чувствовать, что происходит с управляемыми колесами, и вести суперкар или по-кольцевому точно, или в хулиганских скольжениях. И если на большинстве мощных полноприводных седанов ты сначала сбрасываешься перед виражом, а затем тягой срываешь машину в занос, то тут все иначе: можно войти в поворот быстро, прикрытием акселератора направить нос на выход — и вновь газу, газу, газу!

Роберт Дальгрен, выступающий за конюшню «Поулстар Рейсинг» в шведских кузовных гонках, научил ездить и дорожный прототип. Хотя сам признался, что к нынешней гоночной программе «Вольво» концепт имеет далекое отношение.

Роберт Дальгрен, выступающий за конюшню «Поулстар Рейсинг» в шведских кузовных гонках, научил ездить и дорожный прототип. Хотя сам признался, что к нынешней гоночной программе «Вольво» концепт имеет далекое отношение. Роберт Дальгрен, выступающий за конюшню «Поулстар Рейсинг» в шведских кузовных гонках, научил ездить и дорожный прототип. Хотя сам признался, что к нынешней гоночной программе «Вольво» концепт имеет далекое отношение.
Роберт Дальгрен, выступающий за конюшню «Поулстар Рейсинг» в шведских кузовных гонках, научил ездить и дорожный прототип. Хотя сам признался, что к нынешней гоночной программе «Вольво» концепт имеет далекое отношение.

А с чем вообще можно сравнить «S60 Поулстар» — с полноприводным 450-сильным «Ауди-RS4»? Или с классическими «Мерседес-Бенцем С-Класс AMG» и «Лексусом IS-F» примерно той же мощности? Директор «Поулстар» Ханс Боот ответил уклончиво: мол, это решать вам, журналистам, и потенциальным покупателям.

Пока возможны два варианта: выпуск мелкими сериями, если спрос окажется достаточно высоким, либо штучное производство — тогда «S60 Поулстар» останется безумно дорогой диковинкой для коллекционеров. А так не хочется, чтобы 508 сил и великолепное шасси покрывались пылью в музеях и частных гаражах!

ВЕРШКИ И КОРЕШКИ

9

9

Тридцатитрехлетний гонщик Роберт Дальгрен в 1998 году победил в Северном и Шведском кубках Формулы-«Форд», а тремя годами позже стал чемпионом всей серии. Начиная с 2004 года перешел в шведскую туринговую серию STCC и выиграл в 2010-м кольцевой Кубок на болиде «Вольво-С30» команды «Поулстар Рейсинг».

Гоночный коллектив «Поулстар», участвующий в «кузовах» с 1996 года, последнее время делает ставку на «экологичные» машины: и в мировом первенстве WTCC, и в шведском гоночные болиды питаются биоэтанольной смесью E85. На основе турингового опыта в 2010-м шведы создали концепт «Вольво-C30»: мотор T5 форсировали до 405 л.с. и 510 Н·м, заменили штатные стойки «олинзами», а в трансмиссию имплантировали передний самоблок и межосевую муфту «Халдекс».

10

10

По аналогичному рецепту построен и нынешний прототип «S60 Поулстар», но технически с современными гоночными «вольво» у него нет ничего общего. Ведь сейчас марка сосредоточилась на участии в скандинавской серии TTA Racing Elite League. Там присутствуют такие марки, как БМВ, «Ситроен», «Сааб» и «Вольво», но 420-сильные болиды, подобно суперкарам чемпионата DTM, отличаются друг от друга лишь оперением. В основе — стандартизованные силовые агрегаты и шасси, которые готовит французская компания «Солюсьон F».

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Отзывы о Volvo S60

К сожалению, на данный момент отзывов нет. Будь первым!

Написать отзыв

Читать комментарии

Самые новые