Новый Defender, Prado, Mohave и Touareg: большой тест — журнал За рулем

Новый Defender, Prado, Mohave и Touareg: большой тест

У Дефендера теперь ни рамы, ни жестких мостов. Вы тоже полагаете, что ему надо тягаться не с рамными тяжеловесами, а с кроссоверами?

Land Rover Defender: универсальный солдат

Land Rover — это харизма. Даже если вы никогда не ездили на Дефендерах, получите кайф от «альпийских» окошек на скатах крыши, характерных плеч по бортам и маленьких задних фонарей. В салоне никакой показной роскоши — только миллион полочек и бардачков. Но себестоимость болтов на дверных картах сравнима со всем пластиком салона Тойоты. И выставленный напоказ металл в масть.

На пристрелянном нами участке, где вывешиваются почти все внедорожники, Дэф и не думает отрывать колесо от земли — отличная артикуляция осей даже при отсутствии активных стабилизаторов, коих у него нет в принципе.
На пристрелянном нами участке, где вывешиваются почти все внедорожники, Дэф и не думает отрывать колесо от земли — отличная артикуляция осей даже при отсутствии активных стабилизаторов, коих у него нет в принципе.

Не уступая Тойоте по трансмиссионным возможностям, Defender превосходит ее по геометрической проходимости. На сегодняшний день это один из лучших серийных «проходимцев». Если не лучший.
Не уступая Тойоте по трансмиссионным возможностям, Defender превосходит ее по геометрической проходимости. На сегодняшний день это один из лучших серийных «проходимцев». Если не лучший.


Дизель мощностью 240 сил скоро будет сменен 249‑сильным трехлитровым агрегатом — но и нынешняя «четверка» дает прикурить. За Туарегом Дэф не поспевает, но с более мощным и легким Мохавом держится ноздря в ноздрю. При этом турбодизель Ingenium работает очень тихо и мягко. А расход в восемь литров при крейсерских 110 км/ч для такой махины с аэродинамикой кирпича — приятный бонус.

Восьмиступенчатый автомат ZF всегда держит мотор в «моментном» тонусе. Учитывая, что максимальный момент у Дэфа доступен почти во всем рабочем диапазоне, он всегда готов к рывку.

Виртуальная приборная панель диагональю 12 дюймов — опция. В базе у Дефа обычные аналоговые приборы.
Виртуальная приборная панель диагональю 12 дюймов — опция. В базе у Дефа обычные аналоговые приборы.

У Дэфа есть система Wade Sensing, в реальном режиме показывающая глубину преодолева­емого брода. Он берет брод до 900 мм.
У Дэфа есть система Wade Sensing, в реальном режиме показывающая глубину преодолева­емого брода. Он берет брод до 900 мм.

Активация понижайки, как и системы поддержания скорости на бездорожье ATPC, отдана кнопкам. Вся работа трансмиссионной авто­матики показывается на экране.
Активация понижайки, как и системы поддержания скорости на бездорожье ATPC, отдана кнопкам. Вся работа трансмиссионной авто­матики показывается на экране.

Передняя панель — одна большая полка. Где взять столько хлама? Удивило непривычно большое для современных Ленд Роверов количество кнопок. Претензия к рабочему месту одна: электрорегулировке руля не хватает диапазона по углу наклона.
Передняя панель — одна большая полка. Где взять столько хлама? Удивило непривычно большое для современных Ленд Роверов количество кнопок. Претензия к рабочему месту одна: электрорегулировке руля не хватает диапазона по углу наклона.

Система кругового обзора дополнена возможностью взглянуть на «виртуальный» автомобиль с любой стороны.
Система кругового обзора дополнена возможностью взглянуть на «виртуальный» автомобиль с любой стороны.

Тягово‑сцепное устройство можно активировать как кнопкой из багажника, так и с экрана. Максимальная масса прицепа в России ограничена 3,5 тоннами. Touareg готов тянуть столько же, Prado — три тонны ровно, а Mohave в качестве тягача не сертифицирован.
Тягово‑сцепное устройство можно активировать как кнопкой из багажника, так и с экрана. Максимальная масса прицепа в России ограничена 3,5 тоннами. Touareg готов тянуть столько же, Prado — три тонны ровно, а Mohave в качестве тягача не сертифицирован.

Третий солнцезащитный козырек неспроста — Дэф может быть и шестиместным, с тремя сиденьями спереди. В этом случае трансляция изображения с камеры на салонное зеркало особенно ценна.
Третий солнцезащитный козырек неспроста — Дэф может быть и шестиместным, с тремя сиденьями спереди. В этом случае трансляция изображения с камеры на салонное зеркало особенно ценна.

