Армия «Фольксвагена» скоро пополнится моделями серии blue-e-motion. Нетрудно догадаться, что буква e указывает на электропривод.
ИСТОРИЯ В КИЛОВАТТАХ
С электромобилями немецкий концерн экспериментирует еще с начала 1970-х. Одной из первых разработок стал «Электротранспортер» – совместно с «Вартой» и «Бошем» на базе модели T2 был сделан электрический микроавтобус. Расположенный в хвосте 17-киловаттный мотор постоянного тока передавал мощность на задние колеса через одноступенчатую трансмиссию и разгонял машину до 70 км/ч. Свинцовые 850-килограммовые аккумуляторы размещались под полом, их емкости хватало на 50–70 км.
Более известным проектом стал City Stromer («Городской Бродяга»; в качестве основы использован «Гольф»). Первые, довольно примитивные машины под этим брендом появились в 1981 году, а спустя десяток лет они уже умели рекуперировать энергию и развивали максимальную мощность 22 кВт. При этом заряда свинцовых аккумуляторов, размещенных под капотом и в багажнике, хватало на 70 км.
Параллельно разрабатывались гибриды, совершенствовались аккумуляторы. В содружестве с компаниями «Даймлер-Бенц» и «Варта» концерн «Фольксваген» в начале 1990-х создал более легкую, емкую и долговечную никель-металлогидридную батарею, а чуть позже появились литий-ионные аккумуляторы.
Десятки лет экспериментальных работ не прошли даром. В 2013 году должны появиться первые серийные электромобили «Фольксваген»: в семействе моделей «Ап», «Гольф» и «Джетта». А еще через пять лет немецкий концерн планирует занять лидирующую позицию в сегменте электромобилей.
БУДУЩЕЕ ДЕЛАЮТ В КИТАЕ
Здесь, на современной гоночной трассе «Шанхай интернешнл», построенной немецким архитектором Германом Тилке близ крупнейшего города Поднебесной, «Фольксваген» и решил устроить тест-драйв своих электромобилей. Почему Китай? Это один из важнейших рынков для «Фольксвагена», да и мода на экологически чистые модели в этом регионе растет.
Первый из испытанных мною электромобилей сделан на базе «Лавиды» – седана компакт-класса, созданного специально для местного рынка. Кстати, это первая серийная модель, полностью разработанная китайским подразделением «Фольксвагена». Не исключено, что она станет и первым электромобилем немецкой марки, выпускаемым в КНР.
Внешне машина на электротяге ничем не отличается от бензинового аналога. Хотя из-за необходимости размещения 180 литий-ионных аккумуляторов, распределенных для достижения лучшей развесовки по всему автомобилю, пришлось серьезно изменить конструкцию кузова. Размеры салона не сократились, но багажное отделение пожертвовало своим объемом. Оригинальную заднюю подвеску пришлось заменить позаимствованной у электрического «Гольфа». Для увеличения запаса хода облегчены некоторые детали кузова. Капот теперь сделан из алюминия и магния, двери тоже отштампованы из «крылатого» металла – выигрыш составил 60 кг. В результате электрическая «Лавида» получилась всего на 144 кг тяжелее бензиновой.
Нажимаю на кнопку – просыпается система управления электрической начинкой. Никаких «бензиновых» вибраций, урчания, лишь стрелка ваттметра, установленного вместо тахометра, шагнула из красной зоны на ноль да индикатор заряда батареи показал, что «бак» заполнен на три четверти. Во всем остальном – самый обычный автомобиль, только необыкновенно тихий. Прототип издает лишь еле слышные троллейбусные подвывания при разгоне и торможении. Кстати, динамика оказалась вполне сносной, а вот к тормозам пришлось привыкать – такое чувство, что сначала машину замедляет электромотор и лишь потом в работу вступают обычные тормозные механизмы.
ЭЛЕКТРОГОЛЬФ – ИГРА ДЛЯ БОГАТЫХ
А вот и электрический «Гольф». Возможно, он пойдет в серию даже раньше китайского седана. И однозначно будет дороже. В частности, из-за более продвинутой системы управления потоками энергии.
«Попробуйте использовать подрулевые клавиши», – подсказывает сидящий рядом инструктор. Нажимаю на кнопки, но ничего заметного не происходит, лишь на приборном щитке меняются индексы от D до D3. Отпускаю педаль «газа» – теперь понятно! Чем выше «передача», тем лучше электромобиль тормозит двигателем, интенсивнее идет рекуперация и быстрее заряжается батарея.
А инструктор уже указывает на другую кнопку, изменяющую настройки электромотора. Normal включается по умолчанию. Выдаваемых в этом режиме 65 кВт вполне достаточно для комфортной езды. Comfort+ добавляет электродвигателю еще 20 кВт – несмотря на название, это своеобразный спортрежим. А Range+, наоборот, обеспечивает минимальное потребление энергии и наибольший запас хода. В этом случае мощность не превышает 50 кВт, что, естественно, сказывается на динамике и максимальной скорости. Заодно перестает работать климатическая установка.
Блиц-знакомство с электромобилями «Фольксваген» закончено. Но я надеюсь увидеться с ними вновь, на этот раз уже не на закрытой трассе, а на обычной улице, где они продемонстрируют свои достоинства (и недостатки) в реальных условиях эксплуатации.