Jaguar F‑Type, Chevrolet Corvette, Porsche 911, Ferrari 488 — тест и видео — журнал За рулем

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмерки

Выводим на Смоленское кольцо Jaguar F‑Type SVR, Chevrolet Corvette, Porsche 911 Turbo S и Ferrari 488 GTB.

Если ощущения не врут, в разгонной динамике Chevrolet ничуть не уступает Ferrari. И даже если по факту между ними окажется секунда, это едва ли заметишь, поскольку характер разгона «шеви» совсем иной. Corvette пропитан животной дикостью. Если при разгоне на Ferrari тебя словно плавно подхватывает воздушный поток, Корвету с нажатием на акселератор будто дают пинка сзади. Во избежание неприятностей стараешься разгоняться исключительно с прямыми колесами. Думаю, именно меньшей уверенностью пилотов в машине и чересчур длинными передачами обусловлен небольшой проигрыш во времени круга. Corvette расправился со Смоленским кольцом за 1:42,2 и уступил Ferrari лишь секунду и четыре десятых. Но даже несмотря на хваткие тормоза, которым нипочем боевая нагрузка, едва ли можно сказать, что Corvette на Смоленском кольце оказался в своей тарелке.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиЕсли в каком-то блокбастере Corvette проскользнет под фурой, знайте — это не компьютерная графика: его высота всего 1239 мм!
Если в каком-то блокбастере Corvette проскользнет под фурой, знайте — это не компьютерная графика: его высота всего 1239 мм!

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиСреднюю секцию крыши легко снять и спрятать в багажник в одиночку — а затем наслаждаться почти кабриолетным настроением.
Среднюю секцию крыши легко снять и спрятать в багажник в одиночку — а затем наслаждаться почти кабриолетным настроением.

Видимо, получать удовольствие от этой машины нужно иначе. Снять среднюю секцию крыши, оглохнуть от звука выхлопа, разбудить все сигнализации в округе — и ловить восторженные взгляды. А на парковке кайфовать, рассматривая таргу с разных сторон. Corvette во всем стоит особняком. Это касается философии, повадок, цены и даже восприятия окружающих. За рулем «шеви» ты полностью изолирован от классовой ненависти. Тебе везде рады и постоянно показывают поднятый вверх большой палец, чего так не хватает обладателям Ягуаров и Porsche.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиОлег Харук, пилот Российской серии кольцевых гонок
Олег Харук, пилот Российской серии кольцевых гонок

Мне понравился Porsche. Это автомобиль для гонок, который при этом очень понятен в управлении. Если превысить темп на Ferrari, совладать с ним будет куда сложнее — я его еще побаиваюсь. Если бы сейчас передо мной встал выбор, какую машину купить, - всерьез задумался бы о Porsche 911 Turbo S: он быстрее и понятнее, чем мой 488‑й. Остальные машины недотягивают до того, чтобы поставить их в один ряд с этими произведениями автомобильного искусства. Jaguar норовит поскользнуться там, где немецкий и итальянский суперкары идут как по рельсам, а это снижает азарт. Corvette грубоват, прямолинеен и восторга у меня не вызвал.

Адреналин на каждый день

Jaguar F‑Type R занимает отдельное место в наших сердцах. Громкий, эффектный, харизматичный и умопомрачительно быстрый — именно таким он запомнился нам во время испытаний полуторагодичной давности. Один из самых эффектных дорожных автомобилей, побывавших в наших руках. И один из немногих, преодолевших рубеж 300 км/ч на «динамке» Дмитровского автополигона.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиЕще одна вариация на тему «как усложнить доступ в салон»: Jaguar прячет лезвия дверных ручек в пышном теле.
Еще одна вариация на тему «как усложнить доступ в салон»: Jaguar прячет лезвия дверных ручек в пышном теле.

Дебютировавшее в этом году купе Jaguar F‑Type SVR еще круче. Мощность пятилитрового мотора V8 с механическим нагнетателем инженеры отделения Special Vehicle Operations довели до 575 сил против 550 л.с. у обычной «эрки». Восьмиступенчатый автомат заточили под более быстрые переключения. Перенастроили полноприводную трансмиссию с активным задним дифференциалом, а заодно поколдовали над системой стабилизации.

