«Принц-полукровка»:
Tugella – это первая модель Geely, сделанная на платформе СМА, разработанной совместно с Volvo. Читатели «За рулем» протестировали китайский кроссовер и выяснили, что он растерял азиатские черты.
народный тест-драйв модного кросс-купе
Рвануть бы на ней куда-нибудь далеко
Павел Фомин, 46 лет
Первые впечатления очень приятные – не ожидал. Думал, все будет пластмассовое, но панель мягкая и приятная, зеркала большие. Водительское кресло с памятью – есть две позиции, это замечательно. Но руль при этом «на веслах», без электронных регулировок. Хотя если один человек ездит, то однажды настроил и порядок. Я, например, по очереди с женой езжу, и каждый раз у нас начинается кто кого: «перетягиваем» кресло на себя. Благо, она руль не трогает – боится.
Кстати, подушка кресла удобная, спину и пятую точку обжимает нормально. Думаю, идеально на этой машине рвануть куда-нибудь на длинное расстояние.
Сейчас очень ярко светит солнце, но экраны не бликуют, все отлично видно. Показывает, как дела обстоят с колесами – давление и температуру. Я машину всегда обхожу с утра по кругу – проверяю, не течет ли где, не спустило ли шину. А здесь и обходить не надо.
Кстати, подушка кресла удобная, спину и пятую точку обжимает нормально. Думаю, идеально на этой машине рвануть куда-нибудь на длинное расстояние.
Сейчас очень ярко светит солнце, но экраны не бликуют, все отлично видно. Показывает, как дела обстоят с колесами – давление и температуру. Я машину всегда обхожу с утра по кругу – проверяю, не течет ли где, не спустило ли шину. А здесь и обходить не надо.
Руль толкает в руку, когда пересекаешь полосу дорожной разметки. Это, как я понимаю, функция удержания в полосе.
По управлению минусов вообще не вижу. Машина собранная, не валкая. Подвеска отрабатывает все неровности «на пять баллов». При этом тормоза весьма информативные. Но минус один вижу – нет контроля слепых зон. Габариты чувствую хорошо и «лопухи» отличные, однако электронный помощник был бы не лишним.
По управлению минусов вообще не вижу. Машина собранная, не валкая. Подвеска отрабатывает все неровности «на пять баллов». При этом тормоза весьма информативные. Но минус один вижу – нет контроля слепых зон. Габариты чувствую хорошо и «лопухи» отличные, однако электронный помощник был бы не лишним.
А это что? Подогрев и охлаждение для кружки! Неожиданно! А что с расходом? – так, 11 литров. Для города при двухлитровом двигателе – отлично.
Что касается внешности – смотрится машина хорошо… Но я все автомобили с подобным дизайном называю «Х6».
«Китайцы» серьезно выросли и уже не те, какими были еще пару лет назад. Tugella мне очень понравилась. Я бы ее взял: приемлемая цена с огромным количеством опций. Сзади, правда, немного тесновато, но для семьи с одним ребенком – ок.
Что касается внешности – смотрится машина хорошо… Но я все автомобили с подобным дизайном называю «Х6».
«Китайцы» серьезно выросли и уже не те, какими были еще пару лет назад. Tugella мне очень понравилась. Я бы ее взял: приемлемая цена с огромным количеством опций. Сзади, правда, немного тесновато, но для семьи с одним ребенком – ок.
Это для молодых людей, которые любят «вжарить»
Иван Шаркаев, 27 лет
Стаж ежедневного вождения у меня пять лет. Езжу на Volvo S60, брал ее с пробегом, поэтому сейчас думаю о новой машине. Интересуют варианты в районе плюс-минус двух миллионов рублей.
Здесь есть несколько режимов вождения. Изучим их… Так, шрифт на экране вызывает вопросы, как будто в «Ворде» напечатали. Но главное – это характеристики, а не шрифт.
Здесь есть несколько режимов вождения. Изучим их… Так, шрифт на экране вызывает вопросы, как будто в «Ворде» напечатали. Но главное – это характеристики, а не шрифт.
Подрыв в режиме «Спорт» очень хороший. При этом идет мягко и подруливает за меня. Двигателя явно хватает на то, чтобы резко подорваться и совершить обгон на трассе.
В целом очень комфортно, кресла удобные, есть поясничная поддержка, салон не скрипит. «Лопухи» здоровые, все видно. Обзорность хорошая, стойки широковаты, но пешехода по-любому заметишь.
В целом очень комфортно, кресла удобные, есть поясничная поддержка, салон не скрипит. «Лопухи» здоровые, все видно. Обзорность хорошая, стойки широковаты, но пешехода по-любому заметишь.
Думаю, что это автомобиль для молодых людей 30-35 лет, любящих «вжарить», но не старше. Я вот как раз такой. Для меня это комфортный и хороший автомобиль за адекватные деньги.
Единственный вопрос – ресурс двигателя и деталей. Думаю, 200-250 тысяч километров проедет.
По ямам и рельсам едет очень мягко. Расход приемлемый (11 литров), моя жрет 13. В этом плане Tugella – практичная машина.
Еще один плюс – это проходимость. У меня возле дома зимой снег толком не чистили, поэтому я даже не рыпался на своей куда-либо выехать. Эта же проедет по сугробам без сомнений. Клиренс и полный привод позволяют не думать о таких мелочах, как нечищенный двор. В общем, отличная альтернатива для тех, кто хочет ехать круто, с шиком и быстро, но при этом не на б/у.
Единственный вопрос – ресурс двигателя и деталей. Думаю, 200-250 тысяч километров проедет.
По ямам и рельсам едет очень мягко. Расход приемлемый (11 литров), моя жрет 13. В этом плане Tugella – практичная машина.
Еще один плюс – это проходимость. У меня возле дома зимой снег толком не чистили, поэтому я даже не рыпался на своей куда-либо выехать. Эта же проедет по сугробам без сомнений. Клиренс и полный привод позволяют не думать о таких мелочах, как нечищенный двор. В общем, отличная альтернатива для тех, кто хочет ехать круто, с шиком и быстро, но при этом не на б/у.
11 литров в городе – это радует
Николай Петров, 37 лет
Когда выбирал себе машину, рассматривал GEELY – Atlas и Coolray. Однако тогда от покупки отказался, так как, будучи человеком практичным, боялся, что при продаже «китайца» существенно потеряю в цене. Взял американский кроссовер. Но продолжаю следить за GEELY.
Я работаю на машине, деньги на бензин трачу свои. Текущий расход – 14 литров – слишком большой для меня. Здесь – 11 литров в городе, и это мне очень нравится.
Первое впечатление – машина кажется большой. Ехать нормально, но парковаться, наверное, будет страшновато – к габаритам надо привыкать. Благо, есть камеры с обзором в 360 градусов, это, конечно, прекрасная опция. А где кнопки подогрева сидений? Ага, вот они, тоже мультимедийные.
Машина очень резвая, это понимаешь, выехав из пробки.
Я работаю на машине, деньги на бензин трачу свои. Текущий расход – 14 литров – слишком большой для меня. Здесь – 11 литров в городе, и это мне очень нравится.
Первое впечатление – машина кажется большой. Ехать нормально, но парковаться, наверное, будет страшновато – к габаритам надо привыкать. Благо, есть камеры с обзором в 360 градусов, это, конечно, прекрасная опция. А где кнопки подогрева сидений? Ага, вот они, тоже мультимедийные.
Машина очень резвая, это понимаешь, выехав из пробки.
Сидеть в ней удобно, высоко, обзор хороший. Сзади стекло небольшое, но это особенности корпуса. Тормоза плавные. Как едет, мне очень нравится – мягко и плавно, при этом с подрывом.
Немного смущает бархат на подлокотнике: такой материал быстро затрется. Кожа была бы практичней. И пальцы остаются на экране, нужно постоянно протирать. Из «блох» это все.
Немного смущает бархат на подлокотнике: такой материал быстро затрется. Кожа была бы практичней. И пальцы остаются на экране, нужно постоянно протирать. Из «блох» это все.
Автомобиль приятно удивил. Если не шильдик, то идентифицировать в нем «китайца» было бы крайне сложно. Но вопрос – сколько он потеряет при перепродаже – меня по-прежнему волнует.
Есть демпфер, но зато тихо
Павел Дяченко, 39 лет
Я заранее скачал приложение от GEELY для смартфонов и сейчас попытаюсь синхронизировать его с автомобилем. Машина запрашивает доступ к моим видеофайлам. Нет, наверное, я не готов к этому. Пожалуй, откажусь. Но и синхронизации не получается тогда. Ладно, поедем так.
Для меня необычно, что пассажир с водителем сильно разделены передней консолью. Смущают острые грани на торпедо. Как-то они давят, но, может, это дело привычки.
При этом много всякого пространства, ниш, хорошие подстаканники с подогревом и охлаждением!
При этом много всякого пространства, ниш, хорошие подстаканники с подогревом и охлаждением!
По поводу динамики: есть некоторый демпфер между нажатием на педаль и рывком, но едет очень резво и тихо. Зеркала хорошие, обзорность приемлемая.
Китайцы, безусловно, проделали большую работу. Потому что если взять модели 10-летней давности и сегодняшние – это совершенно разные уровни. Хорошо, что люди развиваются.
Три года назад, когда я выбирал машину, то рассматривал «китайцев». Но тогда меня смутило отсутствие дилеров. GEELY серьезно поработал в этом плане.
Китайцы, безусловно, проделали большую работу. Потому что если взять модели 10-летней давности и сегодняшние – это совершенно разные уровни. Хорошо, что люди развиваются.
Три года назад, когда я выбирал машину, то рассматривал «китайцев». Но тогда меня смутило отсутствие дилеров. GEELY серьезно поработал в этом плане.
Я не ожидал такой резвости
Михаил Ухабов, 39 лет
Двигатель неожиданно подхватывает с низов. Повадки очень интересные, похоже на дизельную машину. Я не ожидал, что она так резво будет реагировать на газ. Теперь попробую переключиться в режим «спорт» и резко перестроиться из одного ряда в другой. Немного валко, но, возможно, это не ее стихия, зато руль стал тяжелей, и это приятно. В штатном режиме тормозит прекрасно.
По поводу обзорности вопросов нет. Стойки толстые, но это сейчас тенденция из-за безопасности. Немного расстраивает, что нет дворника сзади: зимой это может стать проблемой.
Внешность интересная, дизайн гармоничный, разработчикам удалось грамотно соблюсти пропорции. На мой взгляд, это машина для тех, кто мечтает о премиуме, но пока недотягивает в финансовом плане. Или для жены.
По поводу обзорности вопросов нет. Стойки толстые, но это сейчас тенденция из-за безопасности. Немного расстраивает, что нет дворника сзади: зимой это может стать проблемой.
Внешность интересная, дизайн гармоничный, разработчикам удалось грамотно соблюсти пропорции. На мой взгляд, это машина для тех, кто мечтает о премиуме, но пока недотягивает в финансовом плане. Или для жены.
60 км/ч, и ничего не слышно
Руслан Риянов, 45 лет
Дизайн интересный, нравятся экраны. Правда, не знаю, насколько это практично – постоянно их трогать руками. Отделочные материалы, чувствуется, добротные, явно не с «AliExpress».
На трамвайных путях и колдобинах подвеска идеально глотает неровности. До 60 км/ч двигатель практически не слышно. Признаюсь, постоянно хочется утопить педаль газа в пол, так как движок бодрый и приемистый.
Машина превзошла все мои ожидания. Будто не китайский автомобиль – по ощущениям он близок к «европейцу». Материалы хорошие, ничего не скрипит, двигатель работает замечательно. Много опций и автоматики, а что касается денег, то надо, увы, привыкать к таким ценам…
На трамвайных путях и колдобинах подвеска идеально глотает неровности. До 60 км/ч двигатель практически не слышно. Признаюсь, постоянно хочется утопить педаль газа в пол, так как движок бодрый и приемистый.
Машина превзошла все мои ожидания. Будто не китайский автомобиль – по ощущениям он близок к «европейцу». Материалы хорошие, ничего не скрипит, двигатель работает замечательно. Много опций и автоматики, а что касается денег, то надо, увы, привыкать к таким ценам…
Технические характеристики Geely Tugella
2.0 T 238 л.с., 8АКП, привод полный многорежимный
Длина, мм
4605
Высота, мм
1643
Ширина, мм
1878
Колесная база, мм
2700
Объем багажника, л
446
Объем топливного бака, л
54
Дорожный просвет, мм
204
Партнерский материал
