Рено Дастер, Шевроле Нива, УАЗ Патриот: проверка дорогами и морем — журнал За рулем

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva и Renault Duster: морской бой, или Русский десант в Прибалтике

Необычным в этом пробеге было абсолютно всё. Когда путь из России в Россию лежит через две госграницы, это необычно. Когда три популярных вседорожника плывут со скоростью 100 км/ч в грузовом отсеке десантного корабля и соревнуются с бронетранспортером на бездорожье — тоже. Михаил Кулешов (основной текст), Вадим Крючков и Кирилл Милешкин запомнили это приключение на Балтике до мельчайших деталей, а неутомимый Константин Якубов увековечил воспоминания в красивых кадрах.

***

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault Duster. Заключительный день путешествия. Раннее утро. Наши герои выстроились на площади города Лудза — одного из старейших в Латвии. Здесь мы закупились вкуснейшими и недорогими колбасами, сырами и алкоголем. Вне зависимости от крепости, в Россию разрешено ввозить до трех литров на человека
УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault Duster. Заключительный день путешествия. Раннее утро. Наши герои выстроились на площади города Лудза — одного из старейших в Латвии. Здесь мы закупились вкуснейшими и недорогими колбасами, сырами и алкоголем. Вне зависимости от крепости, в Россию разрешено ввозить до трех литров на человека

После всех пройденных испытаний вопрос с победителем решился сам собой. Duster выступил невероятно, подчеркнув свое тотальное превосходство на трассах любого качества и превзойдя самые смелые ожидания на бездорожье — в грязи и песке. Конечно, можно смоделировать ситуацию, в которой геометрической проходимости «французу» не хватит и лидерство захватит старик Патриот. Однако обезоружить Duster естественным способом в условиях пробега у нас не вышло — а значит, удар по «клетке» B0 провалился. Renault не убит и даже не ранен. И именно он по совокупности дорожных и внедорожных качеств выигрывает наш «морской бой».

Нива разочаровала непозволительно слабым мотором, сулящим не только проблемы на трассе, но и нехватку тяги на бездорожье. Однако в остальном оказалась сбалансированной и приятной машиной — аккуратно собранной и самой доступной в тесте. Это заслуженное второе место, и мы ничуть не кривим душой.

Ну а Патриот проиграл с оглушительным треском: к условиям, в которых мы оказались, он оказался не готов. Плохо приспособленный к езде по асфальту, Патриот оставил вопросы и на бездорожье. Он очень шумный и самый прожорливый. Да и собран не ахти. Секрет его популярности остается для меня военной тайной.


Перед дальней дорогой мы загнали все машины на подъемники — на всякий пожарный. Явных косяков не заметили, но на том не успокоились. Путь неблизкий, а там еще военный полигон и десантирование — и мы, дабы обезопасить себя от лишних проблем и поставить машины в равные условия, решили залить свежее масло в двигатели.

Выбор остановили на масле Motul. В Патриот залили Motul 6100 Synergie+ 5W40 с высокими противоизносными свойствами (это масло можно лить и в бензиновые моторы, и в дизели), а в другие машины — синтетику Motul 8100 X‑cess 5W40, которая рассчитана еще и на битопливные двигатели (бензин + газ).

Шесть напряженных дней, почти 4000 км пути и высокие нагрузки на песке и бездорожье никак не сказались на моторах — ни один не потребовал долива масла.

САМЫЙ БОЛЬШОЙ МАЛЕНЬКИЙ

Вадим Крючков

Зубр, малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322.
Зубр, малый десантный корабль на воздушной подушке проекта 12322.

Материалы по теме
00-Rakushka_zr-09_15 БТР-МДМ Ракушка: без башни

В военной лексике много сокращений. Моряки Балтийского флота называют этот корабль МДКВП, что означает «малый десантный корабль на воздушной подушке». Конечно, вместимостью Зубр проекта 12322 уступает традиционным кораблям. Но этот малыш — самое большое в мире судно на воздушной подушке и одно из самых скоростных на планете.

Зубр разработан еще в СССР ленинградским ЦМКБ «Алмаз». Он предназначен для перевозки морем техники, боеприпасов и десантников, их высадки на оборудованное или необорудованное побережье, огневой поддержки, а также для постановки минных заграждений. Штормовая погода не стихия Зубра, — но как только море успокаивается хотя бы до трех-четырех баллов, другого столь же мобильного средства доставки десанта по воде не найти. Около 70% береговой линии всей планеты доступно для высадки людей и выгрузки техники с этого корабля.

Корпус Зубра цельносварной, выполнен из алюминиево‑магниевого сплава. Несмотря на склонность магния к окислению, контактирующий с соленой водой корпус удалось сделать коррозионно-стойким. Мощность каждого из пяти газотурбинных двигателей M‑35 — 10 000 л.с.; три двигателя приводят в действие четырехлопастные маршевые винты, два обслуживают нагнетатели воздуха. Гибкое резиновое ограждение воздушной подушки сконструировано так, что Зубр способен не только без проблем выходить на берег, но и преодолевать препятствия выше полутора метров. Для загрузки-выгрузки техники используются носовая и кормовая аппарели.

В середине рубки — кресло командира. Зубр — единственный корабль, где он не только отдает команды, но и сам управляет.
В середине рубки — кресло командира. Зубр — единственный корабль, где он не только отдает команды, но и сам управляет.

Бронетранспортеры или другая колесная и гусеничная техника размещаются на площадке внутри средней части корпуса и надежно закреплены. Десантники располагаются в бортовых отсеках. На верхней палубе люди находиться не могут — на полном ходу их сдует в воду.

Вооружение Зубра — средства противовоздушной обороны, универсальные автоматические пушки калибром 30 мм и 22‑ствольные системы залпового огня для «очистки» берега в зоне десантирования.

С 1986 года построено пятнадцать кораблей проекта 12322. В России осталось лишь два действующих Зубра: МДК‑50 «Евгений Кочешков» и МДК‑94 «Мордовия». Оба корабля входят в состав Балтийского флота. Долгое время дальнейшая судьба уникального проекта была не ясна: ресурс имеющихся Зубров близок к выработке, а смены им не предвиделось. Но, кажется, дело стронулось с мертвой точки — появилась информация о закладке новых кораблей на воздушной подушке.

БОЕВАЯ ТРЕВОГА

Кирилл Милешкин

Настрой с самого начала был боевым: неужто балтийцы не дадут оторваться на серьезном бездорожье? Таковое у них наверняка найдется! Однако после ознакомительного круга на броне бэтээра по полигону «Хмелёвка» наш энтузиазм поугас. Пятикилометровая трасса местами представляла собой жидкое месиво с колеями полуметровой глубины. Но отступать некуда.

Первым, как несложно догадаться, отправили УАЗ. В его арсенале — жестко подключаемый полный привод и понижающий ряд в раздатке. Грозный БТР поехал рядом для подстраховки, но обращаться к его помощи не хотелось.

По старому джиперскому правилу все возможности трансмиссии активировали заранее. Патриот с невозмутимым спокойствием переварил все колеи, ни разу не чиркнув днищем, и порадовал современным управлением трансмиссией с помощью вращающейся рукоятки (архаичных рычагов теперь нет даже в базовой комплектации).

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault Duster

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault DusterВ таких ситуациях шноркель Нивы совсем не лишний. Впрочем, Duster с УАЗом благополучно справляются с этим грязевым препятствием и без оного.
В таких ситуациях шноркель Нивы совсем не лишний. Впрочем, Duster с УАЗом благополучно справляются с этим грязевым препятствием и без оного.

А вот китайские шины Nankang NK SP‑7, которые положены с завода машинам в топовой комплектации и с 18‑дюймовыми колесами, — явно не для бездорожья. Пробуксовка чувствовалась не только на понижающей передаче, когда резко увеличивается крутящий момент, но и в обычном режиме раздатки. Это не добавляет уверенности водителю и увеличивает шансы закопаться в грязи или песке. Тем, кто планирует регулярно форсировать серьезное бездорожье, на штатные шины надеяться нельзя. К слову, в дождь на асфальте эти шины тоже напомнили о себе: УАЗ на них «всплывает» раньше, чем того ожидаешь, заставляя снижать скорость.

После Патриота Нива кажется легковушкой, но рычаги на центральном туннеле мигом сбивают снисходительный настрой. Блокируем центральный дифференциал, переходим на пониженную — вперед! Следуя по пути Патриота, Нива пробуксовок практически не допускает, что понятно: она обута в фирмy — в шины Continental CrossContact АТ. Для нашего теста их талантов хватило с лихвой.

Под удлиненной защитой двигателя у Нивы 200 мм — на 10 мм меньше, чем заявлено производителем для УАЗа, и снизу порой раздается скрежет (на скорость передвижения он не влияет). Слабое место Нивы, причем в прямом смысле этого слова, — двигатель. В грязи попытка тронуться, не включив понижайку, выливается в форменное насилие над мотором и сцеплением: тяги не хватает катастрофически. Еще один минус по сравнению с Патриотом — архаичное управление межосевой блокировкой. Рычаг раздатки меняет положение неохотно, а чтобы шестерни вошли в зацепление, нужно хоть немного проехать вперед или назад. Посему в случае с Нивой особенно актуально правило включать подходящий режим до штурма тяжелых участков, что мы и делали, не желая усложнять себе жизнь.

