Чистка рядов: почему в шоу-румах стало меньше моделей?

Priora пошла на покой

В ближайшее время может уйти с рынка флагманская модель АВТОВАЗа Lada Priora, чье производство было остановлено в середине сентября и, возможно, может уже не возобновиться. По мнению экспертов, таким образом АВТОВАЗ расчищает рынок для своей новой модели Lada Vesta, ведь морально устаревшая Priora представлена в том же классе и ценовом сегменте. «Решение о дальнейшей судьбе Lada Priora будет принято на основе рынка и заказов со стороны дилеров. Сегодня нам очевидно, что жизненный цикл модели подходит к концу, однако окончательного решения еще не принято», – сообщил начальник пресс-центра АВТОВАЗа Сергей Ильинский.

Произошла замена в модельном ряду Geely – новый седан GC6 пришел на смену бывшему бестселлеру марки MK. По словам гендиректора Geely в России Игоря Овсянникова, компания намерена и в дальнейшем обновлять свой модельный ряд, представив в первом квартале 2016 года рестайлинговый кроссовер Emgand X7, а затем – новое поколение Emgrand EC7.

Российские продажи PSA Peugeot Citroen и вовсе зиждутся всего на двух локализованных моделях – седанах Peugeot 408 и Citroen C4 sedan, если не учитывать сегмент легких коммерческих автомобилей. В компании считают, что привлекательность бренда зависит не от количества моделей, а от их качества и соответствия ожиданиям клиента.

По словам PR-менеджера «Пежо Ситроен Рус» Марины Степиной, в России, как и в других странах мира, PSA Peugeot Citroen в рамках своей глобальной стратегии постепенно переходит от широкого набора моделей, версий и комплектаций к четко структурированному модельному ряду, ориентированному на потребности покупателей и сегменты, в которых компания имеет сильное предложение. Так, например, исчерпав запасы, PSA перестала поставлять в Россию DS5, Citroen C1, Peugeot 107, RCZ. В то же время на рынок были выведены новый Peugeot 308, Citroen Jumpy и Peugeot Expert, обновленные Peugeot Partner и Citroen Berlingo.

«Планов по возвращению каких-либо моделей нет, но концерн намерен запускать новые модели. Когда это произойдет, будут ли эти модели импортироваться или выпускаться в России – определят экономическая ситуация, состояние автомобильного рынка и развитие клиентского спроса», – говорит Марина Степина. Кстати, некогда популярный у нас хэтчбек Citroen C4 уступил место седану этой модели, поскольку у россиян традиционно более востребованы автомобили именно с этим кузовом.

По независящим от нас причинам

Сконцентрироваться на своих бестселлерах решила и Subaru, которая в этом году успешно представила на российском рынке обновленные вседорожники Forester и XV, а также универсал Outback. Остается доступным для заказа и купе BRZ, а вот поставки остальных моделей Subaru в Россию временно прекращены. Как заявил генеральный директор «Субару Мотор» Кишимото Есики, компания планирует сохранить весь модельный ряд, представленный ранее в России. Более того, в будущем году Subaru может привезти к нам и новые модели, однако окончательного решения по выводу новинок пока нет.

Значительно сократился в России модельный ряд Mazda, но, как отмечают в японской компании, это вовсе не связано с ситуацией на российском авторынке. Так, производство новой Mazda 2 в леворульном варианте было переведено в Мексику, и с учетом расходов на логистику и отсутствия соглашений о свободной торговле с этой страной, которое, например, имеет Европа, продажа новой «двушки» в России стала экономически невыгодной.

Поставки в Европу Мazda 5 прекращены из-за падения спроса в этом сегменте и отсутствия целесообразности вложений в совершенствование силового агрегата для соответствия жестким экологическим требованиям ЕС. Родстер МХ-5 проходит смену поколений, и ожидается новая модель с жесткой крышей. Таким образом, основу реализации Mazda на российском рынке сейчас составляют выпускаемые во Владивостоке седан Mazda 6 и кроссовер СХ-5, а также импортируемая Mazda 3.

