За рулем без границ

– В Румынии начинаются продажи «логанов» с дизельными двигателями. Появятся ли они в России?

– Дизельные моторы «логанов» полностью пригодны для использования в российских условиях, но пока решения оснащать ими московские «рено» не принято.

– Мы приехали в Париж на « Рено Логан», но здесь машины продают под маркой « Дачия». На какой сервисный центр обращаться?

– Во Франции – на станции обслуживания « Рено», поскольку тут нет центров «Дачии». В других странах – на « Рено» или «Дачию». Разницы нет: у «логанов» всех марок одинаковые запчасти.

СТОЛИЦА ФУА-ГРА

Старт: Сарла-ла-Канеда, 10.00

Финиш: Самора, 20.50

Пробег: 1023 км

Средняя скорость: 94 км/ч

Мы ночевали в небольшом городе недалеко от Тулузы, который известен среди гурманов своим деликатесом – фуа-гра, или гусиной печенкой. Вкус лакомства еще на языке, а мы уже мчимся в Испанию. На трассе держим разрешенные 130 км/ч, и сбрасывать высокий темп почти не приходится. Движение очень организованно: даже обгоняя колонну грузовиков, машины всякий раз вежливо ныряют в правый ряд. На высокой скорости сказывается большая парусность «Логана»: объезжаешь грузовик и чувствуешь его «притяжение».

В четыре пополудни пересекаем последнюю на нашем пути европейскую границу: Францию отделяет от Испании... очередной пункт оплаты дорог. И все же попадаешь в другую страну – чуть меньше дисциплины на дорогах, буква «j» читается как русское «х» и – ура! – дешевле бензин. Всего (!) 1,06 евро против французских 1,36.

СТРАНА БЕЗ ГОРИЗОНТА

Старт: Самора, 9.15

Финиш: Алькала-де-лос-Гасулес, 18.15

Пробег: 692 км

Средняя скорость: 77 км/ч

Взгляд упирается или в горный массив, или в частокол подъемных кранов. Среди крытых фур нет-нет да попадается автопоезд с огромным стальным рулоном или прутками. Сеньоры, Испания – самая развивающаяся из западно-европейских стран.

Сегодня жарко. «Логаны» проходят проверку солнцем – «тесты дель соль». На ходу салоны проветриваются через приоткрытые задние окна. Кондиционер под прямыми солнечными лучами не очень спасает. Останавливаясь на ночевку километрах в пятидесяти от побережья, уже почувствовали дыхание моря: поднялся ветер, спала жара.

ФИНИШ НА ПОЛДОРОГЕ

Старт: Алькала-де-лос-Гасулес, 9.00

Финиш: Касабланка, 20.00

Пробег: 423 км

Средняя скорость: 38 км/ч

На одиннадцатый день пути увидели пред собой берега Африки. «Май френд! – мужчина в цивильном платье и с металлической бляхой заглядывал в глаза. – Мон ами, я писарем работаю, подари хоть что-нибудь». Бакшиш с путешественника попросят за что угодно. Назойливость извиняется только необязательностью оплаты.

Почти два часа потеряв с таможенниками и пограничниками, но уладив все формальности без взяток, покидаем порт Танжер. Быстро кончается город и начинается настоящая Африка – с красной землей, арабской вязью на ценниках бензоколонок, грузовичками, груженными до неба, и пикапами с осликами (битый небитого везет). Но что это? Будочки оплаты проезда, великолепная пустынная автострада, беглый французский официанта – наследие колониалистов? А что в таком случае пять пикетов местного «гаи» с радарами – влияние далекой России? А беспорядочная езда с локтем в правом окне и указанием поворотов одним пальцем – это уже местное?

Прибываем в Касабланку под вечер. Вот он, финиш! На берегу торжественно называем наши достижения: 9 стран, 2 континента, 8 границ за 11 дней. Ура нам, ура «За рулем»! Но не будем забывать – мы на полпути домой...

ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ В МОСКВУ!

Старт: Касабланка, 2 октября, 10.50

Финиш: Москва, 8 октября, 14.50

Пробег: 5741 км

Мы очень торопились домой, но все равно дорога заняла неделю. Обратный путь вышел короче – ехали по побережью Испании и Франции, затем повернули на север, в Страсбурге пересекли границу с Германией, через Лейпциг прошли до Франкфурта-на-Одере, по прямой, через Варшаву, проехали Польшу, затем Белоруссию, и вот уже вдали силуэты Белокаменной. Позади 12 944 км. И 14 государственных рубежей – не сказать, что мы их стерли, но путешествию они не мешали: за рулем – без границ!

«Нашедшего это письмо мы приглашаем в редакцию «За рулем»... Такое послание на трех языках мы запечатали в бутылку и бросили ее с борта парома в Гибралтарский пролив – аккурат на рубеже двух частей света. Надеемся, она будет найдена и в гости к нам приедет житель какой-нибудь далекой или близкой страны... еще раз доказав, что границы для «За рулем» – не преграда.

ЧТО СЛОМАЛОСЬ?

Эта главка могла быть самой короткой, всего из одного слова. Поэтому расширим ее до вопроса – как вел себя « Рено Логан» на протяжении без малого 13 тысяч километров? Хорошо вел: на старте комфортно разместил четырех человек со всеми пожитками. Легко держал крейсерские 110–120 км/ч, а позже, в Европе, и 140 км/ч, не тушуясь в компании аборигенов. С удовольствием потреблял любое топливо – и российское, и украинское, и африканское. Лишь раз мы отказались заправляться – на австро-венгерской границе настойчиво предлагали бензин «Супер 100», утверждая, что для «Логана» это зер гут. Баловство! Кстати, средний расход составил 7,6 л/100 км.

Хорошо держал дорогу, уверенно проходил горные серпантины. Безмолвно глотал выбоины, которыми его угощали российские, украинские, румынские дороги. Белоруссия вообще встретила пятью (!) злыми «лежачими полицейскими» подряд – в союзное государство въехали торжественным галопом...

Конечно, в Румынии на подъемах, особенно с полной загрузкой, водитель клонился к рулю, пытаясь еще чуть-чуть раскочегарить 1,4-литровый мотор. В Испании хотелось иметь мощный климат-контроль, а в России и Марокко – эффективный салонный фильтр. После каждой остановки салоны «логанов» несколько разогревались. Тепло отдавали радиатор печки (здесь нет краника, потоки регулируют воздушные заслонки) и система выпуска под ногами задних пассажиров.

Сравнивая наш бедный « Рено» с богатой «Дачией» французских коллег, мы не испытывали ни зависти, ни желания поменяться. 1,6-литровый мотор и кондиционер не демонстрировали решающего преимущества, не говоря о крашеных бамперах и 15-дюймовых колесах. Да и гидроусилитель на автобане не нужен. Правда, мы бы с удовольствием «махнулись» задними спинками с подголовниками, а также ремнями и тормозами.

Нынешнее состояние автомобиля почти не отличается от стартового. Так что, возвращаясь к вопросу «что сломалось?», отвечаем одним словом: ничего.

АРЕАЛ «ЛОГАНА»

От самого старта, с восьми утра 19 сентября, мы искали на дорогах «логаны». Первый мелькнул в 8.10 на... рекламном плакате, утверждая, что может изменить нашу жизнь. До второго прошло больше двух дней, мы успели въехать в Румынию и... «вот он!» – закричал экипаж, завидев ярко-красного близнеца.

Мы завернули в новенький дилерский центр «Дачии», чтобы навести справки о стоимости и комплектациях румынских «логанов». Так вот что такое – «привлекательная цена»! 6230 евро ($7500) – и вы станете одним из немногочисленных обладателей «Дачии-Логан» в начальной комплектации, очень похожей на нашу за $8999. Мы уже упоминали, что модель здесь считают престижной, поэтому спрос в основном на более дорогие версии. Они дешевле московских на $1500–2000. А еще здесь начали продавать « Логан» с 1,5-литровым 65-сильным дизелем – $8700–10 400. Неудивительно, что в Румынии автомобиль далеко опережает соперников.

На чужбине отвоевать место под солнцем сложнее. Чем «автомобильнее» страна, чем жестче конкуренция на ее рынке, тем более привлекательным, на фоне других машин, делает « Логан» свое предложение. В Германии цена от 7200 евро ($8640), во Франции – от 7500 евро: с ABS, двумя подушками, тремя нормальными задними ремнями, подголовниками... (выгодные отличия от российской начальной версии).

И вот, наконец, Касабланка. На ценниках в автосалоне «Дачии» – дирхамы, которые мы переводим в привычные доллары: $8150– 11 300. Машины только с моторами 1,4 л и без ABS. Самая дешевая версия – даже без подушки, зато с тонированными стеклами. Цены на остальные сравнимы с российскими. Жаль, но похвастать самым доступным «Логаном» мы не можем ни перед немцами, ни перед марокканцами, не говоря уж о румынах.

Касабланка, финиш... Заезжаем на парковку отеля, и... из-под навеса на нас приветливо глядит знакомый нос. Местный « Логан», причем в самой недорогой комплектации. Мы обрадовались ему, как если бы встретили в Африке москвича!

Пока «логаны» на дорогах – большая редкость. Невзирая на привлекательную цену и вроде бы верную идею. Хотя, почему «вроде бы»? За первый год в Питешти выпущено более 70 тысяч машин – большая часть осталась в Румынии, остальные пошли на экспорт.

Уверены, скоро « Логан» займет свое место на европейских трассах. По рассказам французских коллег, в Германии первые румынские автовозы встречали… камнями. Значит, машина представляет серьезную угрозу для рынка и способна отвоевать его заметную долю. Пусть это кому-то и не нравится.