Весной 2015‑го F‑Type R показал на Смоленском кольце время 1:47,2. На этот раз в нашем распоряжении полноприводная и более мощная машина. До абсолютного рекорда ЗР все равно не достать, но замахнуться на время заднеприводного Chevrolet Corvette Z06 можно. Или нельзя?

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиВыдвижные центральные дефлекторы обшиты алькантарой. С такой отделкой они уже не выглядят инородными элементами. Чтобы в ручном режиме включить пониженную передачу, нужно толкать селектор автомата вперед. Чисто гоночная схема.
Выдвижные центральные дефлекторы обшиты алькантарой. С такой отделкой они уже не выглядят инородными элементами. Чтобы в ручном режиме включить пониженную передачу, нужно толкать селектор автомата вперед. Чисто гоночная схема.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиВ небольшой спидометр постарались вместить крупную оцифровку, но все же следить за темпом проще по цифровой индикации в окошке трип-компьютера.
В небольшой спидометр постарались вместить крупную оцифровку, но все же следить за темпом проще по цифровой индикации в окошке трип-компьютера.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиГорячо или холодно? Флажком меняются режимы работы трансмиссии, но тяги хватает всегда — как, увы, и легкой расслабленности коробки.
Горячо или холодно? Флажком меняются режимы работы трансмиссии, но тяги хватает всегда — как, увы, и легкой расслабленности коробки.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиПоразительно, но кнопками на рулевой спице можно задействовать только ограничитель скорости — в Ягуаре за 12 миллионов нет даже обычного круиз-контроля!
Поразительно, но кнопками на рулевой спице можно задействовать только ограничитель скорости — в Ягуаре за 12 миллионов нет даже обычного круиз-контроля!

По сравнению с Chevrolet, «англичанин» в штатных режимах — сама покладистость. Прямо-таки плюшевый Гарфилд. Или вечно агитирующий за дружную жизнь Леопольд. Жесткий в целом, но почти невесомый на фоне корветовского руль, самая гражданская в квартете посадка и безусловное удобство входа и высадки. Если на «шеви» или 488 GTB никто в здравом уме не станет ездить на работу или за покупками, то F‑Type SVR запросто подойдет на роль чуть ли не единственного автомобиля в бездетной семье. Никакого намека на аскетичность: кресла с четырнадцатью электрорегулировками, отменная эргономика, хорошая шумоизоляция от дорожных шумов.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиВ этих креслах удобно было даже крупному Андрею Севастьянову. Более того, и над его головой оставался запас пространства!
В этих креслах удобно было даже крупному Андрею Севастьянову. Более того, и над его головой оставался запас пространства!

Иная философия! В отличие от Корвета, никто не пытался сделать из Ягуара максимально облегченный полугоночный корч, и даже версия SVR, которая на 25 кг легче «эрки», - самый тяжелый автомобиль в нашем тесте. При массе 1810 кг он без малого на 200 кг тяжелее Chevrolet и Porsche и на 160 кг — Ferrari.

Опасения оказались ненапрасными. На Смоленском кольце 575‑сильный Jaguar настораживает больше всех остальных. И это при том, что именно «джаг» — наименее мощный автомобиль в тесте. Тяжелый «англичанин» и на ходу производит впечатление очень тяжелого автомобиля. Причем не только в поворотах, но и при торможении. Атаковать в полную силу мешают не только менее информативный и чуть более «длинный», чем у соперников, руль, но и специфика карбонокерамики. Если перед боевыми кругами не прогреть тормоза должным образом, эффективность замедления — никакая. Чтобы получить должное замедление, приходится буквально вколачивать педаль в пол! И на первых порах SVR выкосил несколько сотен нервных клеток. Градус доверия слегка понизился.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиЧтобы прогреть ягуаровские тормоза и насладиться уверенным замедлением, надо изрядно их нагрузить.
Чтобы прогреть ягуаровские тормоза и насладиться уверенным замедлением, надо изрядно их нагрузить.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиЕще одна компрессорная «восьмерка». Англичане посчитали, что пяти литров и 575 сил достаточно, чтобы назвать F‑Type SVR самым быстрым Ягуаром.
Еще одна компрессорная «восьмерка». Англичане посчитали, что пяти литров и 575 сил достаточно, чтобы назвать F‑Type SVR самым быстрым Ягуаром.


