Страница 15 | Комментарии Панин Станислав
Станислав Панин

Станислав Панин Комментарии

P.S. Я про замену рычагов в сервисе. Если это производится на подъемнике, то проще гидростойкой подвеску нагрузить, если на яме — то проще прикрутить колеса, опустить машину на землю и окончательно затянуть рычаги. Если говорить о конвейере, то рычаги затягивают в нагруженном положении на платформах сборки подвесок (элементы в сборе с подрамниками).

Ремонт в сервисе не профессиональнее конвейерной, я про это не говорил. И, опять же, не нужно путать «мануал» и «документы» для внутреннего пользования. Заводские мануалы для некоторых марок кстати лежат в свободном доступе в интернете, например TIS для BMW. А при желании можно найти подобное руководство для любой машины. Не спорю, в заводских мануалах много лишних операций, которые иногда не обязательно выполнять, но есть и важные, на которые нельзя закрывать глаза.

+5

Вы не путайте конвейер и обслуживание машины в сервисе на подъемнике или с ямой. Это к вашему посылу про отсутствие ям и гидростоек.

А если говорить про сборку современных автомобилей, то точки крепления рычагов с сайлентами затягивают в нагруженном состоянии. Этот момент также прописан в сервисных мануалах по обслуживанию машин. Из опыта некачественно обслуживания в сервисе: сайлентбоки в задних нижних поперечных рычагах на платформе Mazda 3/ Ford Focus 2/ Volvo S40 живут всего пару тысяч км, если затягивать рычаги в вывешенном состоянии.

+4

Да, вы правы, есть такой способ. Увы, но срабатывает он не всех автомобилях. Сейчас точно не вспомню конкретные модели, к примеру, на некоторых Пежо/Ситроенах не получается так сделать.

+1

Согласен с вами. Но этот материал именно про техническую часть (узлы и агрегаты автомобиля), о чем специально упомянуто в самом начале. Никто не говорит о том, что можно закрывать глаза на документы и состояние кузова. Про кузов будет отдельный материал позже. Нельзя же все в одну статью запихивать) Ну, то есть, можно, но читать это будет тяжело)

+2

Ничего страшного, люди ошибаются и всегда есть какие-то устоявшиеся мифы) Доверяй, но проверяй! Просто лично у меня никогда не было особых сомнений по поводу смещения мотора, так как долгое время проработал в сервисе и у нас было очень плотное обучение: и по слесарке и по кузовщине. Да и сейчас плотно общаюсь с жестянщиками)

0

Могу только посоветовать вам позвонить на горячую линию любого производителя и спросить. Я вам привел ответ GM, другие ответят примерно также. Обычно это выглядит так:

«Необходимость установки дополнительной защины двигателя на автомобили Форд отсутствует и не рекомендована компанией Форд, так как все автомобили оснащаются штатной пылевой защитой моторного отсека в процессе сборки на заводе-изготовителе. Форд не выпускает оригинальные защиты поддона картера. Установка любых типов неоригинальных защит поддона картера двигателя на автомобили Форд может привести к тяжелым последствиям в случае возникновения аварийной ситуации. Во время аварии сминаемые зоны фронтальной части автомобиля обеспечивают смещение двигателя „под автомобиль“ в случае фронтальных и кософронтальных соударений. Защита поддона двигателя, как правило, изготовленная из металла или прочного пластика, жестко крепится к подрамнику и препятствует смещению двигателя по заданной траектории. При этом двигатель смещается в салон, в зону ног водителя и переднего пассажира, что, как правило, приводит к тяжелым травмам. »

+2

Именно итоговые фото с лабораторных тестов отражают последствия столкновения, а не характер деформаций силовой структуры кузова и перемещений агрегатов в динамике. То есть для понимания конечного положения и движения мотора надо сравнить привязанные к определенным точкам фотографии до и после столкновения с замерами перемещений. Ну а в  реальной жизни каждое конкретное ДТП это нечто уникальное, набор огромного количества факторов.

Вы правильно сказали про очень большие деформации. Именно их и принимают в расчет производители, при проектировании автомобиля. Мотор, по сути — не деформируемая единица. Представьте, что будет, если при сильном ударе он войдет в салон. Я еще раз делаю акцент на том, что двигатель (в частности с поперечным расположением) не «прям» уходит вниз, но его движение просчитывают и моделируют, и оно не направлено по горизонтали в моторный щит. Для этого специально проектируют, например, опоры двигателя и коробки передач, которые программируемо разрушаются при определенном воздействии, чтобы агрегаты сместились вниз, а также форму и точки крепления подрамника. Про это подробно рассказывали представители GM. В частности они рассказали, насколько серьезнее бывают последствия, когда при серьезных ДТП мотор не смещается вниз, на примере Лачетти.

+1

Не важно, как расположен мотор. При проектировании любого автомобиля, точнее при просчете его пассивной безопасности, делается программируемый уход двигателя вниз. Это не значит, что мотор в прямом смысле уходит под автомобиль, но его движение хоть как-то, но смещается. В зависимости от плотности подкапотного пространства этот уход будет разным для каждой модели машины:больше или меньше. Кок-пит или капсула, в которой находятся водитель и пассажиры, должна максимально сохранять свою целостность. Поэтому мотор при столкновении уходит не горизонтально в моторный щит, а ниже.

+2

3. Нет, фраза относительно свежая и именно для поперечного расположения агрегатов. Например, представители GM, когда они отвечали на вопросы читателей при живой встрече, рассказывали про нештатные защиты. По их словам, они заметили определенное влияние на «уход» мотора на Лачетти. Это некое исключение из общего правила про вред от защит. Но сам «уход» мотора по-прежнему просчитывают при проектировании машин.

5. Условия эксплуатации аналогичных машин в Европе и у нас очень разные. Поэтому не стоит опираться на эту статистику, чтобы делать вывод о реальной опасности установки защит. У любого производителя количество российских гарантийных рекламаций всегда значительно превышает другие страны, увы. В целом, на сегодняшний день нет какой-то статистики, на которую можно было бы опереться, что к перегреву и неисправностям агрегатов приводит именно установка защит, а не их врожденные болячки.

+1

Это действительно так. Были испытания на стенде.
ссылка

0