Вдоль дорог – глубокий снег, на дорогах – гололед. Я много лет был любителем шипованных шин и искренне верил, что для зимних поездок в нашей местности годятся только такие покрышки. Дескать, «липучки» – одно название: чем они там цепляются за лед? Ни разогнаться, ни затормозить, ни повернуть. Оказалось – ошибался, признаюсь. Германские шинники явно не даром едят свой хлеб.

Буклет производителя полон сложных понятий: диоксид кремня в составе резиновой смеси, трехмерные ламели с острыми кромками, жесткость блоков протектора снижает деформацию…

В морозные дни был уверен, что шины задубеют. И снова – ничего подобного. Естественно, резина стала чуть жестче, но рапсовое масло в состав резиновой смеси введено не зря – эластичность сохраняется. Больше того, создается впечатление, что чем ниже температура, тем лучше работает резина. В мороз по укатанному снегу едешь практически как по асфальту. Разве что в салоне еще тише!

Еще одна интересная технология, которая применена в Continental VikingContact 7, – карманы для снега в протекторе. Собираясь в них, снег улучшает сцепление.

И, конечно, работает направленный рисунок протектора: по снежной каше автомобиль идет уверенно, почти не требуя подруливания. Cнег с водой выдавливается из пятна контакта в стороны и назад.

Безусловно, уверенности прибавляет и постоянный полный привод. Не перестаю удивляться «нивской» проходимости.

Ради эксперимента заехал в снег глубиной 40-50 см. Включил пониженную передачу и выехал. Повторил несколько раз. Niva виснет на защите при движении вперед – когда нагребает плотный сугроб, колеса до земли не достают. Но ее можно раскачать переключением назад-вперед и выехать задним ходом. При необходимости можно и развернуться. Снегом шины не «замыливаются», самоочищаются отлично. Так что на охоту и рыбалку можно ездить так же спокойно, как и осенью.

Расход топлива в смешанном цикле вырос до 9,8 литров на 100 км пути. Я полагаю это отличным результатом – при том, что «Ниву» считают прожорливой машиной. Вероятно, секрет в том, что я стараюсь ездить без резких разгонов и торможений.

Претензий к Lada Niva Travel у меня по-прежнему мало. На морозе двигатель заводится легко (с выжатым сцеплением), подогрев лобового стекла оттаивает его в сильный мороз минут за пять. Хорошо работает и обогрев заднего стекла – хотя, конечно, там стекло оттаивает помедленнее и полосками. Но у машины большие зеркала заднего вида, так что не проблема.

Есть и недостатки, конечно. Снег с лобового стекла дворниками сдвигается на край стекла, затем сползает вниз под край капота, а там проваливается через технологическое отверстие в проем передней двери. Если ночью снегопад, утром передняя дверь свободно открывается на 40-45 сантиметров, дальше упирается в прессованный снег. Машину приходится ставить в теплый бокс на «оттайку», иначе есть риск повредить кузов. Собственно, больше ничего по сравнению с осенней эксплуатацией не изменилось.