У «джага», как и у «шеви», классический 8-ступенчатый автомат. Разве что передачи «нарезаны» помельче, отчего на сравнительно коротких прямиках первого сектора менее мощный Jaguar по ощущениям не слишком уступает ни Chevrolet, ни Ferrari. Несмотря на большую массу и не слишком подходящие для трека шины Pirelli P Zero, он даже меньше «итальянца» страдает недостаточной поворачиваемостью и в тягунах отлично стоит на дуге. И все-таки, если пытаться проехать круг по-кольцевому, не пытаясь «раздавать угла» и не веселиться, как только можешь, удовольствия от езды по трассе на F‑Type SVR будет немного. Да и время так себе — 1:44,0.

В отличие от Ferrari и Chevrolet, Jaguar F‑Type SVR — автомобиль из другого теста. Очень способный, но при этом довольно далекий от гонок. Вы будете удивлены, но схожая философия у другого «британца» — Bentley Continental GT. О нем невольно напоминают и ромбовидные тиснения на кожаной обивке плотных ягуаровских кресел, и общая фокусировка на роскоши, не столь явно выраженная в других тестовых автомобилях. В общем, назвать Jaguar проигравшим было бы кощунством. Он просто другой. Куда менее нишевый — зато с гарантированным рыночным успехом. Он и вовсе подмял бы под себя рынок более-менее универсальных суперкаров… если бы 3 сентября 1875 года в Мафферсдорфе не появился на свет Фердинанд Порше.

«Девятьсот одиннадцатый» тоже не дебютант Смоленского кольца. Полтора года назад вместе с белым купе F‑Type R мы испытывали здесь 430‑сильный Porsche 911 GTS, и он проехал круг за 1:41,2 секунды! Неудивительно, что от новейшего Turbo S серии 991.2 мы ждали еще более впечатля­ющего результата. И рассчитывали, что борьба с Ferrari 488 GTB будет особенно жаркой.

Карман для мелочи

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиГлупо говорить о практичности, но… Небольшой объем багажника Ferrari компенсируется малой погрузочной высотой.
Глупо говорить о практичности, но… Небольшой объем багажника Ferrari компенсируется малой погрузочной высотой.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиЧтобы тяжелый груз не прилетел в седоков Chevrolet при резком торможении (или, не дай Бог, аварии), его лучше закрепить с помощью прочной сетки.
Чтобы тяжелый груз не прилетел в седоков Chevrolet при резком торможении (или, не дай Бог, аварии), его лучше закрепить с помощью прочной сетки.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиУ Porsche самый маленький багажник в тесте? Не забывайте о задних сиденьях — туда вполне можно пристроить лишнюю поклажу!
У Porsche самый маленький багажник в тесте? Не забывайте о задних сиденьях — туда вполне можно пристроить лишнюю поклажу!

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиБагажник Ягуара — второй по вместимости после корветовского, но проем куда ýже.
Багажник Ягуара — второй по вместимости после корветовского, но проем куда ýже.


Кто окажется быстрее — большой вопрос. Porsche на 30 кг легче, но на 90 л.с. слабее. Крутящий момент практически равный, коробки тоже схожи — 7-ступенчатые роботы с двумя сцеплениями. Вот только… Прыгнув в достаточно бесхитростное с виду кресло 911 Turbo S и проехав буквально полкруга, понимаешь, что Ferrari в этой схватке ловить нечего. Porsche настолько предсказуем, искренен с водителем и точен в любых поворотах, что начинает казаться, будто ты провел с ним всю сознательную жизнь. Никакой тебе ягуаровской недосказанности на торможении. Никакого страха перед ранним открытием газа на выходе. Никакого переутяжеленного руля. Все идеально. «Девятьсот одиннадцатый» не за что поддеть, и придется обойтись без дурацких аллегорий. Porsche 911 Turbo S очень правильный, выверенный и предсказу­емый — и совершенно не скучный!

Легкая недостаточная поворачиваемость в быстрых поворотах, конечно, чувствуется, особенно когда передняя часть чуть разгружается при атаке поребриков. Однако эту особенность легкой морды ощущаешь не так явно, как за рулем Ferrari. А ведь оппозитный «шестигоршковый» мотор Porsche расположен в заднем свесе, и реальное распределение массы между передней и задней осями — 39:61! Бог знает, каким образом Porsche удается проворачивать эти фокусы, раз за разом обманывая законы физики, но факт остается фактом: 911‑й — самый простой в управлении и понятный автомобиль. При этом и плавность хода лучшая в квартете, так что на роль повседневной машины Porsche подходит лучше всего. Кстати, мы еще не говорили, что он самый тихий? Да и два дополнительных места, пусть и довольно условных, не лишние.

