LT1 на 20 л. с. мощнее и на 35 Нм тяговитее LS3, однако при всем при этом экономичнее последнего. Точные данные о расходе горючего пока не объявлены, но ожидается, что в загородном цикле Corvette C7 c LT1 под капотом будет потреблять менее 9 л/100 км
LT1 на 20 л.с. мощнее и на 35 Нм тяговитее LS3, однако при всем при этом экономичнее последнего. Точные данные о расходе горючего пока не объявлены, но ожидается, что в загородном цикле Corvette C7 c LT1 под капотом будет потреблять менее 9 л/100 км
Вчера мы осмелились предположить, что концерн General Motors, анонсировав дебют Chevrolet Corvette седьмого поколения на мотор-шоу в Детройте, теперь начнет шаг за шагом выдавать все новые порции информации об одном из самых ожидаемых спорткаров этого года. Но мы и подумать не могли, что уже сегодня джиэмовцы раскроют все подробности нового двигателя для базовой модификации C7. Итак, встречайте первенца семейства Small Block пятой генерации — мотор LT1!
По прогнозам разработчиков, Corvette C7, оснащенный 456-сильным LT1, сможет ускоряться с нуля до 96,5 км/ч менее чем за 4 секунды
По прогнозам разработчиков, Corvette C7, оснащенный 456-сильным LT1, сможет ускоряться с нуля до 96,5 км/ч менее чем за 4 секунды
Новый атмосферный бензиновый ДВС имеет V-образную конфигурацию, восемь цилиндров и рабочий объем 6,2 л — как и его предшественник LS3. Однако LT1 намного технологичнее. Он может похвастать прямым впрыском топлива, который позволил поднять степень сжатия до 11,5:1, механизмом бесступенчатого изменения фаз газораспределения и системой отключения половины цилиндров при частичной нагрузке. Кроме того, у LT1 алюминиевые блок и поддон картера, «сухая» система смазки, позволяющая выдерживать мотору высокие перегрузки, масляный насос переменной производительности и два топливных насоса (обычный, в бензобаке, и высокого давления, который приводится от распредвала и установлен в развале блока, под впускным коллектором).
ТНВД может поддерживать давление в системе на уровне 150 бар
ТНВД может поддерживать давление в системе на уровне 150 бар
Американцы утверждают, что шесть из десяти миллионов машинных часов компьютерного моделирования они потратили на оптимизацию камер сгорания. Во-первых, их уменьшили, что стало возможным благодаря лучшему охлаждению из-за непосредственного впрыска, во-вторых, скорректировали угол наклона свечей зажигания и расположение электродов, и, в-третьих, тщательно проработали днище поршней — с целью оптимизации формы камер сгорания. Каков же конечный результат? На коленвале у LT1 — максимальные 456 л.с. и 610 Нм.
У LT1 электронно-управляемая дроссельная заслонка диаметром 87 мм
У LT1 электронно-управляемая дроссельная заслонка диаметром 87 мм
Пока это, однако, предполагаемая отдача, финальные же характеристики обнародуют на Североамериканском международном автосалоне, где покажут и Chevrolet Corvette C7. Ждать осталось, кстати, не так уж долго — мировая премьера «це-седьмого», равно как и LT1, состоится 13 января 2013 года.
