Крутые кроссоверы за 1,5 миллиона рублей: 6 самых надежных — журнал За рулем

Крутые кроссоверы за 1,5 миллиона рублей: 6 самых надежных

Большой полноприводный автомобиль — это, как правило, сочетание высокого ресурса с непростым характером.

Kia Mohave (1-е поколение)

Крутые кроссоверы за 1,5 миллиона рублей: 6 самых надежных

Длина 4880 мм, клиренс 217 мм. 10–12 лет с пробегом 200 тысяч км.

Запчасти и ремонт чуть дешевле, чем у «японцев» и «европейцев». Рамная конструкция, есть версии с подключаемым и постоянным полным приводом.

Моторы. Бензиновый атмосферник 3.8 (274 л. с.) упрекают только в масложоре. Однако этот мотор у нас крайне редок. Выбрать придется скорее версию с дизелем 3.0 (250 л. с.). Топливная аппаратура с пьезофорсунками — нежная. Неприятности могут подкинуть свечи накаливания и их блок управления. Систему EGR придется прочищать. Цепь ГРМ может сдаться к 150 тысячам км, но обычно выдерживает 200 тысяч. Мотор — свыше 350 тысяч.

Сочетается с 6‑ (до 2011 года) и 8‑ступенчатыми автоматами. Оба исходно — ZF, достаточно живучие, если не насиловать их резкими разгонами.

К стойкости подвески претензий нет. Лакокрасочное покрытие (ЛКП) подвержено сколам, но кузов не гниет. На возрастных машинах часто отказывают датчики АБС или их проводка, камера заднего вида, штатная «музыка».

Вердикт. При готовности жить с дизелем — можно брать.

Mazda CX‑9 (1-е поколение)

Крутые кроссоверы за 1,5 миллиона рублей: 6 самых надежных

Длина 5096 мм, клиренс 204 мм. 9–10 лет с пробегом менее 150 тысяч км.

В нашей выборке это переросток, но привлекательный по ценам: за полтора миллиона — рестайлинговые машины.

Дизеля нет. Атмосферник 3.7 (277 л. с.) — фордовский V6 Cyclone с хорошей репутацией и ресурсом под полмиллиона. Бензин АИ‑92 не запрещен, но нежелателен. Слабое место — водяная помпа, приводимая цепью ГРМ. Клин изношенного подшипника чреват самыми серьезными последствиями. Рекомендуют замену при малейших проявлениях нештатной работы, дабы не налететь на ремонт в 300 тысяч рублей.

Коробка передач — шестиступенчатая Aisin TF‑81SC, вопросов к ней минимум, главное — не экономить на рабочей жидкости, иначе износ идет слишком быстро.

В трансмиссии недостаточно вынослив угловой редуктор — разбиваются шлицы. В раздатке же, расположенной близ выпускного коллектора, перегревается масло. При выборе на вторичке не повредит диагностика. Подвеска дарит хорошую управляемость, но на плохих дорогах быстро разнашиваются некоторые элементы.

Вердикт. Многовато слабых мест, но в целом не смертельно.

Продолжение — на следующей странице.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем на Яндекс.Дзен
Оцените материал
4:—1

Купить свежий номер
«За рулем» можно здесь: