Где провести выходной — едем в музей паровозов «Кукушка»

Сюда обязательно следует попасть тем, кто интересуется техникой. Основной профиль музея «Кукушка» – железные дороги. И не простые, а узкоколейные. Впрочем, тут много и от автомобилей.

Как добраться

Точка в навигаторе тут

Переславль-Залесский, в 15 км от которого находится музей паровозов, расположен на равном удалении от Москвы, Владимира и Ярославля. Примерно в 2-2,5 часах езды, если не попадете в пробки.

От Переславля двигайтесь вдоль Плещеева озера до поселка Купанский. Там асфальт заканчивается. И до поселка Талицы, где находится музей, приходится тащиться по грейдеру.

Для проселка дорога неплохая, хотя в распутицу бывают сложности с проездом на легковом автомобиле. Дирекция музея и жители поселка много лет пытаются достучаться до местных властей, чтобы дорогу заасфальтировали. И когда-то это обязательно случится.

Почему сюда стоит приехать

Даже сейчас музей узкоколейных железных дорог посещают более 20 тысяч человек в год. И это много для регионального музея, да еще и расположенного вдалеке от крупных городов. И добраться сюда можно только на машине.

А едут потому, что это уникальное место. Это первый частный музей техники не только в Переславле-Залесском и даже не в Ярославской области, а во всей России.

В начале 1990-х энтузиасты истории железных дорог, при поддержке ярославских предпринимателей, организовали Переславский музей узкоколейных дорог. Базой стало депо бывшего Талицко-Плещеевского торфопредприятия.

Сейчас в коллекции музея – более 100 редких экспонатов. От рельсов и вагонных тележек – до паровозов и вагонов, отреставрированных и еще ожидающих восстановления.

Многие выглядят непрезентабельно. Но за каждым ржавым болтом и листом железа кроется интереснейшая история длиной несколько десятков лет. И у вас есть возможность взглянуть на нее своими глазами.

Что посмотреть

ЗИМ на путях

Поставить первую представительскую модель ГАЗа на рельсы – вовсе не идея безумных энтузиастов. Этот ЗИМ в заводской модификации «скорой помощи» в 1952 году попал по распределению на ГоГРЭС (Горьковскую районную электростанцию) в поселок Балахна.

В 1960-е автомобиль списали и передали в мастерские Чернораменского транспортного управления, которое обслуживало узкоколейки электростанции. Там его и переделали на железнодорожный ход. И до 1990-х он возил начальство по производственным объектам.

В трансмиссию встроили реверс-редуктор – машина могла ехать вперед и назад с одинаковой скоростью. Чтобы автомобиль передвигался без разворота, на корме тоже установили фары.

Коробку передач заменили на грузовую – по рабочим характеристикам этот агрегат больше подходил для движения по рельсам. Управление тормозами завели на руль – вращая баранку по часовой стрелке, водитель сжимал тормозные колодки. В обратную сторону – распускал.

Продолжение – на следующей странице

Вагон-магазин

Цельнометаллические вагоны стали строить после войны – сначала для широкой железнодорожной колеи, а потом и для узкой. Первые образцы были изготовлены в 1954 году на Калининском вагоностроительном заводе. А через год серийное производство наладили на Демиховском машиностроительном заводе в подмосковном Орехово-Зуеве.

Вагоны ПВ-40Т (число 40 – это количество мест) были оснащены туалетом, водяным отоплением и электрическим освещением. С незначительными модернизациями их строили до 1989 года. ПВ-40Т стали основными вагонами для узкой колеи в советское время.

Снегоуборщик на рельсах

Первые снегоочистители появились во второй половине XIX века после открытия Николаевской железной дороги. Это были паровозы с плугами, которые отваливали снег в сторону от путей.

Аналогичный принцип очистки был и у вагона-снегоуборщика, разработанного в 1930-е годы Центральным управлением машиностроительных заводов. На нем устанавливали по паре симметричных плугов – такие снегоуборщики работали на однопутных дорогах.

Для двухпутных участков использовали конструкцию с одним большим плугом для уборки снега с путей на правую сторону. Плуги оснащали пневмоприводами – они работали от паровоздушного насоса паровоза, который приводил снегоочиститель в движение.

После войны разработали версию вагона-снегоочистителя для узкой колеи. Ножами и крыльями управляли вручную с помощью рычагов и противовесов. Вагон оснащали печным отоплением и электрическим освещением, питающимся от аккумуляторов или турбины паровоза.

Паровоз, автомобиль или генератор?

Локомобилями по ходу истории называли разную технику. В наше время в эту категорию попадают транспортные средства, которые могут передвигаться как по дорогам, так и по рельсам. Таким термином обозначали первые автомобили. Но изначально это были передвижные паровые двигатели, которые служили приводами для сельхозтехники (молотилки, мельницы, пилорамы) и обеспечивали электроэнергией, горячей водой и паром небольшие хозяйства и производства.

Крупнейшим производителем локомобилей для нужд сельского хозяйства была французская фирма «Брелу» (Breloux). Ее основал инженер-механик Жан Брелу – кавалер ордена Почетного легиона (высшая награда Франции).

Модель «Ардант» (Ardente) – одна из самых простых и недорогих в линейке компании. Локомобиль весит около 3 тонн, развивает мощность 16 л.с. при давлении пара 8 атмосфер. Таких характеристик было достаточно для нужд большинства фермерских хозяйств.

Продолжение – на следующей странице

Самый дорогой паровоз

Узкоколейные паровозы получили прозвище "Кукушка" за своеобразный звук свистка, отличавшийся от локомотивов больших дорог. Он больше напоминал кукование, а не традиционный паровозный сигнал.

Кроме того, многие узкоколейные машины строились Коломенским заводом, и на будке машиниста красовалась заглавная буква "К" - серия паровоза.

К 1914 году инженерами частного Первого общества подъездных путей был спроектирован усиленный (сегодня мы бы сказали "модернизированный") узкоколейный паровоз. Начавшаяся военная и революционная неразбериха отодвинуло его производство до 1926 года.

Новый локомотив типа 157, выпуск которого был освоен сначала на Коломенском, а потом на Сормовском заводах, получил уже советскую серию «Ш». А прозвище "кукушка", к тому времени ставшее нарицательным, так и сохранилось.

Суммарно на двух заводах выпустили более двухсот "усиленных кукушек".

В 1933 году на путях Чернораменского торфотреста под городом Балахна проводили испытания этих паровозов. По результатам тип 157 признали лучшим отечественным паровозом для узкой колеи.

Музейный экспонат - паровоз 157-469, построенный в Коломне в 1928 году, тоже работал в Чернораменском торфотресте. Некоторое время был памятником в Балахне. В 1998 его перевезли в музей.

Как работает

Музей открыт с 10 до 17 часов. Понедельник и вторник  – выходные дни.

Билет для взрослого стоит 300 рублей, для ребенка (от 3 лет)  – 100 рублей.   

Есть бонус

Вы попали в настоящий МУЗЕЙ! Тут представлена техника в аутентичном состоянии. Что-то уже отреставрировано и выглядит так, будто только что вышло из производственного цеха. Другие машины и агрегаты еще ждут необходимых деталей и специалистов для восстановления, а потому и выглядят непрезентабельно.

О каждом экспонате вы сможете получить исчерпывающую информацию от сотрудников музея. Они – энтузиасты своего дела и ответят на любые вопросы, касающиеся истории узкоколейных железных дорог.

Что посмотреть рядом

В близлежащем Переславле-Залесском расположено много небольших, но очень занятных музеев. Самый, пожалуй, старый и известный – музей утюга. Для посетителей открыты музеи денег, радио, швейных машин, шоколада и прочие. Заезжайте в любой – не пожалеете.

• Где увидеть круглый танк и машину Сталина - 5 подмосковных музеев техники тут