Двигатель внутреннего сгорания, как и раньше, является преимущественно генератором, но на высокой скорости он передает тягу и на управляемые колеса. К слову, в GM рассчитывают, что на заправку среднестатистический владелец «Вольта» будет заезжать каждые 1600 км
Американцы бы сказали «more car-like». Мы же говорим «более автомобильный». Именно таким ранняя смена поколений сделала гибрид Chevrolet Volt. Но, как ни парадоксально, в сущности он теперь еще меньше автомобиль, чем был — это уже почти стопроцентный электрокар.
Время зарядки батареи от 120-волтовой сети — 13 часов, а при напряжении 240 вольт — 4,5 часа
Снаружи новый Volt — почти что обычный гольф-хэтчбек, искусно маскирующийся под седан. В салоне — тоже без прежних «гибридных» странностей, выдает «двоякодвижимую» машину лишь пара 8-дюймовых дисплеев. Но с технической точки зрения все совершенно иначе. Гибридный силовой агрегат Voltec стал на 12% эффективнее и на целых 45 кг легче. Вместо старого бензинового четырехцилиндровика 1.4 теперь установлен новый, объемом 1,5 л. А литий-ионная T-образная батарея, которую разрабатывали совместно с компанией LG Chem, нарастила емкость до 18,4 кВт-ч и полегчала на 9,8 кило. Ну и главное: запас электрохода увеличился до 80 км, а общая «дальнобойность» — до 675 км.
Максимальная скорость даже чуть уменьшилась — до скромных 157 км/ч. Но разгонная динамика улучшилась — ускорение с нуля до 60 миль в час (96,5 км/ч) теперь длится 8,4 с
Chevrolet Volt стал практичнее. Например, в салоне отныне пять посадочных мест, в багажнике хранится более удобный 120-вольтовый зарядник, а камера заднего вида предлагается по умолчанию. Десять подушек безопасности, системы слежения за рядностью движения, «мертвыми» зонами, впереди идущим ТС (с функцией автоматического торможения), а также продвинутый парковочный ассистент — все это тоже есть.
Chevrolet Volt второго поколения дебютирует на мотор-шоу в Детройте через несколько часов. А североамериканский старт продаж намечен на вторую половину года. Производить гибриды, как и раньше, будут на детройтском предприятии Detroit-Hamtramck Assembly Plant. Нужно также отметить, что в него и в «батарейный» завод в Браунстауне инвестировали 435 миллионов долларов США, а степень локализации модели (с учетом канадских компонентов) увеличилась на 20% — до 70%.
