Новый Mercedes-Benz C-класса AMG оказался намного мощнее BMW M3

На немецком сайте Mercedes-Benz появилась информация о новом спортседане C 63 AMG. Модель получила битурбомотор V8 4.0 мощностью 476/510 л.с., а также недоступное ей ранее оснащение вроде композитных тормозов, электронно-управляемых опор ДВС и активного заднего редуктора. Премьера C 63 AMG и C 63 AMG S-Model, вероятно, состоится 2 октября на Парижском автосалоне.

Компания Daimler втихую рассекретила спортседан Mercedes-Benz C 63 AMG нового поколения. На немецком сайте «звездной» марки без лишней шумихи появились первые изображения долгожданного конкурента BMW M3, а также базовая информация о нем. Сразу отметим, что, как мы и ожидали, самый драйверский «шестьдесят третий» лишился шедеврального атмосферного мотора V8 M156 с неприлично большим рабочим объемом 6,2 л. Однако похоже, что спортивная «цешка» останется масл-каром в своем классе: несмотря на то, что мотор теперь четырехлитровый, под капотом может быть упаковано до 510 лошадиных сил!

«Сердце» нового Mercedes-Benz C 63 AMG – это не менее новый алюминиевый мотор V8 4.0 c прямым впрыском и двумя турбокомпрессорами в 90-градусном развале блока. Отдача – 476 л.с. и 650 Нм или 510 л.с. и 700 Нм в случае с исполнением S-Model. Даже новоявленный суперкар Mercedes-AMG GT менее производителен, что уж там говорить о 431-сильном BMW M3! Кстати, стыкован двигатель с прежней коробкой передач – 7-ступенчатым «автоматом», у которого вместо гидротрансформатора установлен пакет «мокрых» фрикционов.

Mercedes-Benz C 63 AMG закономерно стал динамичнее. С нуля до 100 км/ч базовая четырехдверка ускоряется за 4,1 с, а S-Model – за 4,0 с. Максимальная скорость традиционно ограничена на отметке 250 км/ч. Но дело не в чистой скорости, естественно. К примеру, более мощная «эска» щеголяет активными опорами двигателя, углерод-керамическими тормозными дисками и электронно-управляемой блокировкой заднего дифференциала! И мы уже молчим о спортивном шасси с трехрежимными амортизаторами, настраиваемой системе стабилизации, специальном аэродинамическом обвесе, легкосплавных колесных дисках (18/19 дюймов) и многочисленных AMG-атрибутах в салоне, включая мультиконтурные передние кресла с выраженной боковой поддержкой.

Скорее всего, новый Mercedes-Benz C 63 AMG дебютирует уже 2 октября на Парижском автосалоне, а в продажу поступит в следующем году.

Подпишитесь на «За рулем» в

Отзывы о Mercedes-Benz C-класса (2)

— Хороший автомобиль, советую брать.
/ срок владения: до 6 месяцев

Достоинства:

Комфорт передних пассажиров Управляемость Безопасность

Недостатки:

Дискомфорт задних пассажиров Проблемные ДВС М271, по новому М261 статистики пока не накоплено.

Комментарий:

Тест драйв седана Mercedes-Benz C-Класс седан (C 200 4MATIC) с бензиновым двигателем 1.5, 184 л.с. (ДВС — M264 E15 DE AL турбо — чугунные гильзы есть!), 2019 года выпуска был осуществлен у дилера Авилон. 1. Вместительность. Мой рост 174 см., полнота — средняя. При моих габаритах сел на месте водителя комфортно, не стесненно, кресло поднял максимально вверх и отодвинул до упора назад. Сам за собой я размещаюсь с небольшим напрягом, а именно, место сзади точь в точь как на моем предыдущем автомобиле — Opel Antara 2012 года (рестайлинг), при этом, в моем текущем автомобиле — Kia Sportage QL места больше. 2. Эргономика. Спереди оба кресла регулируются во всех возможных диапазонах, под ноги выдвигаются дополнительные подушки, подголовник можно сильно подвинуть вперед так, что голова не будет болтаться в воздухе. Очень комфортно. До всех кнопок управления дотягиваюсь свободно и без наклона туловища вперед. Сзади, сам за собой еле влез. Фактически, влез только за счет того, что поднял водительское кресло максимально вверх, чтобы сзади за собой можно было просунуть ноги вперед под кресло. За пассажирским передним креслом, опять же, настроенным под себя, сзади сел значительно лучше. К сожалению, задние диваны имеют короткие свесы и ноги висят в воздухе. Явно места на галерах не для людей с комплекцией больше 174 см. 3. Комфорт. Комфортно будут чувствовать себя только водитель и передний пассажир. Сзади более-менее комфортно будет пассажиру, сидящему за передним пассажиром, а вот чтобы усесться и расслабиться за водителем, нужно быть ростом 165 см., не больше. У дверей нет защиты порогов от грязи, но когда высовываешь ногу с места заднего пассажира, чтобы выйти, то штанину не испачкаешь, не то, что в BMW X5 (F15), где сразу задеваешь ногой заднее крыло. Впрочем, и на Kia Sportage QL та же проблема, что и у BMW. Сзади при выходе из салона можно удариться головой о покатую опору кузова. Наклон спинок задних диванов нельзя изменить, в то время как в моем Kia Sportage QL с этим проблем нет. Подлокотник и сзади и спереди большой, удобный, есть места для стаканов. В машине тихо, не слышно ни шумов из-под колесных арок, ни окружающих шумов — все приглушенно. Только мотор немного напоминает о свеом существовании при ускорении. Например, и в BMW X5 (F15), и в Kia Sportage QL слышен весь шум из-под колесных арок, в Sportage, конечно, шумнее, чем в BMW. К сожалению, нельзя полностью отключить одну зону климат контроля, только если перекрыть воздушные заслонки такой зоны. При этом, в Kia Sportage QL можно полностью отключить одну зону климатической установки. 4. Ездовые характеристики. Есть три режима езды — комфорт, спорт и эко. Подвеска (в машине нет пневмы) сама зажимается, или наоборот, становится вальяжней в зависимости от выбранного режима. В Audi A4, также без пневмы, например, можно вручную выбирать режим подвески и даже самому ее настраивать. На мой взгляд, Audi подошли более продуманно к теме с подвеской. Разница работы подвески между режимами спорт и комфорт почти неощутима, машина не заваливается в крутые повороты ни при каком режиме. К сожалению, при любом выбранном режиме будете чувствовать ямы, т.к. подвеска не самая породистая и автомобиль повторяет неровности дороги. Дорожный просвет под обвесом примерно 16-17 см (на фото виртуальная линейка Iphone немного подвирает, т.к. «бъется» о тени от машины). 5. Электронные ассистенты. Камера у C 200 при движении вперед скрыта, и только при включении задней передачи она выдвигается — это отличное решение защищает ее от грязи. Камера четко передает картинку сзади, но мне кажется, все же, лучше ориентироваться по зеркалам. В автомобиле только один режим работы одного касания поворотника, который подаёт только три мигания при активации, в то время как, в Kia Sportage QL у режима включения поворотника в одно касание два режима: три подмигивания и пять. — на выбор. Можно выводить скорость на цифровой дисплей, как и у Kia Sportage QL. На тест-драйве машина не смогла самостоятельно запарковаться, компьютер стал предлагать переместить автомобиль и попробовать еще раз. Продавец сказал, что такое не исключение, и часто автомобиль предлагает поменять свое местоположение для автоматической парковки. По мне, так удобней самому парковаться :) В багажнике в комплектации Premium (для 4Matic седана C 200 — комплектация считается начальной) по умолчанию нет кнопки автоматического закрытия/открытия, нет сенсора для дистанционного открытия багажника, скажем, ногой. 6. Выводы. В целом, машина нормальная, но за 2.850.000р. Ну, не знаю, 2 млн. еще можно дать, а больше, мне кажется слишком много "но" для такой суммы и для премиума.

-2