Chevrolet Niva: кошелек или жизнь

«Шевроле-Нива-1,7GLS», от 444 000 руб., КАР от 6,99 руб./км

За четыреста километров пути от шахтерского городка Инта в Республике Коми до воистину бескрайнего национального парка «Югыд-Ва» я смогла в полной мере проверить работу антиблокировочной системы тормозов «Нивы». К моей радости, асфальт закончился уже через 15 минут, еще через десяток километров и вовсе начался самый настоящий внедорожный экстрим. По центру проселка тянулась бесконечная вереница глубоких луж, так что постоянно приходилось лавировать то влево, то вправо, а временами дорогу пересекали глубокие промоины и будто нарочно вырытые канавы. Вскоре лужи сменил первый серьезный брод. Течение в реке Кожим было такое сильное, что мою «Шеви», которая с багажом и пассажирами весила более полутора тонн, медленно, но верно сносило. Корма всплывала, и только передние колеса все-таки цепляли каменистое дно, так что «Нива», рыча двигателем, подвывая трансмиссией, разбрасывая воду колесами и булькая выхлопом, целая и невредимая перебралась на другой берег.

Вскоре стало ясно, что вместе с выдающейся проходимостью остались у машины и старые болячки: нечеткое включение задней передачи, «понижайки» и блокировки дифференциала сильно усложняли мне жизнь в дороге. Подобные проблемы частично или полностью уходят после обкатки, но моя малышка была еще слишком юна - она не прошла и полутора тысяч километров.

Зато на протяжении всего пути новый электронный помощник вел себя безукоризненно и ненавязчиво, позволяя эффективно тормозить на грани срабатывания электроники, которая вступала в действие в конце хода педали. Так что если на дорогу, к примеру выскакивал олень, коих в парке предостаточно, или откуда ни возьмись появлялся булыжник в оленью голову величиной, а то и целое бревно, я не раздумывая тормозила в пол. Даже на сыпучих, сдвигающихся при торможении и сырых скользких грунтах «Шеви» останавливалась уверенно, при этом четко держала траекторию и позволяла быстро объехать препятствия. И на мокрой грунтовке в повороте при торможении в пол «Ниву» легко осадить: задние колеса не блокируются, и машина легко маневрирует. «Ниву» без ABS в такой ситуации в лучшем случае занесет, а то и вовсе развернет.

Ну а теперь главное – во что обойдется антиблокировочная система? К базовой версии придется добавить ни много ни мало 70 000 рублей. Дорого? Если разложить все по полочкам – нет. Дело в том, что пакет безопасности доступен только в люксовых комплектациях GLS и GLC. Если принять во внимание, что к ABS, двум фронтальным подушкам и преднатяжителям передних ремней в этом случае добавляется еще 15 опций, среди которых есть и просто необходимые в России обогрев передних сидений, электропривод и обогрев зеркал, а также весьма полезные противотуманные фары, рейлинги на крышу с нагрузкой до 100 кг, подголовники задних сидений, то все становится на свои места. Неужто вы захотите сэкономить 70 тысяч, отказавшись от столь выгодного набора? Ведь речь в первую очередь о безопасности - вашей собственной и ваших близких.

Мы решили:

«Нива» по-прежнему будет привлекать рукастых любителей внедорожной езды, которых не успела избаловать иностранная техника. А новый пакет безопасности, даже если учесть, что к нему в обязательном порядке прилагается еще с десяток опций комплектации GLS, вполне себя оправдает.