SEAT Ibiza FR TDI: Рыба или мясо?

[caption id="" align="aligncenter" width="575" caption="Seat Ibiza FR"] [/caption]

Ни за что не назову «Ибицу FR TDI» горячим хэтчбеком. Пусть у него жесткая подве­ска и относительно мощный мотор, однако это далеко не все, что требуется от автомобиля, дабы его признали своим среди спортивных аппаратов. Не рождает машина ощу­щения, что ее делали по максимуму. В том, как она скользит наружу пово­рота, не дает точно нащупать траек­торию рулем и скачет на неровностях, чувствуется некая недосказанность. Словно еще на стадии проектирова­ния из ее спецификации вычеркнули половину позиций.

Правду сказать, о дизельной природе моей FR можно догадать­ся лишь по характерному тарахте­нию. Да и то лишь на холостых оборо­тах. Все остальное, вплоть до сдвоен­ной выхлопной трубы, – точь-в-точь как на машине с бензиновым 1,4-ли­тровым мотором мощностью 150 сил. Шильдики FR по кругу, облицовка ра­диатора в сотовую сеточку, черная на­кладка на заднем бампере, 17-дюймо­вые колеса, пониженная на 15 мм под­веска – никаких отличий от бензино­вой версии.

Интерьер оспортивлен «подрезанным» рулем, отделкой под кевлар, надписями FR на приборах и органах управления. Педали остались стандартными.

Характер двухлитрового дизеля такой же, как у десятков современных аналогов. Глухая «яма» внизу рабоче­го диапазона, после полутора тысяч мотор оживает. А с 2000 об/мин идет ровная и мощная раскрутка. Вот здесь машина начинает полностью отра­батывать 143 л.с. заявленной мощно­сти. Разгон до 100 км/ч за 8,2 с – впол­не приличный результат. Жизненная линия дизеля прямолинейна и бесхи­тростна, как сердечный ритм робота, а нудный звук выхлопа если и рожда­ет ассоциации, то сугубо приземлен­ного свойства.

Для таких небольших кресел боковая поддержка слишком навязчивая. А подушка явно короткая. Отделка кожей – за доплату.

Трансмиссия здесь обычная, руч­ная. Но 6-ступенчатая. Прочие «иби­цы» с механикой довольствуются пя­тью передачами. Рычаг ходит плот­но, с минимальными перемещениями, создавая абсолютное ощущение, буд­то управляешь спорткаром.

Ходовая часть полностью повто­ряет настройки бензиновой модели. По сравнению с «гражданской» ком­плектацией, в FR пружины и сайлент­блоки повышенной жесткости, бо­лее толстый передний стабилиза­тор, уменьшенный клиренс. Но есть и существенное отличие. Дизельный мотор тяжелее, отчего развесовка по осям изменилась. Поэтому разра­ботчики перенесли аккумулятор под пол багажника.