BMW i8 и DeLorean DMC-12 — вперед в будущее

– Погоди, Док. Ты хочешь сказать, что сделал машину времени… из Делориана?

– Я так понимаю: если уж делать машину времени, то делать со вкусом!

Из кинофильма «Назад в будущее» (Р. Земекис, 1985)

Лев Толстой, «Битлз», сумка Chanel 2.55 и очки Ray-Ban Aviator. Люди и вещи вне времени. Попытайтесь продолжить список – и мигом поймете, что в мире не так много «вечного», а бессмертные автомобили можно пересчитать по пальцам одной руки. Один из таких – DeLorean DMC‑12. Это средний палец Джона Захарии Делориана, показанный превратностям судьбы и трудностям на пути к достижению цели.

Скажи кто-нибудь Делориану в середине 1970‑х, что спустя десять лет его детище станет предметом обожания миллионов по всему миру, – он едва бы поверил. Хотя в глубине души американец румыно-венгерского происхождения только о том и мечтал. Идея создания собственной автомобильной компании так прочно сидела в голове, что пятидесятилетний Джон, занимавший должность вице-президента концерна General Motors и находившийся на пике карьеры, хлопнул дверью и объявил об основании фирмы DeLorean Motor Company.

Для реализации задуманного Делориан договорился с властями Великобритании о финансировании и построил в пригороде Белфаста (столица Северной Ирландии) завод на 2500 рабочих мест. Дизайн будущей машины заказал знаменитому Джорджетто Джуджаро, главе ателье Italdesign, а разработку технической документации поручил основателю фирмы Lotus Колину Чепмену. Кузов из полимеров, обвешанный панелями из нержавеющей стали миллиметровой толщины, сделал автомобиль стопроцентно узнаваемым и почти неподвластным коррозии. А двери типа «крыло чайки» придали машине футуристичности. Но дальше возникли трудности, породившие начало конца.

Трения с руководством GM заставили Джона отказаться от первоначальной задумки ставить на DMC‑12 модернизированный двигатель от Chevrolet Corvette. Пришлось остановить выбор на шестицилиндровом атмосфернике совместной разработки Peugeot, Renault и Volvo. Мотор объемом 2,8 л и мощностью всего 150 сил трудился в связке с пятиступенчатой механикой или трехступенчатым автоматом от Renault 30 и разгонял DMC‑12 до сотни за бесконечные 10 секунд. Вдобавок автомобили собирали в спешке руками неквалифицированных рабочих в проблемной Северной Ирландии. Неудивительно, что DeLorean преследовали проблемы с качеством, и это было особенно неприятно на фоне высокой на тот момент цены – около 25 тысяч долларов.

Точку в незавидной судьбе балансировавшей на грани банкротства компании DeLorean поставило сфабрикованное против Джона Делориана дело о реализации крупной партии кокаина. Через несколько недель после ареста Джона оправдали, но авторитет был подорван бесповоротно – и многочисленные кредиторы стали отказывать в средствах. Несмотря на все попытки выправить ситуацию, производство DMC‑12 свернули в 1983‑м – через полтора года после запуска. За это время изготовили около девяти тысяч автомобилей, а продали лишь треть.

На этом печальная история марки должна была завершиться, но в 1985 году в кинопрокат вышла первая часть трилогии «Назад в будущее» – и всё перевернулось вверх дном. DeLorean DMC‑12 в роли машины времени в одночасье стал свое­об­разным Винсентом Ван Гогом автомобильного мира, получив всемирное признание после конвейерной смерти. Люди стали бредить этой машиной, и многие бредят ею до сих пор.

«А что-нибудь пологое у вас есть?»

Попади Марти и Док в наши дни, они разочаровались бы: ни аэробордов, ни автошнуровки кроссовок, ни даже гидратора пиццы. Всё, что мы имеем сегодня, – гироскутеры, Pokemon GO и BMW i8. Но именно благодаря этим вещам не сомневаемся в том, что будущее – здесь и сейчас.

Баварское i‑купе прошло все стадии от идеи до воплощения за рекордные для компании 36 месяцев. При этом оперативность не помешала «ай-восьмерке» стать квинтэссенцией передовых решений и самым продвинутым BMW.

Карбоновый монокок (на самом деле это не совсем монокок, а множество углепластиковых деталей, внахлест наложенных друг на друга), гибридная силовая установка мощностью 362 л.с. и заявленный расход 2,1 л/100 км при обещанном наборе сотни за 4,4 секунды.

Коэффициент сопротивления Сx равен 0,26 – на семь сотых меньше, чем у Ferrari 458 Italia. У машины самый низкий среди всех BMW центр тяжести и идеальная развесовка. Взмывающие в небо гигантские двери представляют собой нечто среднее между «крылом чайки» и «гильотиной». В этом смысле i8 и DMC‑12 очень похожи. А еще оба одинаково талантливо привлекают внимание. Почти одинаково.

Пока мы ждем на центральной набережной Нижнего Новгорода владельца одного из трех имеющихся в России Делорианов, любопытные крутятся вокруг синего гибрида BMW и засыпают вопросами. Желание промолчать или отправить людей в интернет – колоссальное. Но мы в тысячный раз произносим, словно мантру: разгон до сотни – чуть меньше 5 секунд с заряженной батареей и около 7 – с разряженной, а цена – десять с половиной миллионов рублей.

Про расход топлива нас не спросили ни разу, но вы должны понимать: паспортные данные – полная чушь. Два с небольшим литра на сотню достижимы только при полностью заряженной батарее, которой хватает в лучшем случае километров на двадцать. В реальности BMW i8 на каждых ста километрах трассы опустошает свой опционный 42‑литровый бак (емкость базового – всего 30 л) на семь литров, двигаясь в довольно спокойном режиме. И хотя даже XRAY, служащий нам техничкой и камера-каром, выпивает на тех же дорогах на пол-литра больше, маркетологов BMW очень хочется сжечь на бензиновом костре. Не слишком приятно чувствовать себя жертвой рекламных хитростей.

Внезапно возникший на набережной DMC‑12 мигом спасает нас от надоевших вопросов. BMW i8 превращается в невидимку – вниманием людей всецело завладевает вечно молодое купе 1981 года выпуска. Зевак не волнует ни мощность, ни расход, ни даже динамика. Они ходят кругами, улыбаются и снимают DeLorean камерами смартфонов. Да и мы тоже.

Дело в том, что совсем недавно Олег, владелец этого Делориана, озадачился стайлингом: списался с киностудией Universal, уговорил американцев прислать ему чертежи и фактически в точности воссоздал машину времени. Что-то делал из подручных материалов, что-то копировал один в один. Например, крышка «атомного реактора» (это колпак от купе Dodge Polara образца 1955 года) – точь-в‑точь как в фильме. А лежащая на передней панели бейсболка Марти из 2015‑го – аксессуар, выпущенный по заказу студии Universal. Точно такая же снималась в фильме.

Нутро Делориана выдержано в духе своего времени. Архитектура передней панели очень напоминает Lotus Esprit тех же годов. Совпадение? Не думаю. Хотя бы потому, что при проектировании именно Esprit выступал в качестве референсного автомобиля. Посадка за рулем по-спортивному низкая, но сам DeLorean – еще ниже. Даже при моем росте 176 см остается совсем небольшой запас пространства над головой. Почти вертикально расположенный трехспицевый руль без подушки безопасности (на ранней стадии проектирования Джон Делориан очень хотел ее внедрить) и без регулировок удобен. И не пугайтесь буйства красок: салон в его нынешнем виде – не оригинальный. Когда машина приехала в Россию из Штатов, стандартный интерьер из серой кожи был настолько убит, что его пришлось перешить. Олег говорит, что решение временное и он двумя руками за аутентичность. Над интерьером работает каждый удобный момент. Например, обещает совсем скоро закрепить должным образом «потоковый накопитель» между передними сиденьями, а табло «установки времени» еще предстоит изготовить и интегрировать в панель.

«Дороги? Там, куда мы едем, они не нужны»

На этом контрасте отчетливо осознаёшь, сколь далеко прыгнула автомобильная промышленность за прошедшие тридцать лет. Если DMC‑12 – это Nokia 3310, то BMW i8 – дебютирующий со дня на день седьмой iPhone. И не важно, что салон «восьмерки» несколько проще, чем ее яркий внешний облик. Типичные джойстик-селектор и шайба управления системой iDrive – только в плюс. Главное, что едет машина прекрасно! Хотя, зная заявленные характеристики, ничего особенного от нее не ожидаешь.

За чисто формальными задними сиденьями располагается 1,5-литровый трехцилиндровый мотор от хэтчбека Mini Cooper, форсированный до 231 силы. Под нагрузкой звучит очень вкусно, как и подобает трем цилиндрам. А вот вибраций совсем нет. На моей памяти это первый трехцилиндровый автомобиль, в котором инженерам удалось полностью победить эту неприятную дрожь.

На передней оси – электродвигатель с отдачей 131 л.с., крутящим моментом 250 Н∙м и собственной двухступенчатой коробкой!

При массе гибрида 1485 кг суммарной отдачи двух моторов (362 л.с.) оказывается вполне достаточно. Не уверен насчет 4,4 секунды до сотни, но на динамику жаловаться грех. По пути из Нижнего Новгорода в Москву я поражаюсь «восьмерке» снова и снова. У нее острый руль и потрясающая для спортивного автомобиля плавность хода, несмотря на тоненькие передние шины – такие устанавливают, чтобы снизить сопротивление качению.