Как снизить риски использования бензина Евро-3

Эксперт Бабушкин: с бензином Евро-3 моторное масло нужно менять в 2 раза чаще

Технический директор LYNXauto Андрей Бабушкин рассказал, как минимизировать риски использования бензина экологического класса Евро-3. «Сернистое» топливо способно превращать обычную смазку в опасную для мотора субстанцию, предупреждает автоэксперт. При горении образуются агрессивные кислоты, которые разрушают масляную структуру, лишая ее моющих свойств.

Привычные интервалы обслуживания тут не работают. Как поясняет специалист Бабушкин, на низкокачественной горючке ресурс самой лучшей синтетики укладывается всего в пять тысяч километров пробега. «Забудьте про привычные 10 000 или 15 000 км между визитами на сервис», – советует эксперт в беседе с «Известиями».

Он рекомендует при покупке масла смотреть на показатель TBN – щелочное число. Именно оно отвечает за борьбу с кислотной средой, разъедающей детали двигателя.

Свечи зажигания тоже страдают. Тяжелые фракции топлива Евро-3 быстро образуют нагар и токопроводящий налет, выводя свечи из строя буквально за несколько тысяч километров. Эксперт настаивает: интервал их замены нужно сократить вдвое. Пропуски зажигания опасны тем, что несгоревшее горючее попадает в катализатор и может его расплавить.

Не меньше достается и топливной системе. Из-за смол и механических примесей в дешевом топливе фильтр забивается быстрее. Бабушкин уверен: менять его нужно в два раза чаще, чтобы не перегружать топливный насос и избежать голодания системы.

Эксперт советует раз в 15-20 тысяч километров делать на СТО принудительную промывку инжектора профессиональными составами. А для профилактики сернистых отложений на стенках камеры сгорания – регулярно использовать топливные присадки.

Впрочем, паниковать не стоит, отмечает он. Если подходить к эксплуатации с точки зрения превентивной инженерии, все риски можно свести к минимуму.

О том, какие машины меньше страдают от плохого топлива, «За рулем» ранее рассказывал.

По ровному и по кочкам: как едет флагманский кроссовер Volga

Максим Кадаков рассказал, как работает подвеска на кроссовере Volga K50

Главный редактор «За рулем» Максим Кадаков провел первый тест-драйв флагманского кроссовера Volga K50.

Он напомнил, что локализованный в РФ клон Geely Monjaro построен на платформе CMA, которую совместно разрабатывали Geely и Volvo. Кроссовер Volga K50 оснащается бензиновым турбомотором объемом 2,0 л и мощностью 238 л.с. в паре с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. По подвеске – спереди McPherson, сзади многорычажная. При этом в комплектациях «Премиум» и «Эксклюзив» подвеска адаптивная.

Можно выбирать вручную между режимами («Комфорт», «Спорт» и др.), а можно выставить «Смарт», и электроника будет сама подстраиваться под текущие дорожные условия. Как все это работает на практике?

Максим Кадаков, главный редактор «За рулем»:

– Если посадить меня в Волгу К50 с закрытыми глазами, чтобы я не знал, что это за машина, скорее всего, я скажу, что еду на Volvo. Заложенные в платформе гены остались. Хорошо это или плохо, каждый решит сам, но, наверное, лучше такие ассоциации, чем какие-то другие.

При проектировании всегда ищется баланс управляемости и плавности хода – и здесь он сдвинут в сторону драйверских качеств. Машина хорошо держит прямую на скорости, а в поворотах демонстрирует легкую избыточную поворачиваемость – лично я такие настройки люблю.

Режим «Комфорт» – оптимальный для ежедневной езды. Можно использовать «Смарт» – адаптивные амортизаторы свою работу делают неплохо. А играться остальными режимами стоит только в том случае, если вы тонкий знаток, способный почувствовать нюансы.

В настройках подвески сочетаются нарочитая плавность хода и жесткость на мелких стыках. Когда проезжаешь крупную волну, вроде «лежачего полицейского», машина допускает раскачку, а на мелких стыках рельеф чувствуется слишком подробно – конечно, при низкопрофильных шинах на дисках 20' подвеске приходится нелегко. Наверное, это понравится не всем.

Все нюансы, выявленные в ходе тест-драйва Volga K50, – в материале «За рулем»!

Назовите лучшие автомобильные фильтры!

Голосование в номинации «Автомобильные фильтры» в рамках премии потребительского доверия Бренд года «За рулем» объявляется открытым

Воздушный, топливный и масляный фильтры – классический набор для техобслуживания любого автомобиля с ДВС. От их качества напрямую зависит ресурс силового агрегата, именно поэтому необходимо подбирать только достойные расходники. 

А какому бренду доверять – решать вам, подписчикам и читателям «За рулем». 

Кстати, фильтр салона тоже важен, но уже для здоровья людей, находящихся в авто, особенно в условиях мегаполисов и запыленных дорог.

Переходите по ссылке и отмечайте трех претендентов на победу в номинации «Автомобильные фильтры» либо добавляйте свой собственный вариант в разделе «Другое».

Списки финалистов обнародуем уже в августе, на выставке «ИнтерАвтоМеханика».

А лонг-листы на ваш суд предоставил наш аналитический партнер, компания РОМИР, на основе статистики продаж автокомпонентов в России.

Американская марка с богатой историей представила новый крупный седан

Представлен электроседан Buick L7 с запасом хода 700 км за 2,32 млн рублей

Компания Buick официально рассекретила тизер своего нового электрического седана L7, который в ближайшее время появится на китайском рынке. Самое интересное – стартовая цена машины составит примерно 200 тысяч юаней. Если пересчитать по текущему курсу, это около 2,32 млн рублей. Другими словами, электрокар будут продавать примерно по цене недавно представленной Lada Aura в России, хотя по уровню оснащения это абсолютно разные миры.

Внешне электрическая версия ничем не отличается от гибридного собрата. По сути, производитель использует унифицированный кузов, так что техническая начинка у обеих модификаций, скорее всего, будет общей. А она, между прочим, внушительная: в салоне установлен 15,6-дюймовый тачскрин, кресла отделаны кожей, есть сразу две беспроводные зарядки для гаджетов, цифровая панель приборов на 10,25 дюйма и даже 50-дюймовый проекционный экран на лобовом стекле.

Отдельного внимания заслуживает система автономного управления, которую для Buick разработала компания Momenta. Она позволяет машине самостоятельно передвигаться по городу и трассам – то есть это практически полноценный автопилот второго уровня.

Технические характеристики электрического уже официально зарегистрированы в китайском Министерстве промышленности и информатизации. Габариты автомобиля по-настоящему крупные: 5032 мм в длину, 1952 мм в ширину и 1499 мм в высоту. Колесная база, от которой напрямую зависит пространство в салоне, составляет ровно 3000 мм.

Под капотом у новинки установлен единственный электродвигатель. Его отдача достигает 383 лошадиных сил – более чем достаточно для комфортных обгонов. Максимальная скорость, как и положено современному электромобилю, ограничена электроникой на отметке 220 км/ч. Что касается запаса хода, то здесь используются батареи от знаменитого поставщика CATL. Производитель заявляет, что на одной зарядке седан сможет преодолеть до 700 километров.

Продажи новинки на китайском рынке стартуют уже в третьем квартале этого года.

О том, как китайский автопром действительно меняет приоритеты, «За рулем» недавно рассказал.

Россияне все чаще смотрят на подержанные гибриды: популярные модели и цены

Спрос на подержанные гибриды в России вырос на 60% в июне

В июне интерес к подержанным гибридам у россиян резко подскочил – сразу на 30% по сравнению с январем и на целых 60% относительно прошлого года. Такие данные приводит «Авто.ру», чью статистику изучил Autonews.ru.

За год доля «вторичных» гибридов на рынке выросла с 1,6 до 2%. Аналитики отмечают: за последний месяц в сегменте машин возрастом от 3 до 7 лет произошли серьезные сдвиги – на них, кстати, приходится почти треть текущих предложений на рынке.

Китайские производители в этой возрастной группе за год увеличили свою долю в пять раз: в июне 2025-го она составляла 6%, а теперь целых 31%. Именно с их активностью эксперты связывают снижение среднего возраста подержанного гибрида с шести до пяти лет и среднего пробега – с 83 тыс. до 68 тыс. километров.

Китайские премиум-бренды правят бал среди гибридов трех-семи лет. В лидерах – со средней ценой за полугодие в 4,07 млн рублей. Следом идут (5,44 млн) и (3,72 млн).

В более бюджетной нише – до 3 млн рублей – крепко держатся японские модели. Вот топ-5:
– Toyota Prius (2,15 млн руб.);
– Nissan Note (1,37 млн руб.);
– Toyota Corolla (2 млн руб.);
– Chery Tiggo 8 Pro e+ (2,52 млн руб.);
– Toyota Camry (2,68 млн руб.).

Ранее «За рулем» рассказывал, какие кроссоверы прощают плохой бензин и не ломаются.

Можно лишиться всех денег на карте: новая схема мошенничества вокруг бензина

Депутат Свищев предупредил о мошеннических приложениях с информацией по АЗС

После роста цен на бензин и появления очередей на заправках преступники придумали новый способ обмана. Они создают программы, которые якобы показывают актуальную стоимость топлива и загруженность АЗС. На деле же такое приложение – троян, который позволяет злоумышленникам незаметно получить доступ к телефону и счетам жертвы. Эту информацию подтвердил депутат Госдумы от ЛДПР Дмитрий Свищев.

Жертвы сами отдают свои данные в руки воров. Как рассказал парламентарий, на прием к нему регулярно приходят пострадавшие, которые совершили одну и ту же фатальную ошибку. Они скачали ПО, которое на первый взгляд было безобидным и даже полезным. Вместо обещанного сервиса на их телефоне оказывалась вредоносная программа. По словам Свищева, двое граждан из Кузбасса уже потеряли в общей сложности около 80 тысяч рублей. 

Как именно работает схема и что теряет пользователь

В чем здесь главная хитрость? Все происходит вполне легально, с вашего молчаливого согласия. В момент инсталляции программа запрашивает доступ к контактам, сообщениям и файлам – и пользователь, не глядя, нажимает «Разрешить». После этого утилита переходит в фоновый режим и незаметно отправляет мошенникам логины, пароли и смс-коды для подтверждения операций. Собрав данные, злоумышленники заходят в банковские сервисы и начинают выводить средства. Узнает человек о краже чаще всего, когда видит пустой баланс или обнаруживает блокировку карты.

Что делать, если вы уже попались

Ситуация неприятная, но действовать нужно быстро, без паники. Первым делом – блокируйте карту. Сделать это можно через мобильный банк или по телефону горячей линии. Тут же удалите с телефона подозрительное приложение и смените все пароли: в первую очередь в банковских приложениях и на портале «Госуслуги». Без промедления обратитесь в полицию с заявлением о краже, обязательно сохранив данные о переводе – номер карты, точную сумму, дату и название получателя.

Ранее «За рулем» рассказал, как водительница лишилась прав, находясь на работе.

В России продлили «гаражную амнистию»

Госдума продлила упрощенный порядок оформления гаражей до 1 сентября 2031 года

Госдума окончательно утвердила закон, продлевающий упрощенную регистрацию прав на гаражи и участки под ними. Документ прошел сразу третье чтение, а значит, программа будет работать еще пять лет – теперь до 1 сентября 2031 года.

В рамках «гаражной амнистии» граждане по-прежнему смогут официально оформлять недвижимость, не проходя через долгие бюрократические процедуры. По данным Росреестра, с начала действия закона россияне уже зарегистрировали больше 746 тысяч объектов – как самих построек, так и земли.

Автор инициативы, глава комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников, считает, что продление позволит легализовать еще как минимум полмиллиона гаражей по всей стране. Спрос на такую процедуру, по его словам, остается высоким.

Ранее «За рулем» рассказывал, что правительство РФ может позволить регистрацию машин из розыска Интерпола.

В Германии запустили продажи «премиальной» версии Нивы: в чем ее особенности?

На рынок Германии вышла Lada Niva Legend в версии Premium Plus за 3 млн рублей

По данным 110km.Ru, на автомобильном рынке Германии появилась эксклюзивная версия Lada Niva Legend 2026 модельного года. Речь идет о комплектации Premium Plus, которая выделяется на фоне стандартных машин целым рядом серьезных доработок, направленных на улучшение защиты от коррозии и расширение списка опций комфорта. Стоимость такого внедорожника – 34 тысячи евро, что по текущему курсу составляет примерно 3,04 млн рублей.

Чтобы увеличить живучесть машины, на нее установили специальную защиту днища, профессионально обработали все сварные швы и скрытые полости, а также смонтировали пластиковые подкрылки по кругу. 

Помимо этого тут есть длинная металлическая защита сразу для двигателя, коробки передач и «раздатки» – решение, которое оценят те, кто регулярно выезжает на серьезное бездорожье.

Внутри немецкая версия тоже заметно отличается. В списке оснащения значатся кондиционер с рециркуляцией, подогрев передних сидений и электрические стеклоподъемники. Боковые зеркала получили обогрев и электропривод, а для облегчения парковки добавили камеру заднего вида и парктроники. Кстати, тут есть и центральный замок с дистанционным управлением, подготовка под современную мультимедиа с Bluetooth, USB и поддержкой SD-карт, а также светодиодная подсветка салона и обновленная приборная панель.

Внешность машины дополняют черные подножки и шноркель, что сразу намекает на ее внедорожный потенциал. В комплекте идут два набора колес: зимние шины на стальных дисках DOTZ и летние – на легкосплавных. Среди прочих элементов безопасности – широкие защитные накладки на бамперы, тонировка задних стекол и сдвижные решетки на окнах. Головной свет теперь полностью светодиодный, плюс установлены дополнительные задние противотуманные фонари.

