Сообщений в теме: 120

[WHEEL]

Любителям переключать передачи, надо ещё позволить распределять зажигание по цилиндрам.

[правдаруб]

Любителям переключать передачи, надо ещё позволить распределять зажигание по цилиндрам.

Классная фраза, надо запомнить.

[Steam]

Любителям переключать передачи, надо ещё позволить распределять зажигание по цилиндрам. Смешно. Хоть и бессмысленно

Ну, не совсем бессмысленно. Например, октан-корректор еще недавно можно было увидеть возле приборной панели некоторых легковых автомобилей - чтоб халявный бензин кушали, не глядя на ОЧ. У раритетов вроде ЗиС-5 он, по моему, даже в базовой комплектации был - наравне с прочими органами управления. Это не распеределение зажигания, конечно, но что-то сродни тому.

[Steam]

Так то управлять опережением зажигания, а то распределять по цилиндрам, суть совсем не одно и то же.

А кто б спорил. Я хотел сказать - в машине есть еще много чего, чем можно управлять вручную. Но почему-то все больше и больше доверяют самой машине. В хайтеках, истребителях там всяких, вообще подводят к исключению человека из цепи управления. Так что за автоматом будущее, и выберет его та самая барышня за рулем, ни лешего в машине не понимающая. Но жутко радующаяся совпадению количества педалей с количеством ног.

А что касаемо давности применения автоматов в автопроме, дык еще в семидесятых прошлого века советские городские ЛиАЗы с автоматами ездили. Я б не назвал их машинами, опередившими время.

Сообщение отредактировал Steam: 18 June 2010 - 09:49

[Ilovecaddy]

На сегодняшний день рассматривая вместе такие параметры как ; цена, надежность, комфорт, врядли что - либо перевесит старый добрый гидротрансформер с адаптивной (умной ) электроникой

[SIV]

Имеет значение в выборе коробки передач, кто будет ездить на машине и где она будет эксплуатироваться.
В городе предпочтительнее автомат с гидротрансформатором, за городом на большие расстояния чистая механика.
Просто и надёжно.
А всё остольное, чем больше наворотов, всяких деталей, тем меньше надёжность.

[AntiRacer]

А всё остольное, чем больше наворотов, всяких деталей, тем меньше надёжность.

Поэтому надо ставить газотурбинный двигатель. Ни тебе коробки передач, ни пробуксовки при старте

[правдаруб]

Поэтому надо ставить газотурбинный двигатель. Ни тебе коробки передач, ни пробуксовки при старте

А как же КПД???

[ваз-драйвер]

Форд Транзит ЛУЧШЕ проходил поворот на 150 кмч чем Ауди А3- личный опыт

Кто бы мне показал Транзит, проходящий поворот на 150 км.ч.
Ну разве что в Топ Гир, когда Сабина Шмидт уделывала Кларксона[img]http://www.zr.ru/forum/public/style_emoticons/default/.gif[/img]

[Karlin]

Кто бы мне показал Транзит, проходящий поворот на 150 км.ч.

Да их там много.. поворот - это такая дуга, т.е. это не поворот на 90...

Да нет, просто у Ауди просто была неисправная ходовая наверняка

нет, просто А3 - г-но...

[ваз-драйвер]

Да их там много.. поворот - это такая дуга, т.е. это не поворот на 90...


нет, просто А3 - г-но...

Ну не знаю. Почему-то Пассат стоит на 150 в пологом повороте как влитой. Чего они там могли с А3 наделать не пойму.

[desovr]

Опоздал я конечно, но раз опрос еще идет, то я скажу так: из автоматов - старая добрая гидромаханика, робот даром не нать у брата на машине он стоит и что-пробег 10000км и глючит уже, "думает" так сказать при переключении со 2й на 3ю. Моё отношение к коробке на  машине в процентном отношении такое - 60 в пользу механики, а 40 в пользу автомата.

Тут кто то про механику сказал, что весь ее прогресс в увеличении числа передач. Не совсем согласен и вот почему: легковой машине 6 скоростей в механике выше крыши(малотоннажному грузовичку с дизелем в самый раз). А тут маленькая инфа для общего развития - у большегрузов норма от 8ми и до 18ти передач и водители не плохо с ними управляются. Роботы есть, но опять самыми надежными из роботов считаются где так же 3 педали, но вместо рычага джойстик. Ты выжимаешь сцепление а джойстик толкаешь либо на поднятие передачи, либо на повышение, а уж робот сам включает нужную передачу. Естественно кнопки включения нейтрали и з.х. Очень удобная коробка. Чистые автоматы на тягачах не жалуют особенно зимой в гололед жесть вообще. Механника у американских тягачей интересна тем, что коробки там не имеют синхронизаторов(в угоду простоте и надежности) и сцепление жмешь только при трогании. Извините конечно что залез тут с грузовиками.

Если кому интересно как водилы управляют с этим хоз-вом пишите в личку отвечу на что смогу.

Удачи на дорогах.

Сообщение отредактировал desovr: 03 July 2010 - 13:02

[AK-47]

Не совсем согласен и вот почему: легковой машине 6 скоростей в механике выше крыши

У всех Мерседесов автоматы имеют 7 скоростей. У Лексуса LS в коробке их 8. Коробки - автоматические.

Грузовикам же нужно от 8 до 18 передачь лшь для того, чтобы реализовать тяговый потенциал мотора, который имеется в довольно узком диапазоне оборотов - моторы дизельные, и для пущей экономичности, чтобы не голосил на повышенных оборотах и не жрал много масла и солярки.

[desovr]

AK-47

Ну про то почему на грузовиках столько передач я знал и знаю, так как вожу их 11лет, да, у них обороты "ходовые" так сказать от 1200 до 1800.

А вот про ЛЕКСУСЫ и МЕРСЫ честно не знал , что у них такие многоступенчатые автоматы стоят, спасибо за информацию.

[Karlin]

что у них такие многоступенчатые автоматы стоя

Размножать передачи в планетарной коробке проще чем в двухвальной

[Тойофэн]

По теме опроса:
Мне, лично, побарабану, какой тип АКП. Лишь бы он допускал возможность ручного управления переключениями и не "тупил", обдумывая команды водителя.
Почему такой потребност:
1. Экономия топлива. При нередких для моего дорожного трафика и стиля вождения затяжных замедлениях, торможение двигателем путем последовательного переключения "вниз" приводит к включению режима ПХХ СУД. ПХХ - принудительный холостой ход, т.е. движение НЕ НА НЕЙТРАЛИ и с отпущенной педалью "газа". Потребление топлива в этом случае почти нуль.
2. Маневренный стиль вождения. Если АКП не предусматривает возможность ручного переключения, то возможность "заправить" задницу машины на "подсбросе" дросселем исключается, что есть немножко хреново на скользких дорожных покрытиях. Возможности контраварийного маневрирования сужаются. А если учесть, что из-за Тойотного шухера в Соединенных Штатах Бестолковых Водителей концерны начали ставить "умные пЕдали газа", которые полностью отрубаются при касании педали тормоза, то и дотормаживание левой ногой на ширпотребных авто тоже уйдет в историю.

[Тойофэн]

Подумал-подумал, решил дополнить:
Идеальными АКП для моего ИМХО являются Дойчецвагенский DSG, его Фордовский аналог PowerShift (MPS6), работающие на ручных переключениях блестяще, а в автоматическом режиме очень хорошо. Еще понравилась маздовская пятидиапазонная "гидромеханика", что устанавливается на Ma3 в комплектации с мотором MZR 2.0. Плавно, но очень адекватно работает в "автомате", и прилично в "ручном" режиме.

[Тойофэн]

Пятидесятикубовый скутер. Тоже хорошая тема. Или экскаватор ТВЭКС на колесном шассике (офф-топ-сорри)

[Тойофэн]

БЕЛАЗ тоже

Ну да, ну да. Поэтому выполнять лосиный тест на БелАЗе мне даже в голову не приходит.

[desovr]

Пятидесятикубовый скутер. Тоже хорошая тема. Или экскаватор ТВЭКС на колесном шассике (офф-топ-сорри)

А вообще без коробки?

ну если продолжать тему "без коробки" то я предлагаю тепловоз или электровоз, да, еще трамвай