Пробки в мегаполисах становятся все более запутанной проблемой, и усилия властей, похоже, не приводят к ее решению. В нашем опросе мы пытались узнать, что об этом думают простые граждане. Также представляем две противоположных точки зрения на проблему.
Нужен ли нашей стране специальный чиновник (омбудсмен), который защищает права автомобилистов, и если да, то какие именно вопросы должны входить в сферу его компетенции? Это мы решили выяснить у наших читателей на минувшей неделе.
На этот раз мы решили узнать у наших читателей, как изменился их подход к сервисному обслуживанию автомобиля в связи с кризисом. 21% ответивших решили остаться на официальном сервисе, а 32% перейдут на самообслуживание.
Волна взаимных санкций, захлестнувшая страны ЕС, США и Россию, может затронуть автопром. По крайней мере, разговоры об этом ведутся все чаще. Темы наших опросов касались поддержки защитных мер: как к ним относятся простые автовладельцы и на что, если дело дойдет до этого, следует распространить эти санкции.
Все когда-то бывает впервые. К первому автомобилю владелец испытывает почти родственные чувства, а его помятые бока и царапины воспринимает порой как собственную физическую боль. Поэтому очередной наш опрос мы посвятили именно автомобилю для начинающего водителя. Каким именно он должен быть?
По замыслу Минпромторга РФ, все российские автозаводы со следующего года будут получать ежеквартальные субсидии из федерального бюджета. Это компенсирует автопроизводителям деньги, которые с них намерены взимать в виде утилизационного сбора. Однако покупателям никакой выгоды от этого не будет, полагает эксперт «Финам Менеджмент».
Эксперты продолжают обсуждать идеи нового мэра Москвы Сергея Собянина по решению проблемы пробок. Сегодня своим мнением делится Олег Скворцов — президент Ассоциации дорожных научно-исследовательских организаций РОДОС.
