Этот электромобиль будут собирать на «Москвиче» – подробности и первый тест-драйв

Двигатель и электроника — наши

Новейший кроссовер российской сборки: тест-драйв «За рулем»

В конце 2022 года производство электрических УАЗиков будет налажено на территории «Технополиса» в Москве (бывшая территория АЗЛК). В год планируется выпускать до 1000 автомобилей.

На сборку из Ульяновска приходит голое шасси, без двигателя и навесных агрегатов. На него монтируется электрическая часть. Все компоненты отечественные, только ячейки батареи поставляются из Китая.

Каждая ячейка хранит примерно 750 Вт^.ч электричества. Общая емкость батареи — 90 кВт^.ч. Этого должно хватать на 300 км. Электродвигатель разработан и собирается в России. Синхронный электромотор выдает крутящий момент до 300 Н^.м.

Снаружи тяжело распознать, что под кузовом Профи скрывается электрическая начинка.

Расположили его на подрамнике, который устанавливается на штатные места крепления двигателя. Там же находятся электронные блоки: преобразования напряжения, коммутации и управления двигателем. Электродвигатель стыкуется со штатной китайской коробкой передач, зафиксированной на второй передаче. Так ресурс будет наибольшим.

Под капотом установлен электромотор, а над ним – электронные блоки.

И все равно в таком режиме коробка не протянет больше 100 тысяч км. Сейчас работают над тем, как установить двигатель в едином блоке с задним редуктором. Тогда можно будет избавиться от коробки передач и кардана. Это не только повысит ресурс, но и снизит массу автомобиля.

Для зарядки предназначены разъемы двух типов — CHAdeMO и GB/T.

Батарея расположена на раме между лонжеронами. Погрузочная высота по сравнению с бензиновой машиной не изменилась.

Новый побор для водителей в 2022

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

Штрафы привяжут к МРОТ (или другому расчетному показателю)

Продолжение - на следующей странице