Страница 4 | Комментарии Панин Станислав
Станислав Панин

Станислав Панин Комментарии

Тут имеется ввиду программа управления под экологический класс Евро-2, а не фактические выбросы.

+4

Считайте, как хотите. Кто хотел понять, тот понял. А кому хочется до чего-нибудь докопаться, тот всегда найдет.

0

Погуглите. Даже представители производителя неоднократно про это говорили.

0

Симметричность полного привода Субару заключается в симметричности расположения всех элементов трансмиссии относительно продольной оси автомобиля. К примеру, если взять схему полного привода Мерседес или БМВ, то там этой симметричности нет из-за переднего кардана и переднего редуктора, которые смещены относительно продольной оси. Странно, что до сих пор возникают такие вопросы, ведь про это уже миллион раз во многих статьях всевозможных изданий объяснялось.

+2

Это значит — покрутить мотор хорошенько в местах, где можно прилично разогнаться. Давно пишу про такой совет, всем всегда было понятно.

0

Я сотрудничаю не с гаражными сервисами, а с профессионалами. Среди них, например, фирмы, которым дилеры привозят на гарантийный ремонт вариаторы и автоматы, а так же компании, занимающиеся судебной технической экспертизой, в том числе. Так что, делайте выводы! Если вам не по нутру многолетний опыт таких источников, которые действительно видят ресурсную деградацию, то это только лично ваши умозаключения. И не стоит в таком тоне описывать дилерские реалии. Я на этой кухне проработал 6 лет и продолжаю общаться с партнерами из этой сферы. Ну и после перехода на личности и хамство с вашей стороны мне больше нечего вам сказать.

+4

Теперь-то я полноценно понял вашу позицию — по пункту 2. Только вот моя задача — всесторонне подходить к освещению той или иной темы. Поэтому не могу с вами согласиться в такой оценке чип-тюнинга. Если бы это было абсолютное зло, то этот рынок не получил такого серьезного развития. Взять хотя бы зарубежные технические семинары на эту темы, которые стоят очень дорого, и широкий пул профессионального оборудования для корректировки программ, а также признание многих тюнинг-ателье. Я считаю, что адекватно донес до читателей достоинства и недостатки чип-тюнинга, чтобы каждый сделал для себя свой вывод. Если вы изначально в штыки воспринимаете эту тему, то не вижу смысла вас переубеждать, это ваше видение вопроса, ваше право.

+5

А никто и не пытается обелить чип-тюнеров, у них своя кухня — свои плюсы и минусы для клиента, которые подробно описаны в статье.

Инженеры уже давно начали делать автомобили «с пробегом 100 000 км». Достаточно пообщаться, например, с ремонтниками двигателей, коробок передач, рулевых реек и электриками. Качество производства упало очень значительно: от применяемого сырья до обработки. Технологически заложенное сокращение ресурса. И вдобавок искусственное ограничение на ремонт, то есть «неремонтопригодные» узлы и агрегаты. А ведь раньше сами же  автопроизводители одобряли ремонт тех же реек и чаще всего были ремонтные размеры для моторов. А примерно 10–15 лет назад все почему-то резко стало одноразовым, хотя принципиальная конструкция узлов и агрегатов не изменилась.

+3

Ничего странного. Общее снижение качества продукции (надежности и ресурса), чтобы люди чаще покупали новые машины и раскошеливались на запчасти.

+2

А что вы всем этим хотели сказать? Что чип-тюнинг в целом пагубно влияет на ресурс агрегатов в целом и их отдельных узлов? Так этому посылу посвящена самая значительная часть статьи. Для освещения темы можно было взять любую другую марку, суть от этого вообще не изменится. Просто лично мне было интереснее и проще побывать на кухне «чипа» моделей концерна VW.

Этот рынок существовал раньше и будет жить дальше. Владельцы машин, желающие взбодрить мотор, все равно будут прибегать к такого рода услугам. Я не ставил перед собой задачу заниматься пропагандой чип-тюнинга, а хотел лишний раз расставить все точки над и, добавив конкретный примеры и нюансы. Поэтому не вижу абсолютно никаких посылов для негативного отношения со стороны представительства. К тому же, этот рынок, в первую очередь, ориентирован на постгарантийный парк автомобилей.

По поводу расхода топлива. Советую вам ознакомиться с ситуацией хотя бы в Европе, где чип-тюнинг коммерческого транспорта поставлен на широкую ногу. Именно за счет измененной программы заметно снижается расход топлива и одновременно повышаются мощностные и тяговые характеристики. На этом рынке соответствующие именитые компании получают львиную долю своей прибыли.

И по поводу последнего абзаца. Было бы что прям очень сильно портить чип-тюнингом. Сами автопроизводители не очень-то стараются делать качественный продукт, и все прекрасно знают причины такой политики. Это камень не только в огород VW. Автогиганты с их КБ явно учитывают много моментов при создании «всеми любимых» серий моторов и коробок передач, например.

+10