Переключения робота PDK молниено­сны — коробка буквально предугадывает желания. Переходить на подрулевые лепестки не имеет ни малейшего смысла: едва ли удастся переключаться быстрее и лучше, чем это сделает преселектив в режиме Sport+. Результат Porsche 911 Turbo S на Смоленском кольце — 1:39,0. Это на 1,8 секунды лучше времени Ferrari 488 GTB, но на две десятых медленнее прошлогоднего результата Мерседеса AMG GT S.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиАндрей Севастьянов, мастер спорта, руководитель команды B‑Tuning
Андрей Севастьянов, мастер спорта, руководитель команды B‑Tuning

Для человека с высоким ростом, как у меня, посадка в Ягуаре великолепная. Боковой поддержки на треке не хватает, но в городе F‑Type прекрасен — он плавный и тихий. Удобны подрулевые лепестки, в которых на треке чувствуется необходимость. Тормоза отличные, стабильные, система стабилизации настроена филигранно — она не обрубает тягу при скольжениях, машина может под газом скользить в повороте. Понравилась 8-ступенчатая коробка: она хорошо ассистирует мотору: нет провалов или подхватов, разгон мощный и ровный. На треке особого смысла в полном приводе нет, а в обычных условиях он лишним не будет.

Corvette — самый неоднозначный. Американская мечта, которая идет вразрез с моими ожиданиями. Головой подпираю потолок, перед глазами — рамка ветрового стекла. На разгоне мощный мотор толкает трансмиссию, разрыв между передачами большой, при переключениях чувствуешь, как сворачиваются сайлент-блоки редуктора. Это отбивает желание ехать динамично. Тормоза большие, мощные и надежные, но нечеткая педаль не позволяет тонко дозировать усилие.

Понятно, почему люди покупают Porsche и участвуют на них в любительских соревнованиях. Хороший подхват наверху, машина всегда готова сорваться в разгон и всегда готова реализовать мощность. Вера в тормоза безгранична, шасси настроено ювелирно. Возможности ограничены только сцепными свойствами шин.

Ferrari — машина, окруженная легендами. Посадка и правда удобная, звук двигателя очень красивый, хорошая тяга и гармоничные переключения, прогнозируемые тормоза и отличная управляемость. При этом на автомобиле не хочется гонять! Сиденье широковато. Возникло желание снизить скорость и поехать в свое удовольствие.

Распределяя места, я не стал бы оценивать тестовые машины в одной системе координат. Porsche — это спорт, Jaguar — это комфорт, Ferrari — стиль, а Corvette — образ жизни.

***

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиТестовая 580‑сильная полноприводная версия Turbo S — самая мощная и быстрая в линейке.
Тестовая 580‑сильная полноприводная версия Turbo S — самая мощная и быстрая в линейке.

Рекорд трассы устоял, несмотря на то что за рулем Porsche приглашенные пилоты не были ограничены в числе попыток. Однако позже мы взяли распечатку хронометража и сложили лучшие результаты Porsche, показанные на каждом секторе. Собери пилоты идеальный круг, 911 Turbo S показал бы время 1:38,6! Значит, весной нам придется вернуться на трек и попробовать заново, ведь история не терпит сослагательного наклонения.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиНа новой Панамере вместо двух правых приборов — многофункциональный дисплей, а в 911‑й — все еще классические кругляши.
На новой Панамере вместо двух правых приборов — многофункциональный дисплей, а в 911‑й — все еще классические кругляши.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиКак-то быстро забылись специфические клавиши, с помощью которых можно было вручную переключать передачи. Традиционные лепестки хороши, но толку от них немного — робот PDK идеально подбирает передачу.
Как-то быстро забылись специфические клавиши, с помощью которых можно было вручную переключать передачи. Традиционные лепестки хороши, но толку от них немного — робот PDK идеально подбирает передачу.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиУзнали? Вот и на водительском месте даже с закрытыми глазами безошибочно идентифицируется Porsche: посадка выверенная, ощущается немецкий перфекционизм.
Узнали? Вот и на водительском месте даже с закрытыми глазами безошибочно идентифицируется Porsche: посадка выверенная, ощущается немецкий перфекционизм.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиС помощью манетки на руле можно выбрать режимы настройки силового агрегата и шасси — с переходом в Sport+ купе буквально сатанеет.
С помощью манетки на руле можно выбрать режимы настройки силового агрегата и шасси — с переходом в Sport+ купе буквально сатанеет.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиНа опустевшем туннеле (часть функций теперь доступна через меню головного устройства) обратите внимание на оставшиеся кнопки лифта передней оси и выдвигания спойлера.
На опустевшем туннеле (часть функций теперь доступна через меню головного устройства) обратите внимание на оставшиеся кнопки лифта передней оси и выдвигания спойлера.

