Гоночная Лада Калина против Киа Рио и Поло седана — журнал За рулем

Пилотируем гоночные Ладу Калину, Kia Rio и VW Polo: герои треков и дорог

Эти модели являются давними конкурентами в борьбе за симпатии покупателя. Однако Лада Калина, Kia Rio и Volkswagen Polo Sedan сражаются не только в сводках об итогах продаж на российском авторынке, но и «живьем» — на автодроме. Все эти машины — естественно, с форсированными моторами, каркасами безопасности и гоночными сиденьями — участвуют в Национальном классе Российской серии кольцевых гонок, в котором разыгрывается Кубок страны. А подойдут ли они для обычной жизни?

А победил в Кубке России этого сезона Дмитрий Брагин, который верен Калине. Весь год на своей Ладе он творил чудеса, редко когда оставаясь без призов в гонках. Стартовать двадцатым и за одиннадцать кругов по «Сочи Автодрому» стать первым — это подтверждение не только уровня пилота, но и возможностей автомобиля. Дмитрий, как и большинство его соперников, ездит на Калине первого поколения, но ее начинка идентична той, что прячется под кузовом нашей тестовой Калины 2. 

table-02

table-02

НАШЕ ИЛИ ИМПОРТНОЕ?

Это первый эксперимент по внедрению Калины с новым дизайном в класс Национальный. Доработок по сравнению с дорожной версией относительно немного: кузов максимально облегчен (автомобиль с водителем должен весить не менее 1050 кг), но усилен вварным каркасом безопасности. Он опоясывает салон, создавая вокруг водителя клетку: мощные трубы перекрещиваются сверху, сзади, в дверных проемах… Поэтому садиться за руль непросто: нужно заранее разложить лямки пятиточечного ремня безопасности по гоночному сиденью, затем откинуть сетку, защищающую в случае аварии от осколков бокового стекла, и только после этого просочиться в узкое кресло. Гоночный «ковш» Sparco, как и в других машинах, просто так не подвинешь — его прикручивают болтами, исходя из антропометрических данных конкретного пилота. И мне тут определенно тесно: хозяин машины Ефим Гантмахер ниже и стройнее меня, поэтому боковая поддержка давит на бедра, а органы управления оказываются слишком близко. Но даже если эту Калину строили бы под меня, выкроить больше места для ног не получилось бы: это сиденье — из новой линейки, с огромными «ушами», защищающими шею пилота от боковых перегрузок, и при попытке переставить «ковш» назад они упираются в каркас. Печалька.

Обод руля и передняя панель покрыты флоком. Как говорит Ефим, фотохудожник в мирской жизни, во‑первых, это красиво! Но главное, что дает ворсовое покрытие, — отсутствие бликов в солнечную погоду. Второстепенные органы управления — блок климат-контроля, подрулевые переключатели — как на серийной Калине. Есть и дополнительные тумблеры и кнопки, отвечающие за выключение «массы», зажигания, активацию системы пожаротушения.

Двигатель пускается не ключом, а кнопкой на центральной консоли. Чтобы завести боевой мотор, надо поддать газу — и тогда после нескольких оборотов коленчатого вала за моторным щитом зарычит форсированный шестнадцатиклапанник ВАЗ‑21126. Он агрегатирован со старой коробкой — у нее тяговый, а не тросовый механизм выбора передач. Поэтому рычаг ходит с вязким усилием, портя впечатление от неплохой избирательности. Есть «вата» и в приводе акселератора — ни о каком электронном дросселе речь не идет, привод заслонки тросовый. Но сцепление по-граждански понятное, и, когда мотор достаточно прогреется, я пробую старт с места.

table-03

table-03

Холодные псевдослики Yokohama A048 тут же срываются в пробуксовку, и я едва успеваю перескочить на следующую передачу, прежде чем стрелка тахометра упрется в критическую отметку «8». Вторая, а за ней тут же третья — здесь «сближенный» ряд и увеличенное до 4,1 отношение главной пары, поэтому на разгоне только успевай менять ступени. Зато, будь мы на дорогах общего пользования, светофорный старт был бы за мной: первую сотню «национальная» Калина набирает за семь с небольшим секунд.


