Набирающий популярность в РФ кроссовер получит полный привод: новая модификация

Минпром КНР: Geely Galaxy Starship 7 (в РФ — Geely EX5) получил полный привод

Гибридный кроссовер Geely Galaxy Starship 7, знакомый россиянам под именами и EM-R, обзавелся полным приводом. Правда, пока только на рынке Китая.

Карточку обновленной модели выложил в своем свежем каталоге минпром КНР. Изменений набралось прилично – от бампера до батареи.

Передняя бамперная группа переработана целиком – теперь в ее оформлении есть хромированный декоративный элемент. Оптика на первый взгляд осталась прежней, однако дизайнеры, похоже, переиначили форму элементов ближнего света, которые находятся на «втором этаже» под ДХО.

Кстати, у российского гибридного Geely EX5 бампер отличается от того, что установлен на актуальной китайской машине. Хотя не исключено, что новшества когда-нибудь доберутся и до рынка РФ.

Лидар на крыше – еще одно приобретение. Сбоку и сзади Geely Galaxy Starship 7 получил лишь совсем минорные правки: изменилось оформление порогов и заднего бампера.

Размеры следующие: 4730 мм в длину, 1905 мм в ширину и 1675 мм в высоту. Колесная база – 2752 мм.

Актуальный китайский Geely Galaxy Starship 7 для сравнения имеет 4740х1905х1685 мм при колесной базе 2755 мм.

Внутреннее убранство не сфотографировано, об оснащении тоже ничего не сообщается. Зато наличие лидара говорит о многом: кроссовер оборудуют продвинутым комплексом электронных помощников и автопилотом более высокого уровня.

Под капотом – гибридная силовая установка. В ее основе 1,5-литровый атмосферный мотор BHE15-BFN мощностью 112 л.с. Эти цифры не изменились, а вот отдача электродвигателей пока не раскрывается. Максимальная скорость – 190 км/ч.

Емкость литий-железо-фосфатной батареи выросла до 40,06 кВт·ч, тогда как прежде ставился только вариант на 19,09 кВт·ч. Соответственно, увеличился и запас хода. На чистом электричестве кроссовер теперь проезжает от 215 до 230 км по методике WLTC, раньше же показатель едва превышал 130 км.

И главное: если до этого вседорожник был строго переднеприводным, то теперь появилась опциональная полноприводная версия.

Любопытно, что исполнение Geely Galaxy Starship 7 с полным приводом зарегистрировали в Китае только сейчас. А экспортное воплощение кроссовера под названием Geely Starray EM-i еще пару недель назад получило такую версию для рынка Австралии.

Там автомобиль обзавелся дополнительным 109-сильным электродвигателем на заднюю ось, а емкость батареи увеличили до 29,8 кВт·ч, что дает 130 км пробега на чистом электричестве. Топливный бак тоже подрос – с 51 до 60 литров. Все это прибавило запаса хода в гибридном режиме до 1065 км.

Еще модель получила два дополнительных режима движения: Snow (Снег) и Off-Road (Бездорожье). Ну и разгон до первых 100 км/ч сократился с 8,1 до 6,3 сек.

Российские версии и цены

В России сейчас модель продается под названием Geely EX5 Hybrid. Такое имя она получила относительно недавно.

Сначала на рынок вывели последовательно-гибридную версию EM-R, а до этого автомобиль был доступен к покупке в исполнении EM-i с параллельной схемой.

Обе модификации переднеприводные. Цены варьируются от 3 479 990 до 3 974 990 рублей без учета скидок и акций.

О других новинках Geely для российского рынка «За рулем» уже рассказывал.

Кроссоверы российского производства получат новую платформу

Раскрыты подробности о платформе для новых гибридов и электромобилей Esteo

Четыре новых модели – RX PHEV, ESGT, EX9 и RX NG – представит российская прокси-марка Esteo в ближайшие 18 месяцев.

Все они будут базироваться на новой платформе, сообщает пресс-служба бренда. Уточняется, что гибридные модификации (последовательные и последовательно-параллельные) получат 800-вольтовую архитектуру. Есть некоторые ориентировочные характеристики гибридов: расход топлива 5,2 л/100 км, запас хода до 1415 км, разгон до 100 км/ч – 4,6 с. А у электромобилей архитектура будет 1000-вольтовой.

Такая электрическая платформа делает возможной сверхбыструю зарядку: при −20°C пополнение запаса на 400 км пути всего за 24 минуты. При этом даже на 20% заряда разгон обещают сохранить на уровне 5,5 с до 100 км/ч. Заявленный КПД силовых установок – 98,5%.

Электронные компоненты автомобиля объединяет электронно-электрическая архитектура EEA 6.0 со скоростью передачи данных до 10 Гбит/с. Архитектура создает техническую основу для последующего внедрения автоматизированного вождения уровней L3 и L4. Также среди заявленных компонентов – цифровой комплекс CarMind 2.0 с голосовым управлением и ИИ, премиальная аудиосистема, многоступенчатая очистка воздуха.

Есть прицел и на дальнейшее развитие: сейчас идет разработка твердотельных и полутвердотельных аккумуляторов с удельной энергоемкостью до 300 Вт·ч/кг, что позволит проходить маршрут «Москва — Санкт-Петербург — Москва» без единой остановки на подзарядку, говорят в компании. Напомним, нынешние машины Esteo – это локализованные на заводе «АГР» в Солнечногорске (бывший Mercedes-Benz) модели Exeed.

Ранее «За рулем» рассказал, что Esteo стал лидером премиум-сегмента гибридов.

Эти ушедшие иностранные бренды первыми вернутся на российский рынок

Первыми на рынок РФ вернутся Hyundai и Kia, затем Toyota, BMW и Land Rover

Разговоры о том, что мировые автобренды снова приедут в Россию, звучат все громче. Правда, часть из них официально и не уходила – просто присутствие здесь заметно сжалось. И все же эксперты уверены: восстановление дилерских сетей уже началось.

Перестройка логистики взвинтила цены на машины, причем изрядно. Зато поклонников Toyota и Mazda ценник не пугает. Их привлекает ремонтопригодность, понятный сервис и запчасти, которые не приходится ждать месяцами. Содержать такую машину относительно недорого, за рулем она радует, да и продать ее потом реально, потеряв совсем немного.

По сути, серые поставки Toyota и Mazda – для дилеров способ выжить и сохранить сеть сбыта. Только они дают заработок на продаже и вторую часть прибыли – за обслуживание.

И кто же окажется первым? Вопреки ожиданиям, не японцы, а корейцы. Заводы, которые строят в Казахстане, входящем в Таможенный союз (ЕАЭС), позволяют обойти пошлины между странами. Hyundai и Kia уже вовсю готовятся к такому шагу.

Следом за ними подтянутся японцы – сначала Toyota, потом остальные бренды. Из европейцев быстрее всех вернутся BMW и Land Rover. А вот Mercedes-Benz и Renault ждать не стоит. Как и Volkswagen, у которого и без того хватает проблем.

Уступать без боя китайские бренды, очевидно, не собираются. Старым игрокам придется приложить немало усилий, чтобы отвоевать прежние позиции на рынке РФ.

О том, какие подержанные седаны реже требуют ремонта, «За рулем» рассказывал в своем рейтинге надежных моделей.

Ресурс более 400 тысяч км: названы марки с самыми долговечными автомобилями

iSeeCars: Toyota, Lexus, Honda и Acura возглавили рейтинг долговечности

Проанализировав базу из более чем 395 млн транспортных средств, американский агрегатор объявлений iSeeCars.com пришел к любопытному выводу: до отметки в 250 тыс. миль – а это чуть больше 400 тыс. км – чаще других дотягивают машины четырех японских марок.

Toyota, Lexus, Honda и Acura – впереди

Возглавляет зачет Toyota. Шанс, что такой автомобиль отходит 250 тыс. миль, аналитики оценили в 19,7%. Следом расположился Lexus с 14,4%, на третьей строчке Honda (13,3%), замыкает первую четверку Acura (9,5%). Проще говоря, весь топ-4 оккупировали японские бренды.

Пятое место досталось американскому GMC – 5,8%, шестое у Mazda с 5,3%. У всех марок, идущих ниже Mazda, вероятность добраться до 250 тыс. миль уже недотягивает и до 5%.

Всего в исследование попали 33 марки, и лишь пять из них оказались выше среднего по отрасли уровня в 5,4%. Причем у массовых брендов результат в среднем выше, чем у премиальных: 5,8% против 3,4%.

Аутсайдеры рейтинга

Замыкают список Kia, Mitsubishi, Hyundai, Chrysler, Fiat, Mini, BMW, Audi, Land Rover, Buick, Porsche, Jaguar и Maserati – у них вероятность достичь 250 тыс. миль составляет менее 1,0%.

О том, какие машины дольше остаются у владельцев, «За рулем» рассказывал в рейтинге недорогих седанов с пробегом.

Судьба Belgee X50 с турбомотором на российском рынке

Продажи кроссоверов Belgee X50 с 3-цилиндровым турбомотором 1.5 почти завершены

Продажи кроссовера Belgee X50 с трехцилиндровым турбомотором 1.5 в России фактически подошли к концу.

Как выяснили «Китайские автомобили», в августе на учет было поставлено всего 40 таких машин – данные подтвердили в компании «Автостат Инфо». Для сравнения: за тот же месяц россияне зарегистрировали 2887 обновленных Belgee X50+.

Найти дорестайлинговый X50 теперь непросто. На классифайдах удалось обнаружить лишь около полутора десятков таких автомобилей, а на официальном сайте в разделе «Автомобили в наличии» их и вовсе нет. Похоже, дилеры распродают последние экземпляры из складских запасов.

При этом сама марка не отказывается от «старого» дизайна – накануне она начала принимать заказы на X50 с атмосферным двигателем 1.5 мощностью 122 л.с. в паре с классическим автоматом.

Цены и комплектации обещают раскрыть позднее, но уже понятно, что такая версия будет дешевле актуального X50+. Так что у покупателей появляется выбор: доплатить за обновленную модель или сэкономить, взяв проверенную временем связку атмосферного мотора и автомата.

Российский авторынок ворвался в топ-10 мировых лидеров продаж, обогнав Корею

Сергей Целиков: РФ вернулась в топ-10 авторынков мира, продажи — 114,3 тыс. авто

Российский рынок новых легковых машин снова в мировой десятке. По подсчетам главы «Автостата» Сергея Целикова, за прошлый месяц в стране продали 114,3 тысячи автомобилей – это больше, чем во Франции (94,4 тысячи), Великобритании (94,2 тысячи) и Италии (69,4 тысячи).

Правда, внутри страны динамика отрицательная: минус 6,5% к тому же месяцу годом ранее. Зато по абсолютным объемам удалось обойти сразу три европейских рынка, а в первую десятку мирового рейтинга Россия попала впервые с 2021 года.

Еще один показательный момент – Южная Корея. Тот рынок долго считался одним из самых устойчивых, но теперь и он просел: 109,6 тысячи проданных машин и падение больше чем на 20% (если точно – на 20,8%).

Два крупнейших рынка планеты, Китай и США, ушли в минус. В КНР продажи сократились на 23,7%, в Америке – на 5,6%.

А вот Бразилия удивила: плюс 22,7%, всего 263,4 тысячи машин за месяц. Индия продолжает набирать обороты – рост 16,1% и 402,4 тысячи проданных авто.

В Австралии кроссоверы разошлись на 15,6% лучше, чем годом ранее, а прочие пассажирские модели прибавили 7,4%; суммарно легковой рынок страны дотянулся до 80 тысяч штук – больше, чем в Италии. Турция, напротив, столкнулась с серьезными трудностями: август принес минус 25,2% и 61,5 тысячи автомобилей.

Топ-10 стран по продажам новых легковых авто

Как выглядит итоговая десятка? Первое место у Китая – 1,55 млн машин (-23,7%), второе у США – 1,39 млн (-5,6%).

Дальше идут Индия (402,4 тысячи, +16,1%), Бразилия (263,4 тысячи, +22,7%), Япония (252,9 тысячи, +1,4%), Германия (212,6 тысячи, +2,6%), Канада (168 тысяч, +5,4%) и Мексика (129,5 тысячи, +2,3%).

Замыкают список Россия со 114,3 тысячи проданных авто (-6,5%) и Южная Корея со 109,6 тысячи (-20,8%).

О том, какие игроки задают тон на авторынке, «За рулем» уже рассказывал.

Топливо в дефиците — Россия пересаживается на «электрички»?

Автостат: сколько россиян пересядут на электромобили из-за проблем с топливом

Более 70% российских автомобилистов не готовы к покупке электромобиля или гибрида.

Такие данные получены в результате опроса, который совместно провели «Автостат» и Aвто Mail. Авторы исследования уточняют, что чуть более половины водителей из этого количества все же не исключают покупку автомобиля на новых источниках энергии в будущем, а вот вторая часть, тоже весьма значительная, категорически против приобретения любого транспорта, кроме как снабженного сугубо ДВС.

А какова более лояльная аудитория? Пока даже эта часть автомобилистов настроена к эксплуатации «электрички» или гибрида довольно прохладно – под стать российскому климату. Так, 13,1% респондентов допускают саму возможность приобретения, но сомневаются в том, что пришло время это сделать. И все же есть целых 12%, поверивших в технологии: 8,1% планируют покупку гибрида, 2,3% собираются купить электрокар, а 1,4% уже владеют тем или другим.

Ранее «За рулем» рассказал, что продажи бренда Evolute взлетели в разы.

В России изменилась стоимость популярных рамных внедорожников: актуальные цены

Tank в сентябре изменил скидки на внедорожники Tank 300, Tank 400 и Tank 500

В сентябре бренд Tank пересмотрел прямые выгоды на внедорожники , и на российском рынке. Заодно продавцы расстались с частью машин прошлых лет: у «трехсотого» пропали версии 2025 модельного года, у «четырехсотого» – комплектация 2025 года выпуска.

Для кого-то правки обернулись экономией, для кого-то – лишними тратами. Одни комплектации подорожали в реальности, другим скидку срезали, а третьим, наоборот, увеличили.

: скидку в 100 тысяч рублей убрали

Младшая модель линейки лишилась прямых выгод в размере 100 тыс. рублей – речь о версиях 2026 модельного года, которые остались в прайсе.

Фактическая минимальная цена из-за отмены скидки подросла с 4 399 000 до 4 499 000 рублей. Столько теперь просят за исполнение «Драйв»; за «Сити Драйв» – 4 799 000, за «Премиум» – 4 899 000, за «Сити Премиум» – 5 249 000 рублей, и ни для одной из них выгода больше не действует.

Техника у всех версий одинаковая: 2,0-литровый турбодвигатель мощностью 218 л. с. и 380 Нм крутящего момента, классический восьмиступенчатый автомат. Привод всегда полный – либо Part-time с жестко подключаемой передней осью, либо «интеллектуальный», где в приводе передних колес используется многодисковая муфта.

: комплектация 2025 года ушла из прайса

Тут «потерь» меньше, зато они заметнее. Последняя оставшаяся комплектация 2025 года выпуска носила имя «Премиум» и стоила 6 299 000 рублей без учета скидок.

Сейчас ровно столько же просят за одноименную версию 2026 года выпуска, но прямая скидка для нее выросла со 150 тыс. до 250 тыс. рублей – с ней машина обходится в 6 049 000 рублей. Вторая строка прайса – «Техно Премиум» за 6 999 000 рублей, и здесь выгода не предусмотрена.

Под капотом – 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый турбомотор на 245 л. с. и 380 Нм. Коробка передач – девятиступенчатый классический автомат, а система полного привода Torque-on-Demand включает понижающую передачу, блокировки дифференциалов и 12 режимов движения.

: как изменились прямые выгоды

Крупнейший внедорожник линейки сохранил комплектации 2025 года выпуска в прайсе, а вот выгоды для них пересчитали. Версия «Сити Премиум» 2026 года получила рост скидки с 200 тыс. до 400 тыс. рублей, тогда как для «Техно Премиум» 2026 года она урезана с 300 тыс. до 100 тыс. рублей.

Цены в прайс-листе выглядят так: «Техно Премиум» – 7 549 000 рублей и «Оникс» – 8 749 000 рублей идут без скидок, «Премиум» за 7 649 000 рублей предлагают с выгодой 350 000, «Сити Премиум» за 6 799 000 рублей – с выгодой 400 000. Дороже стоят «Техно Премиум» за 7 599 000 рублей (скидка 100 000), «Премиум» за 8 449 000 и «Оникс» за 9 199 000 – последние две позиции без выгоды.

Бензиновые «пятисотые» оснащены 3,0-литровым V6 с двойным турбонаддувом: в исполнении «Премиум» он выдает 299 л. с., в «Ониксе» – 354 л. с. В паре с ним трудятся девятиступенчатый автомат и полный привод с демультипликатором и блокировкой обеих межколесных дифференциалов (в «базе» блокируется только задний).

Гибридных вариантов два. «Сити Премиум» – неподключаемый гибрид: 2,0-литровый бензиновый турбомотор на 245 л. с. плюс девятиступенчатый автомат со встроенным 54-сильным электромотором и литиевая тяговая батарея емкостью 1,75 кВт·ч; суммарно установка дает 299 л. с. и 616 Нм.

«Техно Премиум» – подзаряжаемый гибрид (PHEV). Здесь 2,0-литровый бензиновый двигатель на 231 л. с. соседствует с электромотором: суммарная 30-минутная мощность – 299 л. с., пиковая – 394 л. с. при 750 Нм. Это самый динамичный – с места до «сотни» он разгоняется всего за 6,9 секунды, расходуя в среднем 8,4 литра на 100 км пути.

Отдельная тема – сборка. и теперь официально разрешено выпускать на калининградском заводе «Автотор»: «четырехсотый» там может быть только пятиместным, а «пятисотый» – как с пятиместным салоном, так и с семиместным. Компактный производится в Калининграде с мая текущего года.

О том, как меняются позиции китайских марок на нашем рынке, «За рулем» уже рассказывал.

В Москве продают уникальную Волгу — «догонялку» с 5,5-литровым мотором

За ГАЗ-24-34 Волга 1991 года выпуска с двигателем V8 просят 6 млн рублей

На столичном рынке классических автомобилей появилось предложение, которое наверняка привлечет внимание коллекционеров и любителей советского автопрома: на продажу выставлен седан ГАЗ-24-34 Волга 1991 года выпуска, созданный для нужд спецслужб СССР. Цена вопроса – 6 млн рублей.

Согласно объявлению, этот автомобиль представляет собой редчайшую модификацию, известную в узких кругах как «догонялка КГБ». Такие машины не продавались обычным гражданам – они поступали исключительно в распоряжение силовых ведомств для скрытого сопровождения, наблюдения и перехвата. Пробег выставленного экземпляра составляет всего 30 тыс. км, что делает машину такого возраста практически «капсулой времени».

«В этом году было проведено большое ТО с заменой всего, что пришло с негодность за время простоя, Все агрегаты исправны, машина на отличном ходу. Кузов в родной краске, все атрибуты на месте, включая пульт светомаскировки, блокировку багажника, механизмы быстрой смены номеров», – говорится в объявлении.

Главная техническая особенность ГАЗ-24-34 скрыта под капотом. Вместо стандартного гражданского мотора здесь установлен бензиновый двигатель V8 объемом 5,5 литра, позаимствованный у представительского лимузина ГАЗ-13 Чайка.

Этот агрегат выдает 195 л.с. и работает в паре с АКП. По меркам конца 1980-х – начала 1990-х годов это была действительно серьезная силовая установка, позволявшая тяжелому седану уверенно разгоняться и поддерживать высокую скорость на шоссе.

Однако внешне «догонялка» практически ничем не выдавала себя. Спецверсия сохраняла облик обычной Волги ГАЗ-24-10: скромный хром, стандартный кузов, отсутствие броских шильдиков.

Конспирация доходила до деталей: селектор автоматической коробки передач был стилизован под рычаг механической КП. В некоторых машинах даже сохранялись три педали, хотя две из них отвечали за торможение. Даже специалисту требовалось присмотреться, чтобы отличить служебную машину от гражданской.

Для того чтобы автомобиль с мощным V8 оставался управляемым на высоких скоростях, инженеры серьезно доработали шасси. ГАЗ-24-34 получил гидроусилитель руля, усиленные пружины и рессоры, а также более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости.

Всего таких машин было выпущено около 245 экземпляров за период с 1985 по 1993 год, и до наших дней в живом состоянии дожили единицы.

Названы самые популярные люксовые бренды в России

«Автостат»: Lamborghini стала самой популярной люксовой маркой в РФ

В августе россияне приобрели 56 машин сегмента Luxury, сообщает «Автостат» и публикует статистику продаж по брендам.

Продажи люксовых автомобильных марок в РФ, август 2026

• Lamborghini – 21 шт.
• Bentley – 13 шт.
• Rolls-Royce – 13 шт.
• Ferrari – 7 шт.
• Aston Martin – 1 шт.
• Maserati – 1 шт.

Бренд Lamborghini вернулся на первую строчку впервые за пять месяцев – в последний раз итальянская марка была в России бестселлером еще в марте, отмечает источник. И уточняет: сам сегмент люкса в РФ растет уже восьмой месяц подряд, то есть прямо с начала 2026 года. Да и показатель нынешнего августа на пару процентов выше, чем год назад.

Ранее «За рулем» сообщал, что весь российский авторынок по отношению к августу прошлого года сократился на 7,3%.

Шипы или липучка: ошибка, которая зимой может стоить слишком дорого

Эксперт дал рекомендации по правильному подбору зимних шин

С приходом первых заморозков тысячи российских водителей снова оказываются перед необходимостью срочно менять резину – и снова наступают на одни и те же грабли. Большинство выбирает шины по принципу «что подешевле» или «что уже знакомо», а ключевые параметры безопасности при этом остаются за бортом. Об этих и других нюансах корреспонденту 110km.Ru рассказал эксперт по подбору шин.

Если водитель не разбирается в типах шин, составе резины и особенностях протектора, зимняя дорога для него превращается в лотерею. Особенно остро это касается тех, кто за рулем каждый день и не может позволить себе остаться без машины из-за заноса или аварии.

Главная дилемма – шипы или липучка – решается, по сути, не рекламой, а условиями эксплуатации. Шипованная резина раскрывает себя на гололеде и укатанном снегу, зато в городе, где асфальт обычно чистый, она теряет всякий смысл: шумит, быстро изнашивается, а все преимущества сходят на нет. Фрикционные шины, или «липучки», наоборот, хорошо ведут себя на мокром асфальте и снежной каше, которая типична для мегаполисов. Производители, кстати, не стоят на месте: в ход идут микрокристаллы, скорлупа ореха и другие решения для лучшего сцепления.

Но даже самая дорогая резина не выручит, если не учесть дату выпуска, индекс нагрузки и скорости, а также не проверить глубину протектора. «Шипованные шины требуют обкатки – первые 500 километров нельзя резко тормозить и стартовать, иначе шипы выпадут», – подчеркнул эксперт. Еще одна распространенная ошибка – смешивать разные типы шин на одной оси. Технический регламент это прямо запрещает, да и штраф за такое нарушение предусмотрен.

Покупать зимние шины, вопреки стереотипам, выгоднее всего весной, сразу после окончания сезона: дилеры готовы давать скидки, лишь бы не хранить остатки до следующей зимы. Осенью, когда спрос растет, выбор уже ограничен, а цены кусаются. Хотя даже в сентябре еще вполне можно спокойно подобрать нужную модель и размер, не стоя в очередях на шиномонтаж.

Маркировка шин – отдельная наука. На боковине указывают не только размер, но и индекс нагрузки, скорости, износостойкости, а также условия, для которых предназначена резина. Символы M+S, снежинка или капля воды – не просто украшения, а реальные подсказки для выбора. Рисунок протектора тоже имеет значение: симметричный универсален, направленный лучше показывает себя на мокрой дороге, а несимметричный требует внимательности при установке.

О простых правилах водители часто забывают: все четыре шины должны быть одинаковыми, давление – под контролем, а глубина протектора – не ниже допустимого минимума. Игнорирование этих требований приводит к ошибкам, которые не прощают ни погода, ни дорожные службы. Даже самая современная резина не компенсирует халатность владельца. В конечном счете выбор зимних шин – это не вопрос моды или экономии, а реальный вклад в собственную безопасность и сохранность автомобиля. И тот, кто экономит на деталях, рискует потерять куда больше, чем стоимость комплекта резины.

О других сезонных ошибках, которые дорого обходятся водителям, «За рулем» уже рассказывал.

Jeland раскрывает дизайн кибер-кроссовера Jeland C4

Компания Jeland поделилась деталями внешности своей новинки — модели C4

Автомобиль создан в рамках стилистического направления «кибер-меха» (Cyber Mecha), черпающего вдохновение в фантастике и цифровых вселенных. В основе образа лежат рубленые грани кузова, агрессивная геометрия и уникальная светотехника.

Целевая аудитория дизайна – ценители геймерской эстетики, фанаты sci-fi и те, кто ищет нестандартные визуальные решения. Фактурные поверхности и броские акценты вызывают ассоциации с футуристическим транспортом из популярных игр.

Передняя часть кроссовера притягивает внимание своей сложной трехуровневой оптикой. У самого капота размещены тонкие LED-элементы ходовых огней, создающие графику из резких штрихов. Ниже установлен основной блок фар, а еще ниже – диагональные светодиодные повторители поворотов. Этот ансамбль формирует узнаваемый «взгляд» автомобиля, идеально вписываясь в концепцию «кибер-меха».

В профиль бросаются в глаза острые штамповки на дверях и граненые накладки арок. Дверные ручки скрыты в плоскости кузова, а литые диски R18 с двухцветной окраской повторяют общую угловатую стилистику.

Спойлер на крыше визуально продолжает силуэт. Корму украшают фонари со «стрелками», соединенные темной горизонтальной панелью с логотипом Jeland – это визуально расширяет автомобиль.

Палитра цветов для C4 включает шесть вариантов, среди которых яркие синий, красный и желтый. Насыщенные оттенки выгодно подчеркивают рельеф кузова и дерзкий характер паркетника.

Более детальная информация о версиях и стоимости появится позже.

Три урны для чистого салона в автомобиле

Чтобы мелкий мусор не скапливался в дверях и на полу, собрали подборку компактных мусорных контейнеров для салона в ценовом сегменте от 350 до 1500 рублей.

1. Классический мусорный контейнер

Универсальная урна из ABS‑пластика, открывается одним нажатием, подходит и для двери, и для подстаканника. Аккуратная, вместительная, но без герметичности.

Самый доступный вариант в подборке.

2. Урна‑пепельница с подсветкой

Круглая компактная модель, плотно закрывающаяся крышка блокирует запахи, идеально встаёт в подстаканник.

Отличное соотношение цены и качества.

3. Стильная урна‑пепельница

Металлический корпус, аккуратный дизайн, огнеупорные материалы. Можно использовать как пепельницу или герметичную урну — запахи не пропускает. В комплекте 30 пакетов.

Премиальный вариант — стильный, прочный и функциональный.

Реклама. ООО «Яндекс Маркет», ИНН 9704254424

Необычный Крузак начали продавать в России: цена удивит

Toyota Land Cruiser FJ теперь можно заказать в России с ценой от 6,9 млн рублей

Компактный внедорожник Land Cruiser FJ, уже получивший в народе прозвище «бэби-крузак», чувствует себя на японском рынке очень уверенно. Уже третий месяц кряду он не выпадает из десятки самых продаваемых новых легковушек страны. Что до цены, то на родине машину отдают от 4,5 млн иен – по текущему курсу это около 2,5 млн рублей.

Под капотом – 2,7-литровый агрегат 2TR-FE. Его отдача: 163 лошадиные силы и 246 Нм крутящего момента. В паре с двигателем трудятся шестиступенчатый автомат и подключаемый полный привод, выполненный по схеме part-time.

Квадратный силуэт – та самая деталь, по которой FJ узнается издалека. Из необычного в дизайне: угловые части бамперов сделаны сегментами, так что при повреждении их меняют по отдельности, а не целиком.

Внутри помещаются пятеро. Багажник при поднятом втором ряде вмещает 795 литров, а если кресла сложить, объем растет до 1607 литров.

Собирают машину в Таиланде, откуда она и приезжает в Японию уже в готовом виде.

Напомним, дебютировала модель в конце прошлого года.

О том, как японские марки сражаются за покупателя, «За рулем» уже рассказал.

Электромобиль Атом — как идут продажи? Вот точные цифры

Сергей Целиков: в августе на учет встали 11 экземпляров электромобиля Атом

Продажи российского электромобиля Атом пока идут «не очень бодро», отмечает руководитель агентства «Автостат» Сергей Целиков.

За август на учет встали всего 11 экземпляров новинки, а за все время – 40 единиц, рассказывает эксперт. Напомним, бренд открыл предпродажи еще в апреле 2026 года: стоимость бронирования составляла 150 тысяч рублей, полная стоимость машины – 3,98 млн рублей, а с учетом господдержки при покупке в кредит – 3,06 млн рублей. Выдача предзаказанных машин началась в июле и продлится до середины октября. До конца года планируется передать клиентам еще 3 тысячи машин.