Впрочем, даже если абстрагироваться от результатов, Porsche 911 Turbo S — лучший не только в этом тесте. Вне всяких сомнений, это один из лучших автомобилей в мире, уровнем инженерии оставивший позади всех, включая Ferrari 488 GTB. Он совершенно не напрягает в повседневной жизни (в отличие от AMG GT S) и до мурашек хорош на гоночном треке. И его владелец никогда не получит из Штутгарта письмо, в котором ему сообщат, что 911‑й — это прогулочный автомобиль. Да и вопросов‑то не возникнет: проблем с тормозами здесь нет, они абсолютно предсказуемые и очень выносливые. Олег, купивший Ferrari, с нами согласен, но его глаза загораются лишь при виде собственного алого купе. Дело здесь не в тормозах и даже не в секундах.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиСколько доплачивать за шикарные сиденья со множеством регулировок? Да нисколько: они входят в базовую комплектацию 911 Turbo S.
Сколько доплачивать за шикарные сиденья со множеством регулировок? Да нисколько: они входят в базовую комплектацию 911 Turbo S.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиПроку от задних сидений немного, но 911‑й единственный в квартете может вместить четверых, пусть и номинально.
Проку от задних сидений немного, но 911‑й единственный в квартете может вместить четверых, пусть и номинально.

Ferrari 488 GTB, как и любой другой Ferrari, - машина мечты далекого детства. У людей, которые сегодня могут позволить себе 488‑й, FF или F12, много лет назад в спальне наверняка висели плакаты с легендарным купе Testarossa, а на полочке стояла масштабная бураговская модель 348‑го. Олег, как и мы, понимает, что нет ни одной веской причины, по которой Ferrari должен быть на целый Corvette Z06 дороже, чем топовый в линейке Porsche 911 Turbo S, но его это не останавливает. За воплощение детской мечты можно отдать практически всё. Понимают это и в Маранелло — и умело играют на человеческих чувствах.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиЗа дисками, которые крепятся центральной гайкой, - карбонокерамические тормоза, радующие своей цепкостью и информативностью.
За дисками, которые крепятся центральной гайкой, - карбонокерамические тормоза, радующие своей цепкостью и информативностью.

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмеркиТипично для Porsche 3,8‑литровый битурбомотор с оппозитным расположением цилиндров размещен в заднем свесе.
Типично для Porsche 3,8‑литровый битурбомотор с оппозитным расположением цилиндров размещен в заднем свесе.

Chevrolet Corvette из той же породы. Его покупатели никогда не станут выбирать между ним и любым другим автомобилем. Он дикий, грубый, опасный, местами примитивный (когда в таблице характеристик вы увидите, что на цилиндр приходится по два клапана, знайте: это не опечатка). Но именно он сильнее прочих напоминает суперкары из прошлого. Пусть ему не стать сверхпопулярным, своих покупателей он определенно найдет. Вот и я не могу объяснить, чем меня зацепила эта машина, - но зацепила совершенно определенно.

Jaguar F‑Type SVR, напротив, предельно современен. Он чертовски эффектен, невероятно красиво звучит, комфортен в повсе­дневном использовании и стоит своих денег. Это купе поможет компании JLR заработать на нынешних взрослых. Но будут ли в спальнях нынешних подростков висеть плакаты с Эф-Тайпом?