По словам PR-директора «Мазда Мотор Рус» Марии Магуайр, физические объемы продаж не страдают, поскольку ушедшие модели продавались в незначительных количествах. Более того, потери с лихвой компенсируются наращиванием доли в наиболее емких и устойчивых сегментах, таких как, например, компактные кроссоверы, что приводит к увеличению общей рыночной доли Mazda. «Что касается возвращения «ушедших» моделей, то мы лишь будем настаивать на новом МХ-5 – модели, которая является ДНК нашего бренда. И это будет сделано не в коммерческих, а в имиджевых целях», – отмечает Мария Магуайр. Также, по ее словам, для компании однозначно представляет интерес новый кроссовер СХ-3, однако из-за текущей ситуации на рынке и ограниченности ресурсов трудно его правильно позиционировать и сделать правильный вывод на рынок. «Надеемся, что рынок стабилизируется, и у нас появятся ресурсы для продвижения СХ-3 в 2016 году», – добавила представитель Mazda.

По словам Владимира Мирошникова, запуск новинок предполагает необходимость решения целого ряда вопросов – от логистики автомобилей и запчастей до маркетинговой кампании по продвижению новой модели. Поэтому сейчас не все марки считают текущий момент подходящим для таких затрат, дожидаясь, пока ситуация на рынке станет более однозначной.

Антикризисные новинки

Пожалуй, нынешний год был одним из самых скудных на новинки в новейшей истории российского авторынка. Премьерные модели можно пересчитать по пальцам: Nissan Tiida, Datsun mi-DO, Ford Fiesta, Suzuki Vitara, Lifan X50, Lada Vesta… Как отмечает Михаил Маракушев, появившиеся новинки объединяет один важный признак – они являются массовыми и востребованными моделями в своих сегментах рынка. «Концентрация усилий дилеров и производителей на популярных моделях позволит оптимизировать логистические и маркетинговые затраты, сдерживать рост цен и в итоге поддержать долю марки и ее положение на рынке», – рассуждает он.

Как показывает статистика продаж, новые модели при грамотном позиционировании привлекают в автосалоны больше покупателей, обеспечивая таким образом дополнительный объем продаж. По словам Владимира Мирошникова, новые модели привозят автопроизводители, которые намерены захватывать новые доли рынка и оттеснять конкурентов.

К примеру, кроссовер Vitara стал новым бестселлером Suzuki уже в первый месяц продаж  – спрос на него превзошел ожидания, и сегодня дилеры даже испытывают дефицит автомобилей этой модели. Как говорит Михаил Маракушев, выход Vitara позволил Suzuki оживить интерес покупателей и активизировать продажи марки, доля новой модели в реализации новых автомобилей Suzuki по ГК «Автомир» уже доходит до 40%.

Начал восстанавливать свои продажи и Ford, значительно обновивший свой модельный ряд в наиболее популярных сегментах. Напомним, в этом году компания вывела на рынок новые Mondeo, Focus, Fiesta и Transit, локальная сборка которых позволила предложить на новинки привлекательные цены. При этом с рынка ушли такие нишевые модели, как Galaxy, S-Max, Edge и Ranger.

В ожидании светлого будущего

Как считает Александр Зиновьев, широкий модельный ряд и удачные новинки, безусловно, привлекают внимание покупателя, что обеспечивает интерес и продажи, но в условиях кризиса этот всплеск покупательской активности недолгосрочен и несопоставим с затратами на вывод новых моделей на рынок. Сегодня успех новой модели на рынке зависит от стоимости, которая, в свою очередь, напрямую зависит от курса рубля. Поэтому в настоящий момент многие автопроизводители отказываются от вывода новинок на российский рынок.

И правда, практически все без исключения мировые премьеры новых моделей минуют нашу страну, и ждать их появления стоит не раньше, чем начнется восстановление спроса. А он, как говорят эксперты, сегодня еще даже не достиг дна. Впрочем, с учетом низкой базы рост продаж может начаться уже в следующем году, однако на докризисный уровень российский авторынок в ближайшие несколько лет точно не выйдет. Кроме того, судьба новинок во многом будет зависеть от курса рубля, ведь многие автопроизводители отложили запуск новых моделей именно из боязни отпугнуть от них покупателей высокими ценами.

По словам Михаила Маракушева, сегодня автопроизводители не хотят рисковать и очень аккуратно подходят к формированию продуктовой линейки. А интенсивный запуск новинок и расширение модельного ряда большинство автомобильных брендов начнут только при появлении видимой положительной динамики на российском авторынке.

«Запуск новинок – это всегда сложно, поэтому каждый ждет наиболее подходящего момента или хотя бы намека на стабилизацию ситуации. Но, как говорится, кто не рискует, тот не пьет шампанского!» – резюмирует Михаил Кормес.