И в остальном гоночная версия точнее, острее и интереснее гражданской машины. На стойках тольяттинской компании Автопродукт, которая дорабатывает петербургские амортизаторы Плаза, крены по сравнению с машиной на обычной подвеске минимальны, а отклики на повороты руля мгновенны. Жаль, что «короткая» по вазовским меркам рейка все равно вынуждает делать больше трех оборотов от упора до упора — в шпильках приходится перехватывать небольшую баранку.

Материалы по теме
01 Lada Kalina: ничего не трогай!

Все перечисленные недостатки становятся еще заметнее, когда пересаживаешься в Volkswagen Polo. Легкость руля после быстрого привыкания не мешает чувствовать, на какой угол повернуты передние колеса. Здесь невесомые педали, не менее тяговитый на низах и более отзывчивый на верхах мотор. Коробка передач серийная, серийные и тормоза, — причем если на Калине сзади барабаны, то Polo сходит с заводского конвейера с дисковыми механизмами. Общее ощущение: автомобиль требует меньше усилий, чтобы ехать быстро… и эффектно!

Стоило мне чуть сброситься в крутом повороте, как Polo провалился в занос. Газ, газ, газ! И Polo выстреливает на прямую, послушно стабилизируясь тягой. Нейтральную поворачиваемость, которой фольксвагеновские инженеры наделили дорожный седан, гоночные инженеры команды B‑Tuning переродили в избыточную, поиграв с жесткостью подвесок и углами установки задних колес. Ездить так по дорогам общего пользования было бы тяжко, зато на кольцевых трассах норовистый характер в масть: прикрылся на входе в поворот — и тут же жми на полную: в легком скольжении Volkswagen оближет центр поворота, позволив начать ускорение до апекса. При этом длинная база седана делает его повадки мягкими: скольжения развиваются плавнее, чем на коротких хэтчбеках Polo более мощной категории Туринг-Лайт.

BAT_8301

BAT_8301Благодарим администрацию музейно-выставочного комплекса «Волоколамский кремль» за помощь в организации фотосъемки.
Благодарим администрацию музейно-выставочного комплекса «Волоколамский кремль» за помощь в организации фотосъемки.

Еще большей стабильностью может похвастаться Kia Rio. Вот кто прописывает повороты, как по лекалу! Рулевое здесь чуть тяжелее, чем в Polo, но это можно списать на баранку диаметром всего 270 мм. Мотор настроен на отдачу при высоких оборотах, и спокойно катиться по паддоку не получается: при троганье приходится подгазовывать, чтобы не заглохнуть, а на средних оборотах Rio недовольно подергивается. В остальном управлять им так же приятно, как и Фольксвагеном, — не зря пилот этой машины Айдар Нуриев, выбравший ее после заслуженной Калины, описал свои впечатления простой фразой: «Как будто с отечественной машины пересел на иномарку».

А можно ли на этих автомобилях ездить в городе? Представьте себе, да — у них есть ПТС, некоторые стоят на учете в ГАИ. Оформил страховку — и в путь! Вот только разница между гоночными версиями и гражданскими будет куда заметнее, чем при сравнении между собой героев нашего теста: каждая из машин класса Национальный куда шумнее и жестче, чем послужившая основой для постройки. Форсированные моторы прожорливее, а клиренс в 100 мм заставит вздрагивать даже на ровных московских улицах. Не говоря уж о том, что каждый раз придется совершать акробатические этюды, пробираясь на водительское место, в компанию получится взять только одного попутчика (если поставить дополнительное сиденье), а ехать вам придется в шлемах. Но даже такие автомобили куда ближе к настоящим, чем те, что гоняют в сериях WTCC или DTM, а относительная доступность позволяет пилотам не особо переживать за сохранность машин. И всё же  за рулем каждой из них угадываются черты модели-донора — со всеми характерными особенностями.

После успехов, достигнутых в нынешнем сезоне пилотами на Rio и Polo, в следующем году эти машины могут завоевать еще бóльшую популярность не только на рынке, но и в гоночном пелетоне. Если, конечно, в спор не вмешается Лада Веста — автомобиль, который должен задать новые стандарты в серийном производстве АВТОВАЗа и стать хорошим донором для постройки спортивной техники.

KUL_6562

KUL_6562

Если выбирать модель для участия в РСКГ, я остановился бы на Polo. Это самый дружелюбный и близкий по ощущениям к серийному автомобиль.

Вадим Никишев

Видео: Максим Пастушенко. Дмитрий Конин

Страницы

← предыдущаяследующая →

12

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (12)

Самые новые