«За рулем» – удивительный журнал, люди здесь работают десяток лет минимум.
И, конечно, они объездили все машины, которые выходили на наш рынок. Некоторые даже помнят, как тридцать лет назад в Россию пришла компания Mitsubishi. Эксперты рассказали о знакомстве с маркой и о том, что они думают о сегодняшних моделях.
И, конечно, они объездили все машины, которые выходили на наш рынок. Некоторые даже помнят, как тридцать лет назад в Россию пришла компания Mitsubishi. Эксперты рассказали о знакомстве с маркой и о том, что они думают о сегодняшних моделях.
– Впервые я прокатился на Pajero Sport в 2009 году, когда только пришел работать в «За рулем». Естественно, это была машина прошлого поколения. Ну, как прокатился… Проехал половину Монголии (1200 км, в основном по степи). У меня сложилось впечатление, что Pajero Sport задумывался как автомобиль, которому в принципе не нужны дороги. Он невероятно живучий, одинаково комфортный что на асфальте, что на грунтовке. На нём отлично путешествовать – и не только по Монголии.
– C Mitsubishi я познакомился в 1991 году – у соседа по даче был Pajero, и я, будучи ребенком, катался на нём пассажиром. Восторг вызывали непривычно высокая посадка и мерный стук дизельного двигателя. В школьные годы меня восхищали, в первую очередь, спорткары типа Mitsubishi Lancer Evolution. Но, конечно, в модельном ряду обязательно нужна машина универсальная, удобная в повседневной жизни. У Mitsubishi это Outlander. У него отличная геометрическая проходимость, одна из лучших в классе, 215 мм клиренса и хорошие углы въезда/съезда, огромный для класса багажник. У этого автомобиля есть семиместная версия – и это один из самых доступных семиместников на российском рынке.
Прежний Outlander внешне нравился далеко не всем, но тем не менее он был бестселлером. С 2015 года машина приятно преобразилась. А в салоне появилась система с 8-дюймовым экраном и – главное – со встроенной навигацией Яндекс. Все изменения прибавили плюсов изначально удачной модели.
Прежний Outlander внешне нравился далеко не всем, но тем не менее он был бестселлером. С 2015 года машина приятно преобразилась. А в салоне появилась система с 8-дюймовым экраном и – главное – со встроенной навигацией Яндекс. Все изменения прибавили плюсов изначально удачной модели.
С Mitsubishi я знаком с незапамятных времен. С тех пор поездил на всех моделях «трех бриллиантов», продававшихся в России.
Разумеется, ездил на ASX и дорестайлинговом, 2010 года, и на обновленной версии, которая появилась относительно недавно.
Визуально автомобиль умеренно футуристичен, салон скорее классический, но при этом в нём теперь новые материалы отделки и 8-дюймовая мультимедийная система.
По технике ASX менялся эволюционно. Инженеры перенастраивали подвеску, добившись отличного баланса между управляемостью и комфортом. В результате к классическим, проверенным решениям добавился современный, яркий дизайн, так что автомобиль стал лучше.
Разумеется, ездил на ASX и дорестайлинговом, 2010 года, и на обновленной версии, которая появилась относительно недавно.
Визуально автомобиль умеренно футуристичен, салон скорее классический, но при этом в нём теперь новые материалы отделки и 8-дюймовая мультимедийная система.
По технике ASX менялся эволюционно. Инженеры перенастраивали подвеску, добившись отличного баланса между управляемостью и комфортом. В результате к классическим, проверенным решениям добавился современный, яркий дизайн, так что автомобиль стал лучше.
– С Mitsubishi я познакомился в 2001 году, поездив на полноприводном универсале Lancer – удивительно стабильном на любых дорогах. За годы в «За рулем» объездил все Mitsubishi, в том числе неоднократно тестировал кроссовер Eclipse Cross. Он участвовал во многих наших сравнительных тестах, в последнем победил. Недавно эту модель обновили.
У неё улучшилась управляемость. Наконец-то появился выбор в силовых установках – можно подумать о полуторалитровом турбодвигателе или атмосфернике. Под дисплеем мультимедийной системы с диагональю 8 дюймов теперь стоят физические кнопки. Также из нового: поумневшие электронные ассистенты, передние сиденья (удобные!), удлиненные подголовники сзади, вернувшаяся после некоторого перерыва панорамная крыша в виде двух отдельных люков со шторками.
У неё улучшилась управляемость. Наконец-то появился выбор в силовых установках – можно подумать о полуторалитровом турбодвигателе или атмосфернике. Под дисплеем мультимедийной системы с диагональю 8 дюймов теперь стоят физические кнопки. Также из нового: поумневшие электронные ассистенты, передние сиденья (удобные!), удлиненные подголовники сзади, вернувшаяся после некоторого перерыва панорамная крыша в виде двух отдельных люков со шторками.
– Когда пришел в редакцию двадцать один год назад, актуальным было третье поколение пикапа Mitsubishi L200. Сейчас продается пятое, пострестайлинговая версия. От поколения к поколению становятся мощнее двигатели, и современный L200 позволяет на равных с другими ездить по асфальту, превосходя большинство на бездорожье. Вспоминается, что изначально L200 назвали Forte – «сила» по-итальянски.
Автомобиль обновляется редко. Но зато сохраняет главные достоинства предшест-
венников: мощную раму, крепкий кузов, полный привод с трансмиссиями EasySelect («Изиселект») и SuperSelect («Суперселект»). Разумеется, сейчас в нём стало больше электроники, но она только на пользу. Камера заднего вида на таком автомобиле очень нужна, особенно в тесном городе. Двухзонный климат-контроль повышает комфорт, как и многофункциональный мультимедийный комплекс.
Автомобиль обновляется редко. Но зато сохраняет главные достоинства предшест-
венников: мощную раму, крепкий кузов, полный привод с трансмиссиями EasySelect («Изиселект») и SuperSelect («Суперселект»). Разумеется, сейчас в нём стало больше электроники, но она только на пользу. Камера заднего вида на таком автомобиле очень нужна, особенно в тесном городе. Двухзонный климат-контроль повышает комфорт, как и многофункциональный мультимедийный комплекс.
Все эксперты «За рулем», познакомившиеся с Mitsubishi много лет назад, отмечают постоянный прогресс марки. 30 лет – возраст молодости по сегодняшним представлениям науки.
Фото: Гущин Алексей, архив «За рулем»
Партнерский материал