Renault Duster — герой пробега. Непринужденность, с которой «француз» мчался по испытательному полигону, поразила даже видавших виды военных.
Renault Duster — герой пробега. Непринужденность, с которой «француз» мчался по испытательному полигону, поразила даже видавших виды военных.

Два года назад во время нашего марафона «60 часов „За рулем“ (ЗР, 2014, № 8) я впервые удивился проходимости кроссовера Nissan Terrano, который, как известно, мало чем отличается от Дастера: на тяжелом грунте Дмитровского автополигона он не уступил Патриоту! Годом позже я проверил Duster в деле на камнях и косогорах Карпат, а теперь он поразил даже сопровождавших нас военных. Renault прошел трассу за бэтээром с такой легкостью, что у его водителя возникла полная иллюзия компьютерного симулятора — настолько картина за окнами (теми, что еще сохранили прозрачность) не соответствовала ощущениям. В УАЗе и „шниве“ водитель работает, в Renault — управляет легковой машиной. И это при том, что шайба управления трансмиссией оставалась в режиме автоматического подключения задних колес! Лишь единожды мы  принудительно заблокировали муфту и отключили противобуксовочную систему — когда при высадке с десантного корабля на песчаный пляж важно было не замешкаться и не угодить под прущий следом БТР. С такой подготовкой „француз“, кажется, не почувствовал разницы с асфальтом, хотя в тех же условиях УАЗ явно буксовал и напрягался. Штатные шины Amtel Cruise общего впечатления от машины не испортили ни на каком покрытии. Браво, Duster!

Как вы поняли, явным лидером во внедорожной части оказался Renault. Впечатление от УАЗа испортили никудышные китайские шины, а Ниву подвел чахлый мотор. Конечно, будь условия потяжелее, и Duster сдался бы: ему могло не хватить геометрической проходимости либо муфта подключения задних колес перегрелась бы — и за победу стали бы бороться Патриот и Нива. Но в среднетяжелых условиях и уж тем более для обычной жизни (и для обычных водителей) Duster явно предпочтительнее. Кидайте камни, джиперы-профессионалы.

КЛЮЧЕВОЙ МОМЕНТ

Кирилл Милешкин

УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault Duster.
УАЗ Патриот, Chevrolet Niva, Renault Duster.

Duster не посрамил честь проверенной годами платформы: никаких нареканий за почти четыре тысячи километров.

Нива отметилась капризом еще в самом начале пути: вышел из строя корректор левой фары, из-за чего лампа осталась в нижнем положении. Быстрый доступ к механизму невозможен, так что устранение неисправности оставили до возвращения домой. Спасло лишь то, что неплохая по качеству света оптика справлялась со своей задачей силами правой фары и противотуманок.

А вот УАЗ Патриот требовал внимания регулярно и даже заставлял браться за предусмотрительно взятый с собой инструмент. На скорости из-за потерявшегося болта начала бить о крыло внешняя пластиковая накладка (1). Крепление восстановили, выкрутив менее значимый соседний болт.

От тряски на бездорожье слетел с крепления бачок стеклоомывателя (2). Эта неисправность не только лишила нас воды, но и могла натворить дел под капотом, не заметь мы ее вовремя. Не дотерпела 250 км до дома гайка, крепящая поводок водительского дворника (3). Пара минут работы ключом под проливным дождем (АЗС с навесом поблизости не оказалось), и можно ехать дальше.

На нашем Патриоте с пробегом на начало поездки 9000 км не работал ни один из пяти дверных концевиков. Умная сигнализация добавляет ситуации пикантности: если снять машину с охраны и не трогать двери, электронный разум снова заблокирует замки по истечении примерно 30 секунд. Но с «мертвыми» концевиками УАЗ не видит открытую дверь в принципе! И норовит заблокировать двери. Так что весь пробег мы старались не оставлять ключи в автомобиле, дабы не пришлось бить стёкла.


Конструктивные просчеты тоже досаждали. Жаровню трансмиссионного туннеля штатный кондиционер победить не в силах. Дверные ручки буквально накануне нашего пробега успел прославить на всю страну один генерал. У нас чин пониже, так что мы ограничились только сломанной накладкой внутренней ручки (4), которую сами же и водрузили на место. При этом другой внутренней ручки на нашей машине не было с самого начала (5). Но апогеем стал насквозь промокший багаж: пятая дверь протекает совершенно бесстыдным образом (6)! Вопрос конструкторам: какие глобальные проблемы решены во время последнего обновления, которое одарило Патриот газовыми упорами капота и бескаркасными щетками стеклоочистителей? Машине жизненно необходимы не они, а копеечный уплотнитель двери багажника.

Страницы

← предыдущаяследующая →

123

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Читать комментарии (42)

Самые новые
Загрузка...