На асфальте Land Rover «жечь» не провоцирует — крупную баранку надо вращать больше, чем ждешь, и крены кузова не маленькие. Однако с ростом скорости вальяжность уходит, про большие габариты забываешь, и на извилистой дороге Defender приятно удивляет. Чуть наклонившись, продолжает упорно держаться за дорогу. Фольсквагеновского релакса нет, но в салоне тихо. На этом фоне досаден скрип одной из панелей в багажнике. Тут Land Rover верен традициям. Не важно, кто занимается сборкой — индиец в Солихоле или словак в Нитре, огрехи сборки остаются фирменной чертой.

Сиденье отличное, но на фоне Туарега ему не хватает ассортимента регулировок.
Сиденье отличное, но на фоне Туарега ему не хватает ассортимента регулировок.

Дэф единственный в тесте, у кого сиденья второго ряда не регулируются. Но места вагон, а посадка не хуже, чем в Туареге. Климат-контроля для задних пассажиров у Дэфа нет, а вот по количеству зарядок и медиаразъемов он лидер: их по салону разбросано десять штук.
Дэф единственный в тесте, у кого сиденья второго ряда не регулируются. Но места вагон, а посадка не хуже, чем в Туареге. Климат-контроля для задних пассажиров у Дэфа нет, а вот по количеству зарядок и медиаразъемов он лидер: их по салону разбросано десять штук.

На бездорожье пневмоподвеска творит чудеса. Гасит все кочки, а с гражданских 20 см клиренс в верхнем положении достигает почти тридцати сантиметров. Но это не всё! Если электроника поймет, что Дэф засел, она поднимет кузов еще на 3,5 см.

После этого у водителя появляется «джокер»: удерживая тормоза и нажав на три секунды кнопку подъема, можно увеличить просвет до умопомрачительных 36 см! Конечно, в таком состоянии ход подвески на отбой минимален, поэтому пробираюсь по бездорожью «шепотом», но буквально напролом.


Короткие свесы кузова, защита по низу, блокировки «центра» и заднего дифференциала, плюс тяговитая понижающая передача с отношением 2,93 (против примерно 2,5 у Тойоты и Kia) вселяют чувство безнаказанности. Как точно подметил мой знакомый фанат Land Rover: Defender позволяет ехать, а не объезжать.

Багажник Дэфа — правильной формы и большого объема: 476 литров по нашим замерам в соответствии с методикой VDA. «Бронебойный» рифленый пластик не боится повреждений. Но дверь очень узкая.
Багажник Дэфа — правильной формы и большого объема: 476 литров по нашим замерам в соответствии с методикой VDA. «Бронебойный» рифленый пластик не боится повреждений. Но дверь очень узкая.

На скользкой дороге Defender ведет себя удивительно послушно — при желании уверенно идет в скольжении и азартно перекладывается в связках поворотов.
На скользкой дороге Defender ведет себя удивительно послушно — при желании уверенно идет в скольжении и азартно перекладывается в связках поворотов.

В сухом остатке

Если б я был султан… Пару лет назад на каждый день выбрал бы Volkswagen Touareg — он уникальным образом сочетает легковое поведение на твердых дорогах и мощный внедорожный потенциал. Но сейчас я влюбился в Defender. Слегка уступая Туарегу на асфальте, он непо­бедим на бездорожье. А главное — ­ он необычный, он крутой!

Тестовый Прадик дешевле почти на миллион. Но если взять Дэф с базовым 200‑сильным мотором и схожим оснащением, то ценники сравняются. Тут чаша весов уже окончательно качнется в сторону Ленд Ровера. Однако Land Cruiser — это легендарная надежность и отменная ликвидность, а значит выгодное капиталовложение. Тоже серьезный аргумент.

Kia Mohave в максимальном исполнении, когда по цене до Дэфа с Тойоты рукой подать, вызывает вопросов больше, чем ответов. Но у базовой версии за 3,2 миллиона конкурентов нет — и статистика ­продаж скоро это подтвердит.

Подробные сведения о системах полного привода и комплектациях автомобилей Land Rover Defender, Toyota LC Prado, Kia Mohave и Volkswagen Touareg, а также данные производителей, экспертную оценку и прочую важную техническую информацию вы найдете тут.


KIA MOHAVE

Цена, гарантийные условия, отличный тандем двигателя и коробки
Вялая управляемость, посредственные плавность хода и акустический комфорт, слабая геометрическая проходимость

VW TOUAREG

Великолепное поведение на ровной дороге, отличная динамика, лучшая в тесте эргономика
Непомерные цены, скромный багажник


TOYOTA LC PRADO

Высокая надежность и отличная ликвидность, толерантность ходовой к плохим дорогам, гигантский багажник
Неуместная при таком ценнике экономия на отделке, расход топлива, посредственное поведение на шоссе

LAND ROVER DEFENDER

Стильные экстерьер и интерьер, продуманный салон, прекрасное шасси
Водительское сиденье удобно не для всех, относительно высокие цены



Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
28:—9
Загрузка...