Не обошли вниманием и техническую часть. В паре со штатным полным приводом, понижайкой и блокировкой работает усиленное саморегулирующееся сцепление, а «раздатка» получила новые подшипники. Немецкий дилер, кстати, предоставляет на автомобиль двухлетнюю гарантию. Для сравнения, самая дорогая Niva Bronto в России  почти вдвое дешевле – 1,58 млн рублей, но и опций там заметно меньше. Тем, кто захочет расширить функционал, предлагают фаркоп с электроприводом, багажные рейлинги и даже переоборудование под ГБО с официальным разрешением.

О ценах на эту модель и ее конкурентоспособности «За рулем» уже подробно рассказывали.

Туристическим автобусам разрешили ездить по выделенкам

ГД РФ дала регионам право допускать туристические автобусы на выделенные полосы

Депутаты Госдумы приняли на пленарном заседании на втором и третьем чтениях правительственный законопроект, согласно которому все регионы РФ получат полномочия по утверждению перечня пассажирских транспортных средств для перевозки не менее восьми человек, которые смогут ездить по выделенным полосам.

Изменения внесены в законы «О безопасности дорожного движения» и «О транспортной безопасности». Ранее право утверждать перечень таких транспортных средств имели только власти Москвы, Санкт-Петербурга и Севастополя.

Теперь к полномочиям региональных властей в вопросе обеспечения безопасности дорожного движения относится утверждение перечня транспортных средств, которые используются для перевозки пассажиров и имеют (за исключением места водителя) более восьми мест для сидения, технически допустимая максимальная масса которых превышает 5 тонн и которым разрешено движение по полосе для маршрутных транспортных средств.

По мнению авторов проекта, принятая мера позволит субъектам РФ обеспечивать транспортное обслуживание туристических поездок и экскурсий, а также массовых мероприятий, не препятствуя движению автобусов, которые обслуживают маршруты регулярных перевозок.

Ранее «За рулем» рассказывал, что в США на продажу выставили редкую модификацию ВАЗ-2105 с коробкой-автомат.

Стоит недорого, едет как спорткар: подробности о новинке Geely

Geely принимает заявки на новый Galaxy TT Ultra с продвинутым силовым агрегатом

В Китае официально стартовали продажи нового электромобиля Geely Galaxy TT Ultra. Минимальный ценник установлен на отметке 209 800 юаней, что по текущему курсу равняется примерно 2,44 млн рублей. Забавно, но ровно столько же в России просят за обычный Haval Jolion, причем далеко не в самой богатой версии.

Седан построен на многорычажных подвесках и может похвастаться идеальной развесовкой по осям. Но главная его фишка – силовая установка. Galaxy TT Ultra стал первенцем марки, где применили новейший блок привода «16-в-1». Это компактный агрегат весом всего 75 кг, объединяющий мотор, редуктор и еще дюжину компонентов. Вдобавок там спрятаны четыре аппаратные возможности. Коэффициент полезного действия у системы, кстати, рекордный – 93,8%, то есть почти вся энергия без потерь идет на питание двигателя.

Под капотом (и на задней оси) расположились два электромотора: передний выдает 245 лошадиных сил, задний – 333. Общая комбинация выливается в 578 «лошадей». Этого хватает, чтобы разогнать почти пятиметровый седан до сотни всего за 3,8 секунды. Запас хода при этом солидный – заявлено 650 км. А если захочется больше динамики, на руле установлена большая кнопка Boost. Нажал – и 20 секунд агрегат трудится на пределе возможностей.

Габариты у Galaxy TT Ultra внушительные: длина 4999 мм, ширина 1919 мм, высота 1479 мм, а колесная база растянута на 2920 мм. Салон тут – настоящая лаунж-зона. Все кресла с подогревом, вентиляцией и электрическими регулировками. Сзади производитель установил холодильник на 5,2 литра и выдвижной ящик объемом 8,5 литра. Из приятных мелочей – аудиосистема с 23 динамиками, 10,2-дюймовая приборка, 15,4-дюймовый центральный тачскрин и проекционный дисплей на 25,6 дюйма.

По части электроники новинка тоже не подкачала. Система на базе искусственного интеллекта предварительно сканирует дорогу и адаптирует подвеску под конкретные условия. А управление автомобилем может взять на себя автопилот – его «зрение» обеспечивают дальнобойный лидар и куча датчиков. Кстати, незадолго до этого анонса прошла презентация обновленного Mercedes-Maybach GLS680.

Ранее «За рулем» сообщал, что Tenet T7 стал самым продаваемым кроссовером в РФ за 6 месяцев.

Новый двигатель на Ниве — вот с чем столкнутся владельцы

Эксперт «За рулем» рассказал о главном отличии нового мотора Нивы от прежнего

Стали известны особенности эксплуатации и обслуживания нового двигателя 1.8, применяющегося на внедорожниках Niva.

Как сообщал «За рулем», Niva Legend с классическим мотором уже снята с производства, а вместо нее по конвейеру в Тольятти пошла существенно обновленная версия с двигателем ВАЗ‑11184 – по сути, это комбинация блока 1.8 Evo от Весты и восьмиклапанной ГБЦ мотора ВАЗ‑11182 от Гранты. Мотор, хоть и стоит под капотом по-прежнему продольно, действительно новый, и потому вызывает много вопросов.

Меж тем, внедорожники Niva Travel оснащаются точно таким же двигателем уже год – и эксперт «За рулем» Илья Хлебушкин на примере редакционной машины рассказал, к чему придется привыкать нивоводам.

Илья Хлебушкин, эксперт «За рулем»:

– Самое кардинальное различие: старый двигатель 1.7 имеет цепь привода ГРМ с гидронатяжителем. Теоретически «вечную», но на практике требующую замены при растяжении – обычно после 120 тысяч км. Операция трудоемкая, со снятием передней крышки двигателя. И даже если переход на ремень у мотора 1.8 был вызван удешевлением, у этого решения есть весомые плюсы. Тут предсказуемый регламент – вы знаете, что ремень нужно менять каждые 60 тысяч км (столько он на вазовских моторах на практике выдерживает) и планируете расходы.

Проще процедура замены – для восьмиклапанных двигателей ВАЗ она отработана десятилетиями, а натяжитель у мотора 1.8 полуавтоматический, практически исключающий риск ошибиться с натяжением. Обрыв ремня не ведет к капитальному ремонту двигателя: в поршнях сделаны выемки, исключающие контакт с клапанами при обрыве ремня.

Ложка дегтя с мотором 1.8 – хлопотная регулировка теплового зазора клапанов. Ближе к 100 тысячам км придется снимать распредвал и подбирать толкатели – либо в крупном сервисе, либо пару дней ожидая их доставки. Гидрокомпенсаторы старого агрегата 1.7 регулировки не требовали и при качественном масле из строя выходили редко.

Что еще поменялось в обновленной Ниве Travel – и почти так же поменяется на Ниве Legend – читайте в новой статье «За рулем».

КАМАЗ против Sisu: почему российский бронеавтомобиль даст фору финскому «конструктору»

Сравнение бронеавтомобилей Sisu GTP 4х4 и российских машин Феникс и Титан

Российские водители-профессионалы со стажем помнят отличные грузовики финской компании Sisu и кабины этого предприятия на шасси наших КАМАЗов. 

К сожалению, времена нейтралитета и мирной торговли с северным соседом остались позади. Бронеавтомобили Sisu GTP воюют против армии России в составе одного из спецподразделений ВСУ. Источник поставок предпочитает оставаться в тени. Но учитывая, что броневики Sisu есть на вооружении только у Швеции и Финляндии, следы неизбежно приведут к одному из бывших скандинавских «нейтралов». 

Впрочем, и у нас ситуация поменялась. Современный КАМАЗ не нуждается в финских кабинах, а по части военной техники еще и даст фору северному соседу. 

А теперь по порядку.

Хоть бронеавтомобиль Sisu GTP 4х4 и его модификации разработаны в 2018 году, их более или менее массовые поставки в Вооруженные силы начались всего пару лет назад. Универсальный тактический автомобиль от Sisu представляет собой типичный рамный MRAP колесной формулы 4x4.

Под универсальностью подразумевается модульный вариант исполнения. То есть на шасси капотной компоновки можно установить разные бронированные капсулы. Основные версии машины: бронетранспортер с вместимостью 10 человек (2 экипаж, 8 десант), грузопассажирский пикап вместимостью 2+3, грузовой бронеавтомобиль с двухместной кабиной. А далее масса вариаций на тему: медицинский транспорт, носитель вооружения, спецоборудования и т.д.

Под капотом Sisu GTP 4х4 рядный шестицилиндровый дизель Mercedes Benz OM-926 рабочим объемом 7,2 литра. Коробка передач автоматическая 6-ступенчатая Allison, раздаточная коробка 2-ступенчатая ZF VG-750. 

На фоне традиционных для подобной техники немецко-американских агрегатов несколько неожиданно сделан выбор в пользу французской модульной трансмиссионной системы Texelis Т-700. Это готовый комплект редукторов, приводов, ступиц, тормозов и независимой пружинной подвески Timoney (Ирландия) с двойными поперечными рычагами. Есть и блокировки межколесных дифференциалов с пневмоприводом. 

Вооружение машины в версии бронетранспортер и пикап может состоять из пулемета 7,62 или 12,7 мм, смонтированного на опорно-поворотном кольце в крыше, или дистанционно управляемого модуля с пулеметами тех же калибров.

Основные характеристики Sisu GTP 4х4 в версии пикап

• Габариты (длина, ширина, высота): 6000 х 2500 х 2559 мм. База: 3800 мм. 
• Дорожный просвет: 400 мм. 
• Допустимая полная масса: 16,5 тонн. 
• Грузоподъемность: до 5 тонн. 
• Число мест: 5 (2+3) человек. 
• Мощность двигателя: 300-330 л.с. 
• Максимальная скорость: 100 км/ч. 
• Запас хода: 600 км.

Любопытно, что заводские данные содержат грузоподъемность, общую для всех модификаций. Тут финны дали маху. В подобные способности грузовой версии с двухместной кабиной еще можно поверить, но вот бронетранспортер потянет явно меньше. Если из допустимой полной массы вычесть объявленную грузоподъемность, то на все про все останется 11,5 тонн снаряженной массы. И это для MRAP с априори хорошей защитой? 

Поэтому в характеристиках стойкости к поражающим факторам нет конкретики. Указано «соответствует стандарту STANAG». А на деле базовая баллистическая защита соответствует первому уровню STANAG-4569 (пули не бронебойных патронов 5,56 и 7,62 мм). А вот с вооружением, боекомплектом и объявленным производителем дополнительным набором защиты (в том числе от выстрелов РПГ и других кумулятивных зарядов) снаряженная масса увеличится. Значит, грузоподъемность станет меньше и будет в пределах разумного. 

Вот тут самое время сравнить иностранца с нашими машинами.

Ответ финскому пикапу  –наш полноприводный ЗА-СпН на узлах и агрегатах грузовиков КАМАЗ производства предприятия «Ремдизель» из Набережных Челнов. Серийный вариант машины показали на Параде Победы 2025 года.

В отличие от Sisu, у него несущий бронекорпус. То есть конструкция без рамы. Под капотом отечественного пикапа рядный шестицилиндровый турбодизель КАМАЗ-610.10 рабочим объемом 6,7 литра. Коробка передач механическая 9-ступенчатая, раздаточная коробка двухступенчатая с межосевой блокировкой. Подвески независимые, пружинные. На крыше ЗА-СпН монтируют либо опорно-поворотное кольцо под установку пулеметов и гранатометов, либо дистанционно управляемые боевые модули. В том числе пушечные!

Корпус исходно обеспечивает баллистическую защиту 3 уровня стандарта STANAG (бронебойные пули патронов 7,62х51 и 7,62х54 мм). Противоминная стойкость составляет шесть килограммов в тротиловом эквиваленте при подрыве под колесами и днищем (2 уровень STANAG).

Основные характеристики ЗА-СпН с пушечным модулем вооружения 32В01

• Габариты: 6280 х 2550 х 2825 мм. 
• Дорожный просвет: 433 мм. 
• Допустимая полная масса: 15 000 кг. 
• Грузоподъемность: 1,42 тонны.
• Экипаж: 5 человек. 
• Мощность двигателя: 350 л.с. 
• Максимальная скорость: 100 км/ч. 
• Запас хода: не менее 800 км.

Вот здесь показатель грузоподъемности не противоречит уровню защиты и вооружению. Может быть, дело в раме и финну нужен другой соперник? Пожалуйста! Противостоять финскому Sisu в версии бронетранспортер будет отечественный полноприводный бронеавтомобиль Феникс К-53949.

Сделан тем же «Ремдизелем», входящим в группу КАМАЗ, базируется на узлах и агрегатах грузовиков из Набережных Челнов. Машина массовая. В ее основе рама. Идеальный вариант для сравнения: база и допустимая полная масса один в один с GTP 4х4. 

Агрегатная основа Феникса уже знакома. Двигатель – 6,7-литровый рядный турбодизель водяного охлаждения КАМАЗ-610.10. Коробка передач 9-ступенчатая механика 1310ТО, раздаточная двухступенчатая коробка КАМАЗ-621 с блокируемым межосевым дифференциалом. Спереди и сзади мосты плюс рессорная подвеска. 

На крыше опорно-поворотное кольцо для монтажа вооружений. Баллистическая защита Феникса соответствует отечественному стандарту ОТТ-9.1.12. Если сопоставить с нормативом НАТО, то получим следующую картину. Корпус в базовом оснащении не пробивают бронебойные пули Б32 патрона 7,62х54 мм (3 уровень STANAG). Защиту можно усилить дополнительным комплектом вплоть до пуль патронов 12,7х108 мм (приблизительно 4 уровень STANAG). Противоминные свойства позволяют выдержать под днищем и колесами подрыв до шести килограммов в тротиловом эквиваленте (2 уровень STANAG).

Основные характеристики К-53949 Феникс с опорно-поворотным кольцом под монтаж вооружений

• Габариты: 7280 (с запасным колесом) х 2550 х 3105. База: 3800 мм. 
• Дорожный просвет: 360 мм. 
• Допустимая полная масса: 16,9 тонны. 
• Грузоподъемность: 1,85 тонны. 
• Экипаж: 2+8 человек. 
• Мощность двигателя: 350 л.с. 
• Максимальная скорость: 100 км/ч. 
• Запас хода: 1000 км. 

Получается, наши машины в сравнении с Sisu обладают сопоставимой энерговооруженностью, вместимостью, полной массой. Однозначно лучше по уровню защиты в базовом оснащении, запасу хода. А еще они проще, что немаловажно при эксплуатации и обслуживании. Но самое главное, отечественные бронеавтомобили полностью состоят из российских комплектующих. На этом фоне финский Sisu выглядит сборной солянкой, зависящей от капризов массы поставщиков из разных стран.

Ранее «За рулем» разобрал, почему один универсальный автомобиль может заменить целый парк спецтехники.

На рынок выйдет крупный внедорожник с богатым оснащением и скромным расходом

Старт продаж нового внедорожника Geely Galaxy Cruiser 700 намечен на 24 июля

21 июля официально было объявлено: китайский внедорожник Geely Galaxy Cruiser 700 покажут публике уже через три дня – 24 июля. Информация поступила от представителей марки.

Размеры машины впечатляют: длина кузова достигает 5085 мм, ширина – почти 2 метра (1999 мм), а высота варьируется от 1895 до 1925 мм в зависимости от версии. Колесная база – стандартные для такого класса 2900 мм. Внутри – ровно пять посадочных мест. Что касается проходимости, стандартные углы въезда и съезда здесь равны 29 и 28 градусам соответственно.

Масса автомобиля тоже немалая: снаряженная, в зависимости от модификации, колеблется от 2405 до 2805 кг, а вот полная масса уже достигает 3305 кг.

Дизайн новинки отличается массивностью и современными решениями. В экстерьере – затемненные стойки кузова, вертикальные задние фонари, собранные в три секции, а также запасное колесо, закрепленное на двери багажника. Технически машина оснащена серьезно: на крыше установлен лидар, а в переднем бампере спрятан радар миллиметрового диапазона.

Теперь о силовой установке. Cruiser 700 построен на базе параллельного гибрида. Сердце системы – 2,0-литровый турбомотор, который работает в паре с тремя электродвигателями. Совокупная отдача – 1129 лошадиных сил. Запас хода исключительно на электричестве, благодаря тяговой батарее емкостью 70 кВт·ч, составляет до 350 километров.

Пока непонятно, доберется ли этот гигант до российского рынка. В пресс-службе Geely на подобные вопросы традиционно отвечают: продуктовые планы не комментируем.

Ранее «За рулем» подробно разбирал, какие автомобили в 2026 году позволяют заправляться без очередей.

Автопроизводители США ускорили отказ от китайских компонентов

Американский автопром срочно заменяет китайское оборудование и ПО

Американские компании, выпускающие автомобили, всерьез взялись за перестройку цепочек поставок. Причина – свежие требования властей, которые фактически блокируют использование ряда компонентов из Китая в машинах, предназначенных для местного рынка. Речь идет о так называемых «подключенных автомобилях» (connected cars), напичканных электроникой и модулями связи.

По данным Reuters, одним из первых заметных шагов в этом направлении стало рождение компании Eagle Wireless. Предприятие обосновалось недалеко от Кливленда, в штате Огайо, и заработало в конце 2025 года. Задача – выпускать коммуникационные модули, которые призваны заменить собой китайские аналоги. Правда, как отмечают источники, это может привести к удорожанию деталей: цены на них подрастут на 5-15%.

В Eagle Wireless объясняют: решение запустить производство продиктовано желанием снизить зависимость американского автопрома от импорта из КНР. Новые правила не оставили выбора – автоконцерны срочно ищут альтернативных поставщиков, поэтому пришлось форсировать выпуск продукции буквально на ходу. На данный момент штат завода насчитывает примерно 140 человек. Но это только начало: в течение следующих трех лет компания планирует увеличить число сотрудников до тысячи. На фоне такого разворота Eagle Wireless почти вдвое повысила собственный прогноз по годовой выручке – теперь он составляет около 100 миллионов долларов.

Ограничения на использование китайского оборудования для подключенных машин утвердили еще в январе 2025 года при администрации Джо Байдена. Официальная причина – защита национальной безопасности и персональных данных пользователей. Интересно, что после смены власти новый президент Дональд Трамп эти требования не отменил, а сохранил. По правилам, ввоз в Штаты оборудования для систем связи (сюда входят компоненты Bluetooth, сотовой и спутниковой связи) полностью запретят с 2030 года. А программное обеспечение для автоматизированного вождения попадет под аналогичный запрет еще раньше – с 2027 года.

О том, как европейцы экономят на топливе, «За рулем» уже подробно рассказывал.

Продается вазовская «пятерка» с автоматом — недорого!

В США на продажу выставили редкую модификацию ВАЗ-2105 с коробкой-автомат

Редкая экспортная модификация седана ВАЗ-2105 появилась в продаже в американском штате Вашингтон.

Это не просто предназначенная для канадского рынка Lada Signet – конкретно этот экземпляр укомплектован 3-диапазонной автоматической коробкой General Motors. Продавец утверждает, что машина 1985 года выпуска находится в родном окрасе, оригинальном состоянии, имеет чистые документы и пробег всего 55 тысяч км. Цена, если правдиво все вышесказанное – вполне щадящая: 14 тысяч долларов или около 1,1 млн рублей.

Напомним, внешне «канадку» можно распознать по оранжевым габаритным огням и боковым габаритам на крыльях. А автомат General Motors вставал в советские машины «как родной», ведь точно такие же ставили на Фиаты. Поэтому еще до «пятерок» эти коробки применяли на экспортных ВАЗ-2103, а позже – на универсалах Lada Signet Wagon.

UPD: «пока верстался номер», машина благополучно обнаружилась в России, на сайте Drive2.

Ранее «За рулем» рассказывал о конструктивных отличиях «автоматических» Жигулей.

Водительницу лишили прав, когда она была на работе: как это возможно?

Лишение прав за отказ от медосвидетельствования грозит даже вне машины

Верховный суд России окончательно расставил точки над i в деле, которое всколыхнуло автомобилистов. Оказывается, остаться без прав можно, даже будучи кристально трезвым. Достаточно одного лишь отказа дунуть в алкотестер по просьбе инспектора. Причем остановиться и выйти из авто – не спасение: полицейский вправе потребовать проверку, даже если человек уже припарковался и покинул салон.

27 ноября 2024 года стажер Татьяна Шпек, которая трудилась госинспектором дорожного надзора, спешила на работу. Приехав к зданию отдела МВД города Боготола (Красноярский край) на своем Nissan X-Trail примерно в половине девятого утра, она оставила машину за шлагбаумом на ведомственной парковке и зашла внутрь. Прямо на входе ее встретил начальник ГАИ, уловивший стойкий запах спиртного. Он вызвал двух дорожных полицейских к себе в кабинет, после чего предложил девушке пройти медицинское освидетельствование. Ответ последовал категорический – нет.

Судья, рассмотрев дело спустя полтора месяца, выписал Татьяне штраф в 30 тысяч рублей и вдобавок лишил ее прав. В судах Шпек настаивала на своей правоте: аргумент был простой – едва она переступила порог отдела, то перестала быть водителем. Между ее парковкой и беседой с начальством, по ее мнению, прошло около десяти минут, поэтому требование инспекторов она считала незаконным.

В итоге разбирательство дошло до самой высокой инстанции. Верховный суд окончательно подтвердил решения нижестоящих инстанций и привлек внимание к юридическому нюансу: правонарушение по ч. 1 ст. 12.26 КоАП РФ по сути своей формальное. То есть объективная сторона нарушения – это именно сам факт того, что человек отказался выполнить законное требование полицейского. Состав правонарушения считается завершенным ровно в тот момент, когда прозвучал отказ. А доказывать, был ли водитель пьян на самом деле или нет, больше не требуется – это правового значения не имеет.

Законность же требования напрямую зависит от статуса человека на тот момент, когда он еще управлял транспортным средством. Если есть хоть какие-то данные, что опьянение возникло до того, как он вышел из авто, полиция имеет полное право настаивать на проверке.

О подобных неочевидных правовых нюансах «За рулем» ранее уже рассказал.

Немцы массово закупаются дешевым топливом в Чехии

Bild: немецкие автомобилисты массово едут в Чехию за дешевым бензином

Немецкие автомобилисты нашли способ сэкономить на фоне резкого подорожания бензина: они толпами валят в Чехию. По данным издания Bild, 19 июля в ФРГ случился очередной скачок цен – виной всему обострение ситуации в Иране.

Больнее всего по кошельку ударил дизель. Всего за неделю его стоимость подскочила на 6,7 цента. Плюс ко всему, с 1 июля немцы лишились правительственной скидки на топливо, которая раньше хоть как-то смягчала удар.

В итоге в приграничных районах выстроились настоящие очереди. Местные проводят до часа в ожидании, лишь бы залить бак по чешским ценам. «Автомобилисты из ФРГ массово едут через границу прямо перед тем, как в Чехии истечет срок действия ценового лимита», – говорится в статье.

И выгода действительно серьезная: литр чешского дизеля стоит около 1,55 евро, что на 80 центов меньше, чем в Германии. Чтобы залить бак до краев, шоферы готовы мотаться почти за 100 километров.

Ранее «За рулем» объяснил, почему не стоит ждать больших скидок на новые автомобили в 2026 году.

Россиянам хотят разрешить регистрацию авто, находящихся в международном розыске

Правительство РФ может позволить регистрацию машин из розыска Интерпола

Правительство РФ разработало законопроект, который кардинально упростит жизнь тем автовладельцам, кто по незнанию приобрел машину, числящуюся в международном розыске по линии Интерпола. Если документ примут, такие транспортные средства можно будет официально регистрировать в подразделениях МВД. Суть инициативы – защитить добросовестных граждан от бюрократических проволочек и минимизировать взаимодействие с правоохранительными органами недружественных стран. Первым подробности раскрыла «Парламентская газета».

Старший эксперт рабочей группы при кабмине по безопасности дорожного движения Дмитрий Попов считает, что нынешний закон о регистрации машин давно требует доработки. Предложенные поправки, по его словам, – это лишь первый шаг, за которым последуют другие.

Причем проблема, как выясняется, носит системный характер. Дело в том, что автомобили на иностранных номерах остаются «невидимыми» для автоматических камер фиксации штрафов. «Среди них вполне могут оказаться и те, что в международном розыске. И именно из-за того, что их нельзя поставить на учет и ввести в наше правовое поле, возникают самые разные сложности», – поясняет эксперт.

Впрочем, на этом планы не заканчиваются. Попов добавил, что было бы логично наделить Министерство внутренних дел расширенными полномочиями – чтобы ведомство могло самостоятельно разрабатывать новые системы и решения для регистрации отдельных категорий автомобилей.

О том, как работают современные зарядные станции в России, мы уже рассказывали.

Эти кроссоверы прощают плохой бензин и не ломаются: пять популярных моделей

Эксперт Ершов перечислил кроссоверы, которые легче переносят топливо Евро-3

Некоторые современные модели в российском автопарке устроены так, что плохой бензин им не так страшен, как чувствительным турбомоторам с непосредственным впрыском. Тренер учебного центра сети Fit Service Константин Ершов 20 июля назвал пять таких машин, которые спокойнее переживают топливо уровня Евро-3.

Безусловный лидер рейтинга – Toyota RAV4 третьего поколения. Речь про атмосферные двигатели 2.0 (152 силы, модель 1AZ-FE). Тут нет ни турбины, ни непосредственного впрыска, зато есть крепкая поршневая группа и очень живучая конструкция.

Как пояснил Ершов, в инструкциях к этим машинам требование по топливу звучит примерно как «неэтилированный бензин с нужным октановым числом», без каких-то жестких ограничений по сере. По сути, мотор изначально проектировали под реалии российского бензина середины 2010-х, который по качеству близок к сегодняшнему Евро-3.

Правда, есть нюанс: повышенное содержание серы эти двигатели действительно переносят легче, но вот масло и выхлопная система стареют быстрее. Эксперт советует при долгой езде на таком топливе сократить интервал замены масла до 5-6 тысяч километров, а также почаще делать профилактическую очистку топливной системы.

На втором месте расположился – с атмосферным двигателем 2.0 (F4R) и некоторыми версиями 1,6-литровых моторов. Третью строчку занял первого поколения с атмосферниками 1.6 и 2.0 MPi. 

Четвертым идет Nissan X‑Trail (T31) с 2,0– и 2,5-литровыми агрегатами, а замыкает пятерку с бензиновым мотором 1.7.

Ранее «За рулем» рассказывал, какие проблемы могут возникнуть с китайским полноприводным кроссовером.

Этот кроссовер стал самым продаваемым в сегменте SUV за полгода

«Автостат»: Tenet T7 стал самым продаваемым кроссовером в РФ за 6 месяцев

По итогам первой половины 2026 года самым продаваемым автомобилем в сегменте SUV в России стал кроссовер T7 российской марки Tenet, который с прошлого года выпускается на заводе в Калуге. Об этом 21 июля сообщает аналитическое агентство «Автостат».

Продажи за полгода составили 36,5 тыс. экземпляров. На втором месте с отставанием в 1 тыс. единиц расположился Haval Jolion, третью строчку занял внедорожник Lada Niva Travel (21,4 тыс. ед.). Пятерку дополнили Tenet T4 (18,3 тыс. ед.) и Lada Niva Legend (16,1 тыс. ед.). В топ-10 также вошли Haval M6, Geely Monjaro, Changan Uni-S, Mazda CX-5 и Haval F7.

Лишь у двух моделей объемы реализации к уровню первой половины 2025 года снизились: это Changan Uni-S (-14,9%) и Haval F7 (-2,2%). Сильнее других на низкой базе выросли продажи Mazda CX-5 (в 12,3 раза), причем на эту модель приходится свыше 90% всех реализованных новых машин марки в РФ.

Всего за полгода в РФ было реализовано 450,4 тыс. новых кроссоверов и внедорожников. На долю сегмента SUV в стране приходится почти три четверти (74%) рынка новых легковых автомобилей.

О том, как работают современные зарядные станции в России, мы уже рассказывали.

Россияне бросились скупать битопливные Lada

АВТОВАЗ заявил о росте спроса на битопливные Lada Vesta CNG и Largus CNG

Россияне все активнее интересуются битопливными версиями Lada, способными работать как на бензине, так и на газе. Такую тенденцию зафиксировали в пресс-службе АВТОВАЗа в ответ на запрос Autonews.ru.

В компании уточнили, что сроки поставки таких машин сейчас не превышают одного месяца. Приобрести модификации с газобаллонным оборудованием можно в дилерских центрах, входящих в сеть Lada Business.

Интересно, что до официального заявления корреспондент Autonews.ru, притворившись покупателем, обошел дилеров и попытался «купить» Lada Vesta CNG и Lada Largus CNG. Менеджеры тогда сообщили, что такие авто «бывают, но в наличии их нет», а ждать конкретную модель придется от трех до четырех месяцев.

Экономия на газу: что предлагает АВТОВАЗ

На битопливных Lada с завода устанавливают газобаллонное оборудование. По заверениям производителя, заправка метаном позволяет сократить траты на топливо в два-три раза по сравнению с бензином.

Ранее «За рулем» писал о том, что на АВТОВАЗе увидели предпосылки для роста продаж машин в России.

Штрафы за нарушения ПДД в России: кто платит больше всех и за что?

Средний чек штрафа ГАИ в РФ в первом полугодии 2026 года составил 1436 рублей

Многие водители жалуются, что уследить за всеми новыми знаками, разметкой и запретами просто невозможно, а в итоге приходится платить все больше. Аналитики банка «Русский Стандарт» подсчитали, во сколько россиянам обошлись нарушения ПДД в первой половине 2026 года.

Средний платеж по картам банка за штраф за это время составил 1436 рублей. Причем самой популярной суммой оказалась 600 рублей – ее платили чаще всего. Следом идут 550 рублей, а замыкает тройку 800 рублей.

С наступлением тепла количество оплат начало расти. Если смотреть помесячно, то абсолютным лидером по числу квитанций стал апрель со средним чеком в 1299 рублей. Май и июнь тоже не отстают: там средние суммы составили 1343 и 1125 рублей соответственно.

Хотя мужчин за рулем традиционно больше, поэтому и число квитанций у них в разы выше, средний чек у женщин оказался ощутимо крупнее – 1599 рублей против мужских 1381 рубля. Видимо, представительницы прекрасного пола попадают на более серьезные нарушения.

Возраст тоже играет роль. Самые высокие средние суммы у водителей от 51 до 60 лет – 1216 рублей. Чуть меньше, 1158 рублей, у тех, кому от 41 до 50. А вот россияне 31-40 лет закрывают тройку с показателем 1130 рублей.

Неудивительно, что по общей сумме оплаченных штрафов лидируют Москва и Санкт-Петербург – движение там самое плотное. Среди остальных городов в первой пятерке оказались Казань, Новосибирск и Краснодар.

О том, как меняется практика наказаний, «За рулем» недавно подробно писал.

Nissan проводит масштабный отзыв своих машин: раскрыты причины

Nissan отзовет более 168 тысяч авто из-за неверной таблички

Японский автопроизводитель Nissan Motor отзывает в США 168 149 автомобилей из-за неверно указанной на сертификационной этикетке максимальной допустимой нагрузки на ось. Об этом сообщило агентство Reuters со ссылкой на данные Национального управления по безопасности дорожного движения США.

Отзыв коснется некоторых внедорожников Nissan Armada, Infiniti QX56 и Infiniti QX80. Неправильно указанная максимально допустимая нагрузка на ось может привести к случайному перегрузу транспортного средства и его поломке, указали в ведомстве.

Как пишет Reuters, дилеры бесплатно поменяют наклейки, Nissan также вышлет новые наклейки владельцам авто по почте.

Ранее «За рулем» объяснил, почему не будет больших скидок на новые автомобили в 2026 году.

Новый добротный седан Toyota появился на российском рынке с ценой Лады Искры

Новые седаны Toyota Corolla Axio привозят в Россию с ценами от 1,4 млн рублей

В России появилась возможность купить настоящий японский автомобиль без пробега, который стоит дешевле двух популярных моделей Lada. Речь идет о седане Toyota Corolla Axio, созданном специально для внутреннего рынка Японии. Заказать эту машину можно во Владивостоке с ценой 1,4 млн рублей.

Важно понимать: эта Corolla – совсем не та, что раньше продавалась официально в Европе или у нас. (кузов E160/E165) – отдельная модель, которая компактнее глобальных аналогов. Она легче и конструктивно проще, что сделало ее особенно надежной и недорогой в содержании – японцы знают в этом толк.

По своим габаритам «японка» чуть меньше Lada Vesta: 4440 мм в длину, 1764 в ширину и 1496 мм в высоту, а колесная база составляет 2600 мм. Но ценник на Vesta сегодня заметно выше – даже в начальной комплектации с механикой, согласно прайс-листу, отдавать придется 1 581 000 рублей. Удивительно, но Iskra в дешевой версии с вариатором тоже обойдется дороже японца – в 1 497 000 рублей.

Что скрывается под капотом? Там установлен 1,5-литровый атмосферный мотор на 109 сил с цепным ГРМ и распределенным впрыском. Его хорошо знают и ценят – такой же стоит, к примеру, на хэтчбеке Yaris и универсале Probox. Работает в паре с бесступенчатым вариатором. Словом, типичная надежная «рабочая лошадка».

Комплектация EX, судя по объявлению, совсем небогатая. Внутри – пластиковый руль без кнопок, кондиционер, штампованные стальные диски с декоративными колпаками, электрорегулировка зеркал и кнопка запуска двигателя. Все базово, без излишеств.

Правда, есть несколько электронных помощников: система курсовой устойчивости, антипробуксовка и автоматическая система предотвращения лобовых столкновений. А вот мультимедийной системы нет – ее новому владельцу придется ставить самостоятельно.

Ранее «За рулем» уже рассказывал о другом японском кроссовере, который удивил своей ценой.

Лада Нива Travel с мотором 1.8: насколько сложнее и дороже стало обслуживание?

Эксперт «За рулем» показал основные операции по техобслуживанию Lada Niva Travel 1.8

С середины 2025 года Нива Travel оснащается двигателем ВАЗ‑11184 (1.8 л, 90 л. с.), который заменил прежний 1.7 ВАЗ‑21214 (83 л. с.). Это не «расточка» старого мотора, а совершенно иная конструкция: блок цилиндров 1.8 Evo от Весты плюс восьмиклапанная головка блока мотора ВАЗ‑11182 от Гранты.

Но изменился не только мотор – и мы разобрались, что это сулит в эксплуатации.

Ремни и цепи

Самое кардинальное различие: старый двигатель 1.7 имеет цепь привода ГРМ с гидронатяжителем. Теоретически «вечную», но на практике требующую замены при растяжении – обычно после 120 тысяч км. Операция трудоемкая, со снятием передней крышки двигателя.

И даже если переход на ремень у мотора 1.8 был вызван удешевлением, у этого решения есть весомые плюсы. Тут предсказуемый регламент – вы знаете, что ремень нужно менять каждые 60 тысяч км (столько он на вазовских моторах на практике выдерживает) и планируете расходы.

Проще процедура замены – для восьмиклапанных двигателей ВАЗ она отработана десятилетиями, а натяжитель у мотора 1.8 полуавтоматический, практически исключающий риск ошибиться с натяжением. Обрыв ремня не ведет к капитальному ремонту двигателя: в поршнях сделаны выемки, исключающие контакт с клапанами при обрыве ремня.

Ложка дегтя с мотором 1.8 – хлопотная регулировка теплового зазора клапанов. Ближе к 100 тысячам км придется снимать распредвал и подбирать толкатели – либо в крупном сервисе, либо пару дней ожидая их доставки. Гидрокомпенсаторы старого агрегата 1.7 регулировки не требовали и при качественном масле из строя выходили редко.

Регламентное обслуживание 

Замена масла в двигателе

По данным АВТОВАЗа, за 60 тысяч км общая стоимость плановых ТО на версии 1.8 составит 65 тысяч рублей против 72 тысяч рублей для версии 1.7. Весь секрет – в межсервисном интервале: он увеличился с 10 до 15 тысяч км.

Впрочем, будут и те, кто станет превентивно менять масло раньше – по своему желанию или из-за тяжелых условий эксплуатации. Для них Travel 1.8 может оказаться затратнее.

Снизу для доступа к масляным фильтрам у обоих моторов требуется снять сперва защиту двигателя, а затем грязезащитные экраны. Но в обоих случаях есть доступ и сверху, из подкапотного пространства. И на моторе 1.7 он был удобнее – фильтр с левой стороны блока как на ладони, свободного места вокруг много. На 1.8 фильтр расположен справа, разглядеть его сложнее, а подходу мешают шланги системы охлаждения.

А вот сливать масло из мотора 1.8 намного удобнее. Пробка крупная (22 мм), смещена вперед и отворачивается прямо через сервисное окно штатной защиты моторного отсека. На двигателе 1.7 для доступа к пробке приходилось снимать защиту, а сливалось масло из расположенного дальше отверстия менее опрятно – не закапать поперечину под двигателем было почти невозможно.

Долив рабочих жидкостей

Места долива основных рабочих жидкостей (охлаждающей, тормозной, сцепления, усилителя руля) прежние. А вот из бутыли с омывайкой в горловину целиться стало удобнее: бачок совершил компоновочную рокировку с корпусом воздушного фильтра.

Замена фильтров

Крышка фильтра теперь фиксируется защелками, а не саморезами. Быстро и удобно, но скобы фиксации в открытом положении норовят выпасть в недра моторного отсека – их форму необходимо доработать.

Забор воздуха на двигателе 1.8 переместился к правой фаре, и имевшиеся шноркели с ним несовместимы. Ждем новую конструкцию от завода.

Дислокация салонного фильтра за жабо не изменилась – доступ не слишком удобен у обеих версий. Нужно либо подрезать герметик на лючке, либо отворачивать несколько саморезов крепления жабо.

Замена привода навесного оборудования

А вот обновлять привод навесного оборудования у мотора 1.8 намного проще. Ремень тут один, а за его натяжение отвечает безошибочный и не требующий дополнительных действий автоматический натяжитель.

У мотора 1.7 ремней два – для кондиционера свой, а для их регулировки нужен опыт механика, знающего, как обращаться с натяжителями с ручной регулировкой. Причем доступ к натяжителю ремня кондиционера – только снизу, со снятием защиты двигателя и грязезащитного экрана.

Главный бонус

Замена тормозных колодок

Задние тормоза у обеих версий одинаковые, барабанные, еще времен ВАЗ‑2101. А вот спереди конструкция намного лучше у машины с мотором 1.8.

Раньше на Тревеле стояли трехпоршневые суппорты с прижимными рычагами. Идея в целом неплохая, но на практике эти поршни и направляющие закисают с завидной регулярностью. Менять колодки – еще то удовольствие с выбиванием осей прижимных рычагов, а ремкомплект найдется не в каждом магазине запчастей.

Главный бонус обновленной машины – передние тормозные механизмы от Лады Весты NG. Один поршень, плавающая скоба. Колодки недороги и есть на каждой заправке. Ремкомплект единый с Вестой, стоит рублей 300. Менять колодки – проще пареной репы: отворачивается нижний болт и скоба отводится вверх.

Раньше замена тормозного диска помимо снятия тормозного механизма требовала разборки ступицы – при этом нерегулируемый подшипник после удаления отправляется в утиль. На версии 1.8 сделано современно: достаточно снять суппорт и открутить пару болтов крепления диска к ступице.

В подвеске весь «расходный» конструктив прежний, за исключением стабилизатора поперечной устойчивости. На Тревеле 1.8 он изменил «трассировку» и крепится к кузову через две втулки спереди. А корпус редуктора переднего моста сзади поддерживает отдельная штанга – еще четыре вряд ли вечные резиновые втулки. Это минус.

Стойки стабилизатора на 1.7 представляли собой обычные резиновые втулки, служившие 30–40 тысяч км. На 1.8 установлена конструкция с двумя шаровыми соединениями. Сколько будут ходить они и их пыльники? Поживем – увидим. Но менять крепления стабилизатора к рычагам сложнее не стало.

Вывод

Главный минус в обслуживании Лады Нивы Travel с новым мотором 1.8 – появление трудоемкой процедуры регулировки зазоров клапанов. Но в остальном плюсов больше, в том числе и в шасси.

• Подробные фотоинструкции по самостоятельному ТО и ремонту популярных моделей автомобилей собраны тут.