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмерки

Jaguar F‑Type

Потрясающий звук выхлопа, классный интерьер, возможность повседневного использования Тяжелый — по факту и с точки зрения ездовых ощущений

Porsche 911

Сочетает сумасшедшую динамику и управляемость с достойным комфортом, да и два дополнительных места не лишние После него все остальные машины кажутся несовершенными

Chevrolet Corvette

Харизматичен, эмоционален, сравнительно недорог, не вызывает классовой ненависти Жесткий, шумный, грубый, необуздан в неумелых руках

Ferrari 488 GTB

Идеален для неспешных прогулок, эффектен, пригоден для дальних поездок Более переоцененный продавцами автомобиль еще поискать

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

CHEVROLET CORVETTE Z06

FERRARI 488 GTB

JAGUAR F-TYPE SVR

PORSCHE 911 Turbo S

Снаряженная/ полная масса

1600/ 1900 кг

1475 кг/н.д.

1705/ 2150 кг

1600/ 1990 кг

Время разгона 0–100 км/ч

3,7 с

3,0 с

3,7 с

2,9 с

Максимальная скорость

315 км/ч

330 км/ч

322 км/ч

330 км/ч

Топливо /запас топлива

АИ-95, АИ-98/70 л

АИ-95/72 л

АИ-95, АИ-98/70 л

АИ-98/68 л

Расход топлива: город./
загород./ смешан. цикл

22,0/ 9,5/ 14,1 л/ 100 км

н.д./ н.д./ 11,4 л/ 100 км

16,5/ 8,2/ 11,3 л/ 100 км

11,8/ 7,5/ 9,1 л/ 100 км

Выбросы CO2

327 г/км

260 г/км

269 г/км

212 г/км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, продольно

в базе, продольно

спереди, продольно

сзади, продольно

Конфигурация/
число клапанов

V8/16

V8/32

V8/32

О6/24

Рабочий объем

6162 см3

3902 см3

5000 см3

3800 см3

Степень сжатия

10,0

9,4

9,5

9,8 

Мощность

485 кВт/ 659 л.с.
при 6400 об/мин

492 кВт/ 670 л.с.
при 8000 об/мин

423 кВт/ 575 л.с.
при 6500 об/мин

427 кВт/ 580 л.с.
при 6750 об/мин

Крутящий момент

881 Н.м при
3600 об/мин

760 Н.м при
3000 об/мин

700 Н.м при
3500–5000 об/мин

750 Н.м при
2250–4000 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

задний

задний

полный

полный

Коробка передач

А8

Р7

А8

Р7

Передаточные числа:
I/ II/ III/ IV/ V/ VI/ VII/ VIII /з.х.

4,56/ 2,97/ 2,08/ 1,69/ 1,27/ 1,00/ 0,86/ 0,65/ 3,82

н.д.

4,71/ 3,14/ 2,1/ 1,67/ 1,29/ 1,00/ 0,84/ 0,67/ 3,32

н.д.

Главная передача

2,41

н.д.

2,56

н.д.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди/ сзади

независимая, с поперечной рессорой, на двойных поперечных рычагах

независимая, на двойных поперечных рычагах/ независимая, многорычажная

независимая, на двойных поперечных рычагах

независимая, McPherson/ независимая, многорычажная

Рулевое управление

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУР

реечное, с ЭУГ

Тормоза:
спереди и сзади

дисковые,
вентилируемые

дисковые,
вентилируемые

дисковые,
вентилируемые

дисковые,
вентилируемые

Шины: спереди/ сзади

285/30 ZR19/ 335/25 ZR20

245/30 ZR20/ 305/30 ZR20

265/35 ZR20/ 305/30 ZR20

245/35 ZR20/ 305/30 ZR20

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периодичность ТО

Гарантия

Дилеры (СТОА)

CHEVROLET CORVETTE

по показаниям маршрутного компьютера или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

9

FERRARI 488

20 000 км или 12 месяцев

3 года без ограничения пробега

3

JAGUAR F-TYPE

13 000 км или 12 месяцев

3 года без ограничения пробега

53

PORSCHE 911

15 000 км или 1 год (замена масла), малое ТО и большое ТО — поочередно через 30 000 км или раз в 2 года

2 года без ограничения пробега

21

Супертест спорткаров: оппозиция большой восьмерки


Благодарим команду B-Tuning за помощь в проведении теста.


Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
16:—1

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: