АВТОKIA MohaveІ ТестОтчаянные парни из российского представительства KIA очень рисковали, ведь полторы тысячи километров «вибростенда» от Астаны до Байконура новые Mohave могли бы и не выдержать. Тогда бы вы читали совсем другую статьюKIA Mohaveцена – от 1 459 900 руб.Не ракета…приличной динамикиВыбирайте: 250-сильный 3-литровый турбодизель с 6-ступенчатым «автоматом» или 274-сильный бензиновый мотор объемом 3,8 л с 5-ступенчатым. Мы начали с дизеля и не прогадали. Мощности хватает всегда, особенно хорош двигатель в ускорении с ходу, обгоны можно совершать одним рывком. Правда, адаптивный «автомат» после долгого равномерного движения не сразу адаптируется и при резком нажатии на газ на полсекунды «зависает», но это компенсируется последующим мощным ускорением. В остальное время переключения практически незаметны, ты просто нажимаешь на газ, и машина едет, ручным режимом коробки потребовалось воспользоваться лишь на горных склонах вне дорог. Бензиновый двигатель не уступает дизелю, разве что чуть шумнее и переключения передач на слух заметны больше (передач-то пять, а не шесть, и ступеньки между ними больше). Так что в этой дисциплине Mohave получает зачет.А назвали его……комфортаПружины или пневматика? Нам пневматика показалась лучше. Она, по крайней мере, сглаживает небольшие неровности. На пружинах мелкая «рябь» доходит в салон гораздо сильнее. Но и в том, и в другом случае для казахских дорог энергоемкости не хватает, и на пологих волнах (а там все дороги как океан после шторма) машина начинает опасно раскачиваться. Маловат ход сжатия задней подвески, отчего корма машины частенько получает пинок от ограничителей и норовит взлететь. Но стоило попасть на свежепостроенный участок дороги (вдали от населенных пунктов посреди степи обнаружилосьтобы определить точку отсчета, нужно сформулировать главный вопрос, который будут задавать себе покупатели. Чего мы хотим от большого внедорожника ценой минимум в полтора миллиона рублей? Наверняка ведь большего, чем просто возможности передвижения из точки А в точку Б? Тогда – по пунктам.Чohave – это название пустыни в Калифорнии, где построен испытательный полигон KIA. По замыслу создателей название должно символизировать выносливость, невозмутимость и надежность. Новый внедорожник должен стать воплощением технологической мощи KIA. Как говорится, пусть он невозмутимо и надежно эту самую мощь и воплощает.М22№21І ноябрь 2009 І За рулем – Регион KIA MohaveІ Тест30 км счастья, больше похожего на мираж), как оказалось, что подвеска отличная. По более-менее ровному асфальту Mohave несется со скоростью 170 км/ч, довольно урча двигателем, шелестя шинами и практически не досаждая аэродинамическими шумами. Поскольку российские дороги пусть и хуже американских, но ровнее казахских, думается, что характеристики подвески можно изменить под наши условия, и представители компании обещали этим вопросом заняться. В остальном к комфорту претензий нет: действительно хорошая шумоизоляция, очень приличная аудиосистема Infinity, климат-контроль, «достающий» даже до третьего ряда сидений, позволяют переносить длительные поездки в Mohave без особых проблем.…удобстваСамая большая среди конкурентов колесная база сказывается и на запасе внутреннего пространства. Даже на третьем ряду сидений вполне могут уместиться взрослые люди, но самим сиденьям «отлично» не поставишь. У водительского кресла валики бо1ковой поддержки слишком плотные, сиденье неширокое, отчего у габаритных людей быстро начинает затекать то место, где ноги теряют свое гордое имя. Подушка сиденья второго ряда расположена низковато, приходится сидеть с довольно высоко поднятыми коленями, а под переднее сиденье не влезают ступни. В дальней дороге все эти мелочи несколько портят хорошую в целом картину. Отрадно, что регулируются по длине и наклону спинки сиденья второго ряда, трансформация салона осуществляется легко и просто, багажник не перестает быть таковым даже с тремя рядами сидений, есть удобные подлокотники и подстаканники. Наконец, за три дня скачек по казахским «хайвэям» спина не перестала разгибаться, что в иных машинах бывает на гораздо меньших расстояниях, пройденных по гораздо лучшим дорогам....проходимостиМы попробовали и это. Организаторы проложили несколько спецучастков, среди которых был 100-километровый рейд по степным грунтовкам,345 2 1 Салон собран добротно 2 Дорогие версии оборудованы системой бесключевого доступа 3 Есть камера заднего вида 4 Панель Supervision 5 Переключатель режимов трансмиссии АВТОKIA MohaveІ Тестких оговорок. На раздолбанных дорогах, среди которых была сотня километров по степным грунтовкам; 250 км гравийки со всеми ее прелестями; еще сотня такого асфальта, что приходилось ехать по обочинам, которые были ровнее, – мы держали среднюю скорость 100 км/ч. Практически всю дорогу от тряски салон ходил ходуном, сбивались настройки зеркал, в багажнике скакали чемоданы, а те, кому «повезло» сидеть сзади, то и дело норовили пробить головой потолок. На многих паркетниках мы бы на такую езду не решились, опасаясь за сохранность рычагов подвески и рулевых тяг. А у Mohave не только ничего не сломалось, но и ничего не задребезжало – как выехали на прилич-езда по дну соляного озера, каменистые спуски и подъемы, глубокие колеи и ползание по рыхлому песку и буеракам на берегу Сырдарьи. Несмотря на рамную конструкцию и наличие понижающего ряда в трансмиссии Mohave – больше кроссовер, чем «проходимец». Внедорожных подвигов от него ждать не стоит, но преодолеть неглубокий брод, пролезть поасфальтовых шин. Будь он обут во что-нибудь «позубастее», легко прошел бы и по песку – мощности и возможностей трансмиссии ему хватит. А вот в упражнениях на геометрическую проходимость он будет не так хорош – маловаты ходы подвесок, да и блокируется только центральная муфта, блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормоза.Качество сборки …безопасности и прочность порадовали На скользких дорогах полный привод с многодисковой муфтой, при без оговорок необходимости отправляющей доразбитой колее, взобраться на крутой склон ему вполне по силам. Тем более что можно включить системы помощи при подъеме и спуске и спокойно наблюдать, как автомобиль аккуратненько проделывает альпинистские упражнения. На рыхлом песке он оказался не так хорош, но это в основном из-за половины момента на передние колеса, окажется очень кстати. Равно как и система стабилизации и противобуксовочная система. Конечно, есть ABS, которая вместе с независимой подвеской, позволяющей шинам лучше отслеживать неровности дороги, помогает немаленькому внедорожнику останавливаться со ско-Если диапазонов регулировок руля и сиденья покажется недостаточно......можно заказать еще и регулируемый педальный узелЗато мы делаем ракетыПодушек всего шесть, но боковые шторы – во всю длинуНа Байконур мы ехали с целью – хотели своими глазами увидеть старт «Союза ТМА» с интернациональным экипажем. Впечатлило! Но чувство гордости за свою страну почему-то не расперло. Да, с «гагаринского» старта это был уже 452-й пуск, и ничего там за полвека не сломалось: как тогда построили, так и запускают без всяких ремонтов. Но нам-то с этого что? Мы туда приехали на добротных корейских внедорожниках, а вот доехало бы туда без подготовки то, что сходит с конвейера УАЗа или ВАЗа, и сколько здоровья вытрясло бы из нас по дороге – это большой вопрос. Такой же большой, как и тот, зачем нам нужен этот космос, если ничего другого мы делать толком не научились. Зато многим удобно стоять, задрав голову, и гордиться, вместо того чтобы упорно учиться делать свою работу хорошо.рости 100 км/ч всего за 42,6 м, что на фоне одноклассников выглядит очень хорошо. В Европе Mohave о барьеры не били, а вот в Штатах, где и планируется продавать основную массу этих автомобилей, он получил по результатам крэш-тестов пять звезд. Подушек всего шесть, но надо понимать, что значит это «всего». Боковые шторы у Mohave раскрываются во всю длину салона, защищая даже пассажиров третьего ряда. Нет разве что коленных подушек.ный асфальт, в салоне стало так же тихо, как и до этих бешеных скачек. Только у одной из машин ослабло крепление замка задней двери. Винты достаточно было посадить на резьбовой клей, как это делают в спорте и авиации, и затянуть – опять стало тихо.Что получилось?Представители компании по отношению к своему новому флагману стараются не употреблять слово «премиум». И я склонен с ними согласиться по двум причинам. Во-первых, само это понятие затерли до дыр, все теперь норовят стать «премиальными» по поводу и без. А во-вторых, KIA Mohave – это просто добротный большой автомобиль, комфортный, мощный, вмес-…надежностиДаже после полутора тысяч километров жестоких испытаний, выпавших на долю тестовых машин, о ресурсе говорить рано. Но вот качество сборки и прочность порадовали без вся-24№21І ноябрь 2009 І За рулем – Регион АВТОKIA MohaveІ Тесттительный и довольно крепкий, при этом без лишнего пафоса. Такие машины любят в Штатах, но салоны американских одноклассников иной раз разочаровывают своей простотой. Про Mohave этого не скажешь. Среди основных конкурентов представители KIA называют Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero, Ford Explorer, отчасти Hyundai ix55. Цены начинаются с 1 459 900 рублей, за эти деньги можно приобрести бензиновый автомобиль с пружинной подвеской, комбинированным тканевокожаным салоном, простой панелью приборов, регулировкой руля только по высоте. В KIA говорят, что специально сделали цены такими же, как у конкурентов в схожих комплектациях. Правда, у других это в основном авто 2008 года, а Mohave по определению 2009-го. Кто станет эти машины покупать? Во-первых, те, кто хочет сменить Sorento на что-то побольше. Во-вторых, те, кто просто хочет купить большой вместительный внедорожник за разумные деньги, но здесь Mohave ждет жесткая конкуренция. Готов ли он к ней? Инерция мышления довольно сильна: многие просто морально не готовы приобретать большой корейский внедорожник взамен известного японского, и это козырь в рукаве у конкурентов. По крайней мере, пока. Но в остальном KIA Mohave вполне конкурентоспособен. Леонид КЛИМАНОВИЧ Фото автора и KIA Motors121 Подлокотник больше напоминает биг-мак 2 При разложенном третьем ряде места для багажа остается немногоKIA Mohave КомплектацияComfort 3.8 бензин Comfort+ 3.0 дизель Отделка сидений ткань/кожа, подогрев передних сидений, подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ABS, кондиционер, задние датчики парковки Дополнительно: ксеноновые фары, подогрев ветрового стекла в зоне стеклоочистителей, боковые подушки и боковые шторки безопасности, датчик опрокидывания, система курсовой устойчивости, системы помощи при старте, подъеме и спуске, система помощи при экстренном торможении, пневмоподвеска, раздельный климат-контроль для водителя и переднего пассажира, круиз-контроль Дополнительно: электропривод складывания боковых зеркал, отделка сидений кожей, электропривод сидений водителя и переднего пассажира, вентиляция водительского сиденья, подогрев задних сидений, панель приборов Supervision, активные подголовники, навигационная система + DVD + Bluetooth, электропривод регулировок руля и педального узла, память положений органов управления, камера заднего видаЦена, руб.1 459 9001 609 900Краткие характеристики KIA MohaveМощность, л.с. при об/мин Макс. крутящий момент, Н.м при об/мин Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л на 100 км город / шоссе / смешанный цикл Длина / ширина / высота, мм Колесная база / дорожный просвет, мм 15,1 / 9,6 / 11,6 13,8 / 8,2 / 10,2 8,5 3.8 бенз., 5-ст. АКП 275 при 6000 3.0 диз., 6-ст. АКП 250 при 3800 Premium 3.8 бензин 3.0 дизель1 889 900 1 949 900369 при 4400540 при 1800–2750 190 9,64880 / 1915 / 1765 2895 / 217+Отличные двигатели и трансмиссии, хороший уровень оснащения–Малая энергоемкость задней подвески, не очень удобные сиденья второго ряда26№21І ноябрь 2009 І За рулем – Регион