В целом же рынок новых электромобилей вырос более чем в два раза, пишет Целиков. Если в августе 2025 года россияне купили 1081 электромобиль, то ровно год спустя – 2216 машин. Самая популярная модель – Evolute I-Joy, в последний летний месяц разошедшийся в количестве 619 экземпляров. Далее по востребованности следуют Changan Qiyuan, Umo 5, Toyota BZ3X, Avatr 11 и Avatr 12.

Эксперт отмечает, что рост продаж в сегменте обеспечивают наиболее доступные электрокары с ценой 2-3 млн рублей. А вот интерес к дорогим Zeekr снизился: всего 23 приобретенных в августе-2026 экземпляра пяти разных моделей против 275 штук в августе прошлого года.

Ранее «За рулем» рассказал, что соседствующий с Атомом на конвейере «Москвича» электромобиль Umo 5 поступил в свободную продажу.

Кто быстрее — муж или жена? Финальная гонка сезона расставит все по местам

«Суперкубок ЗА РУЛЕМ» 12 и 13 сентября в RDRC Racepark: 60 пилотов, финал сезона

Дрэг-рейсинг держится на семейных традициях едва ли не крепче, чем на мощности моторов. Мужья и жены, отцы и дети, братья и сестры регулярно выходят на старт вместе. Россия тут, разумеется, не исключение. Вот только чья семья окажется самой успешной в заключительной гонке года?

Закрывать сезон в столичном регионе будет «Суперкубок ЗА РУЛЕМ» – заезды пройдут 12 и 13 сентября. Порядка 60 пилотов соберутся на автодроме RDRC Racepark на самых быстрых дорожных машинах России. Девушек среди участников немало: кто-то пришел в спорт вслед за своей второй половиной, а со временем и сам превратился в звезду.

Самые быстрые пары страны

Самой быстрой парой отечественного дрэг-рейсинга называют Константина и Евгению Найт. Оба выступают в RDRC на дрэгстерах класса 4.5. Константин – двукратный чемпион, Евгения не раз поднималась на подиум, а в этом году взяла первую личную победу. На «Суперкубке» эту пару мы не увидим, хотя семейных дуэтов хватает и без нее.

Рамон и Кристина Бусто

Он собирает быстрые машины, она ставит на них рекорды. Ателье Ramon Performance подготовило BMW, Porsche и McLaren, установившие множество рекордов России и мира, и очень часто за рулем в рекордных заездах была именно Кристина. У основателя ателье Рамона Бусто – масса побед в самых разных соревнованиях по дрэг-рейсингу и разряд кандидата в мастера спорта.

Помимо рекордов Кристина неоднократно побеждала. К примеру, в 2026 году она стала лучшей в классе 9.2 – самом быстром в RDRC для дорожных машин того сезона.

На «Суперкубке ЗА РУЛЕМ» Рамон выступит на 1000-сильном BMW M5 (G90), а Кристина – на проверенном Porsche 911 Turbo S (992) «Шторм». Для зрителей это редкая возможность увидеть чемпионский дуэт в деле: в 2026-м они пропускали этапы RDRC. Перед финалом Кристина лидирует в классе GT2 – втором по скорости, Рамон же поборется за победу в GT5.

Илья Криксунов и Анастасия Борисова

Единственная гоночная семья, где и муж, и жена выигрывали Кубок России на дорожном автомобиле. Причем Анастасия делала это дважды, а Илья перешел в гонки на профессиональной технике, где в 2024 году стал серебряным призером.

Во время заездов супруги всегда помогают друг другу правильно выставиться на старте – так они попадают в собственные следы и обеспечивают оптимальное сцепление колес с трассой на старте.

На счету Криксунова – множество побед на фестивалях «Анлим Фест» и «Московская миля» за рулем самой разнообразной техники. На «Суперкубке ЗА РУЛЕМ» Илья выступает на BMW M8 GranCoupe Ramon Performance: именно на этой машине Анастасия выиграла свой второй Кубок России, а в 2026 году стала серебряным призером RDRC в классе 10.5.

У Ильи отличные шансы не только на победу в «Суперкубке», но и во всем Кубке Москвы. Перед финалом именно он с большим запасом лидирует в классе GT6.

Александр Манвелов и Ирина Гавриленко

Главный конкурент Ильи Криксунова в борьбе за титул в Кубке Москвы – курский пилот Александр Манвелов, на счету которого титул чемпиона RDRC в классе 11.0 в 2025 году. В этом сезоне он планировал перейти в более быструю категорию, но не успел собрать и настроить автомобиль, поэтому попробовал защитить титул в том же классе.

Перед финалом сезона Манвелов лидировал, но 5-й этап RDRC сложился для курянина неудачно, и он довольствовался бронзой. Расстроился ли Александр? Ведь чемпионкой в классе 11.5 стала его вторая половина Ирина Гавриленко.

Она пришла в дрэг-рейсинг только в этом году, но мгновенно адаптировалась и завершила все этапы на подиуме, одержала первую победу и стала лучшей по итогам сезона! И это при том, что ее Audi SQ5 ехала заметно быстрее границы класса, и Ирине постоянно приходилось адаптироваться, чтобы не совершить брейк-аут – выход за границу класса.

Сможет ли Александр поддержать чемпионский почин Ирины и победить на «Суперкубке ЗА РУЛЕМ»?

Григорий Карпов и Полина Яковлева в классе GT5

В классе GT5 за победу борется Григорий Карпов на BMW M3, поддерживать которого будет Полина Яковлева, не понаслышке знакомая с дрэг-рейсингом. В прошлые годы она выступала на Audi S3, но в этом году в семье появилась BMW M3, которую Полина и Григорий делят на гонках: Григорий выступает на ней в гонках на 3/8 мили, а Полина – в RDRC.

На счету Яковлевой в этом сезоне есть подиумы и личный рекорд: она впервые вышла из 10 секунд на дистанции в 1/4 мили.

Григорий – один из ветеранов дрэг-рейсинга, он выступал еще на «Анлиме» в Минске в 2014 году. Интересно, что раньше он тоже предпочитал Audi и ездил на RS6, но успехи BMW заставили ребят всей семьей перейти на M3.

Династия Тюриковых

Дрэг-рейсинг – спорт, где опыт передается по наследству. Нижегородец Андрей Тюриков – легенда фестиваля «Анлим», а его Nissan GT-R Lucifer от GoshaTurboTech стал одним из символов дрэг-рейсинга в России.

Его сын Тарас начал выступать в гонках вскоре после того, как получил права. Сначала Тюриков-младший ездил на не слишком подходящем для гонок Jaguar XKR-S, затем сменил отца за рулем GT-R, а потом пересел на дрэгстер. На счету Тараса уже есть несколько побед и вице-чемпионский титул в самом быстром классе Чемпионата России.

Какая из семей окажется быстрее и успешнее – станет ясно на «Суперкубке ЗА РУЛЕМ». Билеты на гонку уже в продаже на сайте RDRC, а финальная битва года обещает получиться жаркой.

О том, как Москвич когда-то бросил вызов Ferrari и Lotus, «За рулем» уже рассказывал.

Китайские автомобили в России теряют позиции

«Газпромбанк автолизинг»: продажи машин из КНР упали в августе на 23%

Российский рынок новых легковых машин китайских брендов в августе 2026 года столкнулся с ощутимым спадом.

Согласно оценке «Газпромбанк автолизинга», за месяц реализовано 43 тысячи таких автомобилей – на 11% меньше июльского результата и на 23% слабее, чем годом ранее.

