Зима искусственная,
-30 ºС настоящие –
Niva Travel в климатической камере
-30 ºС настоящие –
Niva Travel в климатической камере
Зима пока не спешит в европейскую часть России. Значит, придется создать зиму искусственно. Проведем испытания в климатической камере модели LADA Niva Travel с новым двигателем. И оценим, насколько она подготовлена к суровым морозам.
Кого морозим?
Новый двигатель объемом 1,8 литра выдает 90 л. с. Он создан с использованием блока цилиндров от шестнадцатиклапанного мотора LADA Vesta и головки блока двигателя 11189, знакомого по модели LADA Granta. Новый восьмиклапанный агрегат получил индекс 11184. По сравнению со старым двигателем он не столько прибавил в мощности, сколько в крутящем моменте.
Изменилась и система охлаждения. Раньше термостат находился далеко от блока цилиндров. И это негативно сказывалось на скорости срабатывания.
У нового двигателя термостат расположен непосредственно на блоке. Интересно, как теперь Niva Travel будет прогреваться? При том, что система отопления осталась прежней.
В наших руках автомобиль в максимальной комплектации Techno с полным зимним пакетом. Помимо стандартного обогрева заднего стекла и наружных зеркал есть обогрев сидений и лобового стекла. Эффективность их работы мы также оценим.
Изменилась и система охлаждения. Раньше термостат находился далеко от блока цилиндров. И это негативно сказывалось на скорости срабатывания.
У нового двигателя термостат расположен непосредственно на блоке. Интересно, как теперь Niva Travel будет прогреваться? При том, что система отопления осталась прежней.
В наших руках автомобиль в максимальной комплектации Techno с полным зимним пакетом. Помимо стандартного обогрева заднего стекла и наружных зеркал есть обогрев сидений и лобового стекла. Эффективность их работы мы также оценим.
Как морозим?
Проведем два холодных пуска при температурах -25 ºС и -30 ºС. Для этого загоним новую Niva Travel в климатическую камеру научного центра «Цельсий-Проф».
Никаких поблажек делать не будем – проморозим автомобиль целиком. Дождемся, пока нужной пусковой температуры достигнет не только окружающий воздух, но и масло в двигателе.
В мотор залито рекомендованное производителем масло вязкостью 5W‑40, которое при низких температурах сильно густеет. Аккумуляторная батарея тоже штатная, емкостью 64 А·ч. Существуют разные методики испытаний. Например, когда АКБ, которую выдерживали в тепле, устанавливают на промороженный автомобиль непосредственно перед пуском двигателя. У нас условия суровые – батарея охлаждается вместе с автомобилем.
Никаких поблажек делать не будем – проморозим автомобиль целиком. Дождемся, пока нужной пусковой температуры достигнет не только окружающий воздух, но и масло в двигателе.
В мотор залито рекомендованное производителем масло вязкостью 5W‑40, которое при низких температурах сильно густеет. Аккумуляторная батарея тоже штатная, емкостью 64 А·ч. Существуют разные методики испытаний. Например, когда АКБ, которую выдерживали в тепле, устанавливают на промороженный автомобиль непосредственно перед пуском двигателя. У нас условия суровые – батарея охлаждается вместе с автомобилем.
Вместо масляного щупа установлен датчик температуры, чтобы отслеживать состояние моторного масла.
За всеми параметрами автомобиля и климата в камере можно следить не выходя из-за пульта управления.
В климатической камере используются несколько компрессоров.
В салоне мы установили несколько датчиков температуры, чтобы отслеживать прогрев салона в режиме реального времени.
Для оценки эффективности работы отопителя в режиме реального времени в салоне разместили три датчика температуры. Один – в районе головы водителя, второй – у него в ногах, третий – около ног заднего правого пассажира.
Для оценки скорости работы обогревов мы использовали тепловизор. Для визуальной оценки работы электрообогревов на заднее и лобовое стекла распылили воду. При экстремально низкой температуре она мгновенно превратилась в лед.
Для оценки скорости работы обогревов мы использовали тепловизор. Для визуальной оценки работы электрообогревов на заднее и лобовое стекла распылили воду. При экстремально низкой температуре она мгновенно превратилась в лед.
Холодные пуски
Полное охлаждение до первой расчетной температуры -25 ºС заняло почти шесть часов. Перед запуском двигателя на блоке управления отопителем выставляем максимальную температуру, направление обдува на стекло и ноги. Ставим третью интенсивность работы вентилятора.
Двигатель запустился практически сразу. Совет водителям: при столь низкой температуре первое время лучше держать педаль сцепления выжатой подольше и отпускать плавно. Даже если включена нейтраль, масло в коробке густеет так сильно, что мотор (при отжатой педали сцепления) может заглохнуть.
Через полчаса работы двигателя на холостых оборотах температура воздуха в салоне стала положительной во всех точках замера. Теплее всего воздух оказался в ногах водителя. Почти 20 градусов тепла. И даже в ногах заднего пассажира уже было +7 ºС. Разумеется, в движении автомобиль и салон прогрелись бы еще быстрее.
Двигатель запустился практически сразу. Совет водителям: при столь низкой температуре первое время лучше держать педаль сцепления выжатой подольше и отпускать плавно. Даже если включена нейтраль, масло в коробке густеет так сильно, что мотор (при отжатой педали сцепления) может заглохнуть.
Через полчаса работы двигателя на холостых оборотах температура воздуха в салоне стала положительной во всех точках замера. Теплее всего воздух оказался в ногах водителя. Почти 20 градусов тепла. И даже в ногах заднего пассажира уже было +7 ºС. Разумеется, в движении автомобиль и салон прогрелись бы еще быстрее.
Уже через несколько минут стекло стало оттаивать.
Заднее стекло отогревается быстро. Через пять минут льда уже не было.
Настало время следующего испытания. Глушим мотор и охлаждаем камеру до -30 ºС. Перед запуском также выжимаем педаль сцепления и ставим все регуляторы отопителя в те же положения.
Двигатель запустился уже на второй секунде работы стартера. Неожиданно! Предполагали, что крутить мотор придется дольше. Молодец, Niva Travel!
Разумеется, при более низкой температуре салон прогревался медленнее. Через полчаса работы в ногах водителя было +11 ºС. В районе головы датчик зафиксировал +6 ºС. В районе ног заднего пассажира оказалось -6ºС. Но, учитывая начальную сверхнизкую температуру, – это уже тепло!
Двигатель запустился уже на второй секунде работы стартера. Неожиданно! Предполагали, что крутить мотор придется дольше. Молодец, Niva Travel!
Разумеется, при более низкой температуре салон прогревался медленнее. Через полчаса работы в ногах водителя было +11 ºС. В районе головы датчик зафиксировал +6 ºС. В районе ног заднего пассажира оказалось -6ºС. Но, учитывая начальную сверхнизкую температуру, – это уже тепло!
Быстрее всего отогреваются наружные зеркала. Достаточно пары минут, чтобы полностью избавиться ото льда.
У передних сидений греются как подушки, так и спинки.
В районе зоны покоя щетки заднего стеклоочистителя есть дополнительные нити обогрева.
При экстремально низких температурах обогрев лобового стекла включается не сразу, чтобы избежать повреждения последнего из-за большого перепада температур. Но обогрев работает эффективно.
Оценка положительная
LADA Niva Travel уверенно покорила обе температурные отметки. Это касается и самого пуска, и интенсивности прогрева салона и двигателя. И еще раз доказала, что любая LADA готова к даже самым суровым зимним условиям.
Реклама, АО "АВТОВАЗ", ИНН 6320002223, erid F7NfYUJCUneTTy5Mgpb9
