Марафон «60 часов „За рулем“: мелкие неприятности и первые итоги

На Дмитровском полигоне идет третий день гонки «60 часов „За рулем“.

При езде по скоростному кольцу на максимальной скорости наша тест-группа получила следующие показатели расхода топлива:

• Ford Fiesta — 18,3 л/100 км
• Lada Granta — 14,2 л/100 км
• Datsun mi-DO — 13,5 л/100 км

При езде по скоростному кольцу с торможениями со 120  до 20 км/ч расход топлива вот такой:

• Ford Fiesta — 12,4 л/100 км
• Lada Granta — 9,6 л/100 км
• Datsun mi-Do — 12,6 л/100 км

Вторник закончился без серьезных поломок. Понервничать пришлось лишь за Fiesta, но тут мы сами виноваты.

От прошедшего накануне дождя земля еще не успела высохнуть. А мы как раз ехали по грунтовой дороге, и Ford шел замыкающим. На спуске заметили крупную ветку, которую первые два автомобиля объехали, но нарыли колеи. Водитель «Форда» в эту колею и «сел». Вскоре подоспел УАЗ, где был трос и два опытных человека. В общем, минут через двадцать «Фиесту» выдернули. На этом проверку грунтовой дорогой решили закончить.

Переехали на «булыгу».

Здесь у «Датсуна» начались такие же проблемы с шинами, как и у «Гранты». Опять стерлась внутренняя часть протектора переднего левого колеса. Плюс где-то повредили диск.

У «Фиесты» с шинами пока проблем нет.

Datsun — король булыжной дороги. «Ломовая» подвеска, кажется, прощает все. Тут хэтчбек самый быстрый, плюс он ни разу не чиркнул днищем о камни.

А вот «Фиесте» я отдал первое место на асфальте. По плавности хода она лучшая (не только среди нашей троицы, но и, пожалуй, в своем классе). У нее самое удобное сиденье, пухлый руль, на который на том же булыжнике передается минимум ударов. И вообще, седан производит очень приятное впечатление.

Но сегодня вскрылись мелкие проблемы. При постоянной тряске странно ведет себя климат-контроль. Он просто перестает работать. Вентилятор дует вяло, «кондей» не холодит. Но если машина просто постояла, все возвращается в норму.

Такой же непонятный глюк с автоматическим стеклоподъемником водительской двери. Хочу его поднять, нажимаю кнопку… Стекло идет вверх и неожиданно снова опускается, как будто сработала функция «антизажим». Опять же при обычной езде по асфальту «болезнь» проходит сама собой.

В конце дня машинам предстоит еще одно испытание — преодоление 30-процентного подъема.

О методике и результатах — завтра.