Доля марок из КНР в общем объеме продаж опустилась до 38%, потеряв сразу 16 процентных пунктов за год и 2 пункта относительно июля.

Первое место по популярности удержал Haval с 14,5 тысячи проданных машин. Следом расположились Geely (6,6 тысячи), Changan (6,2 тысячи), Jetour (4,1 тысячи) и GAC (1,6 тысячи).

Замкнули десятку лидеров Omoda (1,5 тысячи единиц), Tank (1,3 тысячи), Jaecoo (1,1 тысячи), Voyah (849 штук) и Zeekr (673 штуки).

Аналитики компании полагают, что в сентябре рынок новых легковых авто, в целом, может выйти на 120 тысяч сделок, причем на китайские марки придется порядка 44-45 тысяч из них. Существенного перелома негативной тенденции эксперты пока не ждут.

О том, какие альтернативы китайским кроссоверам появляются на российском рынке, «За рулем» недавно рассказывал.

В России выставили на продажу редкий электромобиль Лада с ценой Гранты

El Lada из партии для Кисловодска продают за 800 000 рублей с пробегом 54 536 км

На площадке объявлений выставили на продажу первый российский серийный электромобиль. Собранную в Тольятти на базе универсала Lada Kalina , которой уже больше 13 лет, хозяин из Одинцовского района Московской области оценил в 800 000 рублей.

Сумма, между прочим, всего на 50 000 рублей ниже цены нового седана Lada Granta в начальной комплектации «Стандарт Плюс» – если не брать в расчет акции и скидки по специальным программам. Одометр машины показывает 54 536 км, а снимки в объявлении намекают, что сохранилась она отлично.

Ничего из заводского оснащения не растеряно. Нынешний хозяин электрокара, к слову, уже второй по счету: по его словам, автомобиль держали исключительно в теплом гараже, а зимой на нем не ездили.

История у лота и правда редкая. Речь о пилотной партии, которую АВТОВАЗ в 2013 году официально передал администрации Кисловодска для первого городского электропарка, – всего таких машин выпустили не больше сотни, и большинство до наших дней не дожили: их потеряли или разобрали на запчасти.

Чем же продавец оправдывает цену новой Лады за 13-летнюю отечественную «электричку»? Эксклюзивностью и редкостью предложения, исторической ценностью и коллекционным состоянием. В бонусы записаны нулевой налог и «бесплатный въезд в центр». Хотя вариант с обменом тоже рассматривается – на другое авто или спецтехнику.

Впрочем, проблем у российского автопрома хватает — о главных «За рулем» уже рассказывал.

Грязь на радиаторе осенью может стать причиной перегрева двигателя

Эксперт Ревин: Осенью радиатор нужно промывать из-за грязи с полей и тополиного пуха

Осень, похолодало, и, казалось бы, перегреваться двигатель уже не может. Но есть одна проблема.

Летние загрязнения не создают серьезного препятствия для прохода воздуха через радиатор. Это тополиный пух, семена, сухие листья и даже останки насекомых. Все это худо-бедно может продуваться встречным потоком воздуха, и мотор охлаждается.

Но впереди затяжные осенние дожди с грязью на дорогах. Осенью сельхозтехника порой затаскивает колесами с полевых дорог на шоссе огромное количество грязи. В итоге летние загрязнения могут послужить «арматурой» для слоя грязи, который окончательно «зацементирует» каналы для прохода воздуха.

Итак, вы все лето ездили, не задумываясь о чистоте радиатора, или вернулись из дальнего путешествия, где мошкары бывает достаточно, чтобы полностью залепить ветровое стекло за несколько минут. Тогда с наступлением осени советую промыть радиатор и конденсатор кондиционера, а также теплообменник АКП или вариатора.

Сделать это можно на автомойке, но стоит проследить, чтобы работник не давал сильного напора воды. 

В последнее время появились специальные насадки в виде тонкой сплющенной трубки – ее следует подсоединить к водяной магистрали автомойки. Насадку можно ввести между теплообменником кондиционера и радиатором двигателя.

Если вы привыкли все делать самостоятельно, то такую насадку можно использовать вместе с аккумуляторной мойкой. О таких устройствах мы рассказывали.

Рейтинг недорогих и надежных седанов с пробегом

Эксперт Виноградов перечислил 3 надежных седана за 1 млн рублей

С миллионом в кармане сегодня можно рассчитывать только на новую Ладу Гранту. Но еще есть вторичный рынок. И если хочется неплохой, надежный и относительно свежий седан за миллион, то выбрать есть из чего.

В нашей подборке три известные модели, которые всегда были популярны как на вторичке, так и среди новых моделей. Расскажем, на что обратить внимание, чего избегать и какие версии будут оптимальны.

Номер три — Hyundai Solaris

Среди корейских моделей оптимальным будет Hyundai Solaris второго поколения. За миллион можно купить автомобиль 2017-2018 года выпуска. Большинство Солярисов на рынке с атмосферным бензиновым двигателем 1.6 мощностью 123 л.с.

В целом двигатель семейства Gamma надежен, но одну вещь обязательно нужно проверить. А именно наличие задиров на стенках цилиндров. Появляются они из-за близкого расположения нейтрализатора к выпускному коллектору. При его разрушении частички могут улетать в цилиндры.

Гораздо реже встречается двигатель 1.4 (100 л.с.) серии Kappa. Из проблем можно отметить склонность к масложору и большую вибронагруженность. 

Почти все автомобили на рынке с шестиступенчатой автоматической коробкой. Гидромеханика A6GF1 весьма надежна при соблюдении регламента обслуживания. При грязной рабочей жидкости быстро выходит из строя гидроблок. 

Встречаются автомобили и с механической коробкой. Но, как ни странно, лучше таких машин избегать: у механической коробки возможен преждевременный износ муфты включения первой и второй передачи. 

Все описанные проблемы справедливы и для Kia Rio.

Второе место — Lada Vesta

Куда свежее за указанную сумму будет наша Лада Веста. За миллион вполне можно найти рестайлинговый автомобиль 2022-2023 года. Но именно эти два года не отличались качеством. Лучше подыскать одну из последних дореформенных машин 2021 года.

Большинство автомобилей на рынке с шестнадцатиклапанным мотором ВАЗ-21129 мощностью 106 л.с. Особых слабостей у него нет. Разве что некоторые прокладки начинают потеть через 4-5 лет. Работал этот мотор вместе с пятиступенчатой механикой, которая также не будет тревожить неисправностями в большинстве случаев.

Вторая удачная связка мотора и коробки – это двигатель 1.6 от Renault-Nissan в 114 л.с., который агрегатировался с вариатором Jatco серии 015е. На более тяжелых моделях, вроде Каптюра, этой коробке приходилось непросто. Но на легкой и компактной Весте вариатор чувствует себя нормально. И, при регулярной смене масла каждые 50 тысяч км, спокойно выхаживает 200-250 тысяч км без ремонтов.

Лучший вариант — Volkswagen Polo

Наверное, лучшим вариантом станет калужский седан Volkswagen Polo. За миллион он будет старше, чем Лада, но чуть моложе Соляриса, – рестайлинговый автомобиль 2018-2019 года выпуска. Почти все машины с атмосферным двигателем CWVA объемом 1.6 литра и мощностью 110 л.с. В отличие от предшествующего двигателя CFNA, каких-то серьезных проблем у этого мотора не отмечено. С годами проявляется небольшой расход масла. Не стоит забывать менять ремень ГРМ каждые 100-110 тысяч км.

На рынке есть как версии с механической коробкой, так и с шестиступенчатым автоматом AQ160 (она же TF 60SN) от известной компании Aisin. Весьма надежная гидромеханика: при соблюдении регламента обслуживания она в ресурсе не уступает механике. Жидкость нужно обновлять каждые 60 тысяч км. Иначе первым от грязного масла пострадает гидроблок. Наличие толчков и пинков при переключениях – верный признак, что масло не меняли как положено и скорый дорогостоящий ремонт неизбежен.

Изредка попадаются машины с турбомотором 1.4 серии CZCA и роботом DSG. Порой у этих двигателей клинит тягу актуатора турбины, так что стоит загнать автомобиль в профильный техцентр для диагностики.

Александр Виноградов, эксперт «За рулем»:

– Как видим, за миллион вполне можно найти надежный и относительно свежий седан, который способен верой и правдой служить еще много лет. Но даже самые надежные и крепкие модели перестают быть таковыми при наплевательском отношении к обслуживанию.

Также эти три модели частенько работают в такси – как и в каршеринге. Так что экземпляров в базовых версиях и с юридическими лицами в списках прошлых владельцев лучше избегать.

Кто в топе? Пять главных игроков российского авторынка

«Газпромбанк автолизинг»: доля новых легковых авто наших марок достигла 43,3%

В августе российские автомобильные бренды заняли рекордные за последние двадцать лет 43,3% рынка новых легковых машин. Об этом сообщили в компании «Газпромбанк автолизинг». Всего за месяц было реализовано 48,8 тысячи «легковушек» – на 37% больше, чем годом ранее. Доля отечественных марок выросла на 14 процентных пунктов по сравнению с августом прошлого года.

Как отметил руководитель управления по работе с импортерами «Газпромбанк автолизинга» Александр Корнев, столь высокий показатель розничных продаж российских авто в последний раз наблюдался в 2006 году. Тогда Lada ежегодно продавала более 600 тысяч машин, а массовые продажи западных и японских иномарок еще не вышли на пик.

В сентябре, по прогнозу компании, на отечественные бренды может прийтись свыше 50 тысяч сделок. Лидерами продаж в августе стали Lada (27,1 тысячи единиц), Tenet (12,2 тысячи), Jeland (2,4 тысячи), Evolute (1,9 тысячи) и «Москвич» (1,5 тысячи). В первую десятку также вошли Solaris, Esteo, Volga, Umo и УАЗ.

Наибольшую динамику показал Tenet – рост в 277 раз к августу прошлого года. Evolute увеличил продажи в десять раз, а новый бренд Esteo – в двенадцать раз по сравнению с июлем. Существенно прибавили «Москвич» (+44%) и Volga (+40%).

Берем трехлетнюю Honda CR-V на вторичке — какие подводные камни?

«За рулем» рассказал о нюансах эксплуатации кроссовера Honda CR-V с пробегом

Иномарки известных брендов и моделей, которых в России никогда не видели – такова тема новой статьи эксперта «За рулем» Сергея Зиновьева.

Несколько лет назад к нам поехали «параллельные» машины, которые официально в России не продавались. Сегодня эти автомобили постепенно попадают и на вторичный рынок, а информации о них по-прежнему минимум. Стоит ли рассматривать такие экземпляры – еще вполне свежие и от именитых марок – скажем, как альтернативу новому «китайцу» из масс-сегмента? В выборку попали машины с пробегами до 100 тысяч км и в возрасте до четырех лет.

В качестве примера посмотрим на один из вариантов, описываемых экспертом – это Honda CR-V актуального поколения, стартовавшего в производстве аккурат в 2022 году.

Сергей Зиновьев, редактор «За рулем»:

– На вторичке бытуют две версии из Китая: CR-V (совместного предприятия Dongfeng-Honda) и видоизмененный клон под названием Breeze (СП GAC-Honda), он чуть крупнее. Привод передний или полный. Главное отличие этого CR-V от предыдущих – атмосферного мотора и гидроавтомата больше нет. Единственное сочетание – турбомотор 1.5 (193 л.с.) с вариатором.

Двигатель полностью алюминиевый, с прямым впрыском и цепным приводом ГРМ, гидрокомпенсаторов нет, топливо АИ‑98. Ресурс 250 тысяч км. Вариаторы Хонды не хуже тойотовских, но у нас они – большая редкость, нет статистики поломок. На 150–200 тысяч км рассчитывать можно.

В отзывах владельцев совершенно нет указаний на какие-либо неисправности – до 100 тысяч км CR-V очень надежен. Часто жалуются на невозможность русифицировать медиасистему. А запчасти и сервис были недешевы и во времена, когда Honda работала у нас официально.

Другие недорогие «параллельные» кроссоверы с пробегом – в статье «За рулем»!

В Россию привезли очень экономичный кроссовер Toyota с адекватной ценой

Гибридный Toyota Corolla Cross начали продавать в РФ с ценами от 3,9 млн рублей

Гибридную модификацию обновленного кроссовера Toyota Corolla Cross теперь можно приобрести в России. Машины 2025 и 2026 годов выпуска обнаружены сразу в нескольких салонах Москвы и Санкт-Петербурга.

Привозят кроссовер по параллельному импорту. Покупателю предлагают две комплектации – Elite и Delux.

Ценник колеблется от 3,9 до 4 млн рублей. Кстати, еще недавно эту модель можно было взять исключительно по предзаказу, теперь же она появляется в наличии.

Техника и оснащение

В модельном ряду японской марки Corolla Cross расположился ступенькой ниже RAV4. Собирают его в Китае, на совместном предприятии FAW Toyota, откуда и везут в нашу страну.

Под капотом – связка из 2,0-литрового атмосферного мотора, электродвигателя и вариатора e-CVT. Привод передний, суммарная мощность достигает 196 л.с.

Уже в базовой версии есть камера заднего вида, бесключевой доступ, 10,25-дюймовый дисплей мультимедийной системы, однозонный климат-контроль и люк на крыше.

Более дорогая комплектация добавляет систему кругового обзора, кожаный салон, адаптивный круиз-контроль и парктроники по кругу.

О похожих поставках компактных кроссоверов в Россию «За рулем» уже рассказывал на примере нового Kia Sonet.

В ОП требуют переписать экзаменационные билеты на права из-за ошибок

Эксперты нашли неточности в вопросах ПДД и запустили платформу для жалоб

Член Общественной палаты России Александр Холодов заявил о необходимости пересмотреть содержание экзаменационных билетов на знание правил дорожного движения.

По его словам, в них содержится большое количество ошибок, а формулировки вопросов зачастую некорректны.

Холодов отметил, что теория должна проверять реальное понимание дорожной обстановки, а не заставлять заучивать редкие нюансы, которые почти не встречаются в жизни. Он подчеркнул, что будущим водителям полезнее анализировать конкретные ситуации, чем запоминать формальные детали.

Чтобы исправить ситуацию, Общественная палата запустила специальную платформу для обсуждения поправок и поиска ошибок в действующих правилах. Любой желающий может предложить свои изменения или проголосовать за лучшие идеи. В отдельном разделе проекта принимаются жалобы на некорректные вопросы из билетов, и пользователи активно этим пользуются. Холодов признался, что сам просматривал материалы и замечал похожие вопросы, на которые даются разные ответы, а также задания с неясными формулировками или неверными вариантами.

По мнению эксперта, реформа билетов сделает экзамен более полезным и приближенным к реальным дорожным условиям.

Москвич против Lotus и Ferrari: да, и такое было при СССР!

Эксперт Канунников рассказал, как в Мосвке делали автомобиль Формулы 1

Гоночный автомобиль, способный потягаться с грантами мирового автоспорта, на МЗМА делали всерьез. Но романтика, как часто бывает, разбилась о прозу жизни…

Формулы Москвы

Бурный скачок в развитии советского автоспорта в 1950-х – 1960-х был, как ни странно, инициирован созданным после Великой Отечественной войны министерством автомобильной промышленности. В 1948 году министр Степан Акопов подписал приказ о развитии автоспорта на заводах ГАЗ, ЗИС и МЗМА. Правда, главной задачей видели не битву с западными командами на мировых трассах, а отработку и испытания перспективных узлов и агрегатов будущих серийных машин.

Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА) начал с создания спортивных версий серийных Москвичей-400. Но в 1955-м в Москве построили и первую гоночную формулу, которую принято называть Москвич-Г1 (в заводских документах машину обозначали МЗМА-1). Автомобиль, спроектированный Игорем Гладилиным и Игорем Окуневым, был на тот момент одним из самых передовых в СССР – с двигателем, расположенным за сиденьем водителя.

Москвич-Г1 с лонжеронной рамой, к которой крепили пространственный каркас, обшитый алюминиевыми панелями, оснастили экспериментальным верхнеклапанным двигатель Москвич-405 со степенью сжатия 7,8 с четырьмя карбюраторами, мощностью 70 л.с. при 5500 об/мин.

Эта машина положила начало ряду гоночных Москвичей, на которых заводские гонщики в течение десятилетия побеждали в самых разных гонках, которых в CCCР в 1950-е – начале 1960-х проводили все больше, занимали призовые места и завоевывали звания чемпионов страны.

Четвертый – переломный

В 1963-м федерация автоспорта СССР ввела национальную формулу 1, которую максимально приблизили к международной. Это событие стало стимулом для создания на МЗМА совсем новой гоночной машины.

Москвич-Г4 стал для завода и для всего советского автоспорта революционным. Двигатель стоял за гонщиком, но главное — при создании этого автомобиля использовали минимум серийных узлов. А если и брали стандартные, то для формулы их заметно переделывали.

Автомобиль с колесной базой 2350 мм получил полностью независимые подвески и реечное рулевое управление. Коробку передач сделали с использованием серийных деталей, но в одном картере с главной передачей. Тормоза, правда, поначалу поставили барабанные – от перспективного Москвича-408, а мотор – форсированный от Москвича-407.

В 1963-м Юрий Чвиров стал на Москвиче-Г4 чемпионом СССР. В том же году построили еще две аналогичные гоночные машины. В 1965-м на автомобиль смонтировали двигатель Москвич-408, форсированный до 81 л.с. при 5800 об/мин. Эту версию стали называть Москвич-Г4А.

Знаменитый гонщик Вадим Ржечицкий, выигравший в 1969-м чемпионат СССР, вспоминая Москвич-Г4, говорил: «Это была машина с большой буквы!»

На стартовой решетке

Москвич-Г4А и побудил конструкторов МЗМА к созданию автомобиля международной первой формулы. Заводскую инициативу поддержал московский Совнархоз и серпуховское ЦКБ мотостроения.

Конечно, необходимо было создать достойный двигатель объемом 1,5 л. Моторы такого объема ставили тогда на автомобили формулы 1. В основе двигателя ГД-1 лежал двухцилиндровый четырехтактный агрегат гоночного мотоцикла Восток-С360. Мотор V8 рабочим объемом 1,5 л, который построили на МЗМА, оснастили составным коленвалом. Систему зажигания скопировали с чешской — марки PAL. Свечи и карбюраторы поставили импортные.

Первый опытный мотор на стендовых испытаниях развил 162 л.с. Но как воспоминал потом инженер МЗМА, а позднее известный журналист Лев Шугуров, мотор, рассчитанный на 11 000 об/мин, поначалу просто боялись раскручивать больше 6000 об/мин. Но конструкторы были уверены: в итоге мощность удастся довести до запланированных 200 л.с., а надежность – до нормальной.

Аналогичные моторы автомобилей международной формулы 1 выдавали тогда 200-220 л.с. Под двигатель V8 на МЗМА построили и новую пятиступенчатую коробку передач.

Уже второй, построенный на МЗМА, мотор поставили на Москвич-Г4. Правда, на соревнования автомобиль с таким двигателем, конечно, не выезжал.

Но для международной формулы строили уже и оригинальную пространственную раму. Образцом послужил очень удачный британский Lotus 33. На такой машине с базой 2330 мм, двигателем V8 объемом 1,5 л, мощностью около 210 л.с. и пятиступенчатой коробкой передач британец Джим Кларк в 1965 году стал чемпионом мира.

Фальстарт

Увы, Москвичу не довелось поспорить с Lotus и Ferrari на знаменитых автодромах. В 1966-м требования к машинам международной формулы 1 резко изменили. Теперь на трассы выходили автомобили с двигателями рабочим объемом 3 л. Строить такой мотор с нуля исключительно для гонок в Союзе никто бы, конечно, не стал.

Двигатель ГД-1 мог пригодиться разве что для внутренних гонок. Но такой подход противоречил общим правилам автоспорта СССР. Все гоночные двигатели делали на основе серийных, пусть и доработанных в разной мере.

На Москвич-Г4М поставили еще не серийный двигатель Москвич-412. При рабочем объеме 1,5 л (82х70 мм) с двумя карбюраторами Weber мотор со степенью сжатия 9,2 развивал 92 л.с. при 5800 об/мин. На машину установили сцепление Borg & Beck, широкие стальные диски колес с гоночными шинами Pneumant производства ГДР и дисковые тормоза Girling на все колеса.

На базе двигателя Москвич-412 создали и спортивный двухвальный агрегат. Первый вариант мотора Москвич-412-3В со степенью сжатия 9,4 выдавал 100-105 л.с. при 5800 об/мин. В 1969-м на новом Москвиче-Г5 с таким двигателем Вадим Ржечицкий стал чемпионом СССР.

В 1972-м построили Москвич-Г5М с двухвальным двигателем объемом 1,8 л (91,5х70 мм). Агрегат со степенью сжатия 9,6 развивал при 6000 об/мин 124 л.с. На таком Москвиче Юрий Теренецкий вновь завоевал звание чемпиона СССР.

В 1974-м два гоночных Москчиа-Г5М оснастили новыми стеклопластиковыми кузовами. В 1976-м Юрий Теренецкий вновь стал чемпионом Союза. Но это была последняя победа формульных Москвичей.

В 1977-м в Союзе ввели формулу 3, в которой можно было использовать лишь минимально доработанные серийные двигатели. Даже двухвальные агрегаты оказались вне закона. Гоночная программа АЗЛК зашла в тупик. В Союзе заводские гонщики выиграли все что можно, перспектив выхода на международные трассы не было. К тому же гоночные Москвичи получались слишком дорогими по сравнению с таллинскими формулами Эстония, которые делали сериями.

Спортбюро АЗЛК сконцентрировалась на постройке автомобилей для кузовных кольцевых гонок и ралли. Два последних формульных Москвича, к счастью, сохранились.

Сергей Канунников, обозреватель «За рулем»:

– Планы выхода Москвичей на международные трассы формулы 1 кажутся теперь абсолютно фантастическими. 

Но те, кто приложили все усилия, чтобы они стали реальностью, несомненно